Rozminowywanie pojazdów bojowych
O ile w XIX wieku saperzy potrafili całkowicie poradzić sobie z łopatami, siekierami, piłami i innymi narzędziami ręcznymi, dziś do otwarcia drogi czołgiPotrzebne są bojowe wozy piechoty i piechota, ciężkie pojazdy inżynieryjne, które mogą szybko przejść przez pole minowe, ustanowić przeprawę, zasypać rów przeciwpancerny, zburzyć zasieki druciane i oczyścić drogę.
Nie myślcie, że najnowocześniejszy czołg M1 „Abrams” lub T-90 ma lepszą zwrotność niż stary Testament BT-7 lub Pz.Kpfw III. Ale wykonanie dla nich przejść jest wymagane znacznie szybciej. O ile w latach czterdziestych rów przeciwpancerny był tylko irytującą przeszkodą, która mogła zakłócić atak, to dziś opóźnianie czołgów przy rowie o co najmniej kilka minut jest obarczone tym, że zostaną one pokryte ogniem ze śmigłowców bojowych, precyzja kierowane pociski i pociski nadlatujące z daleka, ponosząc duże straty.
BAT-M: tracklayer
BAT - spychacz na ciągniku artyleryjskim (ciągnik AT-T), przeznaczony do mechanizacji prac inżynieryjnych przy układaniu torów kolumnowych, przygotowywaniu dróg, oczyszczaniu terenu. Waga: 2,75 t; 12-cylindrowy silnik wysokoprężny chłodzony cieczą V-401 o mocy 305 kW (415 KM); prędkość: do 35 km/h; prędkość czyszczenia drogi: 15 km/h; prędkość układania drogi gruntowej: 5–8 km/h; załoga: 2 osoby; wyposażony w dźwig samochodowy o udźwigu 2 ton
Afgańskie znaleziska
Nie sposób wymienić całego sprzętu do pokonywania przeszkód, jakim dysponują nasze oddziały inżynieryjne. Są dziesiątki próbek. Ale warto porozmawiać o tych najczęściej używanych.
Najpoważniejszą przeszkodą zarówno dla czołgów, jak i piechoty były i nadal pozostają miny. Historia pojazd bojowy rozminowywania (BMR) rozpoczyna się w odległych latach 1980. w Afganistanie. Głównym narzędziem tej maszyny był słynny radziecki włok rolkowy KMT-5M i jego dalszy rozwój KMT-7. Ich poprzednik, włok PT-3, pojawił się jeszcze w latach II wojny światowej i już w bitwie pod Kurskiem sprawdził się znakomicie. Następnie na zbiornikach zawieszono włoki rolkowe. Ale wraz z rozpoczęciem wojny minowej w Afganistanie szybko stało się jasne, że 40. Armia ma dość włoków, ale z lotniskowcami, czyli czołgami, było gorzej. Zbyt wiele z nich było wszędzie wymaganych.
Dziś nikt nie powie, kto pierwszy wpadł na pomysł zawieszenia włoków na traktorach czołgowych BTS (według innych źródeł na zdobytych T-54 lub T-55). Cokolwiek to było, pomysł okazał się rozsądny. Po pierwsze, uratowano nowoczesne czołgi. Po drugie, wpadli na pomysł, aby miejsce dla kierowców urządzić nie na samym dole auta, a na dachu, do czego jednak konieczne było wydłużenie manetek sterujących. Załoga była osłonięta płytami pancernymi lub czasami wieżą ze zdjętym działem. Dno samochodu wyłożone było plastikowymi puszkami z wodą. Kanistry utrzymywały zapas wody, która nigdy nie była zbyteczna w gorącym kraju i służyły jako doskonały amortyzator, gdyby mina nagle eksplodowała pod dnem. Takie maszyny doskonale przetrawiały trasy, a jeśli zostały wysadzone, załoga pozostawała nienaruszona.
Walory bojowe tych domowych produktów szybko i należycie doceniło Ministerstwo Obrony. Postawiono zadanie opracowania maszyny, której nadano oznaczenie BMR. Pierwsza próbka została zbudowana w Kijowie, autorem projektu był podpułkownik A.P. Khleskin. Chociaż nie było nic specjalnego do zaprojektowania. Dostępne było wszystko, co oryginalne - zarówno podwozie czołgu, jak i doskonały włók KMT-5M, stworzony w Czelabińsku SKB-200 pod kierunkiem V.I. Michajłow. A pod koniec 1980 roku do Afganistanu zaczęły przybywać pierwsze BMR wyprodukowane we Lwowskim Zakładzie Naprawy Czołgów.
BMR-1: rozminowywanie
Posiada wzmocniony pancerz i antykumulacyjną ochronę dna pod przedziałem mieszkalnym oraz umożliwia trałowanie min za pomocą zapalników pchających, kołkowych i zbliżeniowych. Jest miejsce, aby pomieścić trzech saperów i ich ekwipunek. Waga: (bez włoka, saperów i ich mienia): 43 t; prędkość maksymalna: 60 km/h; zasięg na autostradzie: 550 km; uzbrojenie: 12,7 mm zamknięty przeciwlotniczy karabin maszynowy; udźwig dźwigu: 2,5 t; włok KMT-7
Cena arogancji
Fabryczne BMR od razu znalazły swoje miejsce w formacjach bojowych wojsk. Umożliwiły drastyczne zmniejszenie strat sprzętu na kopalniach, zwiększenie prędkości ruchu kolumn. Napływ aplikacji szybko rósł. Samochód był poszukiwany nie tylko przez czołgistów, ale także przez piechotę, tylne bataliony. Nie było trudno ominąć przeszkody biurokracji wojskowej, ponieważ BMR nie był pojazdem opancerzonym, ale inżynieryjnym i nie był uważany za standardowy pojazd wyłącznie dla jednostek czołgów.
Projektanci, biorąc pod uwagę niedociągnięcia i „choroby wieku dziecięcego” pierwszych próbek, szybko opracowali BMR-2, a później BMR-3. Ta ostatnia okazała się na tyle udana, że na początku XXI wieku możliwe stało się zaprezentowanie BIS na międzynarodowym rynku zbrojeniowym. Co więcej, były ku temu podstawy historyczne. Podczas wojen arabsko-izraelskich w latach 1967 i 1973 Izrael zdobył od Egipcjan sporo włoków KMT-5 produkcji sowieckiej. Wojsko izraelskie szybko dostosowało je do swoich Merkaw i zaczęło je z wielkim powodzeniem wykorzystywać.
W wojnach irackich Amerykanie ponieśli znaczne straty na minach przeciwczołgowych, choć starannie ukrywają dla nich te nieprzyjemne fakty. Po ogłoszeniu odniesionego zwycięstwa zaczęli ponosić jeszcze większe straty. Ale Amerykanie nie mieli akceptowalnych włoków przeciwminowych, ponieważ arogancko zaniedbali tę technikę w latach pięćdziesiątych i siedemdziesiątych. Próby powrotu w zaktualizowanej formie włoków łańcuchowych z okresu II wojny światowej zakończyły się niepowodzeniem. Amerykanie musieli kłaniać się Izraelczykom i kupować od nich radzieckie zamiatarki min.
Duża liczba WRI uczestniczyła w likwidacji awarii w elektrowni jądrowej w Czarnobylu. Tylko z ich pomocą można było zainstalować zdalnie sterowane dźwigi i przystąpić do budowy sarkofagu
Wały, magnes i pługi
Zasada działania włoka rolkowego, głównego narzędzia BIS, jest bardzo prosta. Kilka ciężkich, wytrzymałych stalowych kół jest zawieszonych na dwóch ramach przymocowanych do pancerza, które toczą się przed pojazdem i uderzając w minę, powodują jej wybuch. Siła tej konstrukcji jest taka, że rolki mogą wytrzymać do dziesięciu eksplozji. Uszkodzone rolki można łatwo wymienić. Według statystyk pojazd może napotkać nie więcej niż 1-3 miny na polu minowym.
Zasada jest prosta, ale należy zapewnić, że każdy walec toczy się po ziemi niezależnie od swoich sąsiadów i ostrożnie toczy się po każdym wyboju lub dziurze (jak mówią projektanci, kopiuje teren), a nawet tak, aby działał ciężar całej konstrukcji na nim (co jest niezwykle ważne dla uruchomienia miny), mógł to zrobić tylko nasz projektant W.I.Michajłow. Rosyjski włok praktycznie nie omija ani jednej miny. Konstruktorzy amerykańscy i brytyjscy nie stworzyli zadowalających próbek włoka rolkowego.
BMR, a właściwie trał zawieszony na tym pojeździe, poradzi sobie również z minami, które nie reagują na ciśnienie, ale na pole magnetyczne czołgu. Dwa ukośnie ustawione cylindry nad rolkami to EMT (włoki elektromagnetyczne). Cylindry wytwarzają przed pojazdem pole magnetyczne, podobne do tego w czołgu. Miny eksplodują przed włokiem, nie uszkadzając pojazdu.
Wyposażony w BMR i włok kopiący. Za rolkami znajdują się dwie sekcje. Noże podczas przesuwania nory BMR w głąb ziemi na głębokość, na której zwykle instalowane są miny przeciwpancerne, wykop minę i odrzuć ją na bok.
Taki włok jest konieczny, ponieważ są miny, które są uruchamiane nie jednym, ale dwoma kolejnymi kliknięciami. Należą do nich na przykład nasz MVD-62 czy brytyjski No.5 Mk4. Nieracjonalne jest robienie włoka z dwoma rzędami rolek, ponieważ będzie zbyt ciężki.
Niestety, włok pługowy ma zastosowanie tylko na obszarach o określonej jakości gleby. Na glebach kamienistych, kamienistych, na drogach o twardej nawierzchni „pług” nie ma nic do roboty.
BMR-3M. luz
IMR. Drogi i rowy. Pojazd inżynieryjny z przeszkodami - pojazd wojskowy przeznaczony do układania dróg w trudnym terenie, w lasach i gruzach miejskich, do kopania i zasypywania dołów. Waga: 37,5 t; maksymalna prędkość na autostradzie: 59 km/h; załoga: 2 osoby; prędkość podczas pracy z osprzętem spycharki: do 12 km/h; maksymalny zasięg wysięgnika: 8,8 m; udźwig wysięgnika: 2 t
Drogowy Gnawer
Jednak miny nie są jedyną sztuczną przeszkodą, która może powstrzymać przemieszczające się wojska. Rowy przeciwczołgowe, skarpy i przeciwskarpy, wyżłobienia, barykady, szlabany, blokady drzew, ruiny miast, wreszcie przemiatanie min jest zbyt trudne.
W odległych latach 1970. radzieckie wojska inżynieryjne przejęły na uzbrojenie pojazd pod oznaczeniem IMR (pojazd do blokowania przeszkód inżynieryjnych). Jego głównym zadaniem było odśnieżanie ciągów komunikacyjnych z przeszkód niewybuchowych, układanie torów kolumnowych, odśnieżanie tras, wyposażanie przejść nad rowami itp. w formacjach bojowych wojsk. Podstawą IMR był najpierw czołg T-55, później T-62 i wreszcie T-72.
Przede wszystkim maszyna została wyposażona w potężny uniwersalny sprzęt spychacza. Na przykład, jeśli musisz kopać zbocza na stromych zboczach, skrzydła łopaty można ustawić w zwykłej prostej pozycji, jak w buldożerach ciągnikowych. W przypadku konieczności oczyszczenia drogi ze śniegu, gruzu, krzaków, skrzydła są cofane. A potem wszystko, co przeszkadza w ruchu, zostaje odsunięte na bok. Możesz obrócić jedno skrzydło do tyłu, a drugie do przodu - ta pozycja nazywa się równiarka; wtedy wszystkie przeszkody w ruchu przesuną się w jednym kierunku. Jeśli w tej pozycji łopata jest również przechylona, to WRI jest w stanie stworzyć koryto i jednocześnie wykopać rów. Okaże się normalna droga gruntowa o profilu poprzecznym w kształcie sierpa. Wystarczy wypełnić go gruzem lub żwirem, a zamieni się w gotową autostradę. Ważne jest, aby pamiętać, że załoga wykonuje wszystkie te przekształcenia wyposażenia spychacza bez wychodzenia z pojazdu. A to bardzo ważne np. na terenach skażonych substancjami toksycznymi lub radioaktywnymi.
Amerykański odpowiednik IMR M1 Grizzly [Breacher] nigdy nie opuścił etapu prób wojskowych
Maszyny w atomowym piekle
IMR okazał się jedyną maszyną zdolną do pracy w pierwszych dniach awarii w Czarnobylu tuż obok zniszczonego czwartego bloku energetycznego. Podejścia do reaktora okazały się zaśmiecone gruzem z budynku i wyposażenia. Aby zbliżyć się do źródła zniszczenia, trzeba było najpierw uprzątnąć gruz. Ale poziom promieniowania w tamtych czasach był taki, że nawet radiometry wojskowe wypadły poza skalę (od 60 do 500 rentgenów na godzinę). W pobliżu reaktora osoba może być kwestią minut, a nawet sekund.
IMR, ze swoim potężnym pancerzem, obniżył poziom narażenia załogi na promieniowanie dziesięciokrotnie lub więcej. Bardzo przydatny okazał się teleskopowy wysięgnik z chwytakiem-manipulatorem, który jest wyposażony w IMR. Wysięg wysięgnika - 8,8 m. Za pomocą manipulatora operator maszyny może chwytać i przesuwać przedmioty o masie do 2 ton, jak gdyby ręcznie. Co więcej, dokładność pracy jest taka, że doświadczony operator może zamknąć leżące na ziemi pudełko zapałek potężnymi szczękami manipulatora. Lub podnieś z ziemi i daj osobie papierosa.
W reaktorze IMR w Czarnobylu zebrano porozrzucane kawałki prętów uranowych i umieszczono je w transportowanych pojemnikach do dalszej utylizacji, a fragmenty ścian usunięto. Z pomocą WRI udało się zainstalować kilka zdalnie sterowanych dźwigów wokół reaktora i rozpocząć budowę sarkofagu. Bez tej wyjątkowej maszyny takie prace musiałyby zostać odłożone na kilka miesięcy, aż poziom promieniowania spadnie.
Prawie wszystkie WRI dostępne wówczas w wojsku zostały wysłane do Czarnobyla i wszystkie pozostały tam na zawsze. Podczas pracy maszyny uzyskali tyle promieniowania, że sam pancerz stał się radioaktywny. Dziesiątki, jeśli nie setki IMR, wśród wielu innych maszyn, stoją teraz na opuszczonym lotnisku w pobliżu Prypeci.
IMR okazał się tak udaną i poszukiwaną przez wojsko maszyną, że przez wiele lat starano się ją ulepszyć. Bazując na doświadczeniach Afganistanu, starali się nadać IMR zdolności BIS. W tym celu zawieszono na maszynie włok rolkowy KMT-7, włok strugowy KMT-6 oraz ładunki do usuwania min UR-83. Ale uniwersalizacja nie przyniosła korzyści WRI. Włok rolkowy pozbawił IMR możliwości korzystania z osprzętu spycharki i uczynił maszynę niemanewrową. Włok pługowy KMT-6 przeciążył przednią część IMR, która była już obciążona masą spychacza. Skrzynki instalacji do rozminowywania ograniczały możliwość korzystania z manipulatora. Ostatecznie IMR powrócił do pierwotnej konfiguracji.
Stany Zjednoczone
Próby powrotu w zaktualizowanej formie włoków łańcuchowych z II wojny światowej zakończyły się niepowodzeniem dla armii amerykańskiej. Musiałem kupić sowieckie włoki rolkowe do trofeów od Izraelczyków, a następnie wyprodukować ich klony
Koń roboczy wojny
IMR to świetny samochód, po prostu za drogi. I ciężkie. Wojska inżynieryjne nie zawsze potrzebują zbroi, a manipulatora używa się tylko sporadycznie. Najczęściej do utorowania drogi czołgom, transporterom opancerzonym, bojowym wozom piechoty, działom samobieżnym i pojazdom potrzebny jest tylko sprzęt do spychania. Tak, czasami dźwig samochodowy do podnoszenia i przenoszenia czegoś. Pojazdy inżynieryjne z tak ograniczonym zestawem funkcji oczywiście istnieją i pojawiły się znacznie wcześniej niż WRI. Nazwa maszyn odpowiada ich przeznaczeniu - są to maszyny do układania dróg. Pierwsza taka maszyna pojawiła się w latach 1960. XX wieku i otrzymała oznaczenie BAT (spychacz na ciągniku artyleryjskim). Jako pojazd bazowy przyjęto ciężki gąsienicowy ciągnik artyleryjski AT-T. Projekt okazał się bardzo udany i pokochali go żołnierze.
Kilka lat później samochód został ulepszony. Do wyposażenia spycharki dodano 2-tonowy żuraw hydrauliczny, a nowy produkt otrzymał nazwę BAT-M. Spychacz okazał się bardzo wygodny do układania torów kolumnowych (tymczasowych dróg dla nacierających oddziałów), odśnieżania dróg, ścinania drzew, odcinania krzewów i robienia zjazdów na stromych zboczach. Na przykład zimą BAT-M oczyszcza drogę z prędkością do 15 km/h, a latem toruje drogę gruntową z prędkością 5–8 km/h. Oczywiście tylko tam, gdzie ogień karabinowy i artyleryjski jest wykluczony. Mimo to kabina maszyny jest szczelna i wyposażona w jednostkę filtrująco-wentylacyjną. Oznacza to, że BAT-M może działać na obszarach skażonych substancjami trującymi lub radioaktywnymi. Na przykład wytnij i usuń zanieczyszczoną glebę. Podobnie jak w przypadku IMR, sprzęt spychacza może mieć pozycję dwulemieszową, równiarkę i pozycję bezpośrednią. Ale musisz ręcznie zmienić pozycję noży.
BAT-M zakochał się w wojsku za jeszcze jedną posiadłość. Silnik umieszczony pod kabiną zapewnia wystarczającą ilość ciepła, dzięki czemu w samochodzie jest komfortowo w każdych mrozach. Pod koniec lat 1980. BAT-M zaczęto zastępować bardziej zaawansowanym pojazdem BAT-2, w którego kokpicie oprócz załogi mógł znajdować się również oddział saperów.
Armia USA nadal nie dysponuje pojazdami podobnymi do naszego BIS, IMR, czy nawet BAT-M. Amerykanie musieli ograniczyć się do zamontowania prawie kompletnego odpowiednika naszego włoka KMT-1 na czołgu M5 Abrams. Od 1999 roku rozpoczął się rozwój analogu IMR o nazwie M1 Grizzly (Breacher). Chociaż podręczniki polowe armii amerykańskiej wskazują, że Grizzly jest na służbie, pojazd ten nigdy nie opuścił etapu testów wojskowych. Ale Niemcy, walcząc wystarczająco dużo w XX wieku, z całą powagą podjęli się stworzenia maszyn, które pozwalają im „włamać się do domu sąsiada”. W 1968 r. Bundeswehra przyjęła pojazd inżynieryjny oparty na czołgu Leopard 1, zwany Pionierpanzer, o możliwościach w przybliżeniu równych naszemu pojazdowi IMR. I przez wszystkie kolejne lata był ulepszany. Dziś Bundeswehra używa nowoczesnej wersji maszyny pod tą samą nazwą Pionierpanzer, ale już opartej na czołgu Leopard 2.
informacja