Samochód-cysterna MZKT-742960+820400 (Republika Białoruś)
Znaczna część pojazdów opancerzonych armii wymaga specjalnych środków transportu niezbędnych do ich przemieszczania na duże odległości. Wysyłka czołgi i inne pojazdy bojowe odbywa się za pomocą specjalnych ciągników i naczep o wystarczającej nośności. Mińska Fabryka Ciągników Kołowych oferuje w tym celu kilka kompleksów na raz, z których jednym jest pociąg drogowy MZKT-742960 + 820400. Nośność 56 ton i duża powierzchnia ładunkowa pozwalają na jednoczesny transport czołgu lub dwóch bojowych wozów piechoty.
Obecnie w katalogu produktów Mińskiej Fabryki Ciągników Kołowych znajduje się kilka pociągów drogowych zbudowanych na bazie różnych ciągników siodłowych i naczep. Sprzęt o różnych charakterystykach, w tym wyjątkowo wysokich, jest w stanie pokryć szeroki zakres mas użytkowych. Jednocześnie pociąg drogowy Volat MZKT-742960 + 820400, nadający się do użytku w siłach zbrojnych różnych krajów, można uznać za jeden z najciekawszych rozwiązań.
Ciekawe, że projekt pociągu drogowego MZKT-742960 + 820400 od samego początku był traktowany jako eksportowy. Co więcej, został nawet opracowany na zlecenie państwa trzeciego. Odbiorcą nowego sprzętu stały się Siły Zbrojne Angoli, które potrzebowały nowoczesnych pojazdów do transportu różnego rodzaju pojazdów opancerzonych. Podczas realizacji tego zamówienia powstał nowy ciągnik o wystarczających parametrach, zbudowany z szerokim wykorzystaniem zagranicznych produktów i podzespołów.
Podobnie jak inne pociągi drogowe marki Volat lub innych producentów, system MZKT-742960 + 820400 składa się z dwóch głównych elementów. Głównym z nich jest tzw. główne ogniwo w postaci ciągnika siodłowego MZKT-742960. Na siodle takiego ciągnika zamocowany jest sworzeń królewski specjalnej naczepy MZKT-820400. Funkcje ogniw pociągu drogowego są tradycyjne. Za ruch odpowiada ciągnik, a cała ładowność znajduje się na naczepie.
Projekt MZKT-742960 + 820400 został opracowany kilka lat temu w ramach umowy eksportowej, a następnie wpisany do katalogu wyrobów zakładu. W 2015 roku podstawowy ciągnik MZKT-742960 przeszedł modernizację, co zwiększyło jego potencjał jako pojazdu wojskowego. Zaktualizowany samochód mógł zainstalować dodatkową rezerwację w kabinie. Dodatkowo poprawiono warunki dla załogi wewnątrz kabiny.
Aby osiągnąć pożądane cechy pociągu drogowego, ciągnik siodłowy MZKT-742960 otrzymał odpowiednią konstrukcję. Jest to czteroosiowy pojazd z napędem na wszystkie koła zbudowany na masywnej ramie, z silnikiem pod kabiną. Projekt obejmował również zastosowanie wciągarki do obsługi ładunków, zestawu łączników do łączenia systemów naczep itp.
Główną jednostką ciągnika MZKT-742960 jest spawana metalowa rama typu dźwigar z poprzeczkami. W jego przedniej części, na poziomie elementów mocy, znajduje się silnik i część jednostek transmisyjnych. Również między dźwigarami, w innych częściach ramy, umieszczona jest skrzynia rozdzielcza, dyferencjały itp. Nad komorą silnika umieszczono kokpit. Za kabiną znajdują się urządzenia pomocnicze elektrowni. Za nimi zainstalowano wyciągarkę. Cała tylna połowa ramy wykonana jest w formie otwartej platformy z sprzęgiem siodłowym pośrodku.
W komorze silnika ciągnika umieszczono niemiecki silnik Diesla Deutz BF 8M1015C, rozwijający moc do 544 KM. Z silnikiem połączona jest automatyczna skrzynia biegów Allison 4500 z sześcioma biegami do przodu i jednym wstecznym. Elementy doprowadzające powietrze do silnika i chłodnicy znajdują się na zewnątrz podwozia i znajdują się za kabiną. Tak więc układ chłodzenia otrzymał mały wielokątny korpus, stojący oddzielnie po prawej stronie maszyny.
Po skrzyni biegów moment obrotowy trafia do dwustopniowej skrzyni rozdzielczej. Wszystkie cztery osie maszyny są napędzane i wyposażone w centralne skrzynie biegów z systemem różnicowym. Te ostatnie mają funkcję samoblokowania. Poprzez półosiowy wał kardana centralna skrzynia biegów jest połączona z kołem planetarnym. Koła dwóch pierwszych osi są sterowane, co wpłynęło na konstrukcję ich osi.
Podwozie MZKT-742960 otrzymało czteroosiowe podwozie z kołami o dużej średnicy przystosowane do jazdy w terenie. Osie są rozmieszczone w różnych odstępach. Największa jest odległość między drugim a trzecim kołem z każdej strony. Pierwsza szczelina jest mniejsza, a przed czwartą osią zapewniona jest minimalna odległość. W zwiększonych odstępach między drugim a trzecim kołem z każdej strony umieszczone są zbiorniki paliwa. Przednie koła pokryte są od góry pełnoprawnym łukiem. Nad tyłem znajdują się tylko dwie pary tarcz.
Dwie przednie osie podwozia wyposażone są w niezależne zawieszenie oparte na drążkach skrętnych. Tylne osie są wyposażone w zawieszenie wyważone sprężynowo oparte na parze dźwigni. Podwozie posiada komplet urządzeń hamulcowych. Stosowane są hamulce szczękowe ze sterowaniem pneumohydraulicznym. Dostępne są również hamulce zapasowe, postojowe i hydrodynamiczne. Przewód pneumatyczny układu hamulcowego ciągnika można podłączyć do odpowiednich środków naczepy. Koła pojedyncze stosowane są z oponami szerokoprofilowymi z bieżnikiem o zwiększonej zdolności przełajowej. Rozmiar opon - 23,5-25 lub 23,5R25. Koła są połączone ze scentralizowanym systemem kontroli ciśnienia.
Ciągnik wyposażony jest w koło zapasowe, jednak jego wymiary i waga wymagały wyposażenia maszyny w specjalny osprzęt. „Rezerwa” transportowana jest z prawej strony ciągnika, obok wyciągarki. Duże i ciężkie koło jest podnoszone do uchwytów i opuszczane na ziemię za pomocą kompaktowego żurawia z małym wysięgnikiem obrotowym.
Przed podwoziem, na własnych amortyzatorach, zamontowana jest kabina załogi, zbudowana z metalu, oparta na ramie nośnej. Kabina jest znacznie węższa niż główny korpus podwozia, co nadaje ciągnikowi charakterystyczny i rozpoznawalny wygląd. Kontury kabiny tworzą kilka dużych prostokątnych płaszczyzn; liczba skosów i zaokrągleń jest minimalna. Kabina jest dwurzędowa i wyposażona w siedem miejsc dla załogi, w tym miejsce pracy kierowcy. W razie potrzeby cztery siedzenia w tylnym rzędzie są przekształcane w dwie koje. Kabina wyposażona jest w klimatyzację.
Na życzenie klienta istniejący niezabezpieczony przedział załogi można uzupełnić pancerzem, którego mocowania znajdują się na ramie i panelach. Jednocześnie zwykłe okulary zastępowane są chronionymi klockami. W podstawowej konfiguracji kabina ciągnika posiada również środki do korzystania z osobistego broń załoga.
Kabina ciągnika siodłowego MZKT-742960 zapewnia dobry widok kierowcy i innym członkom załogi. Na bocznych drzwiach duża przednia szyba z wiązaniem pionowym, a także dwie pary okien o maksymalnym rozmiarze. Do obserwacji drogi należy również użyć pary dużych lusterek wstecznych, wyjętych z boków na ramach. Lądowanie w kabinie zapewniają dwie pary drzwi, zajmujące prawie całą powierzchnię drzwi. Przednie drzwi otwierają się do przodu w kierunku jazdy, tylne drzwi otwierają się do tyłu. Ze względu na dużą wysokość maszyny, pod drzwiami na korpusie znajdują się podnóżki z wysuniętym stopniem w kształcie litery L.
Kabina wyposażona jest w komplet osprzętu oświetleniowego wymaganego dla pociągów drogowych oraz innego sprzętu wielkogabarytowego. Nad przednią szybą zamontowano trzy pomarańczowe światła. Na dachu kabiny zamontowana jest para dużych lamp ostrzegawczych w tym samym kolorze. Standardowy zestaw reflektorów umieszczony jest na przednim i tylnym zderzaku.
Do wykonania niektórych prac załadunkowych i innych ciągnik siodłowy z Mińskiej Fabryki może wykorzystać wyciągarkę umieszczoną w środkowej części podwozia przed sprzęgiem siodłowym. Wciągarka zawiera parę bębnów napędzanych hydraulicznie. Ten ostatni jest w stanie generować siłę trakcyjną 250 kN na dwóch wydłużonych kablach.
Na platformie rufowej podwozia MZKT-742960, bezpośrednio nad skrzynią biegów trzeciej osi, znajduje się sprzęg siodłowy do sworznia królewskiego o średnicy 3,5 cala. Płyta nośna ma trzy stopnie swobody i może się kołysać w małych sektorach. Obciążenie urządzenia siodełkowego wynosi do 27 ton.
Ciągnik Volat MZKT-742960 ma długość 10,3 m przy maksymalnej szerokości (przez lustra) 3,5 m. Maksymalna wysokość jest określona na 4 m. Prześwit wynosi 500 mm. Wyposażony ciągnik waży 26 t. Masa brutto z uwzględnieniem obciążenia „siodła” wynosi 53 t. Jednocześnie na przednie osie spada 11,3 tony ładunku, a na tylne 15,2 tony. Według producenta maksymalna prędkość samochodu na autostradzie to 70 km/h. Jest w stanie pokonać zbocze o nachyleniu 14°.
Pomimo dość dużych rozmiarów i wagi, białoruski ciągnik może być transportowany wojskowymi samolotami transportowymi. lotnictwo. W tym celu można wykorzystać samoloty typu An-22 lub inny sprzęt o wyższych osiągach.
Do transportu pojazdów opancerzonych ciągnikiem siodłowym MZKT-742960 w Mińsku w ramach cysterny wykorzystywana jest naczepa typu MZKT-820400. Posiada tradycyjną konstrukcję jak na tego typu produkty, ale jednocześnie jest przystosowana do przewozu dużych i ciężkich ładunków, takich jak różne pojazdy wojskowe.
Naczepa oparta jest na spawanej ramie typu dźwigar. Większość z nich jest płaska i zaprojektowana tak, aby uporządkować przestrzeń ładunkową, podczas gdy przednia część jest zakrzywiona i zawiera kingpin. Obok znajdują się urządzenia podporowe, które podpierają przyczepę w przypadku braku ciągnika. Na rufie przewidziano środki do montażu podwozia oraz parę drabin.
Podwozie naczepy jest dwuosiowe i znajduje się w pobliżu rufy ramy. W celu prawidłowego rozłożenia obciążenia na podłożu stosowany jest schemat ośmiokołowy z dwoma bocznymi wózkami. W konstrukcji tych ostatnich stosuje się wyważarki wzdłużne i poprzeczne. Każdy wózek otrzymuje cztery koła umieszczone na dwóch osiach. Na kołach zamontowane są hamulce szczękowe z napędem pneumatycznym. Instalacja pneumatyczna przyczepy połączona jest z urządzeniami ciągnika. Użyte opony to 16.00R20. Naczepa musi posiadać jedno koło zapasowe. Jego mocowanie znajduje się przed ramą.
Podobnie jak ciągnik, naczepa posiada system regulacji ciśnienia w oponach. Dla większej wygody użytkowania wszystkie zawory do pompowania opon są umieszczone po bokach ramy. Wszystkie koła wyposażone są w czujniki ciśnienia. Jeśli ten parametr spadnie poniżej dopuszczalnych wartości, zapali się kontrolka na desce rozdzielczej kierowcy.
W przypadku braku ciągnika naczepa musi korzystać ze wspornika umieszczonego z przodu ramy. Zawiera parę wzmocnionych podnośników mechanicznych i hydraulicznych.
Naczepa MZKT-820400 posiada platformę ładunkową o długości około 13 m i szerokości 3,2 m. Wysokość załadunku 1,5 m. dla lin mocujących ładunek itp.
Sprzęt samobieżny lub holowany należy ładować na naczepę za pomocą pary składanych drabin. Dwa takie urządzenia o długości około 2,5 m są zawieszone na rufie platformy. Drabiny są opuszczane i podnoszone za pomocą siłowników hydraulicznych, których ciśnienie jest wytwarzane przez wyposażenie pokładowe ciągnika.
Całkowita długość naczepy MZKT-820400 wynosi 18,4 m, szerokość 3,2 m. Wysokość w pozycji transportowej z podniesionymi drabinami wynosi 3,5 m. masa całkowita - 19 t Konstrukcja naczepy przenosi na siodło ciągnika obciążenie nie większe niż 56 t. Obciążenie własnej osi nie powinno przekraczać 75 ton na każdą.
13-metrowa platforma załadunkowa naczepy i możliwość transportu 56-tonowego ładunku pozwalają pociągowi drogowemu MZKT-742960+820400 rozwiązywać różnorodne zadania transportowe. Dzięki temu może przewozić w przestrzeni ładunkowej dowolny nowoczesny czołg konstrukcji radzieckiej lub rosyjskiej lub dowolny inny opancerzony pojazd bojowy. W przypadku pojazdów lekkich istnieje możliwość transportu kilku pojazdów jednocześnie. W szczególności na naczepie, jak wspomniano, możliwe jest jednoczesne umieszczenie i zamontowanie dwóch bojowych wozów piechoty typu BMP-1 lub BMP-2. Prawdopodobnie tak samo jest w przypadku innych małych lekkich pojazdów opancerzonych.
Cechą charakterystyczną ciągnika MZKT-742960 jest podwozie terenowe wyposażone w koła o dużej średnicy z regulacją nacisku. Dzięki niemu i stosunkowo mocnemu silnikowi samochód jest w stanie poruszać się nie tylko po drogach, ale także w trudnym terenie. Ponadto, jak wykazały testy, naczepa MZKT-820400 może również jeździć w terenie. Poza dobrymi drogami pociąg drogowy jest w stanie przewozić różne towary, ale zły stan torów poważnie ogranicza maksymalną prędkość.
Według znanych danych pierwszym klientem seryjnych pociągów czołgów MZKT-742960 + 820400, przeznaczonych do transportu sprzętu wojskowego, były siły zbrojne Angoli, które nieco wcześniej zleciły ich opracowanie. Następnie Mińska Fabryka Ciągników Kołowych zaczęła promować swoje nowe modele pociągów drogowych na rynku międzynarodowym. Technika ta jest regularnie prezentowana na różnych wystawach i cieszy się pewną popularnością wśród zwiedzających. Jednocześnie, pomimo wszelkich wysiłków firmy deweloperskiej, pociągi drogowe oparte na ciągniku MZKT-742960 nie zostały jeszcze zamówione przez siły zbrojne Republiki Białorusi.
Jednak armia białoruska wciąż miała możliwość przetestowania krajowych czołgów. Tak więc 3 lipca ubiegłego roku w Mińsku odbyła się parada z okazji Święta Niepodległości. Podczas tego wydarzenia ulicami stolicy przejechało kilka pociągów drogowych MZKT-742960 + 820400, na których naczepach znajdowały się czołgi i samobieżne instalacje artyleryjskie. Potencjał eksportowy białoruskiego przemysłu obronnego prawdopodobnie symbolizował sprzęt specjalny, nie będący na uzbrojeniu własnej armii.
Nie każdy sprzęt wojskowy może być transportowany na duże odległości własnymi siłami i wymaga specjalnego transportu. Wszystkie armie potrzebują pociągów drogowych z możliwością transportu czołgów i innych pojazdów opancerzonych, a część z nich jest gotowa zamówić sprzęt za granicą. Na przykład w przypadku Angoli chęć zdobycia nowych ciągników z naczepami doprowadziła do pojawienia się pociągu drogowego Volat MZKT-742960 + 820400. Teraz inni klienci mogą nabyć taki sprzęt oferowany przez Mińską Fabrykę Ciągników Kołowych.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://volatdefence.com/
http://arms-expo.ru/
https://vpk.name/
https://belrynok.by/
https://mpark.pro/
Obecnie w katalogu produktów Mińskiej Fabryki Ciągników Kołowych znajduje się kilka pociągów drogowych zbudowanych na bazie różnych ciągników siodłowych i naczep. Sprzęt o różnych charakterystykach, w tym wyjątkowo wysokich, jest w stanie pokryć szeroki zakres mas użytkowych. Jednocześnie pociąg drogowy Volat MZKT-742960 + 820400, nadający się do użytku w siłach zbrojnych różnych krajów, można uznać za jeden z najciekawszych rozwiązań.
Ciekawe, że projekt pociągu drogowego MZKT-742960 + 820400 od samego początku był traktowany jako eksportowy. Co więcej, został nawet opracowany na zlecenie państwa trzeciego. Odbiorcą nowego sprzętu stały się Siły Zbrojne Angoli, które potrzebowały nowoczesnych pojazdów do transportu różnego rodzaju pojazdów opancerzonych. Podczas realizacji tego zamówienia powstał nowy ciągnik o wystarczających parametrach, zbudowany z szerokim wykorzystaniem zagranicznych produktów i podzespołów.
Podobnie jak inne pociągi drogowe marki Volat lub innych producentów, system MZKT-742960 + 820400 składa się z dwóch głównych elementów. Głównym z nich jest tzw. główne ogniwo w postaci ciągnika siodłowego MZKT-742960. Na siodle takiego ciągnika zamocowany jest sworzeń królewski specjalnej naczepy MZKT-820400. Funkcje ogniw pociągu drogowego są tradycyjne. Za ruch odpowiada ciągnik, a cała ładowność znajduje się na naczepie.
Projekt MZKT-742960 + 820400 został opracowany kilka lat temu w ramach umowy eksportowej, a następnie wpisany do katalogu wyrobów zakładu. W 2015 roku podstawowy ciągnik MZKT-742960 przeszedł modernizację, co zwiększyło jego potencjał jako pojazdu wojskowego. Zaktualizowany samochód mógł zainstalować dodatkową rezerwację w kabinie. Dodatkowo poprawiono warunki dla załogi wewnątrz kabiny.
Aby osiągnąć pożądane cechy pociągu drogowego, ciągnik siodłowy MZKT-742960 otrzymał odpowiednią konstrukcję. Jest to czteroosiowy pojazd z napędem na wszystkie koła zbudowany na masywnej ramie, z silnikiem pod kabiną. Projekt obejmował również zastosowanie wciągarki do obsługi ładunków, zestawu łączników do łączenia systemów naczep itp.
Główną jednostką ciągnika MZKT-742960 jest spawana metalowa rama typu dźwigar z poprzeczkami. W jego przedniej części, na poziomie elementów mocy, znajduje się silnik i część jednostek transmisyjnych. Również między dźwigarami, w innych częściach ramy, umieszczona jest skrzynia rozdzielcza, dyferencjały itp. Nad komorą silnika umieszczono kokpit. Za kabiną znajdują się urządzenia pomocnicze elektrowni. Za nimi zainstalowano wyciągarkę. Cała tylna połowa ramy wykonana jest w formie otwartej platformy z sprzęgiem siodłowym pośrodku.
W komorze silnika ciągnika umieszczono niemiecki silnik Diesla Deutz BF 8M1015C, rozwijający moc do 544 KM. Z silnikiem połączona jest automatyczna skrzynia biegów Allison 4500 z sześcioma biegami do przodu i jednym wstecznym. Elementy doprowadzające powietrze do silnika i chłodnicy znajdują się na zewnątrz podwozia i znajdują się za kabiną. Tak więc układ chłodzenia otrzymał mały wielokątny korpus, stojący oddzielnie po prawej stronie maszyny.
Po skrzyni biegów moment obrotowy trafia do dwustopniowej skrzyni rozdzielczej. Wszystkie cztery osie maszyny są napędzane i wyposażone w centralne skrzynie biegów z systemem różnicowym. Te ostatnie mają funkcję samoblokowania. Poprzez półosiowy wał kardana centralna skrzynia biegów jest połączona z kołem planetarnym. Koła dwóch pierwszych osi są sterowane, co wpłynęło na konstrukcję ich osi.
Podwozie MZKT-742960 otrzymało czteroosiowe podwozie z kołami o dużej średnicy przystosowane do jazdy w terenie. Osie są rozmieszczone w różnych odstępach. Największa jest odległość między drugim a trzecim kołem z każdej strony. Pierwsza szczelina jest mniejsza, a przed czwartą osią zapewniona jest minimalna odległość. W zwiększonych odstępach między drugim a trzecim kołem z każdej strony umieszczone są zbiorniki paliwa. Przednie koła pokryte są od góry pełnoprawnym łukiem. Nad tyłem znajdują się tylko dwie pary tarcz.
Dwie przednie osie podwozia wyposażone są w niezależne zawieszenie oparte na drążkach skrętnych. Tylne osie są wyposażone w zawieszenie wyważone sprężynowo oparte na parze dźwigni. Podwozie posiada komplet urządzeń hamulcowych. Stosowane są hamulce szczękowe ze sterowaniem pneumohydraulicznym. Dostępne są również hamulce zapasowe, postojowe i hydrodynamiczne. Przewód pneumatyczny układu hamulcowego ciągnika można podłączyć do odpowiednich środków naczepy. Koła pojedyncze stosowane są z oponami szerokoprofilowymi z bieżnikiem o zwiększonej zdolności przełajowej. Rozmiar opon - 23,5-25 lub 23,5R25. Koła są połączone ze scentralizowanym systemem kontroli ciśnienia.
Ciągnik wyposażony jest w koło zapasowe, jednak jego wymiary i waga wymagały wyposażenia maszyny w specjalny osprzęt. „Rezerwa” transportowana jest z prawej strony ciągnika, obok wyciągarki. Duże i ciężkie koło jest podnoszone do uchwytów i opuszczane na ziemię za pomocą kompaktowego żurawia z małym wysięgnikiem obrotowym.
Przed podwoziem, na własnych amortyzatorach, zamontowana jest kabina załogi, zbudowana z metalu, oparta na ramie nośnej. Kabina jest znacznie węższa niż główny korpus podwozia, co nadaje ciągnikowi charakterystyczny i rozpoznawalny wygląd. Kontury kabiny tworzą kilka dużych prostokątnych płaszczyzn; liczba skosów i zaokrągleń jest minimalna. Kabina jest dwurzędowa i wyposażona w siedem miejsc dla załogi, w tym miejsce pracy kierowcy. W razie potrzeby cztery siedzenia w tylnym rzędzie są przekształcane w dwie koje. Kabina wyposażona jest w klimatyzację.
Na życzenie klienta istniejący niezabezpieczony przedział załogi można uzupełnić pancerzem, którego mocowania znajdują się na ramie i panelach. Jednocześnie zwykłe okulary zastępowane są chronionymi klockami. W podstawowej konfiguracji kabina ciągnika posiada również środki do korzystania z osobistego broń załoga.
Kabina ciągnika siodłowego MZKT-742960 zapewnia dobry widok kierowcy i innym członkom załogi. Na bocznych drzwiach duża przednia szyba z wiązaniem pionowym, a także dwie pary okien o maksymalnym rozmiarze. Do obserwacji drogi należy również użyć pary dużych lusterek wstecznych, wyjętych z boków na ramach. Lądowanie w kabinie zapewniają dwie pary drzwi, zajmujące prawie całą powierzchnię drzwi. Przednie drzwi otwierają się do przodu w kierunku jazdy, tylne drzwi otwierają się do tyłu. Ze względu na dużą wysokość maszyny, pod drzwiami na korpusie znajdują się podnóżki z wysuniętym stopniem w kształcie litery L.
Kabina wyposażona jest w komplet osprzętu oświetleniowego wymaganego dla pociągów drogowych oraz innego sprzętu wielkogabarytowego. Nad przednią szybą zamontowano trzy pomarańczowe światła. Na dachu kabiny zamontowana jest para dużych lamp ostrzegawczych w tym samym kolorze. Standardowy zestaw reflektorów umieszczony jest na przednim i tylnym zderzaku.
Do wykonania niektórych prac załadunkowych i innych ciągnik siodłowy z Mińskiej Fabryki może wykorzystać wyciągarkę umieszczoną w środkowej części podwozia przed sprzęgiem siodłowym. Wciągarka zawiera parę bębnów napędzanych hydraulicznie. Ten ostatni jest w stanie generować siłę trakcyjną 250 kN na dwóch wydłużonych kablach.
Na platformie rufowej podwozia MZKT-742960, bezpośrednio nad skrzynią biegów trzeciej osi, znajduje się sprzęg siodłowy do sworznia królewskiego o średnicy 3,5 cala. Płyta nośna ma trzy stopnie swobody i może się kołysać w małych sektorach. Obciążenie urządzenia siodełkowego wynosi do 27 ton.
Ciągnik Volat MZKT-742960 ma długość 10,3 m przy maksymalnej szerokości (przez lustra) 3,5 m. Maksymalna wysokość jest określona na 4 m. Prześwit wynosi 500 mm. Wyposażony ciągnik waży 26 t. Masa brutto z uwzględnieniem obciążenia „siodła” wynosi 53 t. Jednocześnie na przednie osie spada 11,3 tony ładunku, a na tylne 15,2 tony. Według producenta maksymalna prędkość samochodu na autostradzie to 70 km/h. Jest w stanie pokonać zbocze o nachyleniu 14°.
Pomimo dość dużych rozmiarów i wagi, białoruski ciągnik może być transportowany wojskowymi samolotami transportowymi. lotnictwo. W tym celu można wykorzystać samoloty typu An-22 lub inny sprzęt o wyższych osiągach.
Do transportu pojazdów opancerzonych ciągnikiem siodłowym MZKT-742960 w Mińsku w ramach cysterny wykorzystywana jest naczepa typu MZKT-820400. Posiada tradycyjną konstrukcję jak na tego typu produkty, ale jednocześnie jest przystosowana do przewozu dużych i ciężkich ładunków, takich jak różne pojazdy wojskowe.
Naczepa oparta jest na spawanej ramie typu dźwigar. Większość z nich jest płaska i zaprojektowana tak, aby uporządkować przestrzeń ładunkową, podczas gdy przednia część jest zakrzywiona i zawiera kingpin. Obok znajdują się urządzenia podporowe, które podpierają przyczepę w przypadku braku ciągnika. Na rufie przewidziano środki do montażu podwozia oraz parę drabin.
Podwozie naczepy jest dwuosiowe i znajduje się w pobliżu rufy ramy. W celu prawidłowego rozłożenia obciążenia na podłożu stosowany jest schemat ośmiokołowy z dwoma bocznymi wózkami. W konstrukcji tych ostatnich stosuje się wyważarki wzdłużne i poprzeczne. Każdy wózek otrzymuje cztery koła umieszczone na dwóch osiach. Na kołach zamontowane są hamulce szczękowe z napędem pneumatycznym. Instalacja pneumatyczna przyczepy połączona jest z urządzeniami ciągnika. Użyte opony to 16.00R20. Naczepa musi posiadać jedno koło zapasowe. Jego mocowanie znajduje się przed ramą.
Podobnie jak ciągnik, naczepa posiada system regulacji ciśnienia w oponach. Dla większej wygody użytkowania wszystkie zawory do pompowania opon są umieszczone po bokach ramy. Wszystkie koła wyposażone są w czujniki ciśnienia. Jeśli ten parametr spadnie poniżej dopuszczalnych wartości, zapali się kontrolka na desce rozdzielczej kierowcy.
W przypadku braku ciągnika naczepa musi korzystać ze wspornika umieszczonego z przodu ramy. Zawiera parę wzmocnionych podnośników mechanicznych i hydraulicznych.
Naczepa MZKT-820400 posiada platformę ładunkową o długości około 13 m i szerokości 3,2 m. Wysokość załadunku 1,5 m. dla lin mocujących ładunek itp.
Sprzęt samobieżny lub holowany należy ładować na naczepę za pomocą pary składanych drabin. Dwa takie urządzenia o długości około 2,5 m są zawieszone na rufie platformy. Drabiny są opuszczane i podnoszone za pomocą siłowników hydraulicznych, których ciśnienie jest wytwarzane przez wyposażenie pokładowe ciągnika.
Całkowita długość naczepy MZKT-820400 wynosi 18,4 m, szerokość 3,2 m. Wysokość w pozycji transportowej z podniesionymi drabinami wynosi 3,5 m. masa całkowita - 19 t Konstrukcja naczepy przenosi na siodło ciągnika obciążenie nie większe niż 56 t. Obciążenie własnej osi nie powinno przekraczać 75 ton na każdą.
13-metrowa platforma załadunkowa naczepy i możliwość transportu 56-tonowego ładunku pozwalają pociągowi drogowemu MZKT-742960+820400 rozwiązywać różnorodne zadania transportowe. Dzięki temu może przewozić w przestrzeni ładunkowej dowolny nowoczesny czołg konstrukcji radzieckiej lub rosyjskiej lub dowolny inny opancerzony pojazd bojowy. W przypadku pojazdów lekkich istnieje możliwość transportu kilku pojazdów jednocześnie. W szczególności na naczepie, jak wspomniano, możliwe jest jednoczesne umieszczenie i zamontowanie dwóch bojowych wozów piechoty typu BMP-1 lub BMP-2. Prawdopodobnie tak samo jest w przypadku innych małych lekkich pojazdów opancerzonych.
Cechą charakterystyczną ciągnika MZKT-742960 jest podwozie terenowe wyposażone w koła o dużej średnicy z regulacją nacisku. Dzięki niemu i stosunkowo mocnemu silnikowi samochód jest w stanie poruszać się nie tylko po drogach, ale także w trudnym terenie. Ponadto, jak wykazały testy, naczepa MZKT-820400 może również jeździć w terenie. Poza dobrymi drogami pociąg drogowy jest w stanie przewozić różne towary, ale zły stan torów poważnie ogranicza maksymalną prędkość.
Według znanych danych pierwszym klientem seryjnych pociągów czołgów MZKT-742960 + 820400, przeznaczonych do transportu sprzętu wojskowego, były siły zbrojne Angoli, które nieco wcześniej zleciły ich opracowanie. Następnie Mińska Fabryka Ciągników Kołowych zaczęła promować swoje nowe modele pociągów drogowych na rynku międzynarodowym. Technika ta jest regularnie prezentowana na różnych wystawach i cieszy się pewną popularnością wśród zwiedzających. Jednocześnie, pomimo wszelkich wysiłków firmy deweloperskiej, pociągi drogowe oparte na ciągniku MZKT-742960 nie zostały jeszcze zamówione przez siły zbrojne Republiki Białorusi.
Jednak armia białoruska wciąż miała możliwość przetestowania krajowych czołgów. Tak więc 3 lipca ubiegłego roku w Mińsku odbyła się parada z okazji Święta Niepodległości. Podczas tego wydarzenia ulicami stolicy przejechało kilka pociągów drogowych MZKT-742960 + 820400, na których naczepach znajdowały się czołgi i samobieżne instalacje artyleryjskie. Potencjał eksportowy białoruskiego przemysłu obronnego prawdopodobnie symbolizował sprzęt specjalny, nie będący na uzbrojeniu własnej armii.
Nie każdy sprzęt wojskowy może być transportowany na duże odległości własnymi siłami i wymaga specjalnego transportu. Wszystkie armie potrzebują pociągów drogowych z możliwością transportu czołgów i innych pojazdów opancerzonych, a część z nich jest gotowa zamówić sprzęt za granicą. Na przykład w przypadku Angoli chęć zdobycia nowych ciągników z naczepami doprowadziła do pojawienia się pociągu drogowego Volat MZKT-742960 + 820400. Teraz inni klienci mogą nabyć taki sprzęt oferowany przez Mińską Fabrykę Ciągników Kołowych.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://volatdefence.com/
http://arms-expo.ru/
https://vpk.name/
https://belrynok.by/
https://mpark.pro/
informacja