„Produkt 30” wystartował
Rosyjski przemysł obronny kontynuuje prace nad obiecującym myśliwcem piątej generacji Su-57/T-50/PAK FA. W tej chwili program rozwiązuje szereg zadań związanych z tworzeniem tego czy innego sprzętu, a także nowej broni. Obecnie jednym z głównych celów jest przetestowanie nowego silnika Izdeliye 30. Projekt obiecującego silnika przeszedł już kilka ważnych etapów, a teraz elektrownia jest gotowa do testów wraz z samolotem. Niedawno odbył się pierwszy lot testowy eksperymentalnej maszyny Su-57 z silnikami Izdeliye 30.
Od 2010 do chwili obecnej maszyny eksperymentalne programu „Perspektywa lotnictwo frontowy kompleks lotniczy „T-50, obecnie znany jako Su-57, używał silników turboodrzutowych AL-41F1. W kontekście całego programu nosiły one również symbol „maszyny pierwszego stopnia”. Produkty te, zbudowane zgodnie ze schematem dwuobwodowym, wyposażone w dopalacz i dyszę sterującą wektorem ciągu, pozwoliły samolotowi uzyskać pożądane możliwości i znacznie poprawić osiągi w porównaniu z istniejącą technologią. Równolegle powstawał zupełnie nowy silnik o roboczym tytule „Produkt 30”. Nazywano go także silnikiem drugiego etapu.
Projektowanie i rozwój silnika drugiego etapu trwał kilka lat. Według znanych danych w ciągu ostatnich kilku miesięcy na stoisku testowano eksperymentalne „Produkty 30”. Do tej pory silniki nowego typu były przygotowywane do pełnoprawnych testów wraz z przewoźnikiem. Pierwszy lot eksperymentalnego samolotu z prototypowymi silnikami nowego modelu odbył się kilka dni temu.
Myśliwiec piątej generacji Su-57 o numerze bocznym 052 (drugi model lotny tego typu), wyposażony w silnik Izdeliye 30, odbył swój pierwszy lot w ostatnią środę, 6 grudnia. Ze względów bezpieczeństwa samolot został wyposażony w mieszaną elektrownię w postaci silników AL-41F1 i Izdeliya 30. Pierwsze takie testy przeprowadzono na lotnisku Centrum Badań Lotów im. M.M. Gromow w mieście Żukowski, obwód moskiewski. Eksperymentalną maszyną z nową elektrownią sterował główny pilot firmy Suchoj Bohater Rosji Siergiej Bogdan.
Z oczywistych względów twórcy projektu i testerzy nie ujawnili większości informacji o pierwszym locie testowym i ograniczyli się jedynie do kilku najbardziej ogólnych informacji. Według oficjalnych danych pierwszy lot z użyciem „Produktu 30” trwał 17 minut. W tym czasie doświadczony T-50 pod kontrolą pilota testowego wykonał misję lotniczą. Lot odbył się normalnie i zgodnie z otrzymanym zleceniem. Wkrótce branża lotnicza opublikowała zdjęcia i filmy z pierwszego lotu testowego sprzętu w nowej konfiguracji.
Projekt silnika Izdeliye 30 jest jeszcze dość daleko od rozpoczęcia masowej produkcji i eksploatacji sprzętu w wojsku, ale już otrzymuje najwyższe oceny. Tym samym, komentując projekt PAK FA i nowy silnik do takiego samolotu, minister przemysłu i handlu Denis Manturov zauważył, że nowe samoloty są dowodem na duży potencjał krajowego przemysłu lotniczego. Przemysł udowodnił swoją zdolność do tworzenia wysoce inteligentnych zaawansowanych systemów, takich jak unikalny płatowiec, innowacyjny sprzęt cyfrowy i najnowsze silniki.
Rozpoczęcie testów w locie nowego silnika Izdeliye 30 jest kamieniem milowym w Historie budowa silników domowych. Faktem jest, że po raz pierwszy od wielu lat silnik turboodrzutowy do samolotu bojowego został opracowany od podstaw i nie powinien był stać się kolejną opcją głębokiej modernizacji jednego z istniejących modeli. W rzeczywistości „Produkt 30” był pierwszym pełnoprawnym opracowaniem tego rodzaju we współczesnej historii krajowego przemysłu. Jednocześnie wyjątkowość projektu polega nie tylko na podejściu do projektowania. Odmowa użycia gotowych projektów podstawowych umożliwiła zastosowanie nowych pomysłów i rozwiązań, znacząco wpływających na ostateczną charakterystykę i możliwości.
Według wcześniej opublikowanych danych nowy „Produkt 30” powstał w ramach współpracy kilku przedsiębiorstw z United Engine Corporation. Taka organizacja pracy pozwoliła wielu wiodącym organizacjom w branży połączyć siły i wykorzystać swoje najlepsze praktyki. W projekcie wykorzystano najnowsze pomysły i rozwiązania o charakterze konstruktywno-technologicznym. Właściwe połączenie obiecujących i dobrze znanych rozwiązań doprowadziło do wymaganych wyników.
Niestety większość informacji o silniku turboodrzutowym „Produkt 30” nie została jeszcze ujawniona. Jednak główne cechy konstrukcyjne i charakterystyczne zalety nowego rozwiązania zostały już ogłoszone. Jak wspomniano, jednym ze sposobów na poprawę wydajności było zastosowanie nowych materiałów i architektur poszczególnych jednostek. W szczególności silnik otrzymał zupełnie nową sprężarkę wysokociśnieniową. Do konstrukcji turbiny wprowadzono kilka innowacji. Przede wszystkim w jego częściach zastosowano nowe żaroodporne stopy niklu.
Wydajniejsza sprężarka i turbina w połączeniu z innymi innowacjami, takimi jak nowy elektroniczny system sterowania, dały silnikowi Product 30 pewne zalety w porównaniu z istniejącymi produktami. Wcześniej wielokrotnie powtarzano, że głównymi zaletami nowego silnika będzie zmniejszenie zużycia paliwa przy zwiększonym ciągu. Ponadto silnik jest wyposażony w dyszę z systemem sterowania wektorem ciągu, co pozwala radykalnie zwiększyć zwrotność samolotu.
Jak wiecie, jedną z cech charakterystycznych myśliwców piątej generacji jest możliwość latania z prędkością ponaddźwiękową bez użycia dopalacza. Według znanych danych silniki pierwszego etapu dla PAK FA - AL-41F1 - już umożliwiły uzyskanie takich możliwości. Nowy „Produkt 30”, charakteryzujący się wyższymi parametrami technicznymi, pozwoli rozwiązywać takie problemy z większą wydajnością, w tym przy zmniejszonym zużyciu paliwa.
Dokładna charakterystyka nowego silnika nie została jeszcze oficjalnie opublikowana. Dotychczas znane są tylko różne szacunki, dokonywane na podstawie dostępnych informacji o istniejących silnikach opracowanych w kraju. Maksymalny ciąg „Produktu 30” bez użycia szacuje się na 10-11 tys. kgf. Dopalacz powinien osiągnąć 16-18 tys. kgf. Takie szacunki opierają się przede wszystkim na założeniu, że silnik drugiego stopnia powinien mieć zauważalną przewagę nad istniejącymi produktami.
Z takich szacunków wynika, że ciąg dwóch silników nowego modelu, pracujących na dopalaczu, powinien być co najmniej o 10-15% większy niż normalna masa startowa samolotu. Przy maksymalnej masie startowej stosunek ciągu do masy również powinien być większy niż jeden, chociaż jego zapas w tym przypadku może zostać poważnie zmniejszony. Jednak w tej sytuacji nieznaczne zmniejszenie stosunku ciągu do masy jest równoważone wzrostem podaży paliwa i amunicji.
Myśliwiec Su-57/T-50 z silnikami pierwszego etapu miał już możliwość bardziej energicznego manewrowania dzięki systemowi sterowania wektorem ciągu zbudowanemu w oparciu o sterowane dysze. Silnik Izdeliye 30 jest podobno również wyposażony w kontrolę nad strumieniem odrzutowym, dzięki czemu samolot zachowuje dostępne możliwości w kontekście zwrotności, jednocześnie poprawiając inne dane lotu.
Rozpoczęcie lotów na nowym silniku to ważny kamień milowy w historii całego programu PAK FA. Przybliża moment pomyślnego zakończenia pracy, ale daleko mu do uzyskania pożądanych rezultatów. Jak dotąd na lotnisku testowany jest tylko jeden „Produkt 30”. W niedalekiej przyszłości będą musiały rozpocząć się loty z pełnoprawną elektrownią składającą się z dwóch silników. Testy T-50 z dwoma silnikami zaplanowano na przyszły rok.
Zgodnie z opublikowanymi wcześniej planami, testy w locie silnika drugiego stopnia miały rozpocząć się w 2017 roku i trwać przez dwa lata. Do końca dekady wojsko i przemysł zamierzały zakończyć prace nad „Produktami 30”, zgodnie z którymi nowy silnik mógł zostać wprowadzony do produkcji seryjnej. Jak pokazują najnowsze wiadomości, program PAK FA nadal przebiega zgodnie z harmonogramem. Zgodnie z planem pierwszy lot z nowym silnikiem odbył się w 2017 roku, co pozwoli na lot myśliwca w ostatecznej konfiguracji w przyszłym roku.
To, czy uczestnicy programu PAK FA zdołają dotrzymać wyznaczonych terminów, stanie się jasne w niedalekiej przyszłości. Do tej pory udało im się zrealizować kilka etapów programu, a cały przebieg tego ostatniego w ogóle może być powodem do optymizmu. Jak dotąd nie ma powodu, aby wątpić w możliwość pomyślnego zakończenia prac w terminie.
Latem tego roku dowództwo sił powietrznych i kierownictwo przemysłu lotniczego ogłosiły plany na najbliższą przyszłość, wpływające na masową produkcję i dostawy myśliwców Su-57. Podobno w latach 2018-19 armia otrzyma wstępną partię 12 takich pojazdów. 10 samolotów z 12 przeznaczonych do eksploatacji próbnej otrzyma silniki I etapu - AL-41F1. Dwa inne samochody będą musiały pasować wyglądem do seryjnego myśliwca. Podobno słowa o seryjnym wyglądzie oznaczały między innymi silniki „Produkt 30”.
Należy zauważyć, że w ramach programu PAK FA powstaje znaczna liczba nowych projektów, a nowe pomysły wdrażane są nie tylko w dziedzinie elektrowni. Obecnie trwają prace nad nowymi systemami elektronicznymi, opracowywane są różne rodzaje broni lotniczej itp. Podobnie jak w przypadku projektu „Produkt 30”, prace w tych obszarach będą musiały zostać zakończone w najbliższych latach, dzięki czemu wojska będą mogły otrzymać pełnoprawne samoloty bojowe w pełnej konfiguracji przewidzianej przez istniejący projekt.
W ostatnim czasie z godną pozazdroszczenia regularnością pojawiały się doniesienia o różnych pracach i sukcesach programu „Obiecujący kompleks lotniczy linii frontu”. Ponadto zbliżają się wskazane terminy zakończenia prac rozwojowych i rozpoczęcia masowej produkcji na dostawę sprzętu dla sił zbrojnych. Rozpoczęcie testów eksperymentalnego samolotu T-50/Su-57 z nowym silnikiem wpływa na kluczowe aspekty całego programu i dlatego jest jedną z głównych wiadomości ostatnich czasów.
Przemysł lotniczy kontynuuje dostrajanie obiecującego myśliwca piątej generacji i regularnie informuje o postępach w tej materii. Najnowsze wieści o rozpoczęciu testów eksperymentalnego samolotu Su-57 z nowym silnikiem Izdeliye 30 kontynuują tę wspaniałą tradycję i oczywiście okazują się nowym powodem do dumy i optymizmu.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://uacrussia.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://vz.ru/
http://rg.ru/
Od 2010 do chwili obecnej maszyny eksperymentalne programu „Perspektywa lotnictwo frontowy kompleks lotniczy „T-50, obecnie znany jako Su-57, używał silników turboodrzutowych AL-41F1. W kontekście całego programu nosiły one również symbol „maszyny pierwszego stopnia”. Produkty te, zbudowane zgodnie ze schematem dwuobwodowym, wyposażone w dopalacz i dyszę sterującą wektorem ciągu, pozwoliły samolotowi uzyskać pożądane możliwości i znacznie poprawić osiągi w porównaniu z istniejącą technologią. Równolegle powstawał zupełnie nowy silnik o roboczym tytule „Produkt 30”. Nazywano go także silnikiem drugiego etapu.
Projektowanie i rozwój silnika drugiego etapu trwał kilka lat. Według znanych danych w ciągu ostatnich kilku miesięcy na stoisku testowano eksperymentalne „Produkty 30”. Do tej pory silniki nowego typu były przygotowywane do pełnoprawnych testów wraz z przewoźnikiem. Pierwszy lot eksperymentalnego samolotu z prototypowymi silnikami nowego modelu odbył się kilka dni temu.
Myśliwiec piątej generacji Su-57 o numerze bocznym 052 (drugi model lotny tego typu), wyposażony w silnik Izdeliye 30, odbył swój pierwszy lot w ostatnią środę, 6 grudnia. Ze względów bezpieczeństwa samolot został wyposażony w mieszaną elektrownię w postaci silników AL-41F1 i Izdeliya 30. Pierwsze takie testy przeprowadzono na lotnisku Centrum Badań Lotów im. M.M. Gromow w mieście Żukowski, obwód moskiewski. Eksperymentalną maszyną z nową elektrownią sterował główny pilot firmy Suchoj Bohater Rosji Siergiej Bogdan.
Z oczywistych względów twórcy projektu i testerzy nie ujawnili większości informacji o pierwszym locie testowym i ograniczyli się jedynie do kilku najbardziej ogólnych informacji. Według oficjalnych danych pierwszy lot z użyciem „Produktu 30” trwał 17 minut. W tym czasie doświadczony T-50 pod kontrolą pilota testowego wykonał misję lotniczą. Lot odbył się normalnie i zgodnie z otrzymanym zleceniem. Wkrótce branża lotnicza opublikowała zdjęcia i filmy z pierwszego lotu testowego sprzętu w nowej konfiguracji.
Projekt silnika Izdeliye 30 jest jeszcze dość daleko od rozpoczęcia masowej produkcji i eksploatacji sprzętu w wojsku, ale już otrzymuje najwyższe oceny. Tym samym, komentując projekt PAK FA i nowy silnik do takiego samolotu, minister przemysłu i handlu Denis Manturov zauważył, że nowe samoloty są dowodem na duży potencjał krajowego przemysłu lotniczego. Przemysł udowodnił swoją zdolność do tworzenia wysoce inteligentnych zaawansowanych systemów, takich jak unikalny płatowiec, innowacyjny sprzęt cyfrowy i najnowsze silniki.
Rozpoczęcie testów w locie nowego silnika Izdeliye 30 jest kamieniem milowym w Historie budowa silników domowych. Faktem jest, że po raz pierwszy od wielu lat silnik turboodrzutowy do samolotu bojowego został opracowany od podstaw i nie powinien był stać się kolejną opcją głębokiej modernizacji jednego z istniejących modeli. W rzeczywistości „Produkt 30” był pierwszym pełnoprawnym opracowaniem tego rodzaju we współczesnej historii krajowego przemysłu. Jednocześnie wyjątkowość projektu polega nie tylko na podejściu do projektowania. Odmowa użycia gotowych projektów podstawowych umożliwiła zastosowanie nowych pomysłów i rozwiązań, znacząco wpływających na ostateczną charakterystykę i możliwości.
Według wcześniej opublikowanych danych nowy „Produkt 30” powstał w ramach współpracy kilku przedsiębiorstw z United Engine Corporation. Taka organizacja pracy pozwoliła wielu wiodącym organizacjom w branży połączyć siły i wykorzystać swoje najlepsze praktyki. W projekcie wykorzystano najnowsze pomysły i rozwiązania o charakterze konstruktywno-technologicznym. Właściwe połączenie obiecujących i dobrze znanych rozwiązań doprowadziło do wymaganych wyników.
Niestety większość informacji o silniku turboodrzutowym „Produkt 30” nie została jeszcze ujawniona. Jednak główne cechy konstrukcyjne i charakterystyczne zalety nowego rozwiązania zostały już ogłoszone. Jak wspomniano, jednym ze sposobów na poprawę wydajności było zastosowanie nowych materiałów i architektur poszczególnych jednostek. W szczególności silnik otrzymał zupełnie nową sprężarkę wysokociśnieniową. Do konstrukcji turbiny wprowadzono kilka innowacji. Przede wszystkim w jego częściach zastosowano nowe żaroodporne stopy niklu.
Wydajniejsza sprężarka i turbina w połączeniu z innymi innowacjami, takimi jak nowy elektroniczny system sterowania, dały silnikowi Product 30 pewne zalety w porównaniu z istniejącymi produktami. Wcześniej wielokrotnie powtarzano, że głównymi zaletami nowego silnika będzie zmniejszenie zużycia paliwa przy zwiększonym ciągu. Ponadto silnik jest wyposażony w dyszę z systemem sterowania wektorem ciągu, co pozwala radykalnie zwiększyć zwrotność samolotu.
Jak wiecie, jedną z cech charakterystycznych myśliwców piątej generacji jest możliwość latania z prędkością ponaddźwiękową bez użycia dopalacza. Według znanych danych silniki pierwszego etapu dla PAK FA - AL-41F1 - już umożliwiły uzyskanie takich możliwości. Nowy „Produkt 30”, charakteryzujący się wyższymi parametrami technicznymi, pozwoli rozwiązywać takie problemy z większą wydajnością, w tym przy zmniejszonym zużyciu paliwa.
Dokładna charakterystyka nowego silnika nie została jeszcze oficjalnie opublikowana. Dotychczas znane są tylko różne szacunki, dokonywane na podstawie dostępnych informacji o istniejących silnikach opracowanych w kraju. Maksymalny ciąg „Produktu 30” bez użycia szacuje się na 10-11 tys. kgf. Dopalacz powinien osiągnąć 16-18 tys. kgf. Takie szacunki opierają się przede wszystkim na założeniu, że silnik drugiego stopnia powinien mieć zauważalną przewagę nad istniejącymi produktami.
Z takich szacunków wynika, że ciąg dwóch silników nowego modelu, pracujących na dopalaczu, powinien być co najmniej o 10-15% większy niż normalna masa startowa samolotu. Przy maksymalnej masie startowej stosunek ciągu do masy również powinien być większy niż jeden, chociaż jego zapas w tym przypadku może zostać poważnie zmniejszony. Jednak w tej sytuacji nieznaczne zmniejszenie stosunku ciągu do masy jest równoważone wzrostem podaży paliwa i amunicji.
Myśliwiec Su-57/T-50 z silnikami pierwszego etapu miał już możliwość bardziej energicznego manewrowania dzięki systemowi sterowania wektorem ciągu zbudowanemu w oparciu o sterowane dysze. Silnik Izdeliye 30 jest podobno również wyposażony w kontrolę nad strumieniem odrzutowym, dzięki czemu samolot zachowuje dostępne możliwości w kontekście zwrotności, jednocześnie poprawiając inne dane lotu.
Rozpoczęcie lotów na nowym silniku to ważny kamień milowy w historii całego programu PAK FA. Przybliża moment pomyślnego zakończenia pracy, ale daleko mu do uzyskania pożądanych rezultatów. Jak dotąd na lotnisku testowany jest tylko jeden „Produkt 30”. W niedalekiej przyszłości będą musiały rozpocząć się loty z pełnoprawną elektrownią składającą się z dwóch silników. Testy T-50 z dwoma silnikami zaplanowano na przyszły rok.
Zgodnie z opublikowanymi wcześniej planami, testy w locie silnika drugiego stopnia miały rozpocząć się w 2017 roku i trwać przez dwa lata. Do końca dekady wojsko i przemysł zamierzały zakończyć prace nad „Produktami 30”, zgodnie z którymi nowy silnik mógł zostać wprowadzony do produkcji seryjnej. Jak pokazują najnowsze wiadomości, program PAK FA nadal przebiega zgodnie z harmonogramem. Zgodnie z planem pierwszy lot z nowym silnikiem odbył się w 2017 roku, co pozwoli na lot myśliwca w ostatecznej konfiguracji w przyszłym roku.
To, czy uczestnicy programu PAK FA zdołają dotrzymać wyznaczonych terminów, stanie się jasne w niedalekiej przyszłości. Do tej pory udało im się zrealizować kilka etapów programu, a cały przebieg tego ostatniego w ogóle może być powodem do optymizmu. Jak dotąd nie ma powodu, aby wątpić w możliwość pomyślnego zakończenia prac w terminie.
Latem tego roku dowództwo sił powietrznych i kierownictwo przemysłu lotniczego ogłosiły plany na najbliższą przyszłość, wpływające na masową produkcję i dostawy myśliwców Su-57. Podobno w latach 2018-19 armia otrzyma wstępną partię 12 takich pojazdów. 10 samolotów z 12 przeznaczonych do eksploatacji próbnej otrzyma silniki I etapu - AL-41F1. Dwa inne samochody będą musiały pasować wyglądem do seryjnego myśliwca. Podobno słowa o seryjnym wyglądzie oznaczały między innymi silniki „Produkt 30”.
Należy zauważyć, że w ramach programu PAK FA powstaje znaczna liczba nowych projektów, a nowe pomysły wdrażane są nie tylko w dziedzinie elektrowni. Obecnie trwają prace nad nowymi systemami elektronicznymi, opracowywane są różne rodzaje broni lotniczej itp. Podobnie jak w przypadku projektu „Produkt 30”, prace w tych obszarach będą musiały zostać zakończone w najbliższych latach, dzięki czemu wojska będą mogły otrzymać pełnoprawne samoloty bojowe w pełnej konfiguracji przewidzianej przez istniejący projekt.
W ostatnim czasie z godną pozazdroszczenia regularnością pojawiały się doniesienia o różnych pracach i sukcesach programu „Obiecujący kompleks lotniczy linii frontu”. Ponadto zbliżają się wskazane terminy zakończenia prac rozwojowych i rozpoczęcia masowej produkcji na dostawę sprzętu dla sił zbrojnych. Rozpoczęcie testów eksperymentalnego samolotu T-50/Su-57 z nowym silnikiem wpływa na kluczowe aspekty całego programu i dlatego jest jedną z głównych wiadomości ostatnich czasów.
Przemysł lotniczy kontynuuje dostrajanie obiecującego myśliwca piątej generacji i regularnie informuje o postępach w tej materii. Najnowsze wieści o rozpoczęciu testów eksperymentalnego samolotu Su-57 z nowym silnikiem Izdeliye 30 kontynuują tę wspaniałą tradycję i oczywiście okazują się nowym powodem do dumy i optymizmu.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://uacrussia.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://vz.ru/
http://rg.ru/
informacja