„Czerwony” poziom zagrożenia dla rosyjskich sił powietrznych: wynik niewypowiedzianego wyścigu „taktyków” Su-34 i F-15E stał się jasny
Su-34 rosyjskich sił powietrznych i wielozadaniowy myśliwiec F-15E „Strike Eagle” z 48. taktycznego skrzydła myśliwskiego Sił Powietrznych USA, rozmieszczonego w bazie lotniczej Lakenhes (Wielka Brytania)
Wszystkim, którzy choć trochę interesują się technicznymi cechami współczesnej walki lotnictwo i inny sprzęt wojskowy, niejednokrotnie spotykali się w RuNet z szowinistycznymi recenzjami porównawczymi wielozadaniowego myśliwca Su-35S z myśliwcem stealth F-22A Raptor lub precyzyjnego myśliwca bombowego Su-34 na linii frontu Myśliwiec taktyczny F-15E Strike Eagle. Można w nich znaleźć zarówno dość adekwatne porównania poszczególnych cech jednej maszyny o podobnych parametrach drugiej (np. w zakresie manewrowości i zdolności walki w zwarciu), jak i zupełnie niespójne porównania pokładowych systemów radarowych, a także uderzenie. możliwości. Często stronniczość takich recenzji polega na tym, że autorzy operują nieaktualnymi informacjami wyłącznie ze źródeł rosyjskojęzycznych, podczas gdy analizowane produkty (częściej dla technologii zachodnioeuropejskiej i amerykańskiej) przeszły już od jednego do dwóch lub więcej etapów modernizacja.
NABYCIE OPERACYJNEJ GOTOWOŚCI BOJOWEJ DŁUGOTERMINOWYCH POCISKÓW TAKTYCZNYCH JASSM-ER W BRONI F-15E JEST POWAŻNYM WYZWANIEM DLA ROSYJSKICH VKSÓW W TEATRZE EUROPEJSKIM. CO SPRZECI SIĘ SU-34?
Dzisiejsza recenzja została podyktowana informacjami otrzymanymi 8 lutego z pokazów lotniczych Singapore Airshow-2018. Tutaj urzędnicy wojskowo-przemysłowej korporacji Lockheed Martin ogłosili, że taktyczny pocisk manewrujący dalekiego zasięgu AGM-158B JASSM-ER jest gotowy do działania jako część myśliwców wielozadaniowych F-15E Strike Eagle. Co to mówi?
Po pierwsze, o nabyciu strategicznych cech uderzeniowych przez wszystkie bez wyjątku eskadry Sił Powietrznych USA wyposażone w myśliwce taktyczne Strike Eagle. Zostanie to osiągnięte poprzez połączenie ogromnego zasięgu pocisku AGM-158B z solidnym zasięgiem F-15E. Przy mieszanym profilu lotu bez tankowania zasięg uderzenia tego pocisku z F-15E zbliży się do 2500 km (porównywalny z uderzeniami bombowca dalekiego zasięgu Tu-22M3 przy użyciu pocisków aerobalistycznych rodziny X-15). Na tym tle znacznie większe zagrożenie zaczynają stwarzać duże bazy lotnicze zlokalizowane w krajach Europy Zachodniej i Wschodniej. Weźmy na przykład dużą bazę lotniczą brytyjskich sił powietrznych „Lakenheath”, położoną w południowo-zachodniej części Foggy Albion.
Myśliwce taktyczne F-15E „Strike Eagle” rozmieszczone w tym obiekcie (które od 48 lat wchodzą w skład 25. skrzydła myśliwców taktycznych Sił Powietrznych USA) będą mogły odpalać pociski JASSM-ER w strategicznie ważnych obiektach wojskowych i przemysłowych w Zachodnim Okręgu Wojskowym naszych stanów. Bez tankowania w locie można przeprowadzać starty w obiektach w obwodach Biełgorod, Kaługa, Psków i Leningrad (z zastrzeżeniem startu z Leykenhes AVB). W przypadku tankowania pojedynczego F-15E nad terytorium Niemiec lub Europy Wschodniej najważniejsze obiekty Kubania, Wołgi i Uralu Zachodniego będą w zasięgu ręki. W zasadzie taka sytuacja nie może nie budzić niepokoju, ponieważ JASSM-ER mają znacznie mniejszą widoczność radarową niż większość strategicznych pocisków manewrujących z rodziny UGM-109D / E "Tomahawk Block III / IV", które były i są w służbie. Efektywna powierzchnia rozpraszania pierwszego ledwie osiąga 0,03-0,05 m300. m, co może powodować problemy z wykrywaniem, śledzeniem i przechwytywaniem nawet dla obiektów radarowych kompleksu S-300PS. Jedynym przeciwlotniczym systemem rakietowym, który może skutecznie radzić sobie z JASSM-ER, jest S-4V9, w którego amunicji znajdują się pociski przeciwlotnicze 82M9MV, zdolne do rażenia celów poza horyzontem ze względu na obecność aktywnych radarowe głowice naprowadzające. Ponadto ulepszone radary Ginger i 32S300M (kompleks S-4V30) znacznie obniżyły dolne limity skutecznej powierzchni odbijającej celu niż wczesny 6NXNUMX.
Zastosowanie metody aktywnego naprowadzania radarowego w nowoczesnych systemach obrony powietrznej na obszarach działań wojennych XXI wieku ma kluczowe znaczenie ze względu na stosowanie złożonych trajektorii podejścia przez taktyczne i strategiczne pociski manewrujące przeciwnika do zamierzonych celów; te trajektorie zwykle wychodzą poza horyzont radiowy dla systemów obrony powietrznej pokrywających powietrze. Środki ataku powietrznego wroga „przekradają się” przez fałdy i inne naturalne elementy terenu. Teoretycznie przeciwlotnicze systemy rakietowe Triumph powinny również działać w przypadku pozahoryzontalnych intruzów powietrznych, ale w praktyce ta jakość nie została wdrożona ze względu na brak (lub brak) pocisków 9M96E2 w amunicji czterysta.
Po drugie, F-15E będzie wyróżniał się wyjątkową elastycznością użytkowania w operacjach dalekiego zasięgu, w przeciwieństwie do samych „strategów” B-1B „Lancer”, ze względu na efekt zaskoczenia stworzony. Faktem jest, że sygnatura radarowa Lancera, a także parametry częstotliwości zakłóceń elektronicznych z pokładowego systemu walki elektronicznej AN / ALQ-161 są już znane naszym jednostkom wywiadu elektronicznego, a wykrycie B-1B bombowce w tym lub innym kierunku powietrza wskażą nadchodzące ukierunkowane masowe uderzenie pociskami JASSM / -ER, podczas gdy Strike Eagle EPR jest prawie identyczny z powierzchnią odbijającą myśliwców F-15C Eagle. W konsekwencji niemożność wyraźnego odróżnienia EPR F-15E od skutecznej powierzchni odbijającej F-15C nie pozwala na ostateczne ustalenie modyfikacji wykrytego myśliwca wroga, a tym samym ustalenie z góry prawdopodobnej listy operacji wykonywane przez niego.
W tej chwili jedno ogniwo Strike Eagle jest w stanie wystrzelić 12 pocisków dalekiego zasięgu AGM-158B JASSM-ER w kierunku celów (trzy pociski na twardych punktach każdego myśliwca taktycznego). I to jest obecnie niezwykle istotna przewaga sił powietrznych USA nad rosyjskimi siłami powietrznymi. Czemu?
Aby odpowiedzieć na to pytanie, należy szczegółowo porównać ładunek amunicji dalekiego zasięgu F-15E „Strike Eagle” z podobnym arsenałem precyzyjnego myśliwca bombowego Su-34. Jeśli amerykański pojazd ma JASSM-ER o zasięgu 1200 km, to głównym kalibrem dalekiego zasięgu naszego Su-34 jest Kh-59MK2 Ovod-M o zasięgu 285 km, który nieznacznie wyprzedza turecki taktyczny SOM pocisku i jest wyraźnie gorszy od pierwszej modyfikacji AGM-158A JASSM. W rezultacie maksymalna „głębokość” uderzenia Su-34 przy użyciu Gadfly-M wynosi tylko 1415 km w porównaniu z 2500 km dla F-15E Strke Eagle, co nie pozwala rosyjskiej maszynie na atakowanie odległych celów w Europie Zachodniej bez tankowania w powietrzu. Nie jest to jednak jedyne kryterium, według którego należy porównywać potencjały Su-34 i F-15E.
POKŁADOWE WYPOSAŻENIE RADIOELEKTRONICZNE FRESH F-15E ZOSTAŁO ZBUDOWANE WOKÓŁ ZAAWANSOWANEGO RADARU AFRA, KTÓRY UMOŻLIWIŁ IGIEŁCE UDERZENIA RADYKALNE WYŁADOWANIE TECHNICZNE Z SU-34. AN/APG-70 PRZECHODZI DO PRZESZŁOŚCI
Wielofunkcyjny radar lotniczy ze szczelinowym szykiem antenowym AN/APG-70 na pokładzie „wczesnego” F-15E (po lewej) i obiecującym AFAR-radarem AN/APG-63 (V) 3, zainstalowanym na zmodernizowanym F-15C „Eagle” ”. Ten ostatni jest podstawowym produktem do opracowania bardziej zaawansowanego AN/APG-82 (V) 1
Jednym z najważniejszych punktów jest oczywiście porównanie pokładowych systemów radarowych obu maszyn. Wielofunkcyjny myśliwiec taktyczny Su-34 jest wyposażony w pokładowy system radarowy Sh-141 (BRLK), reprezentowany przez radar z pasywnym układem anten fazowanych B004. Produkt został stworzony przez Instytut Badawczy Kompleksów Radioelektronicznych (NIIREK), który jest częścią holdingu Leninets (dawniej SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Radar ten ma prawie wszystkie cechy charakterystyczne dla bardziej zaawansowanych radarów AFAR przeznaczonych dla myśliwców przejściowej generacji „4++”. W szczególności dostępne są tryby: SAR (apertura syntetyczna + odwzorowanie terenu z rozdzielczością obrazu radarowego, co umożliwia klasyfikację obiektu); GMTI (wykrywanie i śledzenie poruszających się celów naziemnych/powierzchniowych), identyfikacja celu grupowego i określenie jego numeru (z klasyfikacją niektórych elementów wyposażenia), a także wykrywanie, śledzenie i przechwytywanie celów powietrznych.
Niemniej jednak Sh-141 ma również wiele wad związanych z dalekimi od najlepszych możliwościami zasięgu, w zależności od mocy nadajnika i czułości odbiornika. W szczególności moc impulsu B004 wynosi 14 kW, czyli prawie 3 razy mniej niż w najbardziej „dalekowzrocznym” radarze H035 „Irbis-E”. Pod tym względem zasięg wykrywania różnych typów celów dla Sh-141 jest prawie 3 razy mniejszy niż w Irbis. Standardowy cel powietrzny typu myśliwskiego wykrywany jest w odległości 90 km, cel nawodny typu korweta - 120 km, furgonetka - ok. 35 km, a most kolejowy - ok. 100 km. Podobne obiekty wykrywa radar powietrzny Irbis-E z 2 razy większej odległości. Przepustowość i celowanie B004 pozostawiają wiele do życzenia i nie osiągają nawet poziomu H011M Bars (Su-30SM): pierwszy jest w stanie „zawiązać” 10 tras celów powietrznych w trybie SNP, a także uchwycenie 4 z nich, podczas gdy Bars » towarzyszy 20 obiektom powietrznym. Rozdzielczość B004 podczas mapowania jest znacznie niższa niż Irbis i wynosi 10-15 metrów, co jest bardzo słabym wskaźnikiem dla radaru PFAR.
Przejdźmy do przeglądu pokładowego kompleksu radarowego myśliwców taktycznych F-15E "Strike Eagle". Wiele wojskowych publikacji analitycznych, a także źródeł referencyjnych błędnie wskazuje, że radar lotniczy Strike Eagle jest wciąż wielofunkcyjnym AN/APG-70. Jak wiecie, ten produkt jest reprezentowany przez płaską antenę szczelinową w paśmie X (8-12 GHz) z mechanicznym skanowaniem i szybkością transmisji wiązki 140 stopni / s. Częstotliwość procesora sterującego radarem wynosi 1,4 MHz, podczas gdy procesor sygnałowy ma częstotliwość 33 MHz. Pomimo wprowadzenia możliwości wykrywania i śledzenia celów naziemnych/powierzchniowych, a nawet trybu syntetycznej apertury, APG-70 jest przestarzałym radarem opracowanym na bazie elementów radaru AN/APG-63 (te ostatnie są integralną częścią kompleks kontroli uzbrojenia dla myśliwców zdobywających przewagę w powietrzu F-15C „Orzeł”). Obecność SCAR wskazuje na szereg niedociągnięć charakterystycznych dla radarów N001VEP (Su-30MKK / MK2) i Zhuk-M. Tak więc odporność na zakłócenia APG-70 na wczesnych Strike Needles została zapewniona tylko poprzez dostosowanie algorytmu przetwarzania odbieranego sygnału za pomocą procesora sygnału i konwertera sygnału, podczas gdy radary AFAR filtrują zakłócenia za pomocą cyfrowego sterowania każdym modułem nadawczo-odbiorczym. Jedyną zaletą może być dobry zasięg APG-70, który osiągnął 35 km dla celu typu MiG-125.
Ale oceniajmy sytuację bardziej trzeźwo i nie dajmy się zwieść umiarkowanym możliwościom technologicznym AN/APG-70, ponieważ obecnie większość floty F-15E „Strike Eagle” została zaktualizowana o zupełnie nowe radary lotnicze z aktywną fazą szyk antenowy AN / APG-82 (V )jeden. Modernizacja jest realizowana w ramach RMP („Radar Modernization Program”), który został zainicjowany przez Departament Obrony USA jeszcze w 1 r., kiedy przeznaczono dla Boeinga 2008 mln USD na RMP R&D.
Ten obiecujący radar jest hybrydą radaru lotniczego z AFAR AN/APG-63(V)3 (przystosowanym zgodnie z wymaganiami Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej dla myśliwców F-15SA) i jeszcze bardziej zaawansowanym radarem lotniczym AN/APG -79, przeznaczony do pokładowych myśliwców wielofunkcyjnych F/A-18E/F. Od pierwszego zapożyczono płótno AFAR, od superhorneta „79.” - obiecującego wysokowydajnego procesora zaprojektowanego do skutecznego sterowania nowymi filtrami dostrajalnymi częstotliwościami radiowymi (RFTF, - Radio Frequency Tunable Filters), dzięki którym poszczególne grupy modułów nadawczo-odbiorczych może być używany do ustawiania kierunkowych zakłóceń w kierunku wrogiego sprzętu radiowego. Ponadto filtry RFTF powodują sprzętową implementację trybu LPI („Low Probability of Intercept”, – „Niskie prawdopodobieństwo przechwycenia”), który polega na emisji przez radar szerokopasmowej struktury złożonej oraz impulsów elektromagnetycznych o zmiennej amplitudzie, redukujących prawdopodobieństwo wykrycia starymi środkami ostrzegającymi o narażeniu na promieniowanie np. SPO -15 „Brzoza” do zera (tylko wyspecjalizowane środki inteligencji elektronicznej potrafią wykryć takie źródło promieniowania np. nowy SPO L-150 „Pastel”, ORTR Samoloty Tu-214R i stacje naziemne RTR "Valeria"). Piloci Su-82 mogą tylko pomarzyć o powyższych cechach radaru AN/APG-1(V)34.
Aby dostosować się do nowego radaru APG-82, wszystkie F-15E otrzymały nową, wieloczęstotliwościową, przezroczystą owiewkę radiową, a także znacznie ulepszony system chłodzenia szyku antenowego i sterowane programowo moduły z generatorami RF. Aktywny fazowany szyk antenowy AN / APG-82 (V) 1 składa się z ponad 1500 modułów odbiorczych i nadawczych, które wraz z nowym komputerem pokładowym i bardzo czułymi odbiornikami umożliwiają śledzenie 20 celów powietrznych w przejściu i przechwytywanie 6 do późniejszego wystrzelenia pocisków bojowych dalekiego zasięgu z rodziny AMRAAM. Zasięg wykrywania celu z EPR 1 kw. m to APG-82 o 145 km, czyli o 60% lepiej niż Sh-141 (B004) zainstalowany na Su-34!
Biorąc pod uwagę wyższą rozdzielczość tych pierwszych, możliwy tryb LPI, możliwość tworzenia zakłóceń kierunkowych, a także możliwość tworzenia „zapadów” w charakterystyce promieniowania w obszarze źródła REB, całkowity potencjał F -15E w zadaniach zdobywania przewagi w powietrzu i zasięgach ponad 50 km wielokrotnie wyprzedza możliwości Su-34, a to bardzo niepokojący dzwon! Oto konsekwencje poślizgu AFARyzacji starzejących się maszyn generacji „4+/++”. I nie braliśmy jeszcze pod uwagę regularnie wyolbrzymianych niedociągnięć w DVB, które obserwuje się z powodu braku „prostych” pocisków RVV-AE-PD („Produkt 180-PD”) w służbie naszego lotnictwa taktycznego, podczas gdy Amerykański AIM-120D dalekiego zasięgu zostaje bezpiecznie wysłany do masowej produkcji. Warto zauważyć, że podobną sytuację obserwujemy również w recenzji porównawczej Su-30SM z Strike Eagle. Niezwykle ważny punkt można uznać za zachowane właściwości przechwytujące Strike Eagle na poziomie ulepszonego F-15C, ponieważ maksymalna prędkość pojazdu, biorąc pod uwagę 4 AMRAAM na zawieszeniu, jest utrzymywana na poziomie 2,2M . Architektura AFAR AN / APG-82 (V) 1 daje F-15E znaczące zalety w operacjach powietrze-ziemia, w tym w atakach przeciw okrętom. Liczba trybów pracy AN / APG-82 odpowiada najlepszym radarom dla myśliwców wielozadaniowych generacji przejściowej i 5. (AN / APG-83 SABR i AN / APG-81).
Tożsamość architektury procesorów sterujących dla lotniczych systemów radarowych AN / APG-82 (V) 1 i AN / APG-79 determinuje kolejną pozytywną stronę - ujednolicenie interfejsów aktualizacji oprogramowania radaru i aktualizacji „pakietów”, które będą kilkakrotnie przyspieszyć aktualizację oprogramowania F-15E i pokład F/A-18E/F/G w czasie wojny, bez konieczności tworzenia osobnego „pakietu” dla każdego typu pojazdu.
Jeśli chodzi o wykorzystanie Su-34 w operacjach przechwytywania, w przeciwieństwie do Strike Eagle, maksymalna prędkość z zawieszeniem 1,7M nie w pełni odpowiada tym zadaniom. Wskaźniki przeżywalności w bliskiej walce powietrznej są całkowicie zdeterminowane takimi kryteriami, jak stosunek ciągu do masy pojazdu i charakterystyka aerodynamiczna płatowca. Według pierwszego parametru amerykański „taktyk” F-15E wyraźnie wyprzedza nasze Su-34. Tak więc przy normalnej masie startowej wynoszącej 20892 kg stosunek ciągu do masy F-15E może osiągnąć 1,25 kgf/kg, dzięki czemu maszyna może wykonywać doskonałe szybkie manewrowanie „energią” zarówno w poziomie, jak i w pionie przez cały okres działanie dopalacza. Wystarczająco dużą prędkość kątową stałego obrotu F-15E „Strike Eagle” można zaobserwować na materiale wideo przygotowanym podczas licznych pokazów lotniczych (m.in. MAKS z lat 2000). Właściwości przyspieszające amerykańskiego samochodu, choć nieznacznie, przewyższają Su-34, co tłumaczy się nieco wyższym ciągiem dopalacza na śródokręcie (odpowiednio 2484 kgf / m kw. w porównaniu do 2380 kgf / m kw.).
Przejdźmy do zwrotności Su-34. Pomimo „ostrości” tej maszyny do operacji uderzeniowych, zwrotność pozostaje na bardzo przyzwoitym poziomie. Osiąga się to dzięki zastosowaniu sprawdzonego schematu aerodynamicznego „integralnego podłużnego trójpłatowca” z całkowicie poruszającym się poziomym usterzeniem, co czyni go bardzo podobnym do takich maszyn jak Su-33 i Su-30SM. Jednak właściwości aerodynamiczne szybowca stworzonego według schematu nośnego można osiągnąć tylko w krótkim czasie, po tym, jak „Suszenie” ustawiło prędkość 750 - 850 km i szybko zwolni podczas wykonywania manewru. Faktem jest, że pojazd ma niezwykle ciężki nos, reprezentowany przez 17-milimetrową kapsułę pancerną, która chroni załogę dwóch pilotów przed artylerią przeciwlotniczą i inną bronią, jednocześnie pokonując obronę powietrzną wroga w trybie śledzenia terenu.
Wielozadaniowy myśliwiec-bombowiec Su-34 z pojemnikiem brzusznym RTR "Sych"
Su-34 może się również pochwalić wzmocnionymi elementami konstrukcyjnymi skrzydła, częścią środkową, częścią ogonową, a także masywnym podwójnym podwoziem, co ostatecznie doprowadziło do zwiększenia masy pustego Ducklinga do 22000 50 kg. Nawet przy 6050% napełnieniu układu paliwowego (4 kg) i umieszczeniu 700 powietrznych pocisków bojowych RVV-AE (0,94 kg) stosunek ciągu do masy jest na poziomie 7 kgf/kg, co nie jest wystarczy do manewrowania „energią”; oraz maksymalne przeciążenie operacyjne 34 jednostek. nakłada poważne ograniczenia na „agresywną akrobację”. Dlatego w walce w zwarciu piloci Su-73 muszą liczyć na krótkotrwały szybki zwrot w kierunku celu, a także na potencjał pocisku R-2 RMD-XNUMX.
Zastrzeżenie kokpitu można uznać za niekwestionowaną przewagę „Trzydziestu czterech” nad „Strike Eagle”, ponieważ nowoczesny agresywny teatr działań, wypełniony ogromną gamą systemów obrony powietrznej średniego i dalekiego zasięgu, coraz bardziej forsuje samolot taktyczny "tuli się" do powierzchni ziemi, co często prowadzi do gorących spotkań z "Shilkami" i jednostkami pamięci wroga: F-15E, w przeciwieństwie do "kaczątka", raczej nie przetrwa takiego spotkania. Z kolei należy pamiętać, że nawet integracja z awioniką Su-34 wersji radarowej, radioelektronicznej, a także optoelektronicznej wiszących kontenerów taktycznego rozpoznania Sych (co zapewni przewagę Kaczce w rozpoznania) nie powinien być powodem odmowy ponownego wyposażenia w nowe radary lotnicze oparte na aktywnych antenach fazowanych, ponieważ to właśnie te ostatnie odgrywają decydującą rolę w sytuacji bojowej, kiedy załoga musi być świadoma najdrobniejszych szczegółów taktycznych na przedniej półkuli i w odległości od dwustu do trzystu kilometrów.
Źródła informacji:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=19463
http://airwar.ru/enc/bomber/su34.html
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/agm158/agm158.shtml
informacja