„Dobra robota” w amerykańskim stylu – nieudany debiut
Generalnie idea wagonu - wyrzutni z Minutemanem I i MX ICBM była podobna do tej stosowanej przez radzieckich deweloperów.
Na wczesnym etapie realizacji programu Minuteman planowano stworzenie i wprowadzenie do użytku międzykontynentalnych pocisków balistycznych (ICBM) z tej rodziny dwóch typów baz – stacjonarnego silosu i mobilnej kolei. Dowództwo Strategicznego Dowództwa Lotnictwa Sił Powietrznych USA przewidywało umieszczenie na bazie kolejowej od 50 do 150 pocisków z ogólnego wyposażenia sił ICBM typu Minuteman. Przedstawiciele Dowództwa Lotnictwa Strategicznego wysłali odpowiedni wniosek i wstępnie opracowane wymagania taktyczno-techniczne do dowództwa Sił Powietrznych USA już 12 lutego 1959 r. Ponadto w dokumencie stwierdzono, że pierwszy taki bojowy kolejowy system rakietowy (BZHRK) z międzykontynentalnymi rakietami balistycznymi typu Minuteman powinien rozpocząć służbę bojową nie później niż w styczniu 1963 roku.
12 października 1959 r. wojsko USA po raz pierwszy publicznie ogłosiło plan realizacji programu BZHRK z międzykontynentalnym pociskiem balistycznym Minuteman I (program otrzymał oznaczenie kodowe „Mobilny Minuteman”), zgodnie z którym użycie sieć kolejowa miała zwiększyć odporność Minutemanów na atak nuklearny Związku Radzieckiego. W artykule „Amerykańskie rakiety Minuteman mówią o końcu ery bombowców” (US Minuteman Missile To Signal Bomber Era End), zamieszczonym w gazecie Toledo Blade z dnia 28.11.1960, wskazano w szczególności: Minutemeni musieliby użyć ponad 10 XNUMX pocisków przeciwko sieci kolejowej Stanów Zjednoczonych, a kilka tysięcy więcej pocisków byłoby potrzebnych do wyłączenia wyrzutni silosów, jak również reszty amerykańskich zdolności rakietowych. Ale wiele pocisków nadal przetrwa atak i będzie w stanie odeprzeć atak”.
DZIAŁANIE WIELKA GWIAZDA
Dowództwo Strategicznego Dowództwa Powietrznego Sił Powietrznych USA zleciło szereg prac rozwojowych i testów, które połączono w program, otrzymał kryptonim Operation Big Star » (Operacja Big Star). Ogólne zarządzanie testami sprawowało dowództwo Dowództwa Lotnictwa Strategicznego, z którego przydzielono specjalne grupy, zlokalizowane w Bazie Sił Powietrznych USA na Wzgórzu w stanie Utah oraz bezpośrednio na eksperymentalnych prototypowych pociągach i odpowiedzialne za bezpośrednie testowanie i badanie wszystkich niezbędnych kwestii zostało powierzone Departamentowi Sił Powietrznych USA ds. Badań Pocisków Balistycznych.
W ramach tych testów, które trwały od 20 czerwca do 27 sierpnia 1960 r., brało udział kilka tzw. eksperymentalnych pociągów Minuteman Mobility Test Train, które wyruszyły na patrol z bazy sił powietrznych USA na wzgórzu. Testy przeprowadzono na liniach kolejowych w zachodnich i środkowych Stanach Zjednoczonych.
Głównym celem testów jest przestudiowanie przez specjalistów różnych zagadnień związanych z perspektywą możliwości stworzenia i oddania do użytku bojowego kolejowego systemu rakietowego z ICBM typu Minuteman:
- stopień mobilności BZHRK i możliwość ich rozproszenia wzdłuż użytkowanych linii kolejowych;
- możliwości techniczne sieci kolejowej USA do zapewnienia patroli bojowych dla takiego BZHRK;
- problem zapewnienia niezawodnej i dźwiękoszczelnej kontroli i komunikacji z takim BZHRK w ramach jego patrolu bojowego;
- możliwy negatywny wpływ na rakietę i sprzęt startowy BZHRK z powodu wibracji i innych skutków;
- cechy ludzkiego postrzegania takiej metody służby bojowej, poziom stresu fizycznego i psycho-emocjonalnego u personelu BZHRK itp.
Początkowo do testów planowano wykorzystać sześć specjalnie wyposażonych „ciężkich” pociągów, ale w efekcie tylko cztery pociągi eksperymentalne, prototyp BZHRK, wzięły udział w operacji Big Star, która wykonała przejazdy testowe na 21 odcinkach sieci kolejowej w jego północno-zachodniej i środkowo-zachodniej części:- pierwszy pociąg, w skład którego wchodziło 11 jednostek taboru (lokomotywa oraz wagony z wyposażeniem i personelem), opuścił Bazę Sił Powietrznych Hill 21 czerwca 1960 r. i do 27 czerwca kursował po liniach kolejowych należących do Union Pacific, Western Pacific i Denver i Rio Grande. Całkowita odległość pokonana przez pociąg wynosiła 1100 mil (około 1800 km);
- drugi pociąg eksperymentalny - prototyp BZHRK, którego dowódcą był pułkownik Carlton W. Hansen, zawierał również 11 jednostek taboru, również wyjechał z bazy Hill i kursował w tym samym rejonie co pierwszy pociąg, i w tym samym okres czasu. W skład „załogi bojowej” pociągu wchodził zarówno personel wojskowy z Dowództwa Lotnictwa Strategicznego (31 osób pod dowództwem pułkownika Luciona N. Powella), jak i 11 personelu cywilnego – inżynierów, techników i specjalistów z zakresu obsługi transportu kolejowego i logistyki. Przez 10 dni „podróży” pociąg przejechał 2300 mil, czyli około 3760 km;
- trzeci pociąg opuścił Hill Base w następnym miesiącu, 26 lipca i w przeciwieństwie do poprzednich pociągów, zawierał 13 jednostek taboru, w tym dodatkowy wagon platformowy, w którym mieścił się trzeci etap rakiety opracowanej przez Hercules Powder Company, a także pierwsza „przedprototypowa” platforma – wyrzutnia ICBM, która miała długość 24 m i jest wyposażona w specjalne urządzenia amortyzujące. Na „przedprototypie” zainstalowano makietę ICBM w postaci stalowych przedziałów wypełnionych piaskiem i betonem. Zaplanowano, że pociąg odbędzie 14-dniową „podróż” po kolei - trasach siedmiu amerykańskich firm, których łączny czas trwania wyniesie 3 tys. mil (około 4900 km). Pociąg był obsługiwany przez załogę 35 personelu wojskowego ze Strategicznego Dowództwa Sił Powietrznych USA i Wydziału Sił Powietrznych USA ds. Badań Pocisków Balistycznych oraz 13 specjalistów cywilnych;
- Czwarty eksperymentalny pociąg dowodzony przez podpułkownika Jamesa F. Lamberta został przetestowany w sierpniu 1960 roku.
Po zakończeniu testów czwartego pociągu eksperymentalnego - prototypu BZHRK z pociskiem Minuteman - cele operacji Big Star zostały, w opinii dowództwa US Air Force, ogólnie osiągnięte, a zatem pozostałe dwa pociągi - piąty i szósty - postanowiono nie używać.
ZATWIERDZONY PROJEKT
Na podstawie wyników testów dowództwo Dowództwa Lotnictwa Strategicznego Sił Powietrznych USA podjęło decyzję o utworzeniu mobilnego skrzydła rakiet strategicznych. Wiadomo na pewno, że od 13 grudnia 1960 r. w hangarze jednego z przedsiębiorstw Boeing Airplane Co. była już „gotowa pełnowymiarowa makieta pociągu rakietowego Minuteman”. Wiadomo też, że plan realizacji programu Mobilny Minuteman, opublikowany 12 października 1959 r., zawierał dane o zamiarze Pentagonu budowy obiektów montażowych BZHRK w zachodniej części Bazy Sił Powietrznych na Wzgórzu, gdzie znajdował się Skład Uzbrojenia Ogden. wcześniej zlokalizowany.
Według informacji dostępnych w źródłach zagranicznych, w wersji podstawowej pociąg rakietowy z trzema pociskami rakietowymi Minuteman I miał składać się z 10 wagonów o różnym przeznaczeniu, w tym pięciu do zakwaterowania (pomieszczenia) personelu, służby bojowej i różnego kompleksu prac konserwacyjnych. Zgodnie z wynikami testów okazało się, że do obsługi jednego pociągu rakietowego z pięcioma międzykontynentalnymi pociskami balistycznymi potrzeba nie 30-40 osób, ale 25-30 osób. Faktyczna załoga bojowa składająca się z dwóch oficerów została umieszczona w jednym z wagonów w specjalnie wyposażonej sekcji, a ich stanowiska bojowe (miejsca) były oddzielone od siebie kuloodporną przegrodą szklaną. Z ładunkiem amunicji na pięć pocisków, liczba wagonów powinna wynosić co najmniej 15, w tym sześć wagonów do przechowywania pocisków i różnego sprzętu startowego, trzy do wyposażenia łączności, telemetrii i różnego ogólnego wyposażenia technicznego, dwa do rakiet zapasowych (w razie potrzeby ) oraz dwa samochody - na pomieszczenia mieszkalne, jadalnię i pomieszczenia socjalne dla personelu. Na podstawie wyników testów postanowiono w przyszłości włączyć do pociągu rakietowego również wagony sanitarne, szpitalne i towarowe, wagon do przewozu wody i paliwa.
Wagon transportowo-samochodowy lub mobilna wyrzutnia kolejowa BZHRK z międzykontynentalnym pociskiem balistycznym typu Minuteman w ostatecznej wersji została zaprojektowana na jeden pocisk (w początkowej fazie rozważano również opcję na dwa pociski), konstrukcyjnie powinna mieć obejmowały: elektrohydrauliczne urządzenie podnoszące do przenoszenia ICBM w pozycji pionowej oraz napęd do niego; wyrzutnia z deflektorem gazu; system amortyzacji w celu zmniejszenia wstrząsów i obciążeń wibracyjnych rakiety podczas transportu, montażu w pozycji pionowej i startu; a także zewnętrzną powłokę ochronną - aby chronić rakietę przed różnymi wpływami zewnętrznymi i ukryć prawdziwy cel samochodu. W trakcie przygotowań przed startem znaczna część dachu samochodu - wyrzutnia została odrzucona, a reszta - oparła się na zawiasach na końcu samochodu. Składane podpory hydrauliczne miały zapewnić stabilność auta podczas strzelania.
Wagony do zakwaterowania personelu, służby bojowej i różnego rodzaju konserwacji kompleksu miały zostać przebudowane przez specjalistów z obszaru logistyki Bazy Sił Powietrznych na Wzgórzu z wagonów kolejowych dostępnych dla US Army, a wagony transportowe i nośne miały być być produkowane w bazie wojskowej bazy w Ogden (Defense Depot Ogden Utah - DDOU), znanej również jako Centralny Skład Utah (Utah General Depot). Te ostatnie zrealizowano na bazie typowego wagonu towarowego, który został przedłużony o nie więcej niż 4 m i miał wzmocnione podwozie, składane boki i zdejmowany dach do podnoszenia rakiety do pozycji wyjściowej.
Początkowo planowano przeniesienie obiecującego BZHRK z Minutemanem I ICBM do arsenału Strategicznego Dowództwa Lotnictwa Sił Powietrznych USA latem 1962 roku. W tym celu 1 grudnia 1960 r. oficjalnie utworzono 4062. skrzydło rakietowe (mobilne), które miało obejmować trzy eskadry kolejowych systemów rakiet bojowych, każdy z 10 pociągami rakietowymi. Ponadto każdy pociąg miał przewozić początkowo trzy pociski ICBM Minuteman I, a potem nawet pięć pocisków. W efekcie, przy łącznym zgrupowaniu 600 pocisków międzykontynentalnych rakiet balistycznych Minuteman I, 450 pocisków miało być umieszczonych w wyrzutniach silosów, a 150 pocisków miało być umieszczonych w pociągach (30 pociągów po pięć pocisków w każdym).
KENNEDY ZAMKNIJ PROGRAM
Wojsko USA i przedstawiciele kompleksu wojskowo-przemysłowego aktywnie reklamowali ideę pociągu rakietowego z Minutemenami. W szczególności specjalnie dla prasy i VIPów w 1960 roku w hangarze firmy Boeing w 1960 roku zmontowano makietę kompleksu kolei bojowej z pociskami międzypaństwowymi typu Minuteman I. W niczym to jednak nie pomogło.
28 marca (według innych źródeł, 18 marca 1961 r.) prezydent USA John F. Kennedy ogłosił decyzję, aby zamiast trzech eskadr rakietowych z mobilnymi bojowymi systemami kolejowymi pocisków kolejowych, umieścić na służbie podobną liczbę eskadr rakietowych z rozmieszczeniem ICBM w silnie chronione silosy. W rzeczywistości była to decyzja o zamknięciu programu tworzenia BZHRK, czego jednym z powodów był zbyt wysoki koszt praktycznej realizacji takiego programu.
19 maja 1961 r. kierownictwo Pentagonu „tymczasowo odłożyło” ostateczne rozpatrzenie przyszłego losu programu BZHRK z pociskami ICBM typu Minuteman, a 7 grudnia 1961 r. Sekretarz Obrony Robert McNamara ogłosił decyzję o zamknięciu programu z powodu do jego wysokich kosztów (kolejny 1 grudnia). Wreszcie 20 lutego 1962 r. Strategiczne Dowództwo Powietrzne Sił Powietrznych USA rozwiązało 4062 Skrzydło Pocisków Strategicznych.
Stworzone już prototypy pociągów rakietowych nie były jednak wysyłane na złom, lecz efektywniej wykorzystywane - jako środek dowozu ICBM rodziny Minuteman z zakładów produkcyjnych do miejsc, w których obszary pozycyjne zgrupowania tych międzykontynentalnych pociski balistyczne zostały rozmieszczone. Pierwszy Minuteman ICBM, zmontowany w przedsiębiorstwie w Utah, został wysłany w lipcu 1962 r. na lokalizację silosu z terenu zakładu nr 77 na specjalnie opracowanym w ramach programu Minuteman pojeździe transportowo-ładowniczym, który został dostarczony do wyznaczonego teren na w ramach programu BZHRK, 85-stopowy (25,91 m) platforma.
Tak więc pierwsza amerykańska próba stworzenia BZHRK zakończyła się niechlubnie, na co do tego czasu wydano około 100 milionów dolarów.Głównymi powodami rezygnacji z tego przedsięwzięcia, według amerykańskich źródeł, były:
- wysokie koszty przechowywania i utrzymania ICBM na kolejowych platformach startowych (według obliczeń amerykańskich specjalistów tabor jednego BZHRK wraz z niezbędnym sprzętem specjalnym i amunicją sześciu pocisków kosztowałby budżet 11,2 mln USD, podczas gdy średni koszt jednego ICBM w opcji silosu wyniósł około 1,5 miliona USD);
- dłuższy okres przygotowania pocisków do startu w porównaniu z pociskami silosowymi (m.in. ze względu na to, że współrzędne miejsca odpalenia rakiety nie były wcześniej znane), a także szereg innych.
Jednak w latach 1980. Amerykanie ponownie weszli na tę samą prowizję - próbowali stworzyć nowy BZHRK, który planowano zawierać już potężniejszy ICBM typu MX („Peskyper”). I znowu wszystko spełzło na niczym.
informacja