OKB Iljuszyn: IL-103 będzie tylko „bombą” za tę cenę

26
OKB Iljuszyn: IL-103 będzie tylko „bombą” za tę cenę

Paweł Czerenkow

Nowy wojskowy samolot transportowy Ił-112 przygotowuje się do pierwszego lotu. Opracowany dla wojska i średniego turboodrzutowego Ił-276. Pavel, pierwszy zastępca dyrektora generalnego Ił PJSC, opowiedział w rozmowie z TASS o tym, jakie samoloty Biuro Projektowe Iljuszyn chce zaoferować do szkolenia pilotów, jakie są różnice między Ił-112 i Ił-114 i ile nowych Ił- 76s będą produkowane w Rosji rocznie Czerenkow.



- Wicepremier Federacji Rosyjskiej Dmitrij Rogozin w pierwszym dniu targów Dubai Airshow 2017 powiedział, że Rosja zamierza rozwijać rynek transportowo-pasażerski lotnictwo z ZEA. Co w tym przypadku może zaoferować firma Iljuszyna?

— Nasz nowy lekki wojskowy samolot transportowy Ił-112 cieszy się dużym zainteresowaniem lokalnej publiczności. Przypomnę, że jego pierwsza próbka przygotowuje się do wzniesienia się w niebo.

Ponadto bardzo ciekawy jest projekt średniego samolotu transportowego Ił-276. Ten rozmiar jest bardzo poszukiwany. Różne kraje na wystawie prezentują podobne projekty, ale mamy coś do zaoferowania zainteresowanym klientom. Sprzęt Iljuszyna tradycyjnie cieszy się dużym zainteresowaniem, ponieważ jest niezawodny, bezpretensjonalny w działaniu i od wielu lat służy na Wschodzie w dość dużej liczbie.

Dziś stoimy przed dużymi wyzwaniami w zakresie serwisowania tego sprzętu i dostarczania części zamiennych operatorom we wszystkich zakątkach świata. W zasadzie rynek wschodni jest na to gotowy.

- Czy są jakieś umowy na modernizację, naprawę i konserwację samolotów zakupionych przez klientów w czasach sowieckich?

— Obecnie pracujemy nad otwarciem nowoczesnych autoryzowanych serwisów. Jedną z cech jest na przykład to, że zagraniczne samoloty Ił-76 często nie są certyfikowane według norm cywilnych, a jedynie wojskowych. Dobra, wysokiej jakości usługa dla wojskowych samolotów transportowych nie została opracowana do niedawna.

Teraz prowadzimy rozmowy z kilkoma dużymi firmami, operatorami, którzy pracują tu w Dubaju, w całym regionie, a także na rynku afrykańskim. Negocjacje prowadzone są dwukierunkowo. Po pierwsze jest to organizacja magazynów i obsługi serwisowej na dowolnym terytorium, a po drugie promocja rosyjskich samolotów w tym regionie.

Obecnie sprzedajemy nie tylko samolot, ale cały cykl życia jednego samolotu, dlatego dla kupującego niezwykle ważne jest zrozumienie, od pierwszego dnia eksploatacji samolotu do końca jego eksploatacji.

- Kiedy spodziewacie się powstania centrów usług?

„Naszym zadaniem jest stworzenie zarówno logistyki, jak i utrzymania ruchu w ciągu najbliższych dwóch, trzech lat. Mamy kilka nowych programów, które działają równolegle z tematem IL-76, już o nich wspomniałem. Oznacza to, że tworzymy system obsługi i oprogramowania nie tylko dla starych samolotów, ale także dla nowych - dla całej linii wojskowych samolotów transportowych Iljuszyn.

Podejmowane są już konkretne kroki. Ogólnie istnieje pewna proporcja: liczba centrów usług zależy bezpośrednio od liczby samolotów latających w regionie. W niektórych przypadkach znacznie bardziej opłaca się polecieć na naszą stronę w Rosji w celu naprawy. Zagadnienie jest obecnie opracowywane, biorąc pod uwagę wielkość rynków i specyficzne formy napraw w terenie.

Nawiasem mówiąc, Iljuszyn ma już dużą liczbę zespołów serwisowych, które w razie potrzeby udają się na stronę. Biorąc pod uwagę rosnącą liczbę pojazdów, rozwijamy naszą lokalną obecność na interesujących nas rynkach.

- W Rosji bojownik Ił-76MD jest modernizowany do wyglądu MD-M. Czy zagraniczni partnerzy wykazują większe zainteresowanie modernizacją lub zakupem nowych maszyn?

- Generalnie na świecie jest całkiem sporo "siedemdziesiątego szóstego" samolotów, około 300 więcej samolotów aktywnie lata i to w zasadzie jest nasz potencjalny rynek na modernizację i przedłużenie żywotności takich samolotów. A jednak modernizacja to złożony temat, ponieważ nie wszyscy mają na nią jednakowy popyt. Rozszerzenie zasobów - inne historia. Sprzęt nie będzie służył w nieskończoność, ale spodziewamy się, że istniejąca flota poleci gdzie indziej do 2035 roku. A do jego wymiany przygotowywany jest najnowszy seryjny Ił-76MD-90A. Zewnętrznie jest taki sam, ale w rzeczywistości został znacznie zaktualizowany.

Czy Ilyushin Design Bureau opracowuje obecnie jakieś nowe projekty?

- Na życzenie klientów zagranicznych rozważamy możliwość przywrócenia produkcji lekkiego samolotu tłokowego Ił-103 w głębokiej modernizacji.

- Jakie silniki zamierzasz do niego włożyć?

- To dość trudne pytanie, ponieważ silniki tej wielkości nie są jeszcze produkowane w Rosji. Istnieje jednak kilka alternatyw: po pierwsze, nadal możemy współpracować z zagranicznymi elektrowniami, jeśli mówimy o komercyjnym wykorzystaniu samolotu; po drugie, biuro projektowe Simonov opracowuje obecnie silniki do warkot, które można dostosować do użytku w lekkich samolotach. Jest wystarczająco dużo opcji.


Samolot Ił-103 obok Ił-76LL (latające laboratorium) z zainstalowanym silnikiem PD-14

Perspektywy dla IL-103 są dobre. Obecnie na świecie lata około 40 takich maszyn. To świetny samolot, który nadaje się nie tylko do codziennych zadań, ale także do szkolenia pilotów myśliwców. Oczywiście nie można na nim obracać „beczek”, ale łatwo można nauczyć się podstawowych umiejętności latania.

- Na jakim etapie jest teraz ten pomysł?

- Projekt wciąż wymaga rozwiązania kilku problemów, np. ze zrównoważonym ogrzewaniem kabiny samolotu. Ale generalnie musimy teraz sobie odpowiedzieć na pytanie, czy ten program ma przyszłość. Jest to nadal inicjatywa rozwoju firmy Iljuszyn. Jesteśmy gotowi zaoferować na rynku komfortowy gotowy samolot za 150-200 tys.

- A gdzie ta "bomba" jest produkowana?

- Produkcja Ił-103 została w pełni opanowana w jednym z przedsiębiorstw ZAK, na przykład w Łukowicach pod Moskwą, gdzie obecnie montuje się MiG-i. W czasach sowieckich wyprodukowano około 100 sztuk, z powodzeniem.

- Czy IŁ-114 będą montowane również w Łukowicach?

- Ten program był wypracowany od dawna, ale pewne punkty rozwiązano dopiero we wrześniu tego roku. Teraz, ani menedżersko, ani technologicznie, nic nie stoi na przeszkodzie, aby przygotować produkcję Ił-114. W fabryce pilotów Iljuszyna w Żukowskim powstaje obecnie pierwszy samolot, trwają prace nad nim w celu przeprowadzenia testów w przyszłości.

Samoloty seryjne będą produkowane w Łukowicach - kierownicy zakładu doskonale przygotowali całą logistykę dla tego samolotu.
Montaż odbędzie się w tym samym warsztacie, co montaż MiGów, w dwóch równoległych strumieniach. Oczywiście będzie szeroka współpraca: niektóre egzemplarze będą produkowane w zakładzie w Sokolu, inne w VASO, naszej fabryce samolotów w Woroneżu. Wszystko to zostanie przewiezione do regionu moskiewskiego, gdzie odbędzie się ostateczny montaż.

— Komu teraz potrzebny taki samolot?

- Ten samolot jest niesamowicie poszukiwany w Rosji. Prawdopodobnie jest to jeden z nielicznych samochodów, na które jest obiektywnie duże zapotrzebowanie.


Samolot Ił-114

Po pierwsze, to Daleka Północ. Cena lotu samolotem turbośmigłowym jest niższa niż samolotem turboodrzutowym, zwłaszcza w przypadku transportu północnego, dostawy na północ. IL-114 ma specjalne systemy do odladzania, lądowania na ziemi.

Po drugie są to na ogół przewozy regionalne. Silnik TV7-117ST, który jest obecnie testowany w Instytucie Badawczym Gromova, zapowiada się na bardzo ekonomiczny i wystarczająco mocny, aby zapewnić transport o wystarczająco dużym promieniu. W tym sensie samolot jest poszukiwany przez linie lotnicze, które mają wiele kluczowych tras regionalnych.

Po trzecie są to Azja, Afryka i Ameryka Łacińska. IL-114 jest ekonomiczny i bezpretensjonalny. Teraz rozważany jest jego cykl życia. Jego konserwacja jest nieco prostsza niż w samolotach z innymi typami silników.

Ponadto IL-114 jest bazą dla różnego rodzaju samolotów specjalnych. Można na nim zaimplementować dowolne wersje wymagane przez wojsko. Na przykład na każdym MAKSie lata Ił-114 kompanii Radar mms, wyposażony w kompleks celowniczy i poszukiwawczy Kasatka. Ogólnie rzecz biorąc, każdy rodzaj wojny elektronicznej może być prowadzony przez niego. Może nawet nosić „talerz”.

- A IL-112? Czy te samoloty się powielają?

— Nie, ponieważ IL-112 to przede wszystkim samolot rampowy i został wykonany zgodnie z wymaganiami wojska. Oczywiście 112. i 114. mają wiele wspólnego: te same silniki, bardzo podobny system sterowania.


Model wojskowego samolotu transportowego Ił-112V

Ale IL-112 to bardzo ciekawy format. Ma własnego konsumenta i to nie tylko wojsko. Jest to również zadanie cargo-pasażerskie. To jest Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, siły operacji specjalnych. Na przykład otrzymaliśmy bardzo ciekawą prośbę od rządu Jakucji. Mają duży region, jest wiele zadań związanych z transportem ładunków, pogoda jest nieprzewidywalna, a IL-112 to pojazd, który może zamknąć duży, określony segment w dowolnym regionie.

- Aviastar, gdzie budowane są Ił-76MD-90A, jest, o ile rozumiem, bardzo zajęty.

„Po prostu musisz przejść przez ten moment. Aviastar został pierwotnie zbudowany jako fabryka seryjna, która zasadniczo różni się od produkcji pilotażowej.

W masowej produkcji biorą gotowe projekty i muszą mieć pewność, że ten system działa. W przypadku Ił-76 zakład po raz pierwszy zastosował koncepcję tego typu samolotów, gdy pierwszy samolot produkcyjny jest samolotem eksperymentalnym. To nieznacznie poprawiło grafikę, ale nie będzie innych warunków. W rzeczywistości zakład może produkować co najmniej 12 samolotów rocznie i to zrobi. Już pod koniec tego roku Aviastar przedstawi do akceptacji więcej samolotów niż w ciągu ostatnich 20 lat! To się nigdy wcześniej nie zdarzyło.
- Wyślesz coś do wojska?

- Zgodnie z umową w tym roku nie mamy dostawy Ił-76, tylko prezentację do testów państwowych. Tylko jeden tankowiec.

- VKS zamierza coś zrobić z IŁ-18?

„Są to doskonałe samochody, ale ich zasoby nie są jasne. Ze swojej strony jesteśmy gotowi zająć się zarówno ich modernizacją, jak i instalacją dodatkowego wyposażenia i w każdej chwili jesteśmy gotowi do przyłączenia się do wydłużania żywotności. Inną rzeczą jest to, że musisz zapytać VKS, jakie są zadania. Nie ma jeszcze dużych projektów.

- O ile dobrze rozumiem, interesuje ich średni samolot transportowy Ił-276.

„Są to bardzo popularne pojazdy, bo jeśli spojrzeć na istotę zadań transportowych, to właśnie zakres ładunku do 20 ton stanowi podstawę podstaw.

Ił-76 to wciąż inny rodzaj maszyny, dwukrotnie większy, a zadania transportowe są znacznie tańsze do wykonania na przeciętnym samolocie. Plus, oczywiście, jest to szkolenie spadochroniarzy. Jeśli konieczne jest wyszkolenie dziesięciu osób, to ze względu na nie podnoszenie Ił-76 jest bezproduktywne. Jednocześnie sekcje kokpitu i kadłuba tych samolotów są takie same, więc mają dużo skrzyżowań, a dla wojska będzie to jedna linia wyposażenia, dzięki której najskuteczniej będą mogli rozwiązywać zadania, które mają.

- Czy Biuro Projektowe Iljuszyn jest zadowolone z interakcji z rosyjskimi siłami powietrznymi?

— Myślę, że mamy teraz konstruktywną relację z wojskiem. Powstają one przede wszystkim z Wojskowym Lotnictwem Transportowym. To ludzie, którzy są maksymalnie zanurzeni w temacie i wspierają naszą wspólną sprawę.
Nasze kanały informacyjne

Zapisz się i bądź na bieżąco z najświeższymi wiadomościami i najważniejszymi wydarzeniami dnia.

26 komentarzy
informacja
Drogi Czytelniku, aby móc komentować publikację, musisz login.
  1. lis
    +3
    25 listopada 2017 07:33
    i wszystkie zakłady produkcyjne są zbierane razem dla Moskwy… to tak, jakby życie świata2 szykowało się do przeprowadzki do Moskwy, wszystko jest tak, jak malował Żyrik…
    1. avt
      +5
      25 listopada 2017 11:04
      Cytat: lis
      a wszystkie zakłady produkcyjne są ściągane do Moskwy ...

      oszukać Ławrow ma rację - ,, D.B. "W Łukhovitsy zakłady produkcyjne istnieją od czasów ZSRR. To są fabryki MiGów, nadal będą pracować dla pary - w Łukhovitsy i Niżnym Nowogrodzie, ale to opisane w artykule, nawiasem mówiąc, nie widać aktywności umysłowej, ze względu na jej brak.
  2. +1
    25 listopada 2017 08:01
    W Lukhovtsy osiedlił się także były „generał” TAPOiCh Vadim Pietrowicz Kucherov, który został wpisany przez Uzbekistan na międzynarodową listę poszukiwanych pod zarzutem „celowego upadku” stowarzyszenia!
    1. +6
      25 listopada 2017 08:47
      Otóż ​​„celowy upadek” TAPOiCH został zorganizowany przez samych Uzbeków, gdy jakieś 5 lat temu odmówili współpracy z Uljanowskem. Teraz niech jeżdżą na osłach.
      1. +3
        25 listopada 2017 10:02
        Małe wyjaśnienie w tej chwili, Vadim Pietrowicz, zastępca "generała" AK Iljuszyn do pracy z personelem, ma jeszcze 76 lat! Nie przeciwko sprzedaży akcji za gotówkę. Wtedy chiński kontrakt na 38 Ił-76 został anulowany (nie przez z winy Taszkentu).5 lat temu TAPOiCH już nie istniał, jaka może być współpraca w takich warunkach, zwłaszcza że Ił-476 został przerobiony na cyfrowy i jest wiele zmian w konstrukcji.Zamiast przemysłu lotniczego (a szkoda), Uzbekistan zaczął rozwijać autora i pomyślnie, więc zbieramy złom i złom na osłach!
        1. +2
          25 listopada 2017 14:05
          Szkoda, że ​​z zaawansowanego technologicznie kompleksu do produkcji samolotów nic nie zostanie. Widziałem zdjęcie 5 lat temu - wzdłuż ścian w TAPOiCH były panele sekcji środkowej "Mriy", kawałki 6. Teraz wszystko się wreszcie skończyło. Na osły nie obrażaj się, dobre zwierzęta. Czy uzbecki przemysł śrubokrętów to przemysł samochodowy, czy się mylę?
          1. 0
            25 listopada 2017 17:01
            Zbyt leniwi, by napisać duży komentarz, spójrz na Google o uzbeckim przemyśle samochodowym.
            1. +2
              25 listopada 2017 18:47
              Nie trzeba dużo pisać - tak lub nie. A co, naprawdę nie wiesz: śrubokręt czy nie? Zajrzę, ale wygląda na to, że wszystko jest śrubokrętem, jak w Rosji.
              1. +2
                25 listopada 2017 19:39
                Oczywiście jest lokalizacja, nawet fabryka silników GM budowana w Taszkencie do silników do 2,5 litra dla naszej linii samochodów.35 dużych zakładów, 300 prywatnych podwykonawców.Francuzi też budują fabrykę. !
                1. +2
                  25 listopada 2017 20:20
                  To się oczywiście cieszy. Czy w tym profilu są też instytucje edukacyjne, żeby mieli własnych inżynierów? A tu, w Rosji, jest zbyt wielu ludzi ze wsi, Ravshana i Dzhamsuta, ponadto pod ścisłym kierownictwem ich kurbashi. Istnieje podejrzenie, że uzbecki gasterzy przekazują większość swojej pensji swoim kurbashi, niewiele trafia do ich rodzinnych wiosek.
          2. 0
            26 listopada 2017 19:04
            W TAPOiCH nie zrobili żadnych środkowych sekcji dla Mriyi, a 5 lat temu nie stali tam w jednym rzędzie. Mylisz się z IL-76
            1. +1
              26 listopada 2017 21:38
              Wyprodukowano w Uljanowsku, zmontowano w TAPOiCH. Pokażę ci zdjęcia.
            2. +1
              28 listopada 2017 19:49
              Zapytał o TAPOiCH. Konsole „Mrij”, stojące wzdłuż ścian (6 szt.) od czasów sowieckich, 10 lat temu zostały zabrane przez herby (oddane na metal?). Niestety nie mogę dostarczyć zdjęcia. Teraz jest wzdłuż ściany konsoli An-70, a ten sklep został przerobiony na montaż Ił-114. Wkrótce opublikuję zdjęcia.
  3. +3
    25 listopada 2017 08:07
    (facepalm)... Il103 200000 XNUMX $... Czy to bomba? "Avietka" do sprzedania jako "stolik treningowy" dla myśliwców...
    PS „Dee b ly b la d” (c)
  4. +5
    25 listopada 2017 08:21
    Nie wierzę! Po pierwsze, nie ma własnego silnika, a jeśli go włożysz, to „obcy”. 150-200 za lekki samolot? Cóż, nie tak tanio, chociaż w porównaniu z „kolegami z klasy” jest 25-30% taniej… Ale jak to u nas zawsze bywa, komunikują jedno, ale w prawdziwym życiu dostajemy coś zupełnie innego. Myślę, że ostateczny koszt samolotu będzie znacznie większy niż obiecany...
  5. +3
    25 listopada 2017 08:56
    To wszystko jest dziwne. Wypełnij wszystkie setne i dwie setne, tylko 18 zostanie przywróconych.
    Mamy VASO z udziałem, które ILs produkowali przez całe życie. Jeszcze nie zniszczony. Tylko skuteczni pracownicy mogą zostać rozproszeni, a wszelkie ILs mogą być wykonane w dowolnej ilości.
  6. +1
    25 listopada 2017 11:38
    A może w tym samym czasie na tej „proilowskiej fali” ....... „głęboko zmodernizować” samolot szturmowy Ił-102 ??? puść oczko
    1. 0
      25 listopada 2017 12:00
      Ponieważ rozmowa przeskoczyła z 200 i 100 modeli na 18, prawdopodobnie powinniśmy porozmawiać o 102, ale pamiętajmy o 2.
  7. +5
    25 listopada 2017 13:22
    Słyszałem, słyszałem.... Solidne "bomby" jak SSZh, nowy An-2 itd. i wszyscy są „najlepsi na świecie, nie gorsi i znacznie lepsi”
    ... A w końcu co? Nie mam własnego samolotu, ale jest montaż śrubokrętu czeskiego L-410! A ile mówi się o „odrodzeniu krajowego przemysłu lotniczego”! Czy nadszedł czas, aby zapytać i zasadzić?
    1. Alf
      +3
      25 listopada 2017 16:47
      Cytat z: senima56
      Czy nadszedł czas, aby zapytać i zasadzić?

      Od kogo i przez kogo? „Nie oddajemy swoich”, ale „tam nie ma obcych”.
    2. +1
      26 listopada 2017 13:57
      Wątpię również w celowość równoległej produkcji przez jedną firmę dwóch samolotów, które faktycznie konkurują na rynku. To jest 112 i 114. Fakt, że jeden z nich jest rampą, a drugi nie, nigdy nie przekreśla ekonomicznej opłacalności rynku lotniczego, która wygląda następująco: im większa produkcja, tym niższy koszt. Nie jest jasne, dlaczego biuro projektowe przeciąga projekty dotyczące produkcji dwóch samolotów tego samego typu. Podkreślam raz jeszcze, że argument (w artykule), że 112. „czysta rampa” nie może być traktowana poważnie. An-24 jest również wampirem. Więc co? Nie przeszkodziło mu to w staniu się najbardziej poszukiwanym samolotem dla regionalnego lotnictwa towarowego, pasażerskiego i towarowo-pasażerskiego na świecie.
      1. -1
        26 listopada 2017 21:50
        Szanowni państwo, AN-24 NIGDY nie był rampą, nie mylcie go z AN-26.
        1. +3
          26 listopada 2017 22:26
          Nie gadaj bzdur... An-26 to rampowa wersja An-24. Nie ma między nimi innych różnic. A może chcesz mi opowiedzieć historię Lasu Wiedeńskiego, że są to dwa różne samoloty? An-26 to tylko modyfikacja An-24. A IL-112 i IL-114 to zupełnie inne samoloty. Pomysł jest jasny, czy trzeba nadal żuć?
          Z.Y. A czym jest ten termin „kochanie”? Czy w ten sposób jest teraz zwyczajowo zwracać się do mężczyzn w nazalezhnaya ™? ))
      2. 0
        27 listopada 2017 15:46
        Il-112 i Il-114 to różne samoloty, najbardziej zunifikowane pod względem silników i awioniki. IL-112 okaże się złym samolotem pasażerskim iw warunkach „szklarniowych” ustąpi pod każdym względem IL-114T. Z kolei IL-114 nie będzie mógł korzystać ze wszystkich miejsc odpowiednich dla IL-112.
        1. +2
          27 listopada 2017 16:40
          Posłuchaj, Tu-154M, Ił-62M i Ił-76 są również „maksymalnie zunifikowane pod względem silników”. Więc co? Przypomnę, że rozmawialiśmy o ekonomicznej wykonalności utrzymania dwóch zapasów. I tak, wszechstronność jest zawsze kompromisem. Alternatywą jest ogromny wzrost cen i stagnacja regionalnego transportu lotniczego. W rezultacie orientacja linii lotniczych na sprzęt zagraniczny. A czy tego potrzebujemy? Dziś dysponujemy regionalnym samolotem turbośmigłowym o ładowności ~40-70 pasażerów, który powinien być jak najbardziej zunifikowany. Najlepiej mieć wersję militarną, aby producent mógł produkować duże serie i obniżyć koszty produkcji i konserwacji. W przeciwnym razie polecimy ATR.
  8. +1
    27 grudnia 2017 13:49
    Chciałabym dożyć chwili, o której napisano ten artykuł.

„Prawy Sektor” (zakazany w Rosji), „Ukraińska Powstańcza Armia” (UPA) (zakazany w Rosji), ISIS (zakazany w Rosji), „Dżabhat Fatah al-Sham” dawniej „Dżabhat al-Nusra” (zakazany w Rosji) , Talibowie (zakaz w Rosji), Al-Kaida (zakaz w Rosji), Fundacja Antykorupcyjna (zakaz w Rosji), Kwatera Główna Marynarki Wojennej (zakaz w Rosji), Facebook (zakaz w Rosji), Instagram (zakaz w Rosji), Meta (zakazany w Rosji), Misanthropic Division (zakazany w Rosji), Azov (zakazany w Rosji), Bractwo Muzułmańskie (zakazany w Rosji), Aum Shinrikyo (zakazany w Rosji), AUE (zakazany w Rosji), UNA-UNSO (zakazany w Rosji Rosja), Medżlis Narodu Tatarów Krymskich (zakazany w Rosji), Legion „Wolność Rosji” (formacja zbrojna, uznana w Federacji Rosyjskiej za terrorystyczną i zakazana), Cyryl Budanow (wpisany na monitorującą listę terrorystów i ekstremistów Rosfin)

„Organizacje non-profit, niezarejestrowane stowarzyszenia publiczne lub osoby fizyczne pełniące funkcje agenta zagranicznego”, a także media pełniące funkcje agenta zagranicznego: „Medusa”; „Głos Ameryki”; „Rzeczywistości”; "Czas teraźniejszy"; „Radiowa Wolność”; Ponomariew Lew; Ponomariew Ilja; Sawicka; Markiełow; Kamalagin; Apachonchich; Makarevich; Niewypał; Gordona; Żdanow; Miedwiediew; Fiodorow; Michaił Kasjanow; "Sowa"; „Sojusz Lekarzy”; „RKK” „Centrum Lewady”; "Memoriał"; "Głos"; „Osoba i prawo”; "Deszcz"; „Mediastrefa”; „Deutsche Welle”; QMS „Węzeł kaukaski”; "Wtajemniczony"; „Nowa Gazeta”