Oczy szeroko otwarte: powietrzna wojna elektroniczna . Część 2
Ukraiński samolot turbośmigłowy An-132
Bliski Wschód
Istnieje wiele mylących informacji na temat programu wyimaginowanych samolotów rozpoznania radiowego (RTR) ogłoszonego przez Ukrainę i Arabię Saudyjską w listopadzie 2016 roku. W wiadomości Pojawiły się doniesienia, że Arabia Saudyjska planuje kupić do sześciu turbośmigłowych samolotów transportowych An-132, z czego dwa zostaną skonfigurowane do misji RTR. Co znamienne, nie ma informacji na temat możliwych specyfikacji tych samolotów ani tego, kiedy mogłyby zostać dostarczone saudyjskim siłom powietrznym.
Jednak na Międzynarodowej Wystawie Obronnej 2017 w Abu Zabi państwowe przedsiębiorstwo Ukroboronprom poinformowało, że dokładna specyfikacja samolotu RTR musi jeszcze zostać uzgodniona pomiędzy Saudyjskimi Siłami Powietrznymi i ukraińską firmą. Rzecznik Ukroboronpromu nie był w stanie udzielić informacji, kiedy zostanie uzgodniona konfiguracja samolotów i kiedy rozpoczną się dostawy tych platform. Na razie, dodało źródło, inicjatywa pozostaje jedynie „na papierze” i nie wiadomo, kiedy rozpocznie się faza projektowania.
Rok temu pojawiły się doniesienia, że egipskie siły powietrzne przekształcą jeden ze swoich wojskowych samolotów transportowych Lockheed Martin C-130H/H30 w elektroniczną platformę wywiadowczą; Konwersję przeprowadzi amerykańska firma Sierra Nevada Corporation. Nie podano żadnych dalszych informacji na temat tej inicjatywy: kiedy zakończy się konwersja i jakie wyposażenie RTR może być zainstalowane na samolocie. W 2003 roku egipskie siły powietrzne zmodernizowały dwa swoje samoloty C-130H za pomocą rozkładanych palet z wyposażeniem RTR do konfiguracji podobnej do konfiguracji samolotu EC-130H Compass Call Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Głównym zadaniem zmodyfikowanego egipskiego samolotu jest wykrywanie i zakłócanie wrogiej komunikacji. Chociaż możliwości samolotów egipskich sił powietrznych są podobne do samolotów amerykańskich, prawie na pewno nie obejmowały one systemów znajdujących się na samolocie EC-130H, ich eksport jest surowo zabroniony na mocy amerykańskich przepisów dotyczących handlu międzynarodowego bronie (ITAR). Co ciekawe, Tales oferuje kontener RTR, który można zamontować na samolotach z rodziny C-130 i który jest w stanie zbierać dane RTR. Francja ma bliskie powiązania wojskowe z Egiptem i zakup takiego kontenera dla egipskiego samolotu C-130H/H30 umożliwiłby Stanom Zjednoczonym i Kairowi potencjalne ominięcie wszelkich ograniczeń ITAR na podstawie faktu, że produkt jest wolny od takich ograniczeń. Podobnie Lockheed Martin dostarcza sprzęt do rozwijania Dragon Shield RTR dla rodziny C-130, w tym wariantów C-130E/N. Jak zauważono powyżej, Lockheed Martin brał udział w modernizacji egipskiego samolotu C-2003H w 130 r. i mógł zaoferować im opcję Dragon Shield, która nie podlega przepisom ITAR.
Ameryka Północna
W grudniu 2016 r. zgłoszono, że na Bliskim Wschodzie rozmieszczono samoloty EC-130H armii amerykańskiej, które wykonały ważną pracę polegającą na zakłócaniu komunikacji IS, a tym samym zakłócaniu kontroli operacyjnej grupy. Jednak większość prac samolotu EC-130H owiana jest tajemnicą. Informacje opublikowane w grudniu 2016 roku przez Siły Powietrzne USA, dotyczące działalności samolotów EU-130H z 43. Ekspedycyjnej Eskadry Elektronicznych Środków Przeciwdziałania, dotyczą tłumaczy języka arabskiego towarzyszących załogom EU-130H, których zadaniem jest pomoc w ustalaniu priorytetów zakłócania komunikacji IS. W komunikacie tym wskazano także, że w październiku 2016 roku samolot EC-130H skutecznie zakłócił sterowanie kanałem częstotliwości radiowej drony, pozbawiając grupę możliwości kontrolowania takich platform i korzystania z nich.
Istnieje jednak niepewność co do perspektyw floty EC-130H. Latem 2016 roku poinformowano, że propozycja Sił Powietrznych USA przeniesienia zadań EC-130H na mniejsze platformy, takie jak odrzutowce biznesowe (samoloty biznesowe lotnictwo) napotkał opór ze strony Komisji Sił Zbrojnych Kongresu. Następnie Siły Powietrzne wystąpiły z wnioskiem o kwotę 165 mln dolarów na transfer sprzętu z EU-130H na podobne platformy.
Samoloty EU-130H odgrywają ważną rolę w zakłócaniu komunikacji grupy ISIS, a nawet uniemożliwianiu użycia dronów
W maju 130 roku Siły Powietrzne zaproponowały przeniesienie podsystemów samolotu EC-2016H na mniejszy odrzutowiec biznesowy, oznaczony jako EC-37B. Plany Sił Powietrznych obejmowały zakup i konwersję do standardu UE-37B jednego samolotu Gulfstream G550 rocznie. Siły Powietrzne planują zakup łącznie dziesięciu samolotów EC-37B w celu zastąpienia istniejącej floty składającej się z 14 samolotów EC-130H, z których siedem ma zostać wycofanych z eksploatacji. W rezultacie Siły Powietrzne USA mogłyby dysponować flotą mieszaną składającą się z sześciu EC-37B i ośmiu EC-130H do około 2025-2026 roku. Według doniesień Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zażądały początkowo kwoty 165 milionów dolarów na rozpoczęcie programu konwersji pierwszych dziesięciu samolotów G550 do konfiguracji UE-37B, co będzie kosztować ogółem około 1,6 miliarda dolarów.
Plany nabycia samolotów EC-37B rodziły wiele pytań, choćby ze względu na fakt, że Siły Powietrzne planowały udzielić bezspornego kontraktu grupie przemysłowej składającej się z Gulfstream i BAE Systems, z których druga miałaby odpowiadać za dostawy podsystemów RTR na wyposażenie samolotu EC-37B 130B. Innymi potencjalnymi uczestnikami projektu zastąpienia EC-737H mogą być: firma Boeing oferująca platformę do montażu RTR opartą na samolocie B5000 oraz konsorcjum Lockheed Martin i Bombardier ze swoją propozycją opartą na odrzutowcu biznesowym Bombardier Global 130 Plan wymiany samolotu EC-130N bez alternatywnych wykonawców spotkał się z krytyką ze strony Senackiej Komisji Sił Zbrojnych. W międzyczasie Bombardier złożył protest w Rządowym Biurze Odpowiedzialności, które kontroluje wydatki rządowe, w związku z decyzją Sił Powietrznych o przyznaniu kontraktu jednemu wykonawcy. Trudno powiedzieć, jaką drogą pójdzie wymiana samolotów EC-130H, jednak biorąc pod uwagę fakt, że flota EC-80H została zakupiona na początku lat 1982-tych i weszła do służby w Siłach Powietrznych USA w XNUMX roku, jest to dość oczywiste, że te samoloty wymagają szybkiej wymiany.
Lotnictwo biznesowe się zacina
Lotnictwo biznesowe czy odrzutowce biznesowe stają się coraz modniejsze jako platformy RTR. Zdaniem izraelskich ekspertów na tę tendencję składa się wiele czynników. Po pierwsze, miniaturyzacja obwodów elektronicznych zgodnie z prawem Moore’a (nazwanym na cześć Gordona Moore’a, współzałożyciela Intel Corporation, który twierdził, że liczba tranzystorów w układzie scalonym podwaja się co dwa lata) doprowadziła do stopniowego zmniejszania się rozmiarów fizycznych elektronicznych systemów wspomagających, które stanowią integralną część procesu zbierania danych RTR. Dlatego dzisiaj możliwa stała się instalacja takiego sprzętu w stosunkowo małych samolotach, na przykład G550, w porównaniu z dużymi platformami w stylu RC-135V/W Rivet Joint, opartymi na rodzinie samolotów pasażerskich Boeing B707. Po drugie, odrzutowce biznesowe są atrakcyjne, ponieważ mogą zaoferować zarówno duży zasięg, jak i wysoki poziom komfortu. Na przykład według producenta G550 ma zasięg 12500 5500 km, co przyćmiewa marne 135 km, którymi może pochwalić się RC-XNUMXV/W. Oprócz dużego zasięgu lotu, samoloty biznesowe zapewniają załodze zwiększony komfort, co w świecie gromadzenia danych RTR nie jest luksusem, ale koniecznością. Misje RTR mogą trwać kilka godzin, a komfortowe warunki poprawiają koncentrację załogi.
Platforma Dassault Faicon-2000 będzie podstawą przyszłych zdolności Sił Powietrznych Korei Południowej w zakresie wywiadu sygnałowego
Argentyńskie Siły Powietrzne wyraźnie pokazują rosnący trend wykorzystania odrzutowców biznesowych jako platform RTR. W lipcu 2016 r. pojawiły się zdjęcia samolotu Learjet Model-35A nabytego przez kraj w 2013 r. w celu gromadzenia danych RTR. Otwarte źródła podają, że samolot jest wyposażony w system Tales Vigile-200 ESM. Według Tales system ten działa w zakresie częstotliwości radiowych od 500 MHz do 18 GHz. Szczególnie interesujący jest zakres wąskopasmowy od 500 MHz do 2 GHz. Ta część widma częstotliwości radiowych jest szczególnie zatłoczona, włączając pasma L i S, często wykorzystywane przez naziemne radary dozorowania powietrznego i radary dozorowania morskiego. Tym samym nabycie tego systemu umożliwi argentyńskim siłom zbrojnym sporządzenie szczegółowej mapy elektronicznej takich radarów. Ponadto Tales oferuje Vigile-200 jako system pokładowy do instalacji na statkach nawodnych, statkach, łodziach podwodnych i samolotach.
Warto dodać, że brytyjskie siły powietrzne zakupiły w 2015 roku za 75 mln dolarów cztery naziemne radary obserwacji powietrznej Saab Girafe-AMB, które zostaną dostarczone w latach 2017-2018. Radar ten działa w paśmie C, dlatego zakres częstotliwości roboczej systemu Vigile-0,5 od 18 MHz do 200 GHz może zapewnić argentyńskim siłom powietrznym pewną zdolność do wykrywania i lokalizowania radarów rozmieszczonych na Falklandach, których własność jest kwestionowana przez Argentyna i Wielka Brytania. Chociaż Argentyńskie Siły Powietrzne nabyły Learjet Model-35A jako platformę RTR już w 2013 roku, zamówiony w tym samym roku system Vigile-200 został dostarczony i zainstalowany na samolocie dopiero w 2016 roku.
Rosja
Rosja zwiększa swoje możliwości w zakresie walki elektronicznej poprzez przyjęcie do służby w swoich siłach powietrznych nowej platformy Ił-22PP Porubszczyk. Lokalne media podają, że dostawy samolotów rozpoczęły się w listopadzie 2016 roku. Jeśli chodzi o jego możliwości, istnieje bardzo niewiele szczegółowych informacji technicznych, z wyjątkiem raportów, że elektroniczny sprzęt bojowy tego zakłócającego samolotu jest w stanie zakłócać radary Northrop Grumman AN/APY-1/2 działające w paśmie S, zainstalowane na radarze dalekiego zasięgu Boeinga E. samolotów ostrzegawczych.3 oraz naziemnych radarów dozorowania powietrznego Raytheon AN/MPO-53 w paśmie C, które są jednym z głównych elementów przeciwlotniczych systemów rakietowych Raytheon MIM-104 Patriot. Samolot Ił-22PP to tymczasowe rozwiązanie mające zapewnić Siłom Powietrznym Rosji możliwość wykrywania i zakłócania stacji radarowych. Ił-22PP bazuje na turbośmigłowym samolocie transportowym Ił-18, ale w dłuższej perspektywie Rosyjskie Siły Powietrzne chcą pozyskać platformy RTR oparte na samolotach z silnikami turbowentylatorowymi (turboodrzutowymi).
Samolot zakłócający Ił-22PP i incydentalny samolot rozpoznawczy (Badania i Rozwój „Porubszczyk”)
Działania Sił Powietrznych Rosji w zakresie radioelektronicznej walki powietrznej nie ograniczają się do wyżej wymienionej platformy, gdyż w grudniu 2016 roku Ministerstwo Obrony Rosji ogłosiło plany zwiększenia możliwości myśliwca bombardującego Su-34 poprzez instalację systemu walki elektronicznej. Samoloty te będą wyposażone w systemy zawieszenia RTR UKR-RT. Nie podano producenta kompleksu, choć najprawdopodobniej jest to koncern Almaz-Antey. Otwarte źródła podają, że kompleks jest w stanie wykryć i zidentyfikować łączność radiową oraz radary, co wskazuje, że system działa w zakresie od 0,5 MHz do 18 GHz. Możliwe jest jednak, że kompleks ten będzie gromadził dane RTR do dalszej analizy na ziemi lub wysyłał informacje do platform naziemnych i powietrznych w czasie rzeczywistym lub zbliżonym do rzeczywistego za pomocą łączy danych o częstotliwości radiowej. Nie wiadomo, czy dwuosobowa załoga samolotu jest przeszkolona w zakresie analizy danych RTR. Niewykluczone, że rozmieszczenie na pokładzie tego samolotu systemu UKR-RT jest bezpośrednią konsekwencją rosyjskiej kampanii w Syrii na rzecz prezydenta Assada. Rozmieszczenie systemu UKR-RT umożliwi Siłom Powietrznym Rosji i armii rosyjskiej dokładne określenie współrzędnych sprzętu łączności bojowników, co będzie można wykorzystać do ich dalszej neutralizacji.
Learjet C-21A Powietrznej Gwardii Narodowej Dakoty Północnej. Takie samoloty stanowią podstawę nowych możliwości gromadzenia danych RTR argentyńskich sił powietrznych.
Trendy
Trend w zakresie pozyskiwania samolotów biznesowych do zadań RTR jest wyraźnie widoczny w planowanych zakupach z ostatnich dwóch lat. Przykładowo w lutym 2017 roku informowano, że Australijskie Siły Powietrzne planują zakup dwóch samolotów G550 wraz ze sprzętem obserwacyjnym, rozpoznawczym i zbierającym informacje, których integracji dokonał L3. Samoloty te wraz z systemami RTR kosztowały łącznie 93,6 mln dolarów i miały zostać dostarczone pod koniec 2017 lub na początku 2018 roku. Po przyjęciu do Sił Powietrznych G550 mogłyby zastąpić istniejące samoloty patrolowe Lockheed Martin AP-3C Orion i ich następców Boeing P-8A, przejmując funkcje kolekcjonerskie RTR. Nowy samolot pomoże zwiększyć możliwości australijskich sił powietrznych w zakresie walki elektronicznej, szczególnie w połączeniu z 12 samolotami walki elektronicznej EA-18G Growler Boeinga i rakietami przeciwradarowymi AGM-88B/E AARGM firmy Raytheon/ATK Orbital.
Opis przeciwradarowego pocisku kierowanego AGM-88B/E AARGM
W międzyczasie Izrael planuje również zwiększyć swoje możliwości RTR o odrzutowce biznesowe. Szczegóły dotyczące rodzaju i liczby platform, które Izrael zamierza pozyskać, a także terminu ich przyjęcia są raczej skąpe. Bez wątpienia uzupełnią istniejący samolot G550 Shavit. Chociaż ani izraelskie siły powietrzne, ani Israel Aerospace Industries (IAI) tego nie potwierdziły, jest całkiem możliwe, że samolot G550 Shavit mógłby być wyposażony w system RTR o charakterystyce podobnej do pokładowego systemu RTR EL/I-3001 Airborne Integrated Signal Inteligentny system opracowany przez IAI, który może monitorować zakres od 30 MHz do 1,2 GHz w celu wykrywania sygnałów radiowych oraz zakres od 500 MHz do 18 GHz w celu wykrywania sygnałów radarowych.
Ciąg dalszy nastąpi...
Artykuły z tej serii:
Oczy szeroko otwarte: powietrzna wojna elektroniczna . Część 1
informacja