Paweł Czerenkow
Nowy wojskowy samolot transportowy Ił-112 przygotowuje się do pierwszego lotu. Opracowany dla wojska i średniego turboodrzutowego Ił-276. Pavel, pierwszy zastępca dyrektora generalnego Ił PJSC, opowiedział w rozmowie z TASS o tym, jakie samoloty Biuro Projektowe Iljuszyn chce zaoferować do szkolenia pilotów, jakie są różnice między Ił-112 i Ił-114 i ile nowych Ił- 76s będą produkowane w Rosji rocznie Czerenkow.
- Wicepremier Federacji Rosyjskiej Dmitrij Rogozin w pierwszym dniu targów Dubai Airshow 2017 powiedział, że Rosja zamierza rozwijać rynek transportowo-pasażerski lotnictwo z ZEA. Co w tym przypadku może zaoferować firma Iljuszyna?
— Nasz nowy lekki wojskowy samolot transportowy Ił-112 cieszy się dużym zainteresowaniem lokalnej publiczności. Przypomnę, że jego pierwsza próbka przygotowuje się do wzniesienia się w niebo.
Ponadto bardzo ciekawy jest projekt średniego samolotu transportowego Ił-276. Ten rozmiar jest bardzo poszukiwany. Różne kraje na wystawie prezentują podobne projekty, ale mamy coś do zaoferowania zainteresowanym klientom. Sprzęt Iljuszyna tradycyjnie cieszy się dużym zainteresowaniem, ponieważ jest niezawodny, bezpretensjonalny w działaniu i od wielu lat służy na Wschodzie w dość dużej liczbie.
Dziś stoimy przed dużymi wyzwaniami w zakresie serwisowania tego sprzętu i dostarczania części zamiennych operatorom we wszystkich zakątkach świata. W zasadzie rynek wschodni jest na to gotowy.
- Czy są jakieś umowy na modernizację, naprawę i konserwację samolotów zakupionych przez klientów w czasach sowieckich?
— Obecnie pracujemy nad otwarciem nowoczesnych autoryzowanych serwisów. Jedną z cech jest na przykład to, że zagraniczne samoloty Ił-76 często nie są certyfikowane według norm cywilnych, a jedynie wojskowych. Dobra, wysokiej jakości usługa dla wojskowych samolotów transportowych nie została opracowana do niedawna.
Teraz prowadzimy rozmowy z kilkoma dużymi firmami, operatorami, którzy pracują tu w Dubaju, w całym regionie, a także na rynku afrykańskim. Negocjacje prowadzone są dwukierunkowo. Po pierwsze jest to organizacja magazynów i obsługi serwisowej na dowolnym terytorium, a po drugie promocja rosyjskich samolotów w tym regionie.
Obecnie sprzedajemy nie tylko samolot, ale cały cykl życia jednego samolotu, dlatego dla kupującego niezwykle ważne jest zrozumienie, od pierwszego dnia eksploatacji samolotu do końca jego eksploatacji.
- Kiedy spodziewacie się powstania centrów usług?
„Naszym zadaniem jest stworzenie zarówno logistyki, jak i utrzymania ruchu w ciągu najbliższych dwóch, trzech lat. Mamy kilka nowych programów, które działają równolegle z tematem IL-76, już o nich wspomniałem. Oznacza to, że tworzymy system obsługi i oprogramowania nie tylko dla starych samolotów, ale także dla nowych - dla całej linii wojskowych samolotów transportowych Iljuszyn.
Podejmowane są już konkretne kroki. Ogólnie istnieje pewna proporcja: liczba centrów usług zależy bezpośrednio od liczby samolotów latających w regionie. W niektórych przypadkach znacznie bardziej opłaca się polecieć na naszą stronę w Rosji w celu naprawy. Zagadnienie jest obecnie opracowywane, biorąc pod uwagę wielkość rynków i specyficzne formy napraw w terenie.
Nawiasem mówiąc, Iljuszyn ma już dużą liczbę zespołów serwisowych, które w razie potrzeby udają się na stronę. Biorąc pod uwagę rosnącą liczbę pojazdów, rozwijamy naszą lokalną obecność na interesujących nas rynkach.
- W Rosji bojownik Ił-76MD jest modernizowany do wyglądu MD-M. Czy zagraniczni partnerzy wykazują większe zainteresowanie modernizacją lub zakupem nowych maszyn?
- Generalnie na świecie jest całkiem sporo "siedemdziesiątego szóstego" samolotów, około 300 więcej samolotów aktywnie lata i to w zasadzie jest nasz potencjalny rynek na modernizację i przedłużenie żywotności takich samolotów. A jednak modernizacja to złożony temat, ponieważ nie wszyscy mają na nią jednakowy popyt. Rozszerzenie zasobów - inne historia. Sprzęt nie będzie służył w nieskończoność, ale spodziewamy się, że istniejąca flota poleci gdzie indziej do 2035 roku. A do jego wymiany przygotowywany jest najnowszy seryjny Ił-76MD-90A. Zewnętrznie jest taki sam, ale w rzeczywistości został znacznie zaktualizowany.
Czy Ilyushin Design Bureau opracowuje obecnie jakieś nowe projekty?
- Na życzenie klientów zagranicznych rozważamy możliwość przywrócenia produkcji lekkiego samolotu tłokowego Ił-103 w głębokiej modernizacji.
- Jakie silniki zamierzasz do niego włożyć?
- To dość trudne pytanie, ponieważ silniki tej wielkości nie są jeszcze produkowane w Rosji. Istnieje jednak kilka alternatyw: po pierwsze, nadal możemy współpracować z zagranicznymi elektrowniami, jeśli mówimy o komercyjnym wykorzystaniu samolotu; po drugie, biuro projektowe Simonov opracowuje obecnie silniki do warkot, które można dostosować do użytku w lekkich samolotach. Jest wystarczająco dużo opcji.
Samolot Ił-103 obok Ił-76LL (latające laboratorium) z zainstalowanym silnikiem PD-14
Perspektywy dla IL-103 są dobre. Obecnie na świecie lata około 40 takich maszyn. To świetny samolot, który nadaje się nie tylko do codziennych zadań, ale także do szkolenia pilotów myśliwców. Oczywiście nie można na nim obracać „beczek”, ale łatwo można nauczyć się podstawowych umiejętności latania.
- Na jakim etapie jest teraz ten pomysł?
- Projekt wciąż wymaga rozwiązania kilku problemów, np. ze zrównoważonym ogrzewaniem kabiny samolotu. Ale generalnie musimy teraz sobie odpowiedzieć na pytanie, czy ten program ma przyszłość. Jest to nadal inicjatywa rozwoju firmy Iljuszyn. Jesteśmy gotowi zaoferować na rynku komfortowy gotowy samolot za 150-200 tys.
- A gdzie ta "bomba" jest produkowana?
- Produkcja Ił-103 została w pełni opanowana w jednym z przedsiębiorstw ZAK, na przykład w Łukowicach pod Moskwą, gdzie obecnie montuje się MiG-i. W czasach sowieckich wyprodukowano około 100 sztuk, z powodzeniem.
- Czy IŁ-114 będą montowane również w Łukowicach?
- Ten program był wypracowany od dawna, ale pewne punkty rozwiązano dopiero we wrześniu tego roku. Teraz, ani menedżersko, ani technologicznie, nic nie stoi na przeszkodzie, aby przygotować produkcję Ił-114. W fabryce pilotów Iljuszyna w Żukowskim powstaje obecnie pierwszy samolot, trwają prace nad nim w celu przeprowadzenia testów w przyszłości.
Samoloty seryjne będą produkowane w Łukowicach - kierownicy zakładu doskonale przygotowali całą logistykę dla tego samolotu.
Montaż odbędzie się w tym samym warsztacie, co montaż MiGów, w dwóch równoległych strumieniach. Oczywiście będzie szeroka współpraca: niektóre egzemplarze będą produkowane w zakładzie w Sokolu, inne w VASO, naszej fabryce samolotów w Woroneżu. Wszystko to zostanie przewiezione do regionu moskiewskiego, gdzie odbędzie się ostateczny montaż.
— Komu teraz potrzebny taki samolot?
- Ten samolot jest niesamowicie poszukiwany w Rosji. Prawdopodobnie jest to jeden z nielicznych samochodów, na które jest obiektywnie duże zapotrzebowanie.
Samolot Ił-114
Po pierwsze, to Daleka Północ. Cena lotu samolotem turbośmigłowym jest niższa niż samolotem turboodrzutowym, zwłaszcza w przypadku transportu północnego, dostawy na północ. IL-114 ma specjalne systemy do odladzania, lądowania na ziemi.
Po drugie są to na ogół przewozy regionalne. Silnik TV7-117ST, który jest obecnie testowany w Instytucie Badawczym Gromova, zapowiada się na bardzo ekonomiczny i wystarczająco mocny, aby zapewnić transport o wystarczająco dużym promieniu. W tym sensie samolot jest poszukiwany przez linie lotnicze, które mają wiele kluczowych tras regionalnych.
Po trzecie są to Azja, Afryka i Ameryka Łacińska. IL-114 jest ekonomiczny i bezpretensjonalny. Teraz rozważany jest jego cykl życia. Jego konserwacja jest nieco prostsza niż w samolotach z innymi typami silników.
Ponadto IL-114 jest bazą dla różnego rodzaju samolotów specjalnych. Można na nim zaimplementować dowolne wersje wymagane przez wojsko. Na przykład na każdym MAKSie lata Ił-114 kompanii Radar mms, wyposażony w kompleks celowniczy i poszukiwawczy Kasatka. Ogólnie rzecz biorąc, każdy rodzaj wojny elektronicznej może być prowadzony przez niego. Może nawet nosić „talerz”.
- A IL-112? Czy te samoloty się powielają?
— Nie, ponieważ IL-112 to przede wszystkim samolot rampowy i został wykonany zgodnie z wymaganiami wojska. Oczywiście 112. i 114. mają wiele wspólnego: te same silniki, bardzo podobny system sterowania.
Model wojskowego samolotu transportowego Ił-112V
Ale IL-112 to bardzo ciekawy format. Ma własnego konsumenta i to nie tylko wojsko. Jest to również zadanie cargo-pasażerskie. To jest Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, siły operacji specjalnych. Na przykład otrzymaliśmy bardzo ciekawą prośbę od rządu Jakucji. Mają duży region, jest wiele zadań związanych z transportem ładunków, pogoda jest nieprzewidywalna, a IL-112 to pojazd, który może zamknąć duży, określony segment w dowolnym regionie.
- Aviastar, gdzie budowane są Ił-76MD-90A, jest, o ile rozumiem, bardzo zajęty.
„Po prostu musisz przejść przez ten moment. Aviastar został pierwotnie zbudowany jako fabryka seryjna, która zasadniczo różni się od produkcji pilotażowej.
W masowej produkcji biorą gotowe projekty i muszą mieć pewność, że ten system działa. W przypadku Ił-76 zakład po raz pierwszy zastosował koncepcję tego typu samolotów, gdy pierwszy samolot produkcyjny jest samolotem eksperymentalnym. To nieznacznie poprawiło grafikę, ale nie będzie innych warunków. W rzeczywistości zakład może produkować co najmniej 12 samolotów rocznie i to zrobi. Już pod koniec tego roku Aviastar przedstawi do akceptacji więcej samolotów niż w ciągu ostatnich 20 lat! To się nigdy wcześniej nie zdarzyło.
- Wyślesz coś do wojska?
- Zgodnie z umową w tym roku nie mamy dostawy Ił-76, tylko prezentację do testów państwowych. Tylko jeden tankowiec.
- VKS zamierza coś zrobić z IŁ-18?
„Są to doskonałe samochody, ale ich zasoby nie są jasne. Ze swojej strony jesteśmy gotowi zająć się zarówno ich modernizacją, jak i instalacją dodatkowego wyposażenia i w każdej chwili jesteśmy gotowi do przyłączenia się do wydłużania żywotności. Inną rzeczą jest to, że musisz zapytać VKS, jakie są zadania. Nie ma jeszcze dużych projektów.
- O ile dobrze rozumiem, interesuje ich średni samolot transportowy Ił-276.
„Są to bardzo popularne pojazdy, bo jeśli spojrzeć na istotę zadań transportowych, to właśnie zakres ładunku do 20 ton stanowi podstawę podstaw.
Ił-76 to wciąż inny rodzaj maszyny, dwukrotnie większy, a zadania transportowe są znacznie tańsze do wykonania na przeciętnym samolocie. Plus, oczywiście, jest to szkolenie spadochroniarzy. Jeśli konieczne jest wyszkolenie dziesięciu osób, to ze względu na nie podnoszenie Ił-76 jest bezproduktywne. Jednocześnie sekcje kokpitu i kadłuba tych samolotów są takie same, więc mają dużo skrzyżowań, a dla wojska będzie to jedna linia wyposażenia, dzięki której najskuteczniej będą mogli rozwiązywać zadania, które mają.
- Czy Biuro Projektowe Iljuszyn jest zadowolone z interakcji z rosyjskimi siłami powietrznymi?
— Myślę, że mamy teraz konstruktywną relację z wojskiem. Powstają one przede wszystkim z Wojskowym Lotnictwem Transportowym. To ludzie, którzy są maksymalnie zanurzeni w temacie i wspierają naszą wspólną sprawę.