Jakie lotniskowce śmigłowców otrzyma rosyjska flota?
Na początku stycznia 2018 r. TASS, powołując się na swoje źródła w krajowym kompleksie wojskowo-przemysłowym, poinformował, że rosyjskie Ministerstwo Obrony i Zjednoczona Korporacja Stoczniowa (USC) uzgodniły rozpoczęcie budowy rosyjskich śmigłowców w 2020 roku. Budowa nowych okrętów dla rosyjskiej marynarki wojennej będzie realizowana w Petersburgu w stoczni Severnaya Verf. Rozmówca agencji zauważył, że firma rozpoczęła już zakrojoną na szeroką skalę przebudowę zakładów produkcyjnych, w tym budowę warsztatu umożliwiającego budowę nowych śmigłowców i niszczycieli Leader, których budowę również powierzy Severnaya Verf .
Zgodnie z planami Severnaya Verf zbuduje najpierw dwa śmigłowce, po czym rozpocznie budowę niszczycieli nuklearnych projektu Leader. Prace rozwojowe nad rosyjskimi śmigłowcami rozpoczną się w 2018 r., w 2020 r. planowane jest rozpoczęcie prac nad budową okrętu wiodącego z dostawą do Rosji flota w 2024 r. produkcja pierwszego i jedynego seryjnego lotniskowca śmigłowców zaplanowana jest na 2022 r., z przekazaniem go do floty w 2026 r., podała agencja TASS. Jednocześnie TASS zauważa, że nie ma potwierdzenia tych informacji. Warto zauważyć, że wcześniej rosyjski wiceminister obrony Jurij Borysow powiedział dziennikarzom, że pierwszy rosyjski lotniskowiec śmigłowcowy pojawi się około 2022 roku.
Wcześniej inne źródło agencji podało, że obiecujące rosyjskie lotniskowce śmigłowców otrzymają elektrownię z turbiną gazowo-dieslowską. Według niego śmigłowce Ka-52K Katran będą stanowić podstawę grupy lotniczej nowych okrętów, których dostawa będzie zsynchronizowana z dostawą śmigłowców do floty. Ponadto okręty będą mogły bazować na śmigłowcach Ka-27, Ka-29 i Ka-31.
Pierwsza próba nabycia UDC
Konieczność posiadania we flocie uniwersalnych okrętów desantowych, które mogłyby służyć jako trzon formacji ekspedycyjnych, desantujących marines w dużej odległości od swoich baz (w tym poza zasięgiem strefy przybrzeżnej). lotnictwo), kierownictwo Marynarki Wojennej Związku Radzieckiego było w pełni świadome już w latach 1980. XX wieku. Pierwszymi okrętami tej klasy w ZSRR miały być okręty Projektu 11780. Tym UDC udało się uzyskać żartobliwy przydomek „Ivan Tarava”, który nadano im ze względu na ich podobieństwo do uniwersalnych okrętów desantowych typu Tarawa amerykańskiej marynarki wojennej. Projekt UDC 11780 miał normalną wyporność - 25 000 ton. Autonomię żeglugi oszacowano na 30 dni, prędkość maksymalna wynosiła 30 węzłów, płynąc z prędkością ekonomiczną – 18 węzłów, statki mogły pokonywać 8000 mil morskich. Maksymalną zdolność do lądowania UDC oszacowano na 1000 osób, skład grupy lotniczej wynosił 12 śmigłowców transportowych i bojowych Ka-29. W wersji przeciw okrętom podwodnym statek mógł zabrać do 25 śmigłowców Ka-27.
Głównym lobbystą przy budowie projektu UDC 11780 było nie tyle Dowództwo Marynarki, co Sztab Generalny. Wojsko sowieckie potrzebowało narzędzia, które pozwoliłoby im bronić siłą interesów kraju w odległych regionach świata, nawet jeśli nie było ani państw przyjaznych ZSRR, ani uzbrojonych organizacji i ruchów prosowieckich. Charakterystyka i skład wyposażenia statków Projektu 11780 umożliwiły wykorzystanie ich zarówno jako okrętów dowodzenia i kontroli, jak i w ramach grup uderzeniowych poszukiwawczych, których głównym celem byłoby niszczenie wrogich okrętów podwodnych.
Upadek Związku Radzieckiego przerwał realizację tego projektu, przez co budowa statków w Stoczni Czarnomorskiej w Nikołajewie stała się nieistotna. Statki pozostały tylko projektem, żaden z dwóch planowanych UDC nie został ustanowiony. Wpłynęło to również na fakt, że statki o standardowej wyporności 25 000 ton mogły być budowane tylko w Stoczni Czernomorskiej w Nikołajewie, gdzie w tym samym czasie planowano rozpocząć budowę lotniskowców projektu 1143.5. Sztab Generalny przywiązywał większą wagę do budowy UDC, a flota broniła lotniskowców. Rozpoczęta przez zwolenników budowy UDC „walka o pochylnię” została przegrana.
Druga próba: przejęcie UDC za granicą
W połowie 2000 roku sytuacja gospodarcza w kraju ustabilizowała się. W obliczu wysokich cen ropy i wzrostu gospodarczego w Rosji, ponownie pomyśleli o uzyskaniu potężnych narzędzi do obrony swoich interesów politycznych w różnych częściach świata. Biorąc pod uwagę nie najlepszą pozycję rosyjskiego przemysłu i całkowity brak doświadczenia w budowie okrętów tej klasy, zdecydowano się na zakup UDC od zagranicznych producentów. Tak rozpoczął się słynny epos z Mistralami.
Według dostępnych dziś informacji można powiedzieć, że kierownictwo rosyjskiej marynarki wojennej rozważało szereg zagranicznych projektów takich okrętów. Największe zainteresowanie wzbudził południowokoreański projekt UDC typu Tokto, a także holenderski okręt desantowy Dock (DVKD) Rotterdam. Następny pod względem atrakcyjności dla rosyjskiego wojska był hiszpański Juan Carlos I, na wzór którego zbudowano także UDC typu Canberra na potrzeby Królewskiej Marynarki Wojennej Australii.
Jednak sytuacja polityczna, a także możliwość negocjacji Francuzów, którzy zgodzili się na transfer technologii, spowodowały, że rosyjscy admirałowie woleli projekt UDC typu Mistral. Początkowo Rosja spodziewała się zakupu 4 okrętów tego typu, dwa z nich miały powstać we Francji przy udziale przedsiębiorstw z Rosji, a dwa kolejne już bezpośrednio w rosyjskich stoczniach. W efekcie podpisano umowę na budowę dwóch statków o łącznym koszcie 1,15 mld euro, koszt obejmował transfer technologii, szkolenie i edukację załogi, dostawę dodatkowego wyposażenia, w tym desantu desantowego.
17 czerwca 2011 roku ostatecznie podpisano umowę na dostawę dwóch statków. W ramach floty rosyjskiej okręty miały nosić nazwy Władywostok i Sewastopol. W pierwszej połowie 2014 r. rozpoczęto szkolenie marynarzy rosyjskich w zakresie zarządzania i obsługi danych UDC. 15 września 2014 "Władywostok" z rosyjską załogą na pokładzie wypłynął w morze na próby morskie. Szkolenie załóg odbywało się na tle narastającego kryzysu ukraińskiego w 2014 roku, który ostatecznie doprowadził do tego, że Francja odmówiła wykonania kontraktu. Pieniądze zapłacone za statki zostały zwrócone do rosyjskiego budżetu, a same UDC sprzedano Egiptowi, który z kolei zakupił dla nich helikoptery i sprzęt z Rosji. Koszt śmigłowców i sprzętu zakupionego przez stronę egipską szacowany jest na ponad miliard euro.
Trzecia próba: obiecujące rosyjskie UDC
Porażka, która przerodziła się w próbę pozyskania zagranicznego UDC, nie zmniejszyła zainteresowania rosyjskiego kierownictwa wojskowego okrętami tej klasy. Dopiero teraz Rosja zamierza samodzielnie budować amfibie, prace nad ich projektem rozpoczęły się niemal natychmiast po tym, jak stało się jasne, że Francja nie wywiąże się z kontraktu. Według dziennikarzy Izwiestii w naszym kraju opracowywane są obecnie dwie koncepcje przyszłego lotniskowca desantowego. W ramach jednego z nich planowana jest budowa DKVD wzorowanego na holenderskim Rotterdamie o wyporności około 14 tys. ton i grupie lotniczej 6-8 śmigłowców, a także komory dokującej przeznaczonej dla 2-4 jednostek desantowych . Taki statek powinien zapewnić transfer i zejście na ląd do batalionu piechoty morskiej o maksymalnej liczbie około 500 osób z bronią i sprzętem.
W ramach drugiej koncepcji planowana jest budowa UDC o klasycznej architekturze lotniskowca, która ma przelotowy pokład lotniczy o wyporności około 24 tys. ton. Taki statek powinien otrzymać większą grupę lotniczą - ok. 20 śmigłowców, realizujących koncepcję przeprowadzenia lądowania ponadhoryzontalnego w dwóch falach, z dostawą ciężkiego uzbrojenia i sprzętu na wybrzeże, a także części personelu na łodziach desantowych drogą morską, a części z bronią lekką - drogą powietrzną. Liczba spadochroniarzy na statku tego typu będzie musiała wynosić ponad 900 osób.
Obie koncepcje przewidują możliwość wykorzystania śmigłowców zarówno jako statków dowodzenia i kierowania, jak i pływających baz podczas akcji ratowniczych/humanitarnych i innych zadań. Według rozmówców portalu internetowego iz.ru w departamencie wojskowym, potrzeby floty rosyjskiej na takie statki szacowane są na 6-8 jednostek w wariancie optymalnym i 4 w minimum. W międzyczasie planowana jest budowa serii tylko dwóch statków. Dwa okręty nie zapewnią flocie możliwości stałej obecności w niezbędnych rejonach, ale w razie potrzeby stworzą trzon sił ekspedycyjnych, które w miarę potrzeb będą w stanie rozwiązywać zadania na odległych teatrach działań wojennych . Jednocześnie od lat 1960. XX wieku wielokrotnie udowodniono przydatność śmigłowców desantowych wykorzystywanych jako bazy mobilne przeznaczone do operacyjnego rozmieszczania kontyngentów wojskowych podczas lokalnych konfliktów.
Cztery takie okręty w rosyjskiej marynarce wojennej pozwoliłyby na stałe utrzymywanie jednego lotniskowca śmigłowców na morzu, drugiego w stanie natychmiastowej gotowości, trzeci byłby w stanie wypłynąć w morze do służby bojowej w ciągu kilku tygodni, a czwarty statek mógł przejść modernizację lub długą naprawę. Obecność 6-8 okrętów tej klasy pozwoliłaby rosyjskiej flocie na szybkie budowanie lub rotację sił w regionach, w których jest to potrzebne. W połowie 2015 r. Anatolij Szlemow, który pełnił funkcję szefa Departamentu Zamówień Obrony Państwa USC, powiedział, że kraj potrzebuje 6-8 śmigłowców, a Ministerstwo Obrony oszacowało potrzeby marynarki wojennej na 4 okręty projektu Priboy .
Tymczasem w planach jest zbudowanie tylko dwóch lądujących lotniskowców śmigłowców. Tak więc 25 maja 2017 r. wiceminister obrony Rosji Jurij Borysow powiedział dziennikarzom, że dwa lotniskowce śmigłowców zostały włączone do państwowego programu zbrojeniowego do 2025 r., ale nie sprecyzował wtedy, o jakich projektach mówi. Większość informacji jest dziś znana na temat UDC projektu Surf, którego układ został po raz pierwszy zademonstrowany w ramach forum Army-2015. Rosyjskie Ministerstwo Obrony stwierdziło, że projekt ten jest alternatywą dla francuskich Mistralów. Jednocześnie wszystko na Priboys będzie rosyjskie: skrzydło lotnicze, lądownik, a także bronie system.
Wiadomo, że UDC projektu Priboy będzie miał wyporność około 14 tysięcy ton przy zanurzeniu 5 metrów. Maksymalna prędkość statku wyniesie 20 węzłów (przelot to około 15-16 węzłów), maksymalny zasięg przelotu to 6 mil morskich, autonomia rejsu to do 000 dni. Obrona powietrzna okrętu zostanie powierzona morskiemu przeciwlotniczemu systemowi rakietowo-artyleryjskiemu Pantsir-M. Pokład startowy Priboya może pomieścić do 60 śmigłowców: przeciw okrętom podwodnym Ka-8, transportowo-bojowym Ka-27 lub szturmowym Ka-29K. Ponadto statek będzie przewoził dwie jednostki desantowe Projektu 52M Murena i cztery jednostki desantowe Projektu 12061M Serna. Zakłada się, że na pokładzie będzie mogło pomieścić około 11770 skoczków i do 500 jednostek różnego sprzętu wojskowego. Zgodnie z deklarowanymi możliwościami statek będzie blisko lądowania okrętów doków typu Rotterdam.
Jednocześnie eksperci zauważają, że Rosja nie ma jeszcze seryjnych śmigłowców morskich, które w pełni odpowiadałyby możliwościom nowych okrętów. Aby w pełni wykorzystać wszystkie możliwości nowoczesnego UDC, potrzebne są cięższe śmigłowce niż dostępne we flocie rosyjskiej Ka-27 i Ka-29 (mogą zabrać na pokład do 16 żołnierzy), mogące zabrać na pokład nawet pluton żołnierzy i bardziej jak europejski EH-101 (30 żołnierzy) czy amerykański MH-47 (od 33 do 55 żołnierzy) i CH-53 (do 38 żołnierzy).
Wiadomo, że koncern Russian Helicopters pracuje obecnie nad stworzeniem nowej rodziny śmigłowców morskich, prace prowadzone są pod kodem Murena, natomiast oczekiwane cechy tego śmigłowca są nadal informacjami niejawnymi. Jednocześnie śmigłowiec szturmowy Ka-52K, który stał się lotniskową wersją znanego wojskowego wozu bojowego, który sprawdził się podczas konfliktu w Syrii, jest już gotowy do odpowiedzi za wsparcie ogniowe desantu. zmuszać.
W zależności od tego, jaki projekt lotniskowca zostanie wybrany dla rosyjskiej floty - UDC o wyporności 14 tysięcy ton lub 24 tys. UDC, cena statku wiodącego wyniesie 30-50 miliardów rubli. Koszt grupy lotniczej dla statku tej klasy może wynieść kolejne 20 miliardów rubli. Ale nawet przy tych kosztach amfibie śmigłowce nadal pozostaną dość ekonomicznym środkiem projekcji siły.
Źródła informacji:
https://iz.ru/694802/ilia-kramnik/s-opozdaniem-na-10-let
http://tass.ru/armiya-i-opk/4863362
https://russian.rt.com/russia/article/404063-avianosetz-shtorm-priboi
Materiały z otwartych źródeł
Zgodnie z planami Severnaya Verf zbuduje najpierw dwa śmigłowce, po czym rozpocznie budowę niszczycieli nuklearnych projektu Leader. Prace rozwojowe nad rosyjskimi śmigłowcami rozpoczną się w 2018 r., w 2020 r. planowane jest rozpoczęcie prac nad budową okrętu wiodącego z dostawą do Rosji flota w 2024 r. produkcja pierwszego i jedynego seryjnego lotniskowca śmigłowców zaplanowana jest na 2022 r., z przekazaniem go do floty w 2026 r., podała agencja TASS. Jednocześnie TASS zauważa, że nie ma potwierdzenia tych informacji. Warto zauważyć, że wcześniej rosyjski wiceminister obrony Jurij Borysow powiedział dziennikarzom, że pierwszy rosyjski lotniskowiec śmigłowcowy pojawi się około 2022 roku.
Wcześniej inne źródło agencji podało, że obiecujące rosyjskie lotniskowce śmigłowców otrzymają elektrownię z turbiną gazowo-dieslowską. Według niego śmigłowce Ka-52K Katran będą stanowić podstawę grupy lotniczej nowych okrętów, których dostawa będzie zsynchronizowana z dostawą śmigłowców do floty. Ponadto okręty będą mogły bazować na śmigłowcach Ka-27, Ka-29 i Ka-31.
Pierwsza próba nabycia UDC
Konieczność posiadania we flocie uniwersalnych okrętów desantowych, które mogłyby służyć jako trzon formacji ekspedycyjnych, desantujących marines w dużej odległości od swoich baz (w tym poza zasięgiem strefy przybrzeżnej). lotnictwo), kierownictwo Marynarki Wojennej Związku Radzieckiego było w pełni świadome już w latach 1980. XX wieku. Pierwszymi okrętami tej klasy w ZSRR miały być okręty Projektu 11780. Tym UDC udało się uzyskać żartobliwy przydomek „Ivan Tarava”, który nadano im ze względu na ich podobieństwo do uniwersalnych okrętów desantowych typu Tarawa amerykańskiej marynarki wojennej. Projekt UDC 11780 miał normalną wyporność - 25 000 ton. Autonomię żeglugi oszacowano na 30 dni, prędkość maksymalna wynosiła 30 węzłów, płynąc z prędkością ekonomiczną – 18 węzłów, statki mogły pokonywać 8000 mil morskich. Maksymalną zdolność do lądowania UDC oszacowano na 1000 osób, skład grupy lotniczej wynosił 12 śmigłowców transportowych i bojowych Ka-29. W wersji przeciw okrętom podwodnym statek mógł zabrać do 25 śmigłowców Ka-27.
układ projektu UDC 11780
Głównym lobbystą przy budowie projektu UDC 11780 było nie tyle Dowództwo Marynarki, co Sztab Generalny. Wojsko sowieckie potrzebowało narzędzia, które pozwoliłoby im bronić siłą interesów kraju w odległych regionach świata, nawet jeśli nie było ani państw przyjaznych ZSRR, ani uzbrojonych organizacji i ruchów prosowieckich. Charakterystyka i skład wyposażenia statków Projektu 11780 umożliwiły wykorzystanie ich zarówno jako okrętów dowodzenia i kontroli, jak i w ramach grup uderzeniowych poszukiwawczych, których głównym celem byłoby niszczenie wrogich okrętów podwodnych.
Upadek Związku Radzieckiego przerwał realizację tego projektu, przez co budowa statków w Stoczni Czarnomorskiej w Nikołajewie stała się nieistotna. Statki pozostały tylko projektem, żaden z dwóch planowanych UDC nie został ustanowiony. Wpłynęło to również na fakt, że statki o standardowej wyporności 25 000 ton mogły być budowane tylko w Stoczni Czernomorskiej w Nikołajewie, gdzie w tym samym czasie planowano rozpocząć budowę lotniskowców projektu 1143.5. Sztab Generalny przywiązywał większą wagę do budowy UDC, a flota broniła lotniskowców. Rozpoczęta przez zwolenników budowy UDC „walka o pochylnię” została przegrana.
Druga próba: przejęcie UDC za granicą
W połowie 2000 roku sytuacja gospodarcza w kraju ustabilizowała się. W obliczu wysokich cen ropy i wzrostu gospodarczego w Rosji, ponownie pomyśleli o uzyskaniu potężnych narzędzi do obrony swoich interesów politycznych w różnych częściach świata. Biorąc pod uwagę nie najlepszą pozycję rosyjskiego przemysłu i całkowity brak doświadczenia w budowie okrętów tej klasy, zdecydowano się na zakup UDC od zagranicznych producentów. Tak rozpoczął się słynny epos z Mistralami.
DKVD „Rotterdam”
Według dostępnych dziś informacji można powiedzieć, że kierownictwo rosyjskiej marynarki wojennej rozważało szereg zagranicznych projektów takich okrętów. Największe zainteresowanie wzbudził południowokoreański projekt UDC typu Tokto, a także holenderski okręt desantowy Dock (DVKD) Rotterdam. Następny pod względem atrakcyjności dla rosyjskiego wojska był hiszpański Juan Carlos I, na wzór którego zbudowano także UDC typu Canberra na potrzeby Królewskiej Marynarki Wojennej Australii.
Jednak sytuacja polityczna, a także możliwość negocjacji Francuzów, którzy zgodzili się na transfer technologii, spowodowały, że rosyjscy admirałowie woleli projekt UDC typu Mistral. Początkowo Rosja spodziewała się zakupu 4 okrętów tego typu, dwa z nich miały powstać we Francji przy udziale przedsiębiorstw z Rosji, a dwa kolejne już bezpośrednio w rosyjskich stoczniach. W efekcie podpisano umowę na budowę dwóch statków o łącznym koszcie 1,15 mld euro, koszt obejmował transfer technologii, szkolenie i edukację załogi, dostawę dodatkowego wyposażenia, w tym desantu desantowego.
17 czerwca 2011 roku ostatecznie podpisano umowę na dostawę dwóch statków. W ramach floty rosyjskiej okręty miały nosić nazwy Władywostok i Sewastopol. W pierwszej połowie 2014 r. rozpoczęto szkolenie marynarzy rosyjskich w zakresie zarządzania i obsługi danych UDC. 15 września 2014 "Władywostok" z rosyjską załogą na pokładzie wypłynął w morze na próby morskie. Szkolenie załóg odbywało się na tle narastającego kryzysu ukraińskiego w 2014 roku, który ostatecznie doprowadził do tego, że Francja odmówiła wykonania kontraktu. Pieniądze zapłacone za statki zostały zwrócone do rosyjskiego budżetu, a same UDC sprzedano Egiptowi, który z kolei zakupił dla nich helikoptery i sprzęt z Rosji. Koszt śmigłowców i sprzętu zakupionego przez stronę egipską szacowany jest na ponad miliard euro.
UDC typu „Mistral”
Trzecia próba: obiecujące rosyjskie UDC
Porażka, która przerodziła się w próbę pozyskania zagranicznego UDC, nie zmniejszyła zainteresowania rosyjskiego kierownictwa wojskowego okrętami tej klasy. Dopiero teraz Rosja zamierza samodzielnie budować amfibie, prace nad ich projektem rozpoczęły się niemal natychmiast po tym, jak stało się jasne, że Francja nie wywiąże się z kontraktu. Według dziennikarzy Izwiestii w naszym kraju opracowywane są obecnie dwie koncepcje przyszłego lotniskowca desantowego. W ramach jednego z nich planowana jest budowa DKVD wzorowanego na holenderskim Rotterdamie o wyporności około 14 tys. ton i grupie lotniczej 6-8 śmigłowców, a także komory dokującej przeznaczonej dla 2-4 jednostek desantowych . Taki statek powinien zapewnić transfer i zejście na ląd do batalionu piechoty morskiej o maksymalnej liczbie około 500 osób z bronią i sprzętem.
W ramach drugiej koncepcji planowana jest budowa UDC o klasycznej architekturze lotniskowca, która ma przelotowy pokład lotniczy o wyporności około 24 tys. ton. Taki statek powinien otrzymać większą grupę lotniczą - ok. 20 śmigłowców, realizujących koncepcję przeprowadzenia lądowania ponadhoryzontalnego w dwóch falach, z dostawą ciężkiego uzbrojenia i sprzętu na wybrzeże, a także części personelu na łodziach desantowych drogą morską, a części z bronią lekką - drogą powietrzną. Liczba spadochroniarzy na statku tego typu będzie musiała wynosić ponad 900 osób.
Obie koncepcje przewidują możliwość wykorzystania śmigłowców zarówno jako statków dowodzenia i kierowania, jak i pływających baz podczas akcji ratowniczych/humanitarnych i innych zadań. Według rozmówców portalu internetowego iz.ru w departamencie wojskowym, potrzeby floty rosyjskiej na takie statki szacowane są na 6-8 jednostek w wariancie optymalnym i 4 w minimum. W międzyczasie planowana jest budowa serii tylko dwóch statków. Dwa okręty nie zapewnią flocie możliwości stałej obecności w niezbędnych rejonach, ale w razie potrzeby stworzą trzon sił ekspedycyjnych, które w miarę potrzeb będą w stanie rozwiązywać zadania na odległych teatrach działań wojennych . Jednocześnie od lat 1960. XX wieku wielokrotnie udowodniono przydatność śmigłowców desantowych wykorzystywanych jako bazy mobilne przeznaczone do operacyjnego rozmieszczania kontyngentów wojskowych podczas lokalnych konfliktów.
Szkic obiecującego rosyjskiego UDC
Cztery takie okręty w rosyjskiej marynarce wojennej pozwoliłyby na stałe utrzymywanie jednego lotniskowca śmigłowców na morzu, drugiego w stanie natychmiastowej gotowości, trzeci byłby w stanie wypłynąć w morze do służby bojowej w ciągu kilku tygodni, a czwarty statek mógł przejść modernizację lub długą naprawę. Obecność 6-8 okrętów tej klasy pozwoliłaby rosyjskiej flocie na szybkie budowanie lub rotację sił w regionach, w których jest to potrzebne. W połowie 2015 r. Anatolij Szlemow, który pełnił funkcję szefa Departamentu Zamówień Obrony Państwa USC, powiedział, że kraj potrzebuje 6-8 śmigłowców, a Ministerstwo Obrony oszacowało potrzeby marynarki wojennej na 4 okręty projektu Priboy .
Tymczasem w planach jest zbudowanie tylko dwóch lądujących lotniskowców śmigłowców. Tak więc 25 maja 2017 r. wiceminister obrony Rosji Jurij Borysow powiedział dziennikarzom, że dwa lotniskowce śmigłowców zostały włączone do państwowego programu zbrojeniowego do 2025 r., ale nie sprecyzował wtedy, o jakich projektach mówi. Większość informacji jest dziś znana na temat UDC projektu Surf, którego układ został po raz pierwszy zademonstrowany w ramach forum Army-2015. Rosyjskie Ministerstwo Obrony stwierdziło, że projekt ten jest alternatywą dla francuskich Mistralów. Jednocześnie wszystko na Priboys będzie rosyjskie: skrzydło lotnicze, lądownik, a także bronie system.
Wiadomo, że UDC projektu Priboy będzie miał wyporność około 14 tysięcy ton przy zanurzeniu 5 metrów. Maksymalna prędkość statku wyniesie 20 węzłów (przelot to około 15-16 węzłów), maksymalny zasięg przelotu to 6 mil morskich, autonomia rejsu to do 000 dni. Obrona powietrzna okrętu zostanie powierzona morskiemu przeciwlotniczemu systemowi rakietowo-artyleryjskiemu Pantsir-M. Pokład startowy Priboya może pomieścić do 60 śmigłowców: przeciw okrętom podwodnym Ka-8, transportowo-bojowym Ka-27 lub szturmowym Ka-29K. Ponadto statek będzie przewoził dwie jednostki desantowe Projektu 52M Murena i cztery jednostki desantowe Projektu 12061M Serna. Zakłada się, że na pokładzie będzie mogło pomieścić około 11770 skoczków i do 500 jednostek różnego sprzętu wojskowego. Zgodnie z deklarowanymi możliwościami statek będzie blisko lądowania okrętów doków typu Rotterdam.
Układ obiecującego rosyjskiego UDC
Jednocześnie eksperci zauważają, że Rosja nie ma jeszcze seryjnych śmigłowców morskich, które w pełni odpowiadałyby możliwościom nowych okrętów. Aby w pełni wykorzystać wszystkie możliwości nowoczesnego UDC, potrzebne są cięższe śmigłowce niż dostępne we flocie rosyjskiej Ka-27 i Ka-29 (mogą zabrać na pokład do 16 żołnierzy), mogące zabrać na pokład nawet pluton żołnierzy i bardziej jak europejski EH-101 (30 żołnierzy) czy amerykański MH-47 (od 33 do 55 żołnierzy) i CH-53 (do 38 żołnierzy).
Wiadomo, że koncern Russian Helicopters pracuje obecnie nad stworzeniem nowej rodziny śmigłowców morskich, prace prowadzone są pod kodem Murena, natomiast oczekiwane cechy tego śmigłowca są nadal informacjami niejawnymi. Jednocześnie śmigłowiec szturmowy Ka-52K, który stał się lotniskową wersją znanego wojskowego wozu bojowego, który sprawdził się podczas konfliktu w Syrii, jest już gotowy do odpowiedzi za wsparcie ogniowe desantu. zmuszać.
W zależności od tego, jaki projekt lotniskowca zostanie wybrany dla rosyjskiej floty - UDC o wyporności 14 tysięcy ton lub 24 tys. UDC, cena statku wiodącego wyniesie 30-50 miliardów rubli. Koszt grupy lotniczej dla statku tej klasy może wynieść kolejne 20 miliardów rubli. Ale nawet przy tych kosztach amfibie śmigłowce nadal pozostaną dość ekonomicznym środkiem projekcji siły.
Źródła informacji:
https://iz.ru/694802/ilia-kramnik/s-opozdaniem-na-10-let
http://tass.ru/armiya-i-opk/4863362
https://russian.rt.com/russia/article/404063-avianosetz-shtorm-priboi
Materiały z otwartych źródeł
informacja