Dokąd zmierzają bohaterowie? Petr Ostapenko - pamięć jest nieśmiertelna
8 kwietnia tego roku zmarł Bohater Związku Radzieckiego, najbardziej doświadczony pilot testowy Piotr Maksimowicz Ostapenko. Nabożeństwo żałobne dla znanej i szanowanej osoby, Bohatera ZSRR, zasłużonego pilota powinno rozpocząć się o godzinie 10 w Pałacu Kultury w Żukowskim.Piotr Maksimowicz żył niesamowitym życiem i został w Historie Rosja jako wierny syn Ojczyzny i genialny lotnik, który ryzykował życie dla dobra Ojczyzny. Ostapenko pochodził z rodziny kozackiej wywłaszczonej na początku lat 30. XX wieku. Urodziny bohatera, który nas opuścił, to 17 września 1928 r. Piotr Maksimowicz urodził się w małym miasteczku o dźwięcznym imieniu Prokhladny w Kabardyno-Bałkarii. W czwartym roku życia przeniósł się z rodzicami do osetyjskiego miasta Władykaukaz. Dzieciństwo i młodość Ostapenko przypadło na trudne lata wojny i powojenne, co sprawiło, że chłopiec był wytrzymały, cierpliwy i odpowiedzialny. Jego silny charakter był zauważalny nawet w okresie nauki w szkole nr 1 we Władykaukazie, która później została nazwana jego imieniem.
Według opowieści samego Piotra Maksimowicza zainteresowanie lotnictwo obudził się dzięki jednemu wydarzeniu, które na zawsze utkwiło w jego pamięci. Jako czternastoletni chłopiec Ostapenko stał się nieświadomym świadkiem bitwy powietrznej pomiędzy dwoma radzieckimi i dwoma niemieckimi samolotami wojskowymi. Tylko zbiegły faszysta Messer, który otworzył ogień do obserwatora, był w stanie zmusić zaczarowanego młodzieńca do opuszczenia teatru wydarzeń. W 1947 Ostapenko wstąpił do lotniczej szkoły wojskowej w Armavirze, gdzie do 1951 r. opanował zawód pilota. Po czterech latach pilnej nauki Piotr Maksimowicz został pilotem instruktorem w uczelni, którą ukończył, aw 1957 r. w stopniu kapitana przeszedł do rezerwy.
Jednak aktywny charakter Ostapenko wymagał nowych osiągnięć, a już w 1958 roku wstąpił do Szkoły Pilotów Testowych, aw 1967 roku pomyślnie zdał maturę w oddziale Żukowskiego Moskiewskiego Instytutu Lotniczego. Zawód pilota testowego to marzenie prawie każdego radzieckiego chłopca. Romans nieba przyciągnął także młodego Piotra Maksimowicza. Jednak niebo bierze w ramiona tylko najbardziej odważnych i zdecydowanych ludzi, jakimi okazał się nasz bohater. Całe swoje świadome życie spędził na przygotowaniu do tej niebezpiecznej i żywiołowej jedności wzrostu i człowieka. Od 1958 do 1981 pracował w eksperymentalnym biurze projektowym pod kierownictwem ówczesnego autorytatywnego projektanta Mikojana, gdzie wkrótce zyskał szacunek kolegów za umiejętność pełnego poświęcenia się swojej ukochanej pracy. Oprócz Ostapenko w biurze swoją karierę budowali jego towarzysze ze Szkoły Pilotów Testowych Aleksander Fedotow i Igor Krawcow.
4 stycznia 1965 był tragiczny dla zespołu biura testowego - zespół pilotów stracił Igora Kravtsova, który zginął podczas testowania E-150. Ryzyko wydawało się materializować, zawisło w powietrzu, stało się namacalne, ale ani Ostapenko, ani Fedotow nie opuścili zawodu. Pod koniec lat 60. Petr Maksimovich był już prawdziwym asem pilota na różnych modelach samolotów. Przez cały okres pilotował ponad 60 typów samolotów, nie licząc ich modyfikacji. Ostapenko, według zeznań jego kolegów i studentów, miał niesamowitą zdolność łączenia się z maszyną w jedno. Samolot stał się jego kontynuacją, kadłub, kilkanaście tysięcy bezpiecznych lądowań, osiem rekordów świata i pięć tysięcy godzin lotu stanowią dziś niezbity dowód jego umiejętności. Wyższość Ostapenko docenili nie tylko jego koledzy testujący legendarne MiG-i, ale także piloci testujący modele Su. Należy zauważyć, że Petr Maksimovich ustanowił swoje rekordy na takich maszynach jak MiG-21 i MiG-25, a także na niesławnym E-150. W przeciwieństwie do nowoczesnych modeli, samochody testowane w latach 60. były praktycznie pozbawione automatyzacji, więc umiejętność „wyczucia” samochodu uznano za najcenniejszą cechę pilota.
Jeden ze studentów i przyjaciół Ostapenko w swoich pracach opisuje zabawny przypadek, który charakteryzuje Piotra Maksimowicza nie tylko jako silną i zdecydowaną naturę, ale także jako prawdziwego profesjonalistę. Podczas testów MiG-23 z silnikiem zaprojektowanym przez A.M. Kołyska niespodziewanie doświadczyła poważnych awarii w działaniu silnika. Ostapenko został zmuszony do wylądowania jedenastotonowego samochodu na „małym gazie”, co dało ciąg nie większy niż 300 kg. Najtrudniejsze podejście do lądowania zostało wykonane znakomicie, a projektanci, w tym Lyulka, osobiście uścisnęli dłonie testerowi.
Opisując Ostapenko, nie można nie zwrócić uwagi na fakt, że pomimo całego autorytetu i licznych zapisów, tytuł Bohatera ZSRR otrzymał dopiero po ponad trzynastu latach działalności zawodowej. Jednak ludzie, którzy znali Piotra Maksimowicza, z łatwością wyjaśniają tę dziwną okoliczność. Genialny pilot po prostu nie wiedział jak i nie chciał zadowolić i schlebiać swoim przełożonym, a swoją opinię na temat jakości testowanego sprzętu zawsze wyrażał wprost, czasem bez skrępowania w wypowiedziach. To właśnie za bezpośredniość Ostapenko nie lubiła najwyższych rangą. Ostre słowo i pryncypialne stanowisko często były sprzeczne z interesami biurokratycznej społeczności, więc starali się odłożyć na bok bezczelnego, „nieelastycznego” pilota i zatuszować jego sukcesy.
Odważny człowiek, będący w cieniu chwały swojego kolegi Fedotowa, nie stracił swojej indywidualności i pragnienia osiągnięć. Ostapenko został szczególnie doceniony za chęć uratowania powierzonego samochodu w najtrudniejszych sytuacjach. Pilot niejednokrotnie się katapultował, ale zawsze robił to dopiero po wypróbowaniu wszystkich możliwych sposobów lądowania samolotu. W jego życiu zawodowym zdarzały się awarie silników, pożary i inne niebezpieczne sytuacje, ale ani razu Piotr Maksimowicz nie stracił opanowania, jasności umysłu i odwagi. Zdolność do utrzymania kontroli nad sobą niejednokrotnie uratowała mu życie, ale na ziemi nie mógł powstrzymać ostrych wyrazów lub nie chciał.
Ostapenko odszedł z zawodu w wieku 53 lat, ale pełen sił pracował z młodszą generacją specjalistów na stacji lotniczej. Wielokrotnie otrzymywał propozycje kontynuowania działalności zawodowej na samolotach transportowych, ale rola pilota legendarnych myśliwców nie pozwoliła na ich przyjęcie. Wiele tytułów i orderów otrzymał Piotr Maksimowicz, w jego życiu były międzynarodowe nagrody za szczególny wkład w rozwój lotnictwa, ale prawdziwym zwycięstwem był szacunek i uznanie w kręgach pilotów oraz wdzięczność młodszego pokolenia. Jego idee, przepojone duchem patriotyzmu, honoru i obowiązku, zostały zaakceptowane nie tylko przez jego uczniów, ale także przez wielu tych, którzy mieli szczęście komunikować się z tym odważnym pilotem.
11 kwietnia z bohaterem pożegnają się nie tylko jego bliscy i przyjaciele, ale także zwykli obywatele. Droga życiowa Ostapenko zakończyła się w wieku 84 lat, ale pamięć o nim pozostanie z nami na długo.
informacja