Motocykl PMZ-A-750
Nowy motocykl, który otrzymał oznaczenie NATI-A-750, był pod wieloma względami innowacyjny w danych zewnętrznych: w podwoziu zamontowano dolny zawór w kształcie litery V o pojemności 750 cmXNUMX, wzorowany na amerykańskim Harley-Davidsonie, wykonany zgodnie z do modelu BMW, a w dupleksie rama wykonana z profili tłoczonych z zamkniętym wewnątrz zbiornikiem gazu została połączona z przednim widelcem sprężynowym.
Jednostka napędowa o pojemności roboczej 746 cm3 rozwijała moc 15 KM. Układ smarowania jest zamknięty. Olej dostarczany był bezpośrednio ze skrzyni korbowej silnika przez przekładniową pompę olejową. Mechanizm rozrządu napędzany był zgodnie z modelem amerykańskim - kompletem kół zębatych, z których dwa posiadały krzywki napędu zaworów. Skrzynia biegów została umieszczona na górze zbiornika oleju silnikowego. Biegi włączano ręczną dźwignią po lewej stronie motocykla. Przenoszenie mocy odbywało się za pomocą napędu łańcuchowego na tylne koło.
Pierwszy prototyp zmontowano w OMZ w lutym 1933 roku, ale nie wprowadzono go do użytku. Do 1 maja zmontowano jeszcze trzy motocykle, które są już w ruchu, po czym motocykle przeszły jazdę próbną Iżewsk – Sarapul – Gorki – Moskwa oraz testy wojskowe w terenie, w wyniku których zdecydowano się rozpocząć produkcję seryjną, ale inżynierowie nie mieli czasu na przygotowanie niezbędnej do tego dokumentacji. Dlatego pracownicy produkcyjni nie tracąc czasu, pośpieszyli, aby obciążyć moce produkcyjne OMZ masową produkcją kolejnego modelu motocykla. Następnie NKTyazhProm zdecydował się przekazać całą dokumentację NATI-A-750 firmie PMZ, w której warsztatach już w marcu 1934 roku rozpoczęto produkcję pierwszych dziesięciu ciężkich motocykli, którym nadano nową nazwę PMZ-A-750. W lipcu dziewięć z nich zostało zademonstrowanych komisarzowi ludowemu S. Ordzhonikidze. Dowiedziawszy się, że w przyszłym roku pracownicy fabryki w Podolsku zamierzają wyprodukować 500 takich maszyn, zaprotestował: „Musi powstać co najmniej półtora tysiąca takich motocykli!”
Motocykl miał służyć nie tylko w wojsku, ale także w służbie cywilnej. Motocykl był często używany do transportu poczty, kręcono go w filmach, np. PMZ-A-750 prowadzony przez Marinę Ladyninę można zobaczyć w filmie „Kierowcy traktorów” z 1939 roku. Był to jedyny krajowy przedwojenny motocykl wyposażony nie tylko w tablicę przyrządów, ale także w stacyjkę. I choć samochód okazał się bardzo trwały, okazał się bardzo zawodny i kapryśny. Popularnie, ze względu na ciągłe problemy z wyprzedzeniem zapłonu podczas uruchamiania, nazwa motocykla otrzymała humorystyczne dekodowanie PMZ - Try to Start Me Up. Liczne skargi i skargi doprowadziły do tego, że w 1939 roku PMZ-A-750 został wycofany z produkcji i służby w Armii Czerwonej, choć niektóre dowody sugerują, że w pojedynczych przypadkach motocykl ten był używany przez wojska radzieckie w początkowej fazie wojny. Wielka Wojna Ojczyźniana. Całość przedwojennych mocy produkcyjnych motocykli wykorzystano do produkcji licencjonowanego motocykla BMW P-71, produkowanego w ZSRR pod oznaczeniem M-72.
Za okres od 1933 do 1939. Przemysł radziecki wyprodukował 4 motocykle NATI-A-750 i 4636 motocykli PMZ-A-750.
Motocykl TTX PMZ-A-750
silnik
Typ: czterosuwowy, w kształcie litery V
Liczba cylindrów: 2
Średnica cylindra: 70mm
Skok: 97 mm
Objętość robocza: 746 cm3
Moc: 15 KM przy 3600 obr/min
Współczynnik kompresji: 5,0: 1
Układ zaworów: dolny
Gaźnik: 1, typ MK-1
System smarowania: obieg
Sprzęgło: wielotarczowe, suche
Napęd na tylne koła: łańcuch
Liczba biegów: 3, zmiana ręczna
Przełożenia skrzyni biegów: 3,03/1,75/1,00
Osprzęt elektryczny Magdino: typ GMN-97
Zapłon: bateria
podwozie
Rama: dwustronna, tłoczona
Zawieszenie przednie: resor piórowy, 8 arkuszy z regulowanym amortyzatorem
Tylne zawieszenie: sztywne
Rozmiary opon: 4 × 19 cali
Hamulec przedni: bęben
Hamulec tylny: bęben
Wymiary i waga
Długość - szerokość - wysokość: 2085×890×950 mm
Rozstaw osi - 1395 mm
Prześwit - 115mm
Waga - 206 kg
Pojemność zbiornika paliwa - 18 l
Zużycie paliwa - 6 l / 100 km
Maksymalna prędkość - 95 km / h
Źródła:
Magazyn "MOTO" nr 3, 2004
Magazyn „Technika-Młodzież” nr 5, 1989
Muzeum Techniki Wadima Zadorożnego
informacja