7 grudnia - Dzień Służby Inżynieryjnej Sił Powietrznych
7 grudnia tradycyjnie obchodzony jest w naszym kraju jako Dzień Inżynieriilotnictwo służba Sił Powietrznych Rosyjskich Sił Powietrznych. W 2016 roku serwis ten obchodził stulecie istnienia. Pomimo tego, że data ta nie należy do oficjalnych świąt obchodzonych w Siłach Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, specjaliści służby inżynierii lotniczej corocznie obchodzą swoje święto w dniu utworzenia służby - 7 grudnia 1916 r., w odniesieniu do naszego Historie oraz datę jego wystąpienia.
Dla sił zbrojnych czas na testowanie nowych modeli sprzętu wojskowego, teorii, uzbrojenia, a nawet nowych rodzajów wojsk w praktyce to wojna. I wojna światowa nie była wyjątkiem od tej reguły, która dała początek życiu nowej gałęzi wojska - lotnictwa wojskowego. Pierwsze samoloty szybko wdarły się na pola bitew, udowadniając wojsku swoje możliwości i obiecując jeszcze większy potencjał w przyszłości, mocno zajmując ich miejsce wśród innych oddziałów i rodzajów wojsk.
W tym samym czasie, na początku XX wieku, ukształtowała się struktura lotnictwa, w skład której wchodziła nie tylko załoga lotnicza, ale także żywotny personel inżynieryjno-techniczny, który obsługiwał i zapewniał możliwość efektywnego użycia wojska. samolot. Pojawienie się w Rosji w 1912 r. stanowisk opiekunów w strukturze lotnictwa wojskowego, a następnie przydzielenie im stopni wojskowych na początku I wojny światowej, dało impuls do tego, że już 7 grudnia 1916 r. utworzono osobną służbę. Początkowo usługa ta nosiła nazwę techniczną i operacyjną. Głównym zadaniem opiekunów była techniczna obsługa lotów.
Służba techniczna, która stała się prototypem służby inżynierii lotniczej (IAS), początkowo składała się z mechanika pododdziałowego, dwóch starszych opiekunów i zwykłych opiekunów. Jednocześnie każdy opiekun zgłaszał się bezpośrednio do pilota i był zaangażowany w przygotowanie przydzielonego mu samolotu do lotu. Oprócz nich w skład eskadr wchodził także specjalny zespół ekonomiczny, który był prototypem nowoczesnych tylnych jednostek lotniczych.
Warto zauważyć, że w momencie wybuchu I wojny światowej armia rosyjska miała już 263 samoloty, które zgrupowano w 39 oddziałów. Obsługę tych pododdziałów sprawował personel 6 kompanii, z których każda służyła od 4 do 7 pododdziałów. Ponadto oddziały, które w latach 1914-1917 były uzbrojone w rosyjskie bombowce Ilya Muromets, zostały skonsolidowane w eskadry. W przyszłości, pomimo wojny domowej i jej skutków, struktura i liczba jednostek lotniczych tylko rosły, wielokrotnie zmieniając się w tym samym czasie.
Do września 1939 roku, kiedy rozpoczęła się już II wojna światowa, rola lotnictwa w działaniach wojennych wielokrotnie wzrastała, czasami to ona odgrywała kluczową rolę w bitwach. To lotnictwo sprawi, że żołnierze walczących stron ostrożnie spoglądają w niebo, marząc czasem o złych warunkach pogodowych, to lotnictwo położy kres dominacji pancerników na morzu, to lotnictwo uderzy w łączność, nagromadzenie siły roboczej i sprzętu wroga, magazyny i bazy jak najbliżej linii frontu, a także na głębokim tyłach, gdzie jego celem będą również obiekty przemysłowe.
Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w czerwcu 1941 roku IAS stanęły przed dość trudnymi zadaniami, do których należały m.in. opracowanie nowych modeli samolotów, które masowo zaczęły wchodzić do służby w Siłach Powietrznych Armii Czerwonej, a także ich naprawa w wyniku uszkodzeń otrzymanych w bitwach. Już w 1941 r. wprowadzono specjalne stanowiska dla zastępcy starszego inżyniera pułku do napraw wojskowych, a także inżyniera radia. A w 1942 roku do pułku lotniczego włączono mobilny warsztat naprawy samolotów (PARM). Również w Siłach Powietrznych utworzono dział napraw polowych. Naczelnym inżynierom pułków lotniczych, dywizji, korpusów i armii nadano uprawnienia zastępców dowódców IAS. W tym samym czasie w Sztabie Generalnym Sił Powietrznych utworzono Zarząd Główny Służby Inżynierii Lotniczej. Wszystkie te zmiany były wyraźnym potwierdzeniem zwiększonego znaczenia IAS w działaniach bojowych sił powietrznych Związku Radzieckiego.
Już po zakończeniu wojny temat bliskiego związku między załogą lotniczą a specjalistami służby inżynierii lotniczej znalazł odzwierciedlenie w sztuce. Uderzającymi przykładami stały się prawdziwie kultowe filmy fabularne o Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej „Tylko starzy idą do bitwy” i „Kroniki bombowca nurkującego”. A rola mechanika Makarycha w filmie „Tylko starcy idą do bitwy” w wykonaniu aktora Aleksieja Makarowicza Smirnowa stała się jedną z najlepszych w jego karierze. Film zakochał się w ogromnej liczbie widzów i do dziś pozostaje popularny, w 2009 roku został nawet całkowicie pokolorowany i odrestaurowany (oryginał został nakręcony w czerni i bieli), podczas gdy nic nie zostało dodane do obrazu i nic nie zostało usunięte.
Po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej praca specjalistów IAS nie zmniejszyła się. Ponadto jednostki lotnicze rozpoczęły stopniowe przechodzenie na nowy odrzutowy sprzęt bojowy, rozpoczęła się era lotnictwa odrzutowego. Aktywnie trwał proces jego wdrażania, przygotowania i rozwoju. Rozwój technologii odrzutowej wymagał zaawansowanego szkolenia nie tylko pilotów, ale także całego personelu inżynieryjno-technicznego, który zajmował się przygotowaniem go do eksploatacji, tworzeniem nowych warunków eksploatacji technicznej i bazowania sprzętu lotniczego.
Od 1916 roku minęło ponad 100 lat, ale nadal nie można sobie wyobrazić funkcjonowania rosyjskich wojskowych sił kosmicznych bez rozwiniętego systemu konserwacji sprzętu będącego w służbie. Dziś ta praca jest z powodzeniem rozwiązywana przez specjalistów IAS, zauważa oficjalna strona rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Co więcej, dziś specjaliści IAS to nie tylko personel naziemny (specjaliści od technicznej eksploatacji silników lotniczych, płatowców samolotów/śmigłowców i ich systemów, różnego sprzętu radioelektronicznego i lotniczego, uzbrojenie lotnicze), ale także członkowie załóg lotniczych lotnictwa ekwipunek. Mówimy o technikach pokładowych, inżynierach lotniczych, radiooperatorach, inżynierach sprzętu transportu lotniczego.
Dziś głównym zadaniem specjalistów IAS jest utrzymanie w dobrym stanie samolotów i śmigłowców rosyjskich sił zbrojnych, gotowych do wykonywania różnych zadań lotniczych. Taką gotowość sprzętu osiąga się dzięki codziennej zaplanowanej pracy dużej liczby techników, inżynierów i mechaników. Wojskowe Centrum Szkoleniowo-Naukowe Sił Powietrznych „Akademia Sił Powietrznych im. N.E. Żukowskiego i Yu.A. Gagarina” z siedzibą w Woroneżu szkoli obecnie oficerów IAS.
Oprócz zadań związanych z obsługą i przygotowaniem sprzętu lotniczego na lotniskach, funkcjonariusze służby inżynierii lotniczej są bezpośrednio zaangażowani we wszystkie etapy cyklu życia statku powietrznego, od ustalenia wymagań dla prac badawczych po utylizację starych modeli samolotów. wojskowy sprzęt lotniczy. Przykładowo specjaliści z organizacji badawczych Sił Powietrznych zajmują się formułowaniem parametrów przyszłych samolotów bojowych (wygląd i osiągi w locie), w oparciu o analizę istniejących zagrożeń, a także realność wymagań w praktyce (z uwzględnieniem uwzględniać osiągnięty poziom postępu naukowo-technicznego) .
Dostawa wszystkich nowych samolotów do jednostek lotniczych Rosyjskich Sił Powietrznych i Kosmicznych rozpoczyna się dzisiaj od kompleksowej akceptacji samolotów bojowych i śmigłowców, którą dokonują przedstawiciele służby inżynierii lotniczej. W ostatnim czasie otrzymują około 100 jednostek nowych samolotów rocznie, w tym bombowce frontowe Su-34, myśliwce Su-35S i Su-30SM, śmigłowce szturmowe Ka-52, Mi-28N i Mi-35M, a także transport i śmigłowce bojowe Mi-8 różnych modyfikacji (w tym arktycznych) oraz śmigłowce transportowe Mi-26T.
7 grudnia, w Dzień Służby Inżynieryjnej Lotnictwa, Zespół Przeglądu Wojskowego gratuluje wszystkim wojskowym, zarówno byłym, jak i obecnym, związanym z tym zawodem wojskowym, a zwłaszcza weteranom Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, udanego urlopu zawodowego.
Na podstawie materiałów z otwartych źródeł
Dla sił zbrojnych czas na testowanie nowych modeli sprzętu wojskowego, teorii, uzbrojenia, a nawet nowych rodzajów wojsk w praktyce to wojna. I wojna światowa nie była wyjątkiem od tej reguły, która dała początek życiu nowej gałęzi wojska - lotnictwa wojskowego. Pierwsze samoloty szybko wdarły się na pola bitew, udowadniając wojsku swoje możliwości i obiecując jeszcze większy potencjał w przyszłości, mocno zajmując ich miejsce wśród innych oddziałów i rodzajów wojsk.
W tym samym czasie, na początku XX wieku, ukształtowała się struktura lotnictwa, w skład której wchodziła nie tylko załoga lotnicza, ale także żywotny personel inżynieryjno-techniczny, który obsługiwał i zapewniał możliwość efektywnego użycia wojska. samolot. Pojawienie się w Rosji w 1912 r. stanowisk opiekunów w strukturze lotnictwa wojskowego, a następnie przydzielenie im stopni wojskowych na początku I wojny światowej, dało impuls do tego, że już 7 grudnia 1916 r. utworzono osobną służbę. Początkowo usługa ta nosiła nazwę techniczną i operacyjną. Głównym zadaniem opiekunów była techniczna obsługa lotów.
Służba techniczna, która stała się prototypem służby inżynierii lotniczej (IAS), początkowo składała się z mechanika pododdziałowego, dwóch starszych opiekunów i zwykłych opiekunów. Jednocześnie każdy opiekun zgłaszał się bezpośrednio do pilota i był zaangażowany w przygotowanie przydzielonego mu samolotu do lotu. Oprócz nich w skład eskadr wchodził także specjalny zespół ekonomiczny, który był prototypem nowoczesnych tylnych jednostek lotniczych.
Warto zauważyć, że w momencie wybuchu I wojny światowej armia rosyjska miała już 263 samoloty, które zgrupowano w 39 oddziałów. Obsługę tych pododdziałów sprawował personel 6 kompanii, z których każda służyła od 4 do 7 pododdziałów. Ponadto oddziały, które w latach 1914-1917 były uzbrojone w rosyjskie bombowce Ilya Muromets, zostały skonsolidowane w eskadry. W przyszłości, pomimo wojny domowej i jej skutków, struktura i liczba jednostek lotniczych tylko rosły, wielokrotnie zmieniając się w tym samym czasie.
Do września 1939 roku, kiedy rozpoczęła się już II wojna światowa, rola lotnictwa w działaniach wojennych wielokrotnie wzrastała, czasami to ona odgrywała kluczową rolę w bitwach. To lotnictwo sprawi, że żołnierze walczących stron ostrożnie spoglądają w niebo, marząc czasem o złych warunkach pogodowych, to lotnictwo położy kres dominacji pancerników na morzu, to lotnictwo uderzy w łączność, nagromadzenie siły roboczej i sprzętu wroga, magazyny i bazy jak najbliżej linii frontu, a także na głębokim tyłach, gdzie jego celem będą również obiekty przemysłowe.
Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w czerwcu 1941 roku IAS stanęły przed dość trudnymi zadaniami, do których należały m.in. opracowanie nowych modeli samolotów, które masowo zaczęły wchodzić do służby w Siłach Powietrznych Armii Czerwonej, a także ich naprawa w wyniku uszkodzeń otrzymanych w bitwach. Już w 1941 r. wprowadzono specjalne stanowiska dla zastępcy starszego inżyniera pułku do napraw wojskowych, a także inżyniera radia. A w 1942 roku do pułku lotniczego włączono mobilny warsztat naprawy samolotów (PARM). Również w Siłach Powietrznych utworzono dział napraw polowych. Naczelnym inżynierom pułków lotniczych, dywizji, korpusów i armii nadano uprawnienia zastępców dowódców IAS. W tym samym czasie w Sztabie Generalnym Sił Powietrznych utworzono Zarząd Główny Służby Inżynierii Lotniczej. Wszystkie te zmiany były wyraźnym potwierdzeniem zwiększonego znaczenia IAS w działaniach bojowych sił powietrznych Związku Radzieckiego.
Już po zakończeniu wojny temat bliskiego związku między załogą lotniczą a specjalistami służby inżynierii lotniczej znalazł odzwierciedlenie w sztuce. Uderzającymi przykładami stały się prawdziwie kultowe filmy fabularne o Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej „Tylko starzy idą do bitwy” i „Kroniki bombowca nurkującego”. A rola mechanika Makarycha w filmie „Tylko starcy idą do bitwy” w wykonaniu aktora Aleksieja Makarowicza Smirnowa stała się jedną z najlepszych w jego karierze. Film zakochał się w ogromnej liczbie widzów i do dziś pozostaje popularny, w 2009 roku został nawet całkowicie pokolorowany i odrestaurowany (oryginał został nakręcony w czerni i bieli), podczas gdy nic nie zostało dodane do obrazu i nic nie zostało usunięte.
Po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej praca specjalistów IAS nie zmniejszyła się. Ponadto jednostki lotnicze rozpoczęły stopniowe przechodzenie na nowy odrzutowy sprzęt bojowy, rozpoczęła się era lotnictwa odrzutowego. Aktywnie trwał proces jego wdrażania, przygotowania i rozwoju. Rozwój technologii odrzutowej wymagał zaawansowanego szkolenia nie tylko pilotów, ale także całego personelu inżynieryjno-technicznego, który zajmował się przygotowaniem go do eksploatacji, tworzeniem nowych warunków eksploatacji technicznej i bazowania sprzętu lotniczego.
Od 1916 roku minęło ponad 100 lat, ale nadal nie można sobie wyobrazić funkcjonowania rosyjskich wojskowych sił kosmicznych bez rozwiniętego systemu konserwacji sprzętu będącego w służbie. Dziś ta praca jest z powodzeniem rozwiązywana przez specjalistów IAS, zauważa oficjalna strona rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Co więcej, dziś specjaliści IAS to nie tylko personel naziemny (specjaliści od technicznej eksploatacji silników lotniczych, płatowców samolotów/śmigłowców i ich systemów, różnego sprzętu radioelektronicznego i lotniczego, uzbrojenie lotnicze), ale także członkowie załóg lotniczych lotnictwa ekwipunek. Mówimy o technikach pokładowych, inżynierach lotniczych, radiooperatorach, inżynierach sprzętu transportu lotniczego.
Dziś głównym zadaniem specjalistów IAS jest utrzymanie w dobrym stanie samolotów i śmigłowców rosyjskich sił zbrojnych, gotowych do wykonywania różnych zadań lotniczych. Taką gotowość sprzętu osiąga się dzięki codziennej zaplanowanej pracy dużej liczby techników, inżynierów i mechaników. Wojskowe Centrum Szkoleniowo-Naukowe Sił Powietrznych „Akademia Sił Powietrznych im. N.E. Żukowskiego i Yu.A. Gagarina” z siedzibą w Woroneżu szkoli obecnie oficerów IAS.
Oprócz zadań związanych z obsługą i przygotowaniem sprzętu lotniczego na lotniskach, funkcjonariusze służby inżynierii lotniczej są bezpośrednio zaangażowani we wszystkie etapy cyklu życia statku powietrznego, od ustalenia wymagań dla prac badawczych po utylizację starych modeli samolotów. wojskowy sprzęt lotniczy. Przykładowo specjaliści z organizacji badawczych Sił Powietrznych zajmują się formułowaniem parametrów przyszłych samolotów bojowych (wygląd i osiągi w locie), w oparciu o analizę istniejących zagrożeń, a także realność wymagań w praktyce (z uwzględnieniem uwzględniać osiągnięty poziom postępu naukowo-technicznego) .
Dostawa wszystkich nowych samolotów do jednostek lotniczych Rosyjskich Sił Powietrznych i Kosmicznych rozpoczyna się dzisiaj od kompleksowej akceptacji samolotów bojowych i śmigłowców, którą dokonują przedstawiciele służby inżynierii lotniczej. W ostatnim czasie otrzymują około 100 jednostek nowych samolotów rocznie, w tym bombowce frontowe Su-34, myśliwce Su-35S i Su-30SM, śmigłowce szturmowe Ka-52, Mi-28N i Mi-35M, a także transport i śmigłowce bojowe Mi-8 różnych modyfikacji (w tym arktycznych) oraz śmigłowce transportowe Mi-26T.
7 grudnia, w Dzień Służby Inżynieryjnej Lotnictwa, Zespół Przeglądu Wojskowego gratuluje wszystkim wojskowym, zarówno byłym, jak i obecnym, związanym z tym zawodem wojskowym, a zwłaszcza weteranom Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, udanego urlopu zawodowego.
Na podstawie materiałów z otwartych źródeł
informacja