Strategiczny podwodny komponent Floty Północnej ma zostać „zablokowany” na Morzu Norweskim. Szczegóły „sprytnego planu” Oslo
Lato 2012 roku zostało zapamiętane przez wielu rosyjskich i zagranicznych obserwatorów Internetu jako bezprecedensowe w Historie nowoczesnych flot okrętów podwodnych z przypadkami penetracji w bliskie amerykańskie linie przeciw okrętom podwodnym rosyjskich okrętów podwodnych klasy Borei i Shchuka-B, co spowodowało prawdziwe przełamanie stereotypów w świadomości dowództwa US Navy, a także wyspecjalizowanych operatorów sprzętu sonarowego dla okrętów podwodnych, okrętów podwodnych i samolotów do zwalczania okrętów podwodnych w zakresie „zerowej” niewidzialności akustycznej okrętów podwodnych z rakietami strategicznymi Marynarki Wojennej ZSRR / Rosji. W szczególności okręt podwodny z rakietami strategicznymi (SSBN / SSBN) K-535 „Yuri Dolgoruky” (projekt 955 „Borey”) został zmuszony do wzniesienia się o 1 km od Manhattanu z powodu nagłej awarii pokładowego systemu nawigacyjnego Symphony-U (lub „ Scandium”, wyposażony w korektor żyroskopowy). Warto zauważyć, że kompleks Symphony-U zademonstrował wyjątkową dokładność swojej pracy już w 2002 roku, kiedy to wyposażony w nią wielozadaniowy atomowy okręt podwodny K-295 Samara popełnił minimalny błąd pozycjonowania wynoszący zaledwie 156 m w ciągu 1852 godzin podróże podwodne (10 kabli).
Nie wiadomo, co spowodowało awarię Symfonii, ale jedno jest oczywiste: ani jeden system sonarowy zainstalowany na amerykańskich łodziach i statkach strefy przybrzeżnej, jak również RSL obecny w rejonie Long Island, nie mógł znaleźć kierunek fal hydroakustycznych dobiegających ze zbliżającego się niskoszumowego rosyjskiego SSBN flota. Wcale nie jest to zaskakujące, ponieważ okręty podwodne tego projektu mają poziom niewidzialności akustycznej porównywalny, a nawet lepszy niż wielozadaniowe okręty podwodne z rakietami pr. 885 „Ash”. Wynika to z obecności jednostki napędowej odrzutowej w Borei, ulepszonej konstrukcji jednostek amortyzujących, reprezentowanych przez pochłaniające drgania warstwowe belki i słupki, a także z zastosowania nowoczesnych dźwiękochłonnych materiałów kadłubowych opartych na powłokach gumowych . Wszystko to obniża poziom hałasu okrętów podwodnych Project 855 Yasen do 45-55 dB, czyli o 15 dB niższy niż Project 971 Pike-B. Oczywiste jest również, że na wodach terytorialnych Stanów Zjednoczonych okręt podwodny poruszał się z prędkością 3-5 węzłów, a amerykańska broń przeciw okrętom podwodnym w ogóle nie przewidywała takiego rozwoju wydarzeń.
Niektóre źródła (m.in. newsland.com), powołując się na amerykańskie media, nie podają, którą stroną Projektu 955 Borey zbliżył się do amerykańskiego wybrzeża, ale opierają się na fakcie, że tylko SSBN K-535 „Yuri Dolgoruky”, krążownik K- 550 „Aleksander Newski” nie mógł być na Północnym Atlantyku. Jego awionika, elektrownia i kompleks nawigacyjny zaczęły być testowane dopiero w 2011 roku, a Jurij Dolgoruky był testowany od 2009 roku. Dane o incydencie z penetracją Borei w głąb linii przeciw okrętom podwodnym floty amerykańskiej nie są jedynymi w ostatnich latach.
Tak więc, na przykład, w sierpniu tego samego roku, według Freebeacon.com, powołując się na przedstawicieli marynarki wojennej USA, w wodach USA w cudowny sposób odkryto cichy rosyjski wielozadaniowy okręt podwodny Projekt 971 Shchuka-B (klasa Shark). Zatoka Meksykańska. W tym samym czasie amerykańscy kontrolni przez kilka tygodni obserwowali minimalny hałas akustyczny z łodzi podwodnej, ale nie byli w stanie zidentyfikować źródła. Zmodernizowane okręty podwodne tej samej klasy „Ulepszona Akula” były wielokrotnie znajdowane kilkaset kilometrów od amerykańskiego wybrzeża w 2009 roku, co zostało przedstawione w naszym Ministerstwie Obrony jako właściwa odpowiedź na działania amerykańskiej floty okrętów podwodnych u naszych wybrzeży. Zostało to zgłoszone przez Resource version.ru w odniesieniu do rosyjskiego departamentu obrony i centralnych amerykańskich kanałów telewizyjnych.
Minęło ponad 5 lat od incydentów z Boreyem i Pike-B, a koncepcja zwalczania okrętów podwodnych US Navy na Północnym Atlantyku zmieniła się radykalnie. Od 2013 roku do służby w Marynarce Wojennej zaczęły wchodzić samoloty przeciw okrętom podwodnym dalekiego zasięgu nowej generacji P-8A „Poseidon”, których liczba do połowy 2017 roku osiągnęła 51 jednostek! Maszyny te, w porównaniu z najmasywniejszymi samolotami patrolowymi flot państw członkowskich NATO P-3C „Orion” o różnych modyfikacjach, posiadają wiele lotnych zalet technicznych i technologicznych, wyrażonych w prędkości przybycia na morze konwencjonalne / oceaniczny teatr działań, a także w wielokrotnym poszerzaniu możliwości prowadzenia rozpoznania radioelektronicznego i optyczno-elektronicznego nie tylko dla celów nawodnych, ale również dla obiektów przybrzeżnych.
Po pierwsze, samolot przeciw okrętom podwodnym zbudowany na bazie odrzutowego samolotu pasażerskiego Boeing 737-300 ma prędkość przelotową 815 i maksymalnie około 920 km / h, co pozwala Posejdonowi dotrzeć do strefy działania bojowego 1,35 razy szybciej niż Oriona”. W związku z tym czas potrzebny na rozmieszczenie określonej liczby bojek sonoboi (sonobuoy) AN/SSQ-35 MAC, AN/SSQ-125, AN/SSQ-53D/E DICASS i AN/SSQ-62B ADAR został skrócony o 101%. Dane RSL wyróżniają się ogromnym całkowitym zakresem trybów pracy (aktywny, aktywny-pasywny, pasywny, a także powyższe tryby z różnymi rodzajami emitowanego sygnału akustycznego, różniącymi się częstotliwością i natężeniem). Hydrofony danych RSL mają zakres pracy od 5-10 Hz do 2,4-20 kHz, co obejmuje niemal całe niezbędne spektrum szumu hydroakustycznego pochodzącego z mechanizmów ruchomych elektrowni i napędu okrętów nawodnych, okrętów podwodnych (w tym zjawisko kawitacji ). Kanister startowy P-8A mieści do 120 boi sonarowych w różnych proporcjach; znajduje się za środkową sekcją przeciw okrętom podwodnym.
Ponadto w strefie przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych regularnie rośnie liczba działających wielozadaniowych okrętów wojennych klasy LCS-1 „Wolność”, na pokładzie których bezzałogowe systemy podwodne - „łowcy min” AN / VLD- 1 (V) 1, reprezentowany przez głowicowe półzanurzone pojazdy Diesla RMV z holowanym systemem sonaru AN/AQS-20A. Pomimo faktu, że kompleks był pierwotnie przystosowany do wykonywania „odporności na miny”, obecność jednocześnie trzech systemów hydroakustycznych na pojeździe pomocniczym AN / AQS-20A, zdolnych do pracy w trybie pasywnym, umożliwia obranie kierunku znajdowanie wrogich okrętów podwodnych przelatujących w pobliżu. Ale jeśli strefa przybrzeżna wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych jest wystarczająco gęsto pokryta różnymi środkami rozpoznania sonarowego rozmieszczonymi na podwodnych i nawodnych lotniskowcach, a także patrolami lotnictwo, to sytuacja na Północnym Atlantyku, zwłaszcza w rejonie Cieśniny Duńskiej i Morza Norweskiego, jest zupełnie inna. Mianowicie, ta strona jest głównym węzłem wyjściowym z oceanu wielozadaniowych rosyjskich SSBN przed Stanami Zjednoczonymi, a także grup uderzeniowych lotniskowców US Navy na Oceanie Atlantyckim.
Faktem jest, że w rejonie Cieśniny Duńskiej, a także Morza Północnego, Norweskiego i Grenlandii znacznie bardziej zauważalne jest oddziaływanie Niżu Islandzkiego (obszar niskiego ciśnienia nad Północnym Atlantykiem), co powoduje dużo cyklonów z południowego zachodu, powodujące kilkudniowe sztormy z huraganowymi wiatrami. W efekcie zauważalnie pogarsza się sytuacja hydrologiczna, zasięg wykrywania okrętów podwodnych wroga za pomocą RSL, a także stacje sonarowe okrętów podwodnych i nawodnych. Załogi niezwykle cichych łodzi podwodnych z napędem dieslowo-elektrycznym i beztlenowych, o poziomie hałasu poniżej 40 dB, będą czuły się najlepiej w tym środowisku. Właśnie tym kierował się norweski departament obrony przy opracowywaniu długoterminowej perspektywy modernizacji podwodnego komponentu floty.
Tak więc 4 grudnia 2017 r. brytyjskie wydanie www.janes.com, powołując się na Richarda Scotta, dziennikarza Jane`s Navy International, opublikowało artykuł o decyzji rządu Norwegii o rozpoczęciu współpracy wojskowo-technicznej z Niemcami. Jednocześnie główny nacisk położono na współpracę w zakresie technologii morskich, w szczególności na zakup zmodernizowanych beztlenowych okrętów podwodnych typu 212C/D typu 6C/D. Taka „wewnątrznatowska” umowa będzie niezwykle korzystna zarówno dla norweskiej marynarki wojennej, która będzie mogła zastąpić „starożytne” dieslowo-elektryczne okręty podwodne typu Ula nowymi okrętami podwodnymi, jak i dla niemieckiej firmy stoczniowej ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS). , który otrzyma solidne zamówienie na 8 – 212 „Typ 8C/D” o wartości ponad 9 – 212 miliardów dolarów. Dość ważnym punktem nadchodzącego kontraktu jest to, że norweska flota otrzyma pełnoprawną ulepszoną modyfikację „Typ 38A”, która zostanie poddana pełnej demagnetyzacji kadłuba, która może setki razy zmniejszyć możliwość wykrycia obecność okrętu podwodnego za pomocą detektorów anomalii magnetycznych zainstalowanych na samolotach przeciw okrętom podwodnym dalekiego zasięgu Il-142N i/lub Tu-3MXNUMX.
Naszemu uzbrojeniu przeciw okrętom podwodnym niezwykle trudno będzie zlokalizować okręty podwodne Typ 214 C/D w rejonie Svalbardu i północno-wschodniej Norwegii w trudnych warunkach meteorologicznych już w odległości 10-15 km, ponieważ ich poziom hałasu ledwo sięga 35 dB pod normalne warunki hydrologiczne. W związku z tym Dowództwo Marynarki Wojennej NATO może ich używać jako wygodnego i skutecznego narzędzia do blokowania naszych SSBN i SSBN w zachodniej części Morza Norweskiego i Grenlandii. Znacznie łatwiej będzie cichszym niemieckim Typ 45C/D prowadzić tajny pościg za naszymi atomowymi okrętami podwodnymi z poziomem hałasu około 50 - 212 dB niż np. brytyjskim okrętom MAPL klasy Astute czy amerykańskim okrętom podwodnym klasy Virginia.
W związku z wyposażeniem ulepszonego typu 212. w niezależną od powietrza elektrownię typu AIP opartą na generatorze elektrochemicznym, reprezentowaną przez 306-kilowatowy 9-modułowy blok paliwa wodorowego, który zapewnia niezbędną moc dla 288 ogniw srebrno-cynkowych, załoga może przebywać pod wodą od 2 do 3 tygodni, bez konieczności wchodzenia w niebezpieczny tryb RDP, dzięki czemu okręt podwodny można błyskawicznie wykryć za pomocą radaru dołączonego do kompleksu radiotechnicznego Novella-P-38 lub 30x wieżowy kompleks optoelektroniczny zdolny do operowania w obserwacjach kanałów optoelektronicznych i termowizyjnych. Sprzęt ten znajduje się na pokładzie samolotu przeciw okrętom podwodnym Ił-38N.
Jeżeli jednak w rejonie północnego wybrzeża Norwegii (zachodnia część Morza Barentsa) norweskie okręty podwodne beztlenowe nie mogą wypłynąć na powierzchnię z powodu częściowej kontroli przestrzeni nawodnej przez siły Floty Północnej Marynarki Wojennej Rosji , będzie to znacznie łatwiejsze, ponieważ obszar ten ze 100% prawdopodobieństwem będzie strefą naziemną i lotniczą „A2 / AD”, zablokowaną przez systemy obrony powietrznej i obrony przeciwrakietowej kilku amerykańskich AUG. Sytuację z dominacją „cichych” okrętów podwodnych Typ 212C/D na Północnym Atlantyku można odwrócić dzięki obiecującym beztlenowym odmianom okrętów podwodnych niejądrowych, Projekt 677 Łada, wyposażonym w unikalną, niezależną od powietrza elektrownię, która umożliwia wytwarzanie wodoru przez reformowanie oleju napędowego.
Ale nawet w przypadku, gdy w ciągu najbliższych 3-5 lat specjaliści z Centralnego Biura Projektowego MT Rubin nadal będą mogli stworzyć i wreszcie przywołać obiecującą elektrownię, do której paliwem będzie ten sam olej napędowy, co dla generatora diesla używanego w trybie RDP, którego szacowany zasięg wynosi 800 - 1200 mil morskich, raczej nie pozwoli na zabawę w kotka i myszkę norweskim Type 212C/D u wybrzeży Islandii, ponieważ co najmniej jeden wynurzenie będzie wymagane w celu naładowania akumulatorów za pomocą generatora diesla. W warunkach dominacji wroga taka akcja może stać się śmiertelna. W zachodniej części Morza Barentsa zarówno Łada, jak i stara dobra Warszawianka/Halibut będą w stanie utrzymać podwodną dominację, z możliwością operowania i powrotu bez konieczności wychodzenia z trybu RDP, ponieważ odległość np. do Bear Island jest nie więcej niż 700-720 km. Jeśli chodzi o „przełom” „bariery” przeciw okrętom podwodnym utworzonej przez zaktualizowaną flotę okrętów podwodnych norweskiej marynarki wojennej, pozostaje mieć nadzieję, że zmodernizowane Yasen-M MAPL otrzymają napęd odrzutowy, po którym będą móc chociaż trochę konkurować z niemieckimi „niezależnymi od powietrza myśliwymi”.
Źródła informacji:
http://bastion-karpenko.ru/212a/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-217.html
http://militaryrussia.ru/blog/topic-217.html
informacja