Doświadczony pojazd terenowy ZIS-E134 „Układ nr 3”
W połowie lat pięćdziesiątych Biuro Projektów Specjalnych Moskiewskich Zakładów Samochodowych. Stalin podjął temat ultrawysokich pojazdów terenowych. W ramach pierwszego takiego projektu o nazwie ZIS-E134 opracowano nowe modele sprzętu specjalnego, które miały pewne specyficzne cechy. Ponadto stworzono próbki eksperymentalne do testowania niektórych rozwiązań technicznych. Jedna z tych maszyn pojawiła się w dokumentach jako ZIS-E134 „Układ nr 3”.
Zgodnie z zakresem zadań Ministerstwa Obrony, obiecujący samochód terenowy, opracowany w ramach projektu ZIS-E134, miał mieć czteroosiowe podwozie kołowe. Próbki modelowe nr 1 i nr 2 miały właśnie taki układ podwozia kołowego. Jednocześnie stwierdzono, że pożądane rezultaty można uzyskać przy użyciu innego podwozia. Obiecująco wyglądał wariant trzyosiowego samochodu ze sztywnym zawieszeniem i przekładnią zapewniającą napęd na wszystkie koła.
Wózek modelowy ZIS-E134 "Model nr 3". Zdjęcia Denisovets.ru
Odrzucenie czwartej osi pozwoliło nieco uprościć podwozie i skrzynię biegów, a także zmniejszyć obciążenie niektórych jednostek. Ponadto stało się możliwe poprawienie ogólnej zdolności przełajowej. Rozmieszczenie osi wzdłuż podstawy w równych odstępach dało przewagę w postaci równomiernego rozłożenia obciążenia na podłoże i mocy na kołach. Jednak, aby uzyskać dużą zwrotność, samochód nadal potrzebował dwóch kierowanych osi jednocześnie. Mogą również pojawić się inne problemy, które mogą utrudniać produkcję i eksploatację.
Na początku 1956 r. SKB ZIS pod kierownictwem V.A. Gracheva zaczął opracowywać nową eksperymentalną maszynę, za pomocą której planowano w praktyce zbadać potencjał kilku nowych pomysłów. Prototyp ten powstał w ramach większego projektu ZIS-E134 i – dla odróżnienia go od innych urządzeń eksperymentalnych – otrzymał własny numer nr 3. Według doniesień w dokumentach resortu wojskowego maszyna ta pojawiła się pod oznaczeniem ZIS-134E3. W połowie roku Zasadź je. Stalin został przemianowany na Zakład im. Lichaczow, w wyniku czego pojawiło się oznaczenie „armii” ZIL-134E3.
Ciekawe, że wszystkie eksperymentalne pojazdy terenowe z rodziny ZIS-E134 nazwano makietami, ale na maszynę nr 3 użyto również innego określenia. Mały, lekki, jednomiejscowy pojazd terenowy nazywany był również makietą wózka. Jednocześnie należy pamiętać, że „Układ nr 3” był pełnoprawnym ultra-wysokim pojazdem terenowym zdolnym do samodzielnego poruszania się po różnych trasach. Jednak w przeciwieństwie do innych prototypów nie mógł przenosić żadnego ładunku.
W ramach projektu ZIS-134E3 zaplanowano przetestowanie kilku nowych pomysłów, które wpłynęły na konstrukcję skrzyni biegów i podwozia. Z tego powodu udało się obejść stosunkowo małą i lekką maszyną, dysponującą jedynie niezbędnym składem wyposażenia pokładowego. Co więcej, w przeciwieństwie do innych makiet, musiała mieć kabinę tylko z jednym miejscem pracy. W przypadku uzyskania akceptowalnych wyników przy użyciu makiety wózka możliwe było opracowanie i zbudowanie pełnowymiarowego pojazdu terenowego w oparciu o sprawdzone rozwiązania.
Wózek ZIS-E134 „Layout No. 3” otrzymał lekki, kompaktowy korpus nośny o najprostszej możliwej konstrukcji, który zawierał tylko najbardziej niezbędne urządzenia. W jego przedniej części mieściło się kilka jednostek, za którymi znajdowała się przestrzeń dla kierowcy. Tylna połowa kadłuba była komorą silnika, w której znajdował się silnik i część urządzeń transmisyjnych. Jednostki odpowiedzialne za przenoszenie momentu obrotowego na sześć kół napędowych znajdowały się w dolnej części boków, w tym pod kierowcą.
„Model nr 3” na poligonie. W kokpicie przypuszczalnie główny projektant SKB ZIS V.A. Grachev. Zdjęcia Denisovets.ru
Obudowa miała najprostszą konstrukcję opartą na metalowej ramie. Na tym ostatnim za pomocą nitów i boków zamocowano mały prostokątny pionowy przedni arkusz z parą otworów na reflektory. Powyżej znajdowało się pochyłe prześcieradło. Zastosowano duże pionowe boki o skomplikowanym kształcie. Przednia, trapezoidalna część burty połączona była z pochyloną blachą czołową, za którą znajdował się odcinek o niższej wysokości. Wycięcie w górnej części boku ułatwiało dostęp do kokpitu. Rufa burt, mały prostokątny dach o nachylonej części i pionowa rufowa blacha tworzyły komorę silnika. Pomiędzy kabiną a przedziałem zasilania znajdowała się metalowa przegroda. Na dachu umieszczono wiadro wlotu powietrza układu chłodzenia.
W tylnej części kadłuba zainstalowano sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy GAZ-51 o mocy 78 KM, połączony z ręczną skrzynią biegów. Chłodnica silnika otrzymała powietrze przez górny wlot kadłuba. Skrzynia biegów pojazdu terenowego została oparta na gotowych podzespołach zaczerpniętych z różnych istniejących typów sprzętu. Tak więc skrzynia rozdzielcza została zabrana z ciężarówki GAZ-63. Podwozie główne i część zespołów mostowych zapożyczono z pojazdu terenowego amfibii ZIS-485. Zamiast trzech mostów z własnymi mechanizmami wykorzystano tylko jeden. Napęd kół pozostałych dwóch osi realizowano za pomocą zestawu wałów Cardana wystających z mostu oraz kilku zwolnic.
Próbka modelu nr 3 otrzymała podwozie o specjalnej konstrukcji. Częściowo powtórzyła systemy poprzednich maszyn, ale jednocześnie wyróżniała ją kilka innowacji. Na przykład ponownie zastosowano sztywne zawieszenie kół bez zastosowania jakiejkolwiek amortyzacji. Zamiast solidnych mostów, całkowicie zapożyczonych z dotychczasowego płazów, zastosowano jego oddzielne jednostki, umieszczone po bokach kadłuba i na podporach wewnętrznych. Warto zauważyć, że pary kół takiej maszyny, zgodnie z tradycją, nadal nazywano mostami. W celu uzyskania akceptowalnej zwrotności, koła dwóch z trzech osi otrzymały możliwość kierowania.
Projekt ZIS-E134 „Układ nr 3” przewidywał zastosowanie kilku rodzajów kół z oponami o różnych rozmiarach. Aby zbadać różne konfiguracje podwozia, maszynę można było wyposażyć w opony o rozmiarze 14.00-18 lub 16.00-20, zdolne do pracy przy ciśnieniu obniżonym do 0,05 kg/cmXNUMX. Niektóre eksperymenty obejmowały demontaż kół ze zmianą formuły koła. Umożliwiło to badanie nowych wariantów podwozia pojazdu terenowego bez budowania nowej maszyny.
Prototyp nr 3 otrzymał otwartą pojedynczą kabinę. Kierowca musiał się do niego dostać, wspinając się za burtę. Kokpit posiadał wszystkie niezbędne przyrządy kontrolne i sterownicze. Kierowane koła były sterowane kierownicą typu samochodowego, skrzynia biegów była sterowana zestawem dźwigni. Kierowca był chroniony przed wiatrem i brudem latającym w terenie przez niską przednią szybę zamontowaną na pochyłym arkuszu kadłuba.
Pojazd terenowy na bagnistym terenie. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com
Prototypowy wózek projektu ZIS-134E3 wyróżniał się stosunkowo niewielkimi wymiarami i niską wagą. Długość takiej maszyny nie przekraczała 3,5 m przy szerokości około 2 mi wysokości mniejszej niż 1,8 m. Prześwit - 290 mm. Przy zastosowaniu opon 14.00-18 masa własna pojazdu terenowego wynosiła 2850 kg. Po zamontowaniu kół z większymi oponami parametr ten wzrósł o 300 kg. Według obliczeń na autostradzie samochód musiał rozpędzać się do 65 km/h. Rezerwa mocy nie przekraczała dziesiątek czy setek kilometrów, ale dla maszyny czysto eksperymentalnej ta cecha nie miała większego znaczenia.
Budowa jedynego eksperymentalnego pojazdu terenowego ZIS-E134 „Układ nr 3” została zakończona w lipcu 1956 roku. Z hali montażowej prototyp został przeniesiony na plac testowy w celu przeprowadzenia niezbędnych testów. Zgodnie z dostępnymi danymi, na terenie Badawczo-Testowego Poligonu Motoryzacyjnego i Ciągnikowego w mieście Bronnitsy (obwód moskiewski) rozpoczęły się badania próbki modelowej nr 3. Obiekt ten posiadał szereg różnego rodzaju torów, co umożliwiało ocenę możliwości techniki w różnych warunkach. Kontrole prowadzono zarówno na drogach lądowych, jak i na brodach i terenach podmokłych.
Według doniesień, testy prototypu nr 3 rozpoczęły się od testów samochodu w oryginalnej konfiguracji trzyosiowego pojazdu terenowego. Docieranie przeprowadzono zarówno z oponami 14.00-18, jak iz większymi 16.00-20. Przestudiował zachowanie podwozia przy zmianie ciśnienia w oponach. Wobec pewnych problemów układ dobrze się prezentował i w praktyce potwierdził wykonalność trzyosiowego podwozia z równymi odstępami między kołami. Potwierdzono również wnioski o fundamentalnej możliwości zastosowania sztywnego zawieszenia dużych niskociśnieniowych kół, sporządzone wcześniej na podstawie wyników badań „Układu nr 2”.
Wiadomo, że użycie dwóch par kół kierowanych jednocześnie nie przyniosło pożądanych rezultatów. Zwrotność samochodu była niższa niż oczekiwano. Również z oczywistych względów przekładnia maszyny okazała się nieco bardziej skomplikowana niż jednostki z poprzednich prototypów, co utrudniało jej obsługę i konserwację.
Po przetestowaniu „Układu nr 3” w oryginalnej konfiguracji rozpoczęto eksperymenty. Tak więc na potrzeby nowego testu na przednich i tylnych „mostach” pojazdu terenowego zainstalowano koła z oponami 16.00-20. Jednocześnie oś centralna została pozostawiona bez kół i bez pracy, w wyniku czego zmieniono formułę kół prototypu z 6x6 na 4x4. Usunięcie pary kół spowodowało zmniejszenie masy własnej do 2730 kg przy zachowaniu ogólnej przyczepności i innych właściwości. W zmodyfikowanej konfiguracji samochód ponownie przejechał wszystkie tory, pokazując swoje nowe możliwości.
Próbka wzorcowa w miejscu przechowywania. Fot. Kochnev E.D. „Tajne pojazdy Armii Radzieckiej”
Głównym wynikiem wieloletnich testów eksperymentalnego pojazdu terenowego ZIS-E134 / ZIL-134E3 był wniosek o fundamentalnej możliwości zastosowania szeregu nowych rozwiązań technicznych w zakresie konstrukcji podwozia. Model #3 potwierdził wcześniejsze ustalenia dotyczące wykonalności koncepcji koła niskociśnieniowego ze sztywnym zawieszeniem, a dodatkowo pokazał perspektywy podwozia trzyosiowego z podobnymi kołami. Nie ma dokładnych informacji o wynikach testów maszyny o formule 4x4, ale są powody, by sądzić, że w tej formie nie wykazywała ona najlepszych osiągów, dlatego temat dwuosiowych pojazdów terenowych nie otrzymywać dalszy rozwój.
Wyciągnięto również wnioski dotyczące możliwości i perspektyw przekładni zbudowanej z wykorzystaniem zestawu przekładni głównych zamiast tradycyjnych jednostek. Taka transmisja usprawiedliwiła się i została później rozwinięta. Skutecznie rozwiązywał główne zadania, rozdzielając moc na kilka kół napędowych, a jednocześnie umożliwiał optymalizację układu wewnętrznych objętości kadłuba.
W połowie lat pięćdziesiątych założono im. Stalin zrealizował projekt ZIS-E134, w ramach którego stworzono i przetestowano kilka prototypowych modeli ultrawysokich pojazdów terenowych, odpowiadających początkowym wymaganiom departamentu wojskowego („Układ nr 1” i „Układ nr 2”) oraz przeznaczone do testowania indywidualnych pomysłów i rozwiązań („Układ nr 0” i „Układ nr 3”). Projekt jako całość miał charakter czysto eksperymentalny i przede wszystkim miał na celu zbadanie dostępnych możliwości z późniejszym tworzeniem opcji pojawienia się wymaganego sprzętu. Testowanie nowych pomysłów przeprowadzono z wykorzystaniem oryginalnych prototypów.
Ze względu na badawczy charakter projektu żaden z czterech prototypów nie miał szans wyjść poza zakresy i wejść do produkcji seryjnej z późniejszą eksploatacją w wojskach lub organizacjach cywilnych. Niemniej jednak cztery „ponumerowane” pojazdy terenowe umożliwiły zebranie znacznej ilości danych i zgromadzenie dużego doświadczenia w dziedzinie ultrawysokich pojazdów terenowych. Wiedzę tę planowano teraz wykorzystać w nowych projektach specjalnego sprzętu nadającego się do praktycznej eksploatacji.
Prace nad stworzeniem nowych pojazdów terenowych z wykorzystaniem zgromadzonego doświadczenia rozpoczęły się w 1957 roku. Pierwszym tego typu przykładem był wielozadaniowy transporter-traktor ZIL-134. Później w projekcie ZIL-135 wdrożono szereg przetestowanych pomysłów. Opracowano również kilka nowych maszyn doświadczalnych. Najbardziej udanym projektem tej serii był ZIL-135. W przyszłości stał się podstawą całej rodziny specjalnego wyposażenia samochodowego, budowanego w dużych seriach i znajdującego zastosowanie w wielu dziedzinach. Rozwój na temat ZIS-E134 dał prawdziwy wynik.
Według materiałów:
http://denisovets.ru/
http://russianarms.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Tajne samochody Armii Radzieckiej. – M.: Yauza, Eksmo, 2011.
Zgodnie z zakresem zadań Ministerstwa Obrony, obiecujący samochód terenowy, opracowany w ramach projektu ZIS-E134, miał mieć czteroosiowe podwozie kołowe. Próbki modelowe nr 1 i nr 2 miały właśnie taki układ podwozia kołowego. Jednocześnie stwierdzono, że pożądane rezultaty można uzyskać przy użyciu innego podwozia. Obiecująco wyglądał wariant trzyosiowego samochodu ze sztywnym zawieszeniem i przekładnią zapewniającą napęd na wszystkie koła.
Wózek modelowy ZIS-E134 "Model nr 3". Zdjęcia Denisovets.ru
Odrzucenie czwartej osi pozwoliło nieco uprościć podwozie i skrzynię biegów, a także zmniejszyć obciążenie niektórych jednostek. Ponadto stało się możliwe poprawienie ogólnej zdolności przełajowej. Rozmieszczenie osi wzdłuż podstawy w równych odstępach dało przewagę w postaci równomiernego rozłożenia obciążenia na podłoże i mocy na kołach. Jednak, aby uzyskać dużą zwrotność, samochód nadal potrzebował dwóch kierowanych osi jednocześnie. Mogą również pojawić się inne problemy, które mogą utrudniać produkcję i eksploatację.
Na początku 1956 r. SKB ZIS pod kierownictwem V.A. Gracheva zaczął opracowywać nową eksperymentalną maszynę, za pomocą której planowano w praktyce zbadać potencjał kilku nowych pomysłów. Prototyp ten powstał w ramach większego projektu ZIS-E134 i – dla odróżnienia go od innych urządzeń eksperymentalnych – otrzymał własny numer nr 3. Według doniesień w dokumentach resortu wojskowego maszyna ta pojawiła się pod oznaczeniem ZIS-134E3. W połowie roku Zasadź je. Stalin został przemianowany na Zakład im. Lichaczow, w wyniku czego pojawiło się oznaczenie „armii” ZIL-134E3.
Ciekawe, że wszystkie eksperymentalne pojazdy terenowe z rodziny ZIS-E134 nazwano makietami, ale na maszynę nr 3 użyto również innego określenia. Mały, lekki, jednomiejscowy pojazd terenowy nazywany był również makietą wózka. Jednocześnie należy pamiętać, że „Układ nr 3” był pełnoprawnym ultra-wysokim pojazdem terenowym zdolnym do samodzielnego poruszania się po różnych trasach. Jednak w przeciwieństwie do innych prototypów nie mógł przenosić żadnego ładunku.
W ramach projektu ZIS-134E3 zaplanowano przetestowanie kilku nowych pomysłów, które wpłynęły na konstrukcję skrzyni biegów i podwozia. Z tego powodu udało się obejść stosunkowo małą i lekką maszyną, dysponującą jedynie niezbędnym składem wyposażenia pokładowego. Co więcej, w przeciwieństwie do innych makiet, musiała mieć kabinę tylko z jednym miejscem pracy. W przypadku uzyskania akceptowalnych wyników przy użyciu makiety wózka możliwe było opracowanie i zbudowanie pełnowymiarowego pojazdu terenowego w oparciu o sprawdzone rozwiązania.
Wózek ZIS-E134 „Layout No. 3” otrzymał lekki, kompaktowy korpus nośny o najprostszej możliwej konstrukcji, który zawierał tylko najbardziej niezbędne urządzenia. W jego przedniej części mieściło się kilka jednostek, za którymi znajdowała się przestrzeń dla kierowcy. Tylna połowa kadłuba była komorą silnika, w której znajdował się silnik i część urządzeń transmisyjnych. Jednostki odpowiedzialne za przenoszenie momentu obrotowego na sześć kół napędowych znajdowały się w dolnej części boków, w tym pod kierowcą.
„Model nr 3” na poligonie. W kokpicie przypuszczalnie główny projektant SKB ZIS V.A. Grachev. Zdjęcia Denisovets.ru
Obudowa miała najprostszą konstrukcję opartą na metalowej ramie. Na tym ostatnim za pomocą nitów i boków zamocowano mały prostokątny pionowy przedni arkusz z parą otworów na reflektory. Powyżej znajdowało się pochyłe prześcieradło. Zastosowano duże pionowe boki o skomplikowanym kształcie. Przednia, trapezoidalna część burty połączona była z pochyloną blachą czołową, za którą znajdował się odcinek o niższej wysokości. Wycięcie w górnej części boku ułatwiało dostęp do kokpitu. Rufa burt, mały prostokątny dach o nachylonej części i pionowa rufowa blacha tworzyły komorę silnika. Pomiędzy kabiną a przedziałem zasilania znajdowała się metalowa przegroda. Na dachu umieszczono wiadro wlotu powietrza układu chłodzenia.
W tylnej części kadłuba zainstalowano sześciocylindrowy rzędowy silnik benzynowy GAZ-51 o mocy 78 KM, połączony z ręczną skrzynią biegów. Chłodnica silnika otrzymała powietrze przez górny wlot kadłuba. Skrzynia biegów pojazdu terenowego została oparta na gotowych podzespołach zaczerpniętych z różnych istniejących typów sprzętu. Tak więc skrzynia rozdzielcza została zabrana z ciężarówki GAZ-63. Podwozie główne i część zespołów mostowych zapożyczono z pojazdu terenowego amfibii ZIS-485. Zamiast trzech mostów z własnymi mechanizmami wykorzystano tylko jeden. Napęd kół pozostałych dwóch osi realizowano za pomocą zestawu wałów Cardana wystających z mostu oraz kilku zwolnic.
Próbka modelu nr 3 otrzymała podwozie o specjalnej konstrukcji. Częściowo powtórzyła systemy poprzednich maszyn, ale jednocześnie wyróżniała ją kilka innowacji. Na przykład ponownie zastosowano sztywne zawieszenie kół bez zastosowania jakiejkolwiek amortyzacji. Zamiast solidnych mostów, całkowicie zapożyczonych z dotychczasowego płazów, zastosowano jego oddzielne jednostki, umieszczone po bokach kadłuba i na podporach wewnętrznych. Warto zauważyć, że pary kół takiej maszyny, zgodnie z tradycją, nadal nazywano mostami. W celu uzyskania akceptowalnej zwrotności, koła dwóch z trzech osi otrzymały możliwość kierowania.
Projekt ZIS-E134 „Układ nr 3” przewidywał zastosowanie kilku rodzajów kół z oponami o różnych rozmiarach. Aby zbadać różne konfiguracje podwozia, maszynę można było wyposażyć w opony o rozmiarze 14.00-18 lub 16.00-20, zdolne do pracy przy ciśnieniu obniżonym do 0,05 kg/cmXNUMX. Niektóre eksperymenty obejmowały demontaż kół ze zmianą formuły koła. Umożliwiło to badanie nowych wariantów podwozia pojazdu terenowego bez budowania nowej maszyny.
Prototyp nr 3 otrzymał otwartą pojedynczą kabinę. Kierowca musiał się do niego dostać, wspinając się za burtę. Kokpit posiadał wszystkie niezbędne przyrządy kontrolne i sterownicze. Kierowane koła były sterowane kierownicą typu samochodowego, skrzynia biegów była sterowana zestawem dźwigni. Kierowca był chroniony przed wiatrem i brudem latającym w terenie przez niską przednią szybę zamontowaną na pochyłym arkuszu kadłuba.
Pojazd terenowy na bagnistym terenie. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com
Prototypowy wózek projektu ZIS-134E3 wyróżniał się stosunkowo niewielkimi wymiarami i niską wagą. Długość takiej maszyny nie przekraczała 3,5 m przy szerokości około 2 mi wysokości mniejszej niż 1,8 m. Prześwit - 290 mm. Przy zastosowaniu opon 14.00-18 masa własna pojazdu terenowego wynosiła 2850 kg. Po zamontowaniu kół z większymi oponami parametr ten wzrósł o 300 kg. Według obliczeń na autostradzie samochód musiał rozpędzać się do 65 km/h. Rezerwa mocy nie przekraczała dziesiątek czy setek kilometrów, ale dla maszyny czysto eksperymentalnej ta cecha nie miała większego znaczenia.
Budowa jedynego eksperymentalnego pojazdu terenowego ZIS-E134 „Układ nr 3” została zakończona w lipcu 1956 roku. Z hali montażowej prototyp został przeniesiony na plac testowy w celu przeprowadzenia niezbędnych testów. Zgodnie z dostępnymi danymi, na terenie Badawczo-Testowego Poligonu Motoryzacyjnego i Ciągnikowego w mieście Bronnitsy (obwód moskiewski) rozpoczęły się badania próbki modelowej nr 3. Obiekt ten posiadał szereg różnego rodzaju torów, co umożliwiało ocenę możliwości techniki w różnych warunkach. Kontrole prowadzono zarówno na drogach lądowych, jak i na brodach i terenach podmokłych.
Według doniesień, testy prototypu nr 3 rozpoczęły się od testów samochodu w oryginalnej konfiguracji trzyosiowego pojazdu terenowego. Docieranie przeprowadzono zarówno z oponami 14.00-18, jak iz większymi 16.00-20. Przestudiował zachowanie podwozia przy zmianie ciśnienia w oponach. Wobec pewnych problemów układ dobrze się prezentował i w praktyce potwierdził wykonalność trzyosiowego podwozia z równymi odstępami między kołami. Potwierdzono również wnioski o fundamentalnej możliwości zastosowania sztywnego zawieszenia dużych niskociśnieniowych kół, sporządzone wcześniej na podstawie wyników badań „Układu nr 2”.
Wiadomo, że użycie dwóch par kół kierowanych jednocześnie nie przyniosło pożądanych rezultatów. Zwrotność samochodu była niższa niż oczekiwano. Również z oczywistych względów przekładnia maszyny okazała się nieco bardziej skomplikowana niż jednostki z poprzednich prototypów, co utrudniało jej obsługę i konserwację.
Po przetestowaniu „Układu nr 3” w oryginalnej konfiguracji rozpoczęto eksperymenty. Tak więc na potrzeby nowego testu na przednich i tylnych „mostach” pojazdu terenowego zainstalowano koła z oponami 16.00-20. Jednocześnie oś centralna została pozostawiona bez kół i bez pracy, w wyniku czego zmieniono formułę kół prototypu z 6x6 na 4x4. Usunięcie pary kół spowodowało zmniejszenie masy własnej do 2730 kg przy zachowaniu ogólnej przyczepności i innych właściwości. W zmodyfikowanej konfiguracji samochód ponownie przejechał wszystkie tory, pokazując swoje nowe możliwości.
Próbka wzorcowa w miejscu przechowywania. Fot. Kochnev E.D. „Tajne pojazdy Armii Radzieckiej”
Głównym wynikiem wieloletnich testów eksperymentalnego pojazdu terenowego ZIS-E134 / ZIL-134E3 był wniosek o fundamentalnej możliwości zastosowania szeregu nowych rozwiązań technicznych w zakresie konstrukcji podwozia. Model #3 potwierdził wcześniejsze ustalenia dotyczące wykonalności koncepcji koła niskociśnieniowego ze sztywnym zawieszeniem, a dodatkowo pokazał perspektywy podwozia trzyosiowego z podobnymi kołami. Nie ma dokładnych informacji o wynikach testów maszyny o formule 4x4, ale są powody, by sądzić, że w tej formie nie wykazywała ona najlepszych osiągów, dlatego temat dwuosiowych pojazdów terenowych nie otrzymywać dalszy rozwój.
Wyciągnięto również wnioski dotyczące możliwości i perspektyw przekładni zbudowanej z wykorzystaniem zestawu przekładni głównych zamiast tradycyjnych jednostek. Taka transmisja usprawiedliwiła się i została później rozwinięta. Skutecznie rozwiązywał główne zadania, rozdzielając moc na kilka kół napędowych, a jednocześnie umożliwiał optymalizację układu wewnętrznych objętości kadłuba.
W połowie lat pięćdziesiątych założono im. Stalin zrealizował projekt ZIS-E134, w ramach którego stworzono i przetestowano kilka prototypowych modeli ultrawysokich pojazdów terenowych, odpowiadających początkowym wymaganiom departamentu wojskowego („Układ nr 1” i „Układ nr 2”) oraz przeznaczone do testowania indywidualnych pomysłów i rozwiązań („Układ nr 0” i „Układ nr 3”). Projekt jako całość miał charakter czysto eksperymentalny i przede wszystkim miał na celu zbadanie dostępnych możliwości z późniejszym tworzeniem opcji pojawienia się wymaganego sprzętu. Testowanie nowych pomysłów przeprowadzono z wykorzystaniem oryginalnych prototypów.
Ze względu na badawczy charakter projektu żaden z czterech prototypów nie miał szans wyjść poza zakresy i wejść do produkcji seryjnej z późniejszą eksploatacją w wojskach lub organizacjach cywilnych. Niemniej jednak cztery „ponumerowane” pojazdy terenowe umożliwiły zebranie znacznej ilości danych i zgromadzenie dużego doświadczenia w dziedzinie ultrawysokich pojazdów terenowych. Wiedzę tę planowano teraz wykorzystać w nowych projektach specjalnego sprzętu nadającego się do praktycznej eksploatacji.
Prace nad stworzeniem nowych pojazdów terenowych z wykorzystaniem zgromadzonego doświadczenia rozpoczęły się w 1957 roku. Pierwszym tego typu przykładem był wielozadaniowy transporter-traktor ZIL-134. Później w projekcie ZIL-135 wdrożono szereg przetestowanych pomysłów. Opracowano również kilka nowych maszyn doświadczalnych. Najbardziej udanym projektem tej serii był ZIL-135. W przyszłości stał się podstawą całej rodziny specjalnego wyposażenia samochodowego, budowanego w dużych seriach i znajdującego zastosowanie w wielu dziedzinach. Rozwój na temat ZIS-E134 dał prawdziwy wynik.
Według materiałów:
http://denisovets.ru/
http://russianarms.ru/
http://strangernn.livejournal.com/
Kochnev E.D. Tajne samochody Armii Radzieckiej. – M.: Yauza, Eksmo, 2011.
informacja