Dzień Obsługi Paliw Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej
Każdego roku 17 lutego nasz kraj obchodzi Dzień Służby Paliwowej Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej lub po prostu Dzień Służby Paliwowej. Założona w 1936 r. Służba ta przeszła poważną ścieżkę rozwoju, która spadła na ogromną liczbę poważnych procesów, z których głównym była Wielka Wojna Ojczyźniana. Obecnie Służba Paliwowa wykonuje jedno z najważniejszych zadań w zapewnieniu gotowości bojowej Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, zaopatrując wojska w różnego rodzaju paliwa i smary, a także paliwo rakietowe.
Transport zawsze odgrywał ważną rolę w wojnie, służył do operacyjnego przerzutu wojsk do strefy działań, zaopatrzenia w amunicję i żywność oraz ewakuacji rannych z pola walki. Ale dopiero w pierwszej połowie XX wieku, wraz z początkiem masowej mechanizacji sił zbrojnych, pojawieniem się samochodów, czołgi i samolotów, znaczenie zaopatrzenia we wszystkie rodzaje paliwa wzrosło wielokrotnie. Przed masowym pojawieniem się samochodów do wojsk armie wykorzystywały głównie pojazdy konne, jeszcze w pierwszej tercji ubiegłego wieku to właśnie konie przewoziły najwięcej ładunków wojskowych, choć już w czasie I wojny światowej coraz więcej w armiach zaczęły pojawiać się ciężarówki, na pola bitew wjeżdżały czołgi, a na niebie wybuchały bitwy powietrzne.
Jednocześnie nawet wtedy niektórzy dowódcy nie wierzyli, że czołgi zaczną odgrywać kluczową rolę na polach przyszłych bitew. W ZSRR byli przeciwnicy mechanizacji armii, ponieważ towarzyszyła temu redukcja jednostek kawalerii. Jednak w końcu wszyscy zdali sobie sprawę, że kraj potrzebuje nowoczesnej armii, która po prostu nie mogłaby się stać bez czołgów i pojazdów. Masowe użycie jednostek zmechanizowanych umożliwiło pokonywanie długich dystansów w krótkim czasie. Jednocześnie był jeden bardzo ważny problem - zaopatrzenie wojsk w paliwo i smary. Bez paliwa samochody i pojazdy opancerzone stały się tylko kupą metalu. Wymagało to od dowództwa stworzenia specjalnej służby logistycznej, która byłaby zaangażowana w terminowe uzupełnianie paliwa i smarów, w tym podczas operacji ofensywnych. 17 lutego 1936 r. Na rozkaz Ludowego Komisarza Obrony Związku Radzieckiego K. E. Woroszyłowa w kraju utworzono Administrację Zaopatrzenia Sił Zbrojnych ZSRR. Dlatego Dzień Służby Paliwowej Sił Zbrojnych Rosji obchodzony jest corocznie 17 lutego.
Pierwszym naprawdę poważnym sprawdzianem gotowości i profesjonalizmu Służby Paliwowej było zaopatrzenie w paliwo jednostek radzieckich walczących w pobliżu jeziora Chasan. W ciągu zaledwie dwóch tygodni działań wojennych z Japonią zużyto wówczas ponad 8 tysięcy ton różnych paliw. W następnym roku, od maja do sierpnia 1939 r., podczas walk nad rzeką Chałchin-Goł wojska radzieckie zużyły prawie 87 tys. ton paliwa i smarów. A podczas wojny zimowej z Finlandią w latach 1939-1940 oddziały Armii Czerwonej zużyły już 215 tysięcy ton paliwa. Wraz ze wzrostem mechanizacji jednostek i formacji rosły również potrzeby wojsk na paliwo. Do czerwca 1941 r. udało się stworzyć bardzo duże (w tym czasie) rezerwy paliwa mobilizacyjnego - około 1,2 mln ton (97 procent planowanych ilości).
II wojna światowa była pierwszym konfliktem, w którym oddziały czołgów były masowo wykorzystywane przez wszystkie strony konfliktu. Dla Wehrmachtu w pierwszym etapie wojny czołgi i jednostki zmechanizowane stały się główną gwarancją udanych operacji, w których Niemcy poważnie odnieśli sukces. Pierwsze miesiące Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przerodziły się w prawdziwą katastrofę dla Armii Czerwonej, ogromna liczba jednostek została zniszczona, wiele magazynów i mienia zostało utraconych, do końca roku ponad trzy miliony żołnierzy radzieckich zostało schwytanych przez Niemców , ale nasz kraj przetrwał straszną bitwę z agresorem. Jednocześnie Służba Paliwowa nie zawiodła wojska nawet w tych trudnych warunkach, pisał o tym w swoich powojennych wspomnieniach marszałek ZSRR Aleksander Michajłowicz Wasilewski. Zwrócił szczególną uwagę na fakt, że żadna większa operacja nie zakończyła się niepowodzeniem z powodu braku paliwa. Nawet w Leningradzie, zablokowanym przez wroga z lądu, udało się zorganizować dostawę paliwa i smarów w rekordowym czasie, co wystarczyło do zapewnienia obrony miasta.
Już w pierwszym wojennym lecie w sierpniu 1941 r., Wraz z utworzeniem głównego wydziału tyłów Armii Czerwonej, Służba Paliwowa została przeniesiona w podporządkowanie Zastępcy Ludowego Komisarza Obrony kraju - szefa tyłów , pod którego kierownictwem prowadziła swoją działalność w latach wojny. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej specjaliści tej służby zaopatrywali na potrzeby armii walczącej z wrogiem paliwo i smary, a także środki techniczne. Aby odnieść zwycięstwo w wojnie z nazistowskimi Niemcami, sowieckie siły zbrojne wydały 16,4 mln ton produktów naftowych, podczas gdy Służba Paliwowa dostarczała jednocześnie paliwo i smary do 50 dużych operacji strategicznych grup frontowych, ponad 250 operacji frontowych i około tysiąc operacji wojskowych i nieobliczalna liczba mniejszych bitew i walk. O sukcesie Służby Paliwowej i innych tylnych jednostek świadczy fakt, że w latach wojny ponad połowa ich oficerów otrzymała odznaczenia państwowe różnego stopnia.
Zimna wojna, która rozpoczęła się po zakończeniu II wojny światowej, sprowokowała wyścig zbrojeń między dwoma supermocarstwami - USA i ZSRR, którego wynikiem było powstanie i rozprzestrzenienie się sił rakietowych. Dlatego Służba Paliwowa musiała opanować zupełnie nowe rodzaje paliwa, co wymagało zwiększonych środków ostrożności. Jednak nawet przy tym zadaniu Serwis Paliwowy poradził sobie z honorem.
Kolejnym bardzo poważnym sprawdzianem dla Służby Paliwowej były walki w Afganistanie. Dostawę paliwa do tego kraju komplikował górzysty teren, a także liczne zasadzki duszmanów, którzy atakowali „wątki” niosące wojskom sowieckim nie tylko paliwo, ale także amunicję i żywność. W ciągu zaledwie 9 lat i dwóch miesięcy konfliktu na teren Afganistanu dostarczono ze Związku Radzieckiego 6,8 mln ton paliwa, w tym wybudowanymi rurociągami polowymi (ok. 5,4 proc.) 80 mln ton (ok. 1,4 proc.), kolejne 10 mln ton (ok. 6 proc.). miliony ton dostarczono do kraju transportem drogowym, rzecznym i lotniczym. Ponadto do Afganistanu dostarczono drogą lotniczą XNUMX XNUMX ton paliwa rakietowego. Ponad XNUMX specjalistów Służby Paliwowej przeszło służbę wojskową w Afganistanie. Przez lata konfliktu dostawcy wykazywali się wysokim profesjonalizmem, dostarczając jednostkom wszelkie niezbędne paliwo i smary, aż do wycofania całej grupy wojsk radzieckich z tego kraju.
Służba Paliwowa wykazała się gotowością do realizacji różnorodnych powierzonych jej zadań dostarczając wodę do likwidacji pożarów w 1972 r., co w skali i skutkach można było przypisać katastrofie o zasięgu ogólnopolskim. Służba ta odegrała również swoją rolę w usuwaniu skutków awarii w elektrowni atomowej w Czarnobylu, a także w zapewnieniu dostaw wody pitnej do miast i wsi Armenii zniszczonych przez trzęsienie ziemi w 1989 r., służba prasowa rosyjskiej obrony Notatki Ministerstwa. W przyszłości Służba Paliwowa ponownie pokazała się dobrze w działaniach wojennych, teraz na terytorium Czeczenii, dostarczając wyjącym wojskom federalnym niezbędne paliwo i smary.
Obecnie Siły Zbrojne Federacji Rosyjskiej wykorzystują ponad 200 różnych marek paliw i smarów. Każdego roku wojska zużywają około dwóch milionów ton paliwa i smarów. W naszym kraju, szczególnie w interesie Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, dość skutecznie działa specjalny 25. Państwowy Instytut Badawczy Chemmotologii. Dziś jest jedyną organizacją badawczą w kraju, która jest w stanie przeprowadzić pełen zakres badań paliw i smarów, komponentów paliw rakietowych oraz technicznych środków dostarczania produktów naftowych. Takie instytucje istnieją tylko w USA, Francji i Niemczech.
Dziś, odpowiadając na nowe wyzwania, specjalnie dla armii rosyjskiej opracowywane są nowe rodzaje paliw i ropy, które mogą być wykorzystywane w warunkach arktycznych. Pod koniec 2014 roku przetestowano je w Arktyce w temperaturze otoczenia -65 stopni, w przyszłości będą używane przez rosyjską grupę. Opracowany w naszym kraju olej napędowy nie sprawia problemów z uruchomieniem silnika nawet przy 60-stopniowym mrozie. Pojawiają się również nowości w dziedzinie paliwa rakietowego, którego niektóre składniki, wykorzystując nanocząstki aluminium, zwiększają jego energochłonność i gęstość o prawie 20 proc., co pozwala na zwiększenie masy ładunku rakiety.
Obecnie 25. Państwowy Instytut Chemiczny nadal prowadzi prace w zakresie tworzenia alternatywnych surowców olejowych. Testowane są nowe próbki lotniczego paliwa syntetycznego z gazu ziemnego i oleju syntetycznego. Prowadzone są badania nad pozyskiwaniem z węgla nowych rodzajów paliwa silnikowego. Ponadto trwają prace nad paliwem do obiecujących samolotów naddźwiękowych. W przyszłości urządzenia te będą mogły w locie osiągać prędkości przekraczające 5 Machów. Trwają również prace nad nowymi gatunkami komponentów miotających oraz paliw i smarów, w tym paliwa rakietowego o zwiększonej energochłonności dla nowej generacji pocisków manewrujących dalekiego zasięgu na potrzeby Marynarki Wojennej i Sił Powietrznych.
17 lutego zespół Przeglądu Wojskowego gratuluje całemu personelowi wojskowemu i weteranom Służby Paliwowej Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej urlopu zawodowego!
Na podstawie materiałów z otwartych źródeł
Transport zawsze odgrywał ważną rolę w wojnie, służył do operacyjnego przerzutu wojsk do strefy działań, zaopatrzenia w amunicję i żywność oraz ewakuacji rannych z pola walki. Ale dopiero w pierwszej połowie XX wieku, wraz z początkiem masowej mechanizacji sił zbrojnych, pojawieniem się samochodów, czołgi i samolotów, znaczenie zaopatrzenia we wszystkie rodzaje paliwa wzrosło wielokrotnie. Przed masowym pojawieniem się samochodów do wojsk armie wykorzystywały głównie pojazdy konne, jeszcze w pierwszej tercji ubiegłego wieku to właśnie konie przewoziły najwięcej ładunków wojskowych, choć już w czasie I wojny światowej coraz więcej w armiach zaczęły pojawiać się ciężarówki, na pola bitew wjeżdżały czołgi, a na niebie wybuchały bitwy powietrzne.
Jednocześnie nawet wtedy niektórzy dowódcy nie wierzyli, że czołgi zaczną odgrywać kluczową rolę na polach przyszłych bitew. W ZSRR byli przeciwnicy mechanizacji armii, ponieważ towarzyszyła temu redukcja jednostek kawalerii. Jednak w końcu wszyscy zdali sobie sprawę, że kraj potrzebuje nowoczesnej armii, która po prostu nie mogłaby się stać bez czołgów i pojazdów. Masowe użycie jednostek zmechanizowanych umożliwiło pokonywanie długich dystansów w krótkim czasie. Jednocześnie był jeden bardzo ważny problem - zaopatrzenie wojsk w paliwo i smary. Bez paliwa samochody i pojazdy opancerzone stały się tylko kupą metalu. Wymagało to od dowództwa stworzenia specjalnej służby logistycznej, która byłaby zaangażowana w terminowe uzupełnianie paliwa i smarów, w tym podczas operacji ofensywnych. 17 lutego 1936 r. Na rozkaz Ludowego Komisarza Obrony Związku Radzieckiego K. E. Woroszyłowa w kraju utworzono Administrację Zaopatrzenia Sił Zbrojnych ZSRR. Dlatego Dzień Służby Paliwowej Sił Zbrojnych Rosji obchodzony jest corocznie 17 lutego.
Pierwszym naprawdę poważnym sprawdzianem gotowości i profesjonalizmu Służby Paliwowej było zaopatrzenie w paliwo jednostek radzieckich walczących w pobliżu jeziora Chasan. W ciągu zaledwie dwóch tygodni działań wojennych z Japonią zużyto wówczas ponad 8 tysięcy ton różnych paliw. W następnym roku, od maja do sierpnia 1939 r., podczas walk nad rzeką Chałchin-Goł wojska radzieckie zużyły prawie 87 tys. ton paliwa i smarów. A podczas wojny zimowej z Finlandią w latach 1939-1940 oddziały Armii Czerwonej zużyły już 215 tysięcy ton paliwa. Wraz ze wzrostem mechanizacji jednostek i formacji rosły również potrzeby wojsk na paliwo. Do czerwca 1941 r. udało się stworzyć bardzo duże (w tym czasie) rezerwy paliwa mobilizacyjnego - około 1,2 mln ton (97 procent planowanych ilości).
II wojna światowa była pierwszym konfliktem, w którym oddziały czołgów były masowo wykorzystywane przez wszystkie strony konfliktu. Dla Wehrmachtu w pierwszym etapie wojny czołgi i jednostki zmechanizowane stały się główną gwarancją udanych operacji, w których Niemcy poważnie odnieśli sukces. Pierwsze miesiące Wielkiej Wojny Ojczyźnianej przerodziły się w prawdziwą katastrofę dla Armii Czerwonej, ogromna liczba jednostek została zniszczona, wiele magazynów i mienia zostało utraconych, do końca roku ponad trzy miliony żołnierzy radzieckich zostało schwytanych przez Niemców , ale nasz kraj przetrwał straszną bitwę z agresorem. Jednocześnie Służba Paliwowa nie zawiodła wojska nawet w tych trudnych warunkach, pisał o tym w swoich powojennych wspomnieniach marszałek ZSRR Aleksander Michajłowicz Wasilewski. Zwrócił szczególną uwagę na fakt, że żadna większa operacja nie zakończyła się niepowodzeniem z powodu braku paliwa. Nawet w Leningradzie, zablokowanym przez wroga z lądu, udało się zorganizować dostawę paliwa i smarów w rekordowym czasie, co wystarczyło do zapewnienia obrony miasta.
Już w pierwszym wojennym lecie w sierpniu 1941 r., Wraz z utworzeniem głównego wydziału tyłów Armii Czerwonej, Służba Paliwowa została przeniesiona w podporządkowanie Zastępcy Ludowego Komisarza Obrony kraju - szefa tyłów , pod którego kierownictwem prowadziła swoją działalność w latach wojny. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej specjaliści tej służby zaopatrywali na potrzeby armii walczącej z wrogiem paliwo i smary, a także środki techniczne. Aby odnieść zwycięstwo w wojnie z nazistowskimi Niemcami, sowieckie siły zbrojne wydały 16,4 mln ton produktów naftowych, podczas gdy Służba Paliwowa dostarczała jednocześnie paliwo i smary do 50 dużych operacji strategicznych grup frontowych, ponad 250 operacji frontowych i około tysiąc operacji wojskowych i nieobliczalna liczba mniejszych bitew i walk. O sukcesie Służby Paliwowej i innych tylnych jednostek świadczy fakt, że w latach wojny ponad połowa ich oficerów otrzymała odznaczenia państwowe różnego stopnia.
Zimna wojna, która rozpoczęła się po zakończeniu II wojny światowej, sprowokowała wyścig zbrojeń między dwoma supermocarstwami - USA i ZSRR, którego wynikiem było powstanie i rozprzestrzenienie się sił rakietowych. Dlatego Służba Paliwowa musiała opanować zupełnie nowe rodzaje paliwa, co wymagało zwiększonych środków ostrożności. Jednak nawet przy tym zadaniu Serwis Paliwowy poradził sobie z honorem.
Kolejnym bardzo poważnym sprawdzianem dla Służby Paliwowej były walki w Afganistanie. Dostawę paliwa do tego kraju komplikował górzysty teren, a także liczne zasadzki duszmanów, którzy atakowali „wątki” niosące wojskom sowieckim nie tylko paliwo, ale także amunicję i żywność. W ciągu zaledwie 9 lat i dwóch miesięcy konfliktu na teren Afganistanu dostarczono ze Związku Radzieckiego 6,8 mln ton paliwa, w tym wybudowanymi rurociągami polowymi (ok. 5,4 proc.) 80 mln ton (ok. 1,4 proc.), kolejne 10 mln ton (ok. 6 proc.). miliony ton dostarczono do kraju transportem drogowym, rzecznym i lotniczym. Ponadto do Afganistanu dostarczono drogą lotniczą XNUMX XNUMX ton paliwa rakietowego. Ponad XNUMX specjalistów Służby Paliwowej przeszło służbę wojskową w Afganistanie. Przez lata konfliktu dostawcy wykazywali się wysokim profesjonalizmem, dostarczając jednostkom wszelkie niezbędne paliwo i smary, aż do wycofania całej grupy wojsk radzieckich z tego kraju.
Służba Paliwowa wykazała się gotowością do realizacji różnorodnych powierzonych jej zadań dostarczając wodę do likwidacji pożarów w 1972 r., co w skali i skutkach można było przypisać katastrofie o zasięgu ogólnopolskim. Służba ta odegrała również swoją rolę w usuwaniu skutków awarii w elektrowni atomowej w Czarnobylu, a także w zapewnieniu dostaw wody pitnej do miast i wsi Armenii zniszczonych przez trzęsienie ziemi w 1989 r., służba prasowa rosyjskiej obrony Notatki Ministerstwa. W przyszłości Służba Paliwowa ponownie pokazała się dobrze w działaniach wojennych, teraz na terytorium Czeczenii, dostarczając wyjącym wojskom federalnym niezbędne paliwo i smary.
Obecnie Siły Zbrojne Federacji Rosyjskiej wykorzystują ponad 200 różnych marek paliw i smarów. Każdego roku wojska zużywają około dwóch milionów ton paliwa i smarów. W naszym kraju, szczególnie w interesie Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, dość skutecznie działa specjalny 25. Państwowy Instytut Badawczy Chemmotologii. Dziś jest jedyną organizacją badawczą w kraju, która jest w stanie przeprowadzić pełen zakres badań paliw i smarów, komponentów paliw rakietowych oraz technicznych środków dostarczania produktów naftowych. Takie instytucje istnieją tylko w USA, Francji i Niemczech.
Dziś, odpowiadając na nowe wyzwania, specjalnie dla armii rosyjskiej opracowywane są nowe rodzaje paliw i ropy, które mogą być wykorzystywane w warunkach arktycznych. Pod koniec 2014 roku przetestowano je w Arktyce w temperaturze otoczenia -65 stopni, w przyszłości będą używane przez rosyjską grupę. Opracowany w naszym kraju olej napędowy nie sprawia problemów z uruchomieniem silnika nawet przy 60-stopniowym mrozie. Pojawiają się również nowości w dziedzinie paliwa rakietowego, którego niektóre składniki, wykorzystując nanocząstki aluminium, zwiększają jego energochłonność i gęstość o prawie 20 proc., co pozwala na zwiększenie masy ładunku rakiety.
Obecnie 25. Państwowy Instytut Chemiczny nadal prowadzi prace w zakresie tworzenia alternatywnych surowców olejowych. Testowane są nowe próbki lotniczego paliwa syntetycznego z gazu ziemnego i oleju syntetycznego. Prowadzone są badania nad pozyskiwaniem z węgla nowych rodzajów paliwa silnikowego. Ponadto trwają prace nad paliwem do obiecujących samolotów naddźwiękowych. W przyszłości urządzenia te będą mogły w locie osiągać prędkości przekraczające 5 Machów. Trwają również prace nad nowymi gatunkami komponentów miotających oraz paliw i smarów, w tym paliwa rakietowego o zwiększonej energochłonności dla nowej generacji pocisków manewrujących dalekiego zasięgu na potrzeby Marynarki Wojennej i Sił Powietrznych.
17 lutego zespół Przeglądu Wojskowego gratuluje całemu personelowi wojskowemu i weteranom Służby Paliwowej Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej urlopu zawodowego!
Na podstawie materiałów z otwartych źródeł
informacja