Samochód pancerny Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 (Niemcy)
Na samym początku ubiegłego wieku europejscy inżynierowie zajęli się tematem bojowych wozów opancerzonych. Pionierami obiecującego kierunku stali się austro-węgierscy, rosyjscy i francuscy projektanci. W ślad za nimi niemieccy inżynierowie zaczęli opracowywać oryginalne projekty. Wkrótce niemieckiemu wojsku zaoferowano oryginalny model obiecującej technologii, który stał się pierwszym tego rodzaju samochodem pancernym Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906.
Można przypuszczać, że Heinrich i Gustav Erhardt, którzy prowadzili własną firmę motoryzacyjną Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG, szybko dowiedzieli się o zagranicznych wydarzeniach w dziedzinie pojazdów chronionych i postanowili zaangażować się w prace nad obiecującym sprzętem wojskowym. Korzystając z dostępnych jednostek seryjnych, zapożyczonych z pojazdów własnej konstrukcji, stworzyli oryginalny projekt samochodu pancernego. Ciekawe, że obiecujący pojazd bojowy powinien mieć pewne specyficzne cechy. Tak więc autorzy projektu planowali wykorzystać go do walki z powstającymi siłami powietrznymi innych krajów.
Nowoczesna rekonstrukcja wyglądu samochodu pancernego Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906. Zdjęcie: Pro-tank.ru
Projekt nowego samochodu pancernego został ukończony w 1906 roku. Samochód został oznaczony jako Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 - "Ehrhardt Armored Fighting Vehicle, Model 1906". Również w niektórych źródłach ten samochód pancerny jest określany jako Ehrhardt BAK (Ballonabwehrkanone - „Broń do walki z balonami”). Alternatywne oznaczenie Ehrhardt 7.7 cm BAK L/30 jest znane, jednak z oczywistych względów nie może być stosowane w stosunku do wozu pancernego Erhardt, gdyż wskazuje na zły kaliber. broń - 77 mm zamiast prawdziwych 50 mm.
Jako podstawę obiecującego samochodu pancernego wykorzystano seryjne podwozie jednej z ciężarówek Ehrhardt. Został zbudowany na bazie prostokątnej ramy wykonanej z profili metalowych, wyposażonej w silnik, skrzynię biegów, elementy podwozia itp. Podstawowa ciężarówka została zbudowana zgodnie ze schematem maski i wyróżniała się dość prostą konstrukcją. Do wykorzystania w konstrukcji samochodu pancernego podwozie zostało pozbawione zwykłej kabiny i przestrzeni ładunkowej, zamiast której należałoby zamontować nową, chronioną karoserię.
Przed ramą znajdował się czterocylindrowy silnik benzynowy firmy Erhardt o mocy 50 KM. Silnik był połączony z manualną skrzynią biegów. Moment obrotowy nadano tylnym kołom napędowym za pomocą wału podłużnego i napędu łańcuchowego umieszczonego na ramie. Zastosowane podwozie, jak na ówczesne standardy, wyróżniało się dość wysokimi osiągami.
Ciężarówka bazowa miała dwie osie z zależnym zawieszeniem osi. Obie osie zostały przymocowane do ramy na eliptycznych resorach piórowych. Podczas tworzenia samochodu pancernego Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 koła przeszły pewne modyfikacje. Teraz zamiast szprych zastosowano duże metalowe krążki. Zachowały się koła z komorami pneumatycznymi. Przednia oś była wyposażona w sterowanie, ale nie miała połączenia z silnikiem.
Zaproponowano wyposażenie wozu pancernego w osłoniętą karoserię o stosunkowo prostej formie. Płyty pancerne o grubości nie większej niż 5 mm (według innych źródeł tylko 3 mm) należy mocować śrubami i nitami do ramy wykonanej z profili metalowych. Cały zespół można następnie umieścić na podstawie montażowej. Duży kadłub podzielono na dwie główne komory: przednią małą komorę silnika i zamieszkaną komorę tylną, która wyróżniała się dużymi rozmiarami. Kubatura mieszkalna nie była podzielona na oddzielne przedziały, pełniąc jednocześnie funkcje przedziału kontrolnego i bojowego.
Pancerny kaptur maszyny Ehrhardt BAK miał bardzo prosty kształt. Posiadał pionową przednią płytę z żaluzjami chroniącą chłodnicę silnika. Boki i pokrywa zostały utworzone z zakrzywionej blachy stalowej, która miała duże płaskie sekcje i zaokrąglone krawędzie. W górnej powierzchni maski i po bokach znajdowały się włazy do obsługi silnika.
Jedyny zbudowany prototyp. Zdjęcia aviarmor.net
Bezpośrednio za przedziałem silnikowym znajdowała się przednia ścianka do zamieszkania. Jego montaż przedni składał się z dwóch części. Pionową dolną część wyróżniał złożony kształt, który przewidywał mniejszą szerokość dolnej części. Z kolei górna blacha czołowa była prostokątna i odchylona do tyłu. Boki kadłuba wyróżniał specyficzny kształt. Dolna część przekroju kadłuba miała mniejszą szerokość, nieco przekraczającą wymiary ramy. Następnie ciało stopniowo się rozszerzało, uzyskując maksymalną średnicę. Górna część kadłuba była właściwie szerokim kadłubem.
Przedział mieszkalny miał dwukondygnacyjny dach. Jego przednia część wyróżniała się niższą wysokością i posiadała pas naramienny do mocowania wieży. Z kolei rufa kadłuba miała większą wysokość. W jego bokach znajdowały się otwory z żaluzjami do wentylacji pomieszczenia mieszkalnego i usuwania gazów prochowych podczas strzelania. Rufa kadłuba wykonana była z dużej płyty pancernej, zamocowanej pionowo. W jego dolnej części przewidziano lekkie wygięcie.
Na przedniej „dolnej” części dachu umieszczono obrotową wieżę z mocowaniem działa. Wieża posiadała zagiętą u góry blachę czołową z otworem na lufę działa i otworem na celownik. Rufa wieży wykonana została w formie części walca, który został włączony w odpowiedni otwór w dachu kadłuba. Konstrukcja wieży zapewniała odbiór poziomy w sektorze o szerokości 60 °. Kąt podniesienia pnia mógł wahać się od -5° do +70°.
Główną i jedyną bronią samochodu pancernego Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 było 50-mm działo „antyaerostatyczne” Ballonabwehrkanone L/5 30 mm, opracowane przez firmę Rheinmetall. Pistolet ten był wyposażony w gwintowaną lufę o długości 30 kalibrów i był przeznaczony do niszczenia celów naziemnych lub powietrznych. Pistolet mógł używać różnego rodzaju amunicji, ręcznie umieszczanej w komorze. Samochód pancerny z amunicją składał się ze 100 pocisków. Pojedyncze strzały zostały umieszczone w kilku skrzynkach bojowego oddziału.
Zgodnie z zamysłem twórców obiecujący samochód pancerny był przede wszystkim środkiem do zwalczania samolotów wroga. Zaproponowano trafienie balonów i sterowców za pomocą celowego strzelania pociskami odłamkowymi. Dzięki stosunkowo długiej lufie i potężnemu ładunkowi miotającemu pocisk mógł zostać wysłany na wysokość do 7800 m - znacznie wyżej niż mogły latać balony czy samoloty tamtych czasów.
W razie potrzeby istniejącą broń można również wykorzystać do atakowania celów naziemnych znajdujących się w określonym sektorze przedniej półkuli. Samochód pancerny nie posiadał dodatkowego uzbrojenia, a jego konstrukcja wykluczała użycie broni osobistej załogi bez przekraczania chronionych tomów.
Samochód na wysypisku. Zdjęcia aviarmor.net
Załoga maszyny Ehrhardt BAK składała się z pięciu osób. Kierowca i jego pomocnik znajdowali się przed przedziałem mieszkalnym, który służył jako przedział kontrolny. Ich miejsca pracy miały wszystkie niezbędne kontrole. Zaproponowano obserwację drogi za pomocą pary prostokątnych włazów rewizyjnych w przedniej płycie kadłuba. Według niektórych doniesień cała prostokątna górna blacha czołowa była osadzona na zawiasach, dzięki czemu mogła się unosić do góry - co znacznie poprawiło widoczność podczas marszu. Trzech działonowych odpowiedzialnych za obsługę działa znajdowało się w tylnej części kadłuba, bezpośrednio za kierowcą i jego asystentem. Sytuację mogli obserwować jedynie za pomocą standardowych urządzeń obserwacyjnych wieży. W blachach kadłuba nie było włazów ani szczelin.
Dostęp do samochodu zapewniała para drzwi bocznych na poziomie stanowiska kierowcy i asystenta. Ponadto, według niektórych raportów, w otworze rufy znajdowały się trzecie drzwi. Pancerny kadłub wyróżniał się stosunkowo dużą wysokością, dlatego pod drzwiami bocznymi trzeba było umieścić drewniane stopnie.
Przeciwlotniczy samochód pancerny Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 / Ehrhardt BAK okazał się dość kompaktowy i lekki, co w dużej mierze ułatwiał stosunkowo cienki pancerz z odpowiednim poziomem ochrony. Długość pojazdu wynosiła 4,2 m przy maksymalnej szerokości 2,1 mi wysokości 2,7 m. Masa bojowa nie przekraczała 3,2 tony.
Moc właściwa samochodu pancernego wynosiła 14,3 KM. na tonę, co pozwoliło na uzyskanie dobrych na tamte czasy cech ruchliwości. Na dobrej drodze samochód mógł osiągać prędkość do 45 km/h. Rezerwa mocy wynosiła 160 km. Jednak istniejące podwozie nie mogło wykazywać dobrych zdolności przełajowych. Koła łatwo zacinały się na miękkich glebach, a słaby silnik i specyficzna konstrukcja podwozia nie pozwalały na pokonywanie dużych przeszkód.
Projekt przeciwlotniczego samochodu pancernego został opracowany w 1906 roku i wkrótce firma Erhardt zbudowała pierwszy egzemplarz takiego pojazdu. Ta próbka w pierwszej kolejności była przeznaczona do testów. Ponadto miał stać się na żywo reklamą oryginalnych pomysłów zaproponowanych przez twórców projektu. Za pomocą demonstracji prototypu Heinrich i Gustav Erhardt zamierzali zainteresować potencjalnych nabywców, a następnie otrzymać zamówienia na seryjną produkcję nowego sprzętu.
Pierwsza próba wprowadzenia samochodu pancernego na rynek uzbrojenia i sprzętu wojskowego została podjęta w tym samym 1906 roku. Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG wziął udział w 7. Berlin Motor Show i zaprezentował swój pierwszy samochód pancerny uzbrojony w działko przeciwlotnicze. Spodziewano się, że wojsko kajzerowskich Niemiec zapozna się z pokazaną próbką, wykaże zainteresowanie, a następnie podpisze umowę na dostawę określonej liczby pojazdów produkcyjnych. Nie spełniły się jednak oczekiwania i nadzieje projektantów – potencjalny klient odrzucił propozycję.
Rozwiertaki prefabrykowanego modelu z 1912 r. Rysunek Armourbook.com
Jak później pisał w swoich wspomnieniach Heinrich Ehrhardt, niemiecka armia nie była zainteresowana chronionym samochodem z armatą do walki z balonami. Co więcej, nazwali ten rozwój niepotrzebną grą. W rezultacie projekt w pewnym momencie stracił wszystkie perspektywy. Skrytykując samochód pancerny na wystawie, dowódcy wojskowi raczej nie zgodziliby się na udział w jego testach demonstracyjnych, a zatem nie zmieniliby zdania. Projekt w obecnej formie nie miał przyszłości.
Według niektórych doniesień firma rozwojowa próbowała przedstawić swój samochód pancerny Ehrhardt BAK dowództwu Cesarstwa Austro-Węgierskiego. Tym razem jednak ciekawy samochód z wielką przyszłością nie zainteresował potencjalnego klienta. Należy przypomnieć, że rok wcześniej cesarz Franciszek Józef I ostro skrytykował samochód pancerny Austro-Daimler, co faktycznie położyło kres wszystkim nowym projektom sprzętu wojskowego dla armii austro-węgierskiej. Niemiecki samochód pancerny nie mógł zmienić opinii przywódców kraju, dlatego też nie dostał się do wojska.
Po jednej lub dwóch niepowodzeniach kierownictwo Ehrhardta zostało zmuszone do porzucenia projektu, który kiedyś wydawał się obiecujący i obiecujący. Niepotrzebny już samochód pancerny z działem przeciwlotniczym został zdemontowany. Być może istniejące podwozie, które nie miało czasu na wypracowanie swoich zasobów, znalazło zastosowanie w takiej czy innej roli.
Heinrich i Gustav Erhardt nadal chcieli otrzymać zamówienie z departamentu wojskowego, dlatego nie przestali pracować w dziedzinie sprzętu wojskowego. Jednak nowe projekty tego typu były oparte na innych pomysłach, dlatego gotowe próbki miały niewiele wspólnego z samochodem pancernym Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906. W szczególności po konsultacjach z przedstawicielami potencjalnego klienta podjęto decyzję o anulowaniu rezerwacji. Rezultatem tego było pojawienie się samobieżnych dział przeciwlotniczych, które były seryjnie wyposażonymi ciężarówkami z różnymi działami na zmodyfikowanych platformach ładunkowych. Nie było ochrony dla tej techniki. Koncepcja samochodu pancernego została odłożona na półkę z powodu braku zainteresowania klientów.
Pierwotny projekt firmy Ehrhardt został zapamiętany kilka lat później, jednak nawet teraz nikt nie zamierzał zamawiać nowych pojazdów opancerzonych. Ta sprawa jest szczególnie interesująca. W 1912 r. wydawnictwo J.F. Schreiber z Esslingen wyprodukował prefabrykowany kartonowy model przeciwlotniczego samochodu pancernego. Każdy miał okazję wyciąć z nich półfabrykaty i złożyć z nich własny miniaturowy samochód pancerny, a także zapoznać się z historia projekt. Następnie skany te były wielokrotnie przedrukowywane, co pozytywnie wpłynęło na popularność samochodu pancernego i pomogło mu nie zagubić się w historii.
Projekt Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 był jedną z pierwszych niemieckich prób stworzenia własnego samochodu pancernego, nadającego się do rozwiązywania konkretnych misji bojowych i zwalczania różnych celów wroga. W tym czasie niemieckie dowództwo nie rozumiało w pełni celów i zadań takiego sprzętu, a także nie mogło docenić wszystkich jego perspektyw. W konsekwencji zrezygnowano z pierwotnego i ważnego projektu. Jednak po kilku latach wojsko musiało nadrobić zaległości i nakazać rozwój nowej technologii, przypominającej odrzucone dzieło Heinricha i Gustava Erhardta.
Według materiałów:
http://pro-tank.ru/
http://aviarmor.net/
http://armourbook.com/
http://landships.info/
http://landships.activeboard.com/
Oswald W. Kompletny katalog pojazdów wojskowych i czołgi Niemcy 1900-1982 Moskwa: AST, Astrel. 2003.
Można przypuszczać, że Heinrich i Gustav Erhardt, którzy prowadzili własną firmę motoryzacyjną Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG, szybko dowiedzieli się o zagranicznych wydarzeniach w dziedzinie pojazdów chronionych i postanowili zaangażować się w prace nad obiecującym sprzętem wojskowym. Korzystając z dostępnych jednostek seryjnych, zapożyczonych z pojazdów własnej konstrukcji, stworzyli oryginalny projekt samochodu pancernego. Ciekawe, że obiecujący pojazd bojowy powinien mieć pewne specyficzne cechy. Tak więc autorzy projektu planowali wykorzystać go do walki z powstającymi siłami powietrznymi innych krajów.
Nowoczesna rekonstrukcja wyglądu samochodu pancernego Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906. Zdjęcie: Pro-tank.ru
Projekt nowego samochodu pancernego został ukończony w 1906 roku. Samochód został oznaczony jako Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 - "Ehrhardt Armored Fighting Vehicle, Model 1906". Również w niektórych źródłach ten samochód pancerny jest określany jako Ehrhardt BAK (Ballonabwehrkanone - „Broń do walki z balonami”). Alternatywne oznaczenie Ehrhardt 7.7 cm BAK L/30 jest znane, jednak z oczywistych względów nie może być stosowane w stosunku do wozu pancernego Erhardt, gdyż wskazuje na zły kaliber. broń - 77 mm zamiast prawdziwych 50 mm.
Jako podstawę obiecującego samochodu pancernego wykorzystano seryjne podwozie jednej z ciężarówek Ehrhardt. Został zbudowany na bazie prostokątnej ramy wykonanej z profili metalowych, wyposażonej w silnik, skrzynię biegów, elementy podwozia itp. Podstawowa ciężarówka została zbudowana zgodnie ze schematem maski i wyróżniała się dość prostą konstrukcją. Do wykorzystania w konstrukcji samochodu pancernego podwozie zostało pozbawione zwykłej kabiny i przestrzeni ładunkowej, zamiast której należałoby zamontować nową, chronioną karoserię.
Przed ramą znajdował się czterocylindrowy silnik benzynowy firmy Erhardt o mocy 50 KM. Silnik był połączony z manualną skrzynią biegów. Moment obrotowy nadano tylnym kołom napędowym za pomocą wału podłużnego i napędu łańcuchowego umieszczonego na ramie. Zastosowane podwozie, jak na ówczesne standardy, wyróżniało się dość wysokimi osiągami.
Ciężarówka bazowa miała dwie osie z zależnym zawieszeniem osi. Obie osie zostały przymocowane do ramy na eliptycznych resorach piórowych. Podczas tworzenia samochodu pancernego Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 koła przeszły pewne modyfikacje. Teraz zamiast szprych zastosowano duże metalowe krążki. Zachowały się koła z komorami pneumatycznymi. Przednia oś była wyposażona w sterowanie, ale nie miała połączenia z silnikiem.
Zaproponowano wyposażenie wozu pancernego w osłoniętą karoserię o stosunkowo prostej formie. Płyty pancerne o grubości nie większej niż 5 mm (według innych źródeł tylko 3 mm) należy mocować śrubami i nitami do ramy wykonanej z profili metalowych. Cały zespół można następnie umieścić na podstawie montażowej. Duży kadłub podzielono na dwie główne komory: przednią małą komorę silnika i zamieszkaną komorę tylną, która wyróżniała się dużymi rozmiarami. Kubatura mieszkalna nie była podzielona na oddzielne przedziały, pełniąc jednocześnie funkcje przedziału kontrolnego i bojowego.
Pancerny kaptur maszyny Ehrhardt BAK miał bardzo prosty kształt. Posiadał pionową przednią płytę z żaluzjami chroniącą chłodnicę silnika. Boki i pokrywa zostały utworzone z zakrzywionej blachy stalowej, która miała duże płaskie sekcje i zaokrąglone krawędzie. W górnej powierzchni maski i po bokach znajdowały się włazy do obsługi silnika.
Jedyny zbudowany prototyp. Zdjęcia aviarmor.net
Bezpośrednio za przedziałem silnikowym znajdowała się przednia ścianka do zamieszkania. Jego montaż przedni składał się z dwóch części. Pionową dolną część wyróżniał złożony kształt, który przewidywał mniejszą szerokość dolnej części. Z kolei górna blacha czołowa była prostokątna i odchylona do tyłu. Boki kadłuba wyróżniał specyficzny kształt. Dolna część przekroju kadłuba miała mniejszą szerokość, nieco przekraczającą wymiary ramy. Następnie ciało stopniowo się rozszerzało, uzyskując maksymalną średnicę. Górna część kadłuba była właściwie szerokim kadłubem.
Przedział mieszkalny miał dwukondygnacyjny dach. Jego przednia część wyróżniała się niższą wysokością i posiadała pas naramienny do mocowania wieży. Z kolei rufa kadłuba miała większą wysokość. W jego bokach znajdowały się otwory z żaluzjami do wentylacji pomieszczenia mieszkalnego i usuwania gazów prochowych podczas strzelania. Rufa kadłuba wykonana była z dużej płyty pancernej, zamocowanej pionowo. W jego dolnej części przewidziano lekkie wygięcie.
Na przedniej „dolnej” części dachu umieszczono obrotową wieżę z mocowaniem działa. Wieża posiadała zagiętą u góry blachę czołową z otworem na lufę działa i otworem na celownik. Rufa wieży wykonana została w formie części walca, który został włączony w odpowiedni otwór w dachu kadłuba. Konstrukcja wieży zapewniała odbiór poziomy w sektorze o szerokości 60 °. Kąt podniesienia pnia mógł wahać się od -5° do +70°.
Główną i jedyną bronią samochodu pancernego Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 było 50-mm działo „antyaerostatyczne” Ballonabwehrkanone L/5 30 mm, opracowane przez firmę Rheinmetall. Pistolet ten był wyposażony w gwintowaną lufę o długości 30 kalibrów i był przeznaczony do niszczenia celów naziemnych lub powietrznych. Pistolet mógł używać różnego rodzaju amunicji, ręcznie umieszczanej w komorze. Samochód pancerny z amunicją składał się ze 100 pocisków. Pojedyncze strzały zostały umieszczone w kilku skrzynkach bojowego oddziału.
Zgodnie z zamysłem twórców obiecujący samochód pancerny był przede wszystkim środkiem do zwalczania samolotów wroga. Zaproponowano trafienie balonów i sterowców za pomocą celowego strzelania pociskami odłamkowymi. Dzięki stosunkowo długiej lufie i potężnemu ładunkowi miotającemu pocisk mógł zostać wysłany na wysokość do 7800 m - znacznie wyżej niż mogły latać balony czy samoloty tamtych czasów.
W razie potrzeby istniejącą broń można również wykorzystać do atakowania celów naziemnych znajdujących się w określonym sektorze przedniej półkuli. Samochód pancerny nie posiadał dodatkowego uzbrojenia, a jego konstrukcja wykluczała użycie broni osobistej załogi bez przekraczania chronionych tomów.
Samochód na wysypisku. Zdjęcia aviarmor.net
Załoga maszyny Ehrhardt BAK składała się z pięciu osób. Kierowca i jego pomocnik znajdowali się przed przedziałem mieszkalnym, który służył jako przedział kontrolny. Ich miejsca pracy miały wszystkie niezbędne kontrole. Zaproponowano obserwację drogi za pomocą pary prostokątnych włazów rewizyjnych w przedniej płycie kadłuba. Według niektórych doniesień cała prostokątna górna blacha czołowa była osadzona na zawiasach, dzięki czemu mogła się unosić do góry - co znacznie poprawiło widoczność podczas marszu. Trzech działonowych odpowiedzialnych za obsługę działa znajdowało się w tylnej części kadłuba, bezpośrednio za kierowcą i jego asystentem. Sytuację mogli obserwować jedynie za pomocą standardowych urządzeń obserwacyjnych wieży. W blachach kadłuba nie było włazów ani szczelin.
Dostęp do samochodu zapewniała para drzwi bocznych na poziomie stanowiska kierowcy i asystenta. Ponadto, według niektórych raportów, w otworze rufy znajdowały się trzecie drzwi. Pancerny kadłub wyróżniał się stosunkowo dużą wysokością, dlatego pod drzwiami bocznymi trzeba było umieścić drewniane stopnie.
Przeciwlotniczy samochód pancerny Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 / Ehrhardt BAK okazał się dość kompaktowy i lekki, co w dużej mierze ułatwiał stosunkowo cienki pancerz z odpowiednim poziomem ochrony. Długość pojazdu wynosiła 4,2 m przy maksymalnej szerokości 2,1 mi wysokości 2,7 m. Masa bojowa nie przekraczała 3,2 tony.
Moc właściwa samochodu pancernego wynosiła 14,3 KM. na tonę, co pozwoliło na uzyskanie dobrych na tamte czasy cech ruchliwości. Na dobrej drodze samochód mógł osiągać prędkość do 45 km/h. Rezerwa mocy wynosiła 160 km. Jednak istniejące podwozie nie mogło wykazywać dobrych zdolności przełajowych. Koła łatwo zacinały się na miękkich glebach, a słaby silnik i specyficzna konstrukcja podwozia nie pozwalały na pokonywanie dużych przeszkód.
Projekt przeciwlotniczego samochodu pancernego został opracowany w 1906 roku i wkrótce firma Erhardt zbudowała pierwszy egzemplarz takiego pojazdu. Ta próbka w pierwszej kolejności była przeznaczona do testów. Ponadto miał stać się na żywo reklamą oryginalnych pomysłów zaproponowanych przez twórców projektu. Za pomocą demonstracji prototypu Heinrich i Gustav Erhardt zamierzali zainteresować potencjalnych nabywców, a następnie otrzymać zamówienia na seryjną produkcję nowego sprzętu.
Pierwsza próba wprowadzenia samochodu pancernego na rynek uzbrojenia i sprzętu wojskowego została podjęta w tym samym 1906 roku. Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG wziął udział w 7. Berlin Motor Show i zaprezentował swój pierwszy samochód pancerny uzbrojony w działko przeciwlotnicze. Spodziewano się, że wojsko kajzerowskich Niemiec zapozna się z pokazaną próbką, wykaże zainteresowanie, a następnie podpisze umowę na dostawę określonej liczby pojazdów produkcyjnych. Nie spełniły się jednak oczekiwania i nadzieje projektantów – potencjalny klient odrzucił propozycję.
Rozwiertaki prefabrykowanego modelu z 1912 r. Rysunek Armourbook.com
Jak później pisał w swoich wspomnieniach Heinrich Ehrhardt, niemiecka armia nie była zainteresowana chronionym samochodem z armatą do walki z balonami. Co więcej, nazwali ten rozwój niepotrzebną grą. W rezultacie projekt w pewnym momencie stracił wszystkie perspektywy. Skrytykując samochód pancerny na wystawie, dowódcy wojskowi raczej nie zgodziliby się na udział w jego testach demonstracyjnych, a zatem nie zmieniliby zdania. Projekt w obecnej formie nie miał przyszłości.
Według niektórych doniesień firma rozwojowa próbowała przedstawić swój samochód pancerny Ehrhardt BAK dowództwu Cesarstwa Austro-Węgierskiego. Tym razem jednak ciekawy samochód z wielką przyszłością nie zainteresował potencjalnego klienta. Należy przypomnieć, że rok wcześniej cesarz Franciszek Józef I ostro skrytykował samochód pancerny Austro-Daimler, co faktycznie położyło kres wszystkim nowym projektom sprzętu wojskowego dla armii austro-węgierskiej. Niemiecki samochód pancerny nie mógł zmienić opinii przywódców kraju, dlatego też nie dostał się do wojska.
Po jednej lub dwóch niepowodzeniach kierownictwo Ehrhardta zostało zmuszone do porzucenia projektu, który kiedyś wydawał się obiecujący i obiecujący. Niepotrzebny już samochód pancerny z działem przeciwlotniczym został zdemontowany. Być może istniejące podwozie, które nie miało czasu na wypracowanie swoich zasobów, znalazło zastosowanie w takiej czy innej roli.
Heinrich i Gustav Erhardt nadal chcieli otrzymać zamówienie z departamentu wojskowego, dlatego nie przestali pracować w dziedzinie sprzętu wojskowego. Jednak nowe projekty tego typu były oparte na innych pomysłach, dlatego gotowe próbki miały niewiele wspólnego z samochodem pancernym Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906. W szczególności po konsultacjach z przedstawicielami potencjalnego klienta podjęto decyzję o anulowaniu rezerwacji. Rezultatem tego było pojawienie się samobieżnych dział przeciwlotniczych, które były seryjnie wyposażonymi ciężarówkami z różnymi działami na zmodyfikowanych platformach ładunkowych. Nie było ochrony dla tej techniki. Koncepcja samochodu pancernego została odłożona na półkę z powodu braku zainteresowania klientów.
Pierwotny projekt firmy Ehrhardt został zapamiętany kilka lat później, jednak nawet teraz nikt nie zamierzał zamawiać nowych pojazdów opancerzonych. Ta sprawa jest szczególnie interesująca. W 1912 r. wydawnictwo J.F. Schreiber z Esslingen wyprodukował prefabrykowany kartonowy model przeciwlotniczego samochodu pancernego. Każdy miał okazję wyciąć z nich półfabrykaty i złożyć z nich własny miniaturowy samochód pancerny, a także zapoznać się z historia projekt. Następnie skany te były wielokrotnie przedrukowywane, co pozytywnie wpłynęło na popularność samochodu pancernego i pomogło mu nie zagubić się w historii.
Projekt Ehrhardt Panzerkampfwagen M1906 był jedną z pierwszych niemieckich prób stworzenia własnego samochodu pancernego, nadającego się do rozwiązywania konkretnych misji bojowych i zwalczania różnych celów wroga. W tym czasie niemieckie dowództwo nie rozumiało w pełni celów i zadań takiego sprzętu, a także nie mogło docenić wszystkich jego perspektyw. W konsekwencji zrezygnowano z pierwotnego i ważnego projektu. Jednak po kilku latach wojsko musiało nadrobić zaległości i nakazać rozwój nowej technologii, przypominającej odrzucone dzieło Heinricha i Gustava Erhardta.
Według materiałów:
http://pro-tank.ru/
http://aviarmor.net/
http://armourbook.com/
http://landships.info/
http://landships.activeboard.com/
Oswald W. Kompletny katalog pojazdów wojskowych i czołgi Niemcy 1900-1982 Moskwa: AST, Astrel. 2003.
informacja