Transportowa rakieta balistyczna Convair Lobber (USA)
Obecnie pociski balistyczne różnych klas są przeznaczone wyłącznie do dostarczania głowicy bojowej do określonego celu. Mogą różnić się od siebie wymiarami, danymi lotu i rodzajem głowicy, ale ogólna koncepcja wszystkich takich produktów jest taka sama. W szczytowym momencie zimnej wojny armia amerykańska zaproponowała stworzenie pocisku balistycznego z całkowicie nowym zadaniem. Przy pomocy lekkiego produktu z silnikiem odrzutowym planowano przewozić niewielkie ładunki. Projekt rakiety transportowej pozostał w Historie zwany Convair Lobber.
Zaopatrzenie wojsk na linii frontu w niezbędne zaopatrzenie wiąże się zwykle z szeregiem charakterystycznych problemów. W szczególności w pewnych sytuacjach podział może zostać odcięty od dotychczasowej logistyki. Brak zaopatrzenia w amunicję, paliwo czy prowiant poważnie obniża zdolność bojową jednostki, przez co może nie być w stanie wytrzymać naporu wroga. W rezultacie armia może potrzebować różnorodnej logistyki, zarówno tradycyjnej, jak i całkowicie nowej.
Pociski kompleksu Convair Lobber
Nawet podczas II wojny światowej, podczas bitwy o Ardeny, wojska amerykańskie testowały w ramach eksperymentu oryginalne „ładunkowe” pociski artyleryjskie 155 mm. Wewnątrz kadłuba tradycyjnego typu znajdowała się wnęka na mały ładunek. Pociski transportowe teoretycznie umożliwiały zaopatrywanie jednostek odcinających dosłownie nad głową wroga. Jednocześnie mieli szereg najpoważniejszych niedociągnięć i w obecnej formie nie budziły szczególnego zainteresowania wojska.
Podczas wojny koreańskiej żołnierze amerykańscy wielokrotnie musieli działać w oderwaniu od głównych oddziałów, opierając się wyłącznie na dostępnych zaopatrzeniu. W kontekście logistyki dobrą pomocą była lotnictwo, ale nie zawsze potrafiła w pełni rozwiązać zadania. Spadochrony ładunkowe nie były zbyt dokładnymi lądowaniami, a lądowanie śmigłowca z zaopatrzeniem wiązało się z nadmiernym ryzykiem.
Pocisk balistyczny może przelecieć nad wzgórzami i górami
W połowie lat pięćdziesiątych Pentagon przypomniał sobie ideę pocisku transportowego, powtarzając konstrukcję pocisku bojowego. Nikt jednak nie pomyślał o kopiowaniu pocisków z II wojny światowej. Tym razem oryginalne pomysły miały zostać zrealizowane przy użyciu nowoczesnych technologii, a mianowicie technologii rakietowej.
Ze względu na niewielkie rozmiary pocisk artyleryjski nie mógł pomieścić dużej ilości amunicji ani zapasów. Z kolei systemy rakietowe nie nakładały tak surowych ograniczeń. W rezultacie nowym środkiem dostarczania zaopatrzenia miał stać się specjalny system rakietowy z pociskiem balistycznym z przedziałem ładunkowym o odpowiedniej wielkości. Zaproponowano, aby rakieta była niekierowana, ale ustabilizowana w locie. Dzięki prawidłowemu połączeniu wymiarów i głównych cech, możliwe byłoby uzyskanie stosunkowo niskiego kosztu produktu, akceptowalnego do masowego użytku w wojsku.
Pierwsza wersja programu uruchamiającego
W latach 1957-58 armia amerykańska rozpoczęła opracowywanie nowej rakiety transportowej. Zlecenie stworzenia projektu otrzymała firma produkująca samoloty Convair, która miała pewne doświadczenie w dziedzinie pocisków bojowych. Prace projektowe powierzono grupie inżynierów kierowanej przez Billa Cheynę. Obiecującym przykładem systemu logistycznego był Lobber.
Armia zażądała stworzenia specjalnego systemu rakietowego o nietypowych zadaniach. Niektóre oryginalne rozwiązania mogły być wymagane, aby spełnić wymagania klientów. Jednocześnie możliwe było jak najszersze wykorzystanie znanych już rozwiązań i jednostek. W najkrótszym czasie firmie Convair udało się stworzyć optymalny obraz nowego systemu i rozpocząć montaż prototypów do przyszłych testów.
Do dostarczenia zaopatrzenia jednostki zostały poproszone o użycie kompleksu w postaci lekkiej wyrzutni i specjalnego pocisku balistycznego. Oba elementy kompleksu wyróżniała prostota konstrukcji i niski koszt. Mogą być używane z dowolnymi dostępnymi platformami, w tym ciężarówkami. Tym samym, zgodnie z oczekiwaniami, kompleks Lobber mógłby mieć wysoką mobilność i zapewnić dostawę jednostki odcinającej w możliwie najkrótszym czasie.
Przewodnik wewnętrzny kanał
Wyrzutnia rakiety transportowej wyróżniała się prostotą konstrukcji. Prostokątna rama wykonana z metalowych profili została umieszczona na ziemi lub na przestrzeni ładunkowej pojazdu nośnego, na której zamocowano dwie pochyłe konstrukcje. Przednie rozpórki połączone blachą i tylną rozpórkę wielokątną tworzyły rozpórkę dla szyny wahliwej. Należy zauważyć, że taka wyrzutnia nie miała prowadzenia poziomego. Kierunek ostrzału determinowany był prawidłowym umieszczeniem nośnika i/lub wyrzutni.
Na górnych elementach przednich słupków znajdowały się mocowania do kołków prowadnicy startowej. Samą prowadnicą była metalowa rura o średnicy wewnętrznej 255 mm i długości około 2 m. Prowadnica może się kołysać względem instalacji, zmieniając początkowy kąt elewacji. Dzięki takiemu pionowemu naprowadzaniu możliwa była zmiana zasięgu lotu rakiety niekierowanej w określonych granicach.
Pociski i ulepszona obrotowa wyrzutnia szyn
Rakieta kompleksu Lobber, zgodnie z wymaganiami klienta, wyróżniała się maksymalną prostotą konstrukcji. Otrzymała metalową skrzynkę w kształcie cygara o zmiennej średnicy, której wszystkie wewnętrzne objętości zostały podane pod ładunkiem i elektrownią. Projekt zakładał zastosowanie kadłuba z dość długą stożkową owiewką. Centralna część kadłuba miała kształt cylindryczny, a część ogonową wykonano w formie zespołu składającego się ze ściętego stożka i walca. Korpus miał zdejmowaną konstrukcję. Jednostką główną wystarczającej wielkości był przedział ładunkowy, a ogon produktu zawierał elektrownię i spadochron. Po upadku rakiety zaproponowano demontaż i wydobycie ładunku.
Rakieta kompleksu Lobber nie posiadała żadnych systemów sterowania i musiała być ustabilizowana w locie tylko z powodu rotacji. Początkowy obrót zapewniały rowki prowadnicy, po czym obrót wspomagały stabilizatory. Na zwężonym ogonie rakiety planowano zainstalować cztery składane samoloty. Podczas transportu rakiety, aż do wyjścia z prowadnicy startowej, leżały nad ścianą kadłuba i były rozkładane na początku lotu. Stabilizatory zamontowane pod kątem wytworzyły wymagane siły aerodynamiczne.
Start rakiety
W tylnej części kadłuba umieszczono silnik rakietowy na paliwo stałe z wystarczającymi wskaźnikami ciągu. Silnik uruchomiono za pomocą bezpiecznika elektrycznego. Pomimo niewielkich gabarytów i masy ładunku zastosowany silnik pozwolił na uzyskanie niezwykłych wskaźników prędkości lotu i zasięgu strzału.
Pocisk balistyczny, pomimo ograniczonego zasięgu lotu, musiał wystarczająco mocno przyspieszyć na opadającej części trajektorii, co naraziło ładunek na znane zagrożenia. W związku z tym projekt Convair Lobber obejmował zastosowanie wspomagania hamowania w przypadku upadku. Tak więc w części ogonowej kadłuba, obok silnika, umieszczono złożony spadochron. Jego wydanie odbywało się automatycznie po opracowaniu paliwa stałego. Po otwarciu kopuła zmniejszyła prędkość opadania, do pewnego stopnia chroniąc ładunek.
Również w projekcie zastosowano inny nie do końca zwyczajowy sposób ochrony przed nadmiernymi przeciążeniami. Na owiewce czołowej kadłuba zamontowano metalową rurkę o małej średnicy. Rakieta miała opaść na ziemię owiewką w dół, a ta tuba jako pierwsza zetknęła się z ziemią. Po uderzeniu rura wraz z owiewką odkształciła się i pochłonęła część energii rakiety, zapewniając mniej gwałtowne hamowanie.
Uruchom ze zaktualizowanego programu uruchamiającego
Obiecująca rakieta transportowa Lobber okazała się dość duża. Jego całkowita długość wynosiła 9 stóp (2,7 m). Średnica środkowej części korpusu, która miała największy przekrój, wynosi 10 cali (254 mm). Waga wyposażonej rakiety z silnikiem i ładownością osiągnęła 135 funtów - około 61 kg. Ładowność stanowiła prawie 40% całkowitej wagi produktu - 50 funtów lub nieco poniżej 23 kg.
Przedział ładunkowy rakiety był cylindrem o średnicy około 250 mm i długości około metra. Mogła pomieścić wszelkie zaopatrzenie potrzebne żołnierzom na linii frontu. Pocisk mógł dostarczać amunicję do broni strzeleckiej broń, w tym wielkokalibrowe, granaty itp. Można było w nich umieścić standardowe puszki z taką lub inną żywnością. Pudła lub puszki zostały zamocowane wewnątrz przedziału ładunkowego za pomocą podkładek z zagłębieniami o wymaganej konfiguracji. Wkłady nie pozwalały na przemieszczanie się ładunku i wpływały na lot rakiety.
Produkt „Lobber” schodzi na spadochronie
Pomimo swojego przeznaczenia transportowego, produkt Lobber nadal pozostawał pociskiem balistycznym. W związku z tym projektanci zaproponowali kilka opcji alternatywnych głowic bojowych. Pocisk może stać się nośnikiem odłamkowo-burzącej, zapalającej głowicy chemicznej, a nawet nuklearnej. Charakterystyka głowicy była ograniczona jedynie wymiarami i nośnością rakiety. Kadłub o średnicy do 254 mm z możliwością przenoszenia 50 funtów ładunku pozwalał na różnorodne zadania.
Zastosowany silnik na paliwo stałe umożliwił uzyskanie dostatecznie wysokich charakterystyk lotnych. Maksymalna prędkość rakiety w aktywnej fazie lotu wynosiła około 1500 mil na godzinę (około 2400 km/h). Poruszając się po trajektorii balistycznej z wypuszczeniem spadochronu w końcowej sekcji, pocisk Lobber mógł przelecieć do 8 mil (13 km). Podczas lotu produkt wzniósł się na wysokość do 10 tysięcy stóp (około 3 km).
Rakieta wylądowała
W trakcie dalszego rozwoju projektu wyrzutnia mogła otrzymać standardowe podwozie do szybkiego przeniesienia na stanowisko strzeleckie. Utrzymanie systemu rakietowego w tym przypadku byłoby przypisane do obliczenia trzech lub czterech osób.
Rozwój projektu nie trwał długo iw grudniu 1958 roku rozpoczęły się testy w obozie Irvine. Według niektórych doniesień, podczas pierwszego odpalenia autorzy projektu napotkali pewne problemy. Dokładność wystrzelenia rakiety niekierowanej ze stabilizacją obrotu ze względu na rowki prowadzące i płaszczyzny była niewystarczająca. W związku z tym w konstrukcji wyrzutni dokonano najpoważniejszych zmian. W zaktualizowanej formie system rakietowy Lobber wykazał wyższą charakterystykę celności.
Zamiast prowadnicy rurowej na ramie umieszczono teraz cylindryczny zacisk. Wewnątrz znajdowała się rura o wystarczającej średnicy, w której podczas startu znajdowała się rakieta. Na zewnętrznym klipsie umieszczono silnik elektryczny, który obracał prowadnicę przez napęd pasowy. Tak więc do momentu uruchomienia silnika rakieta obracała się z wystarczającą prędkością. Po wyjściu z „lufy” obrót musiał być podtrzymywany przez stabilizatory.
Rakieta jest usuwana z ziemi, można ocenić uszkodzenie owiewki
Wstępna promocja rakiety dała oczekiwane rezultaty. Podczas strzelania próbnego na maksymalnym dystansie udało się uzyskać prawdopodobną odchyłkę kołową rzędu 100 jardów (91 m). Z pewnymi zastrzeżeniami pozwoliło to na wykorzystanie nowego systemu zgodnie z jego przeznaczeniem. Jednak w niektórych sytuacjach taka dokładność strzelania może być niewystarczająca.
W 1958 Convair wyprodukował kilka wyrzutni w różnych konfiguracjach i zmontował dużą partię eksperymentalnych pocisków. W ramach badań określono rzeczywiste charakterystyki systemu oraz zidentyfikowano i wyeliminowano istniejące braki techniczne i technologiczne. Zgodnie z wynikami testów fabrycznych kompleks Lobber był gotowy do demonstracji przedstawicielom resortu wojskowego. Musieli zapoznać się z rozwojem zespołu B. Cheyny i podjąć decyzję.
Testerzy sprawdzają stan ładunku. Tym razem rakieta Lobber niosła zapasy.
Podczas testów fabrycznych i podczas demonstracji dla wojska, według znanych danych, przeprowadzono 27 startów. Po obejrzeniu działania systemu Lobber wojsko uznało, że nietypowy pojazd dostawczy rzeczywiście był w stanie wykonać przydzielone zadania. Oryginalna koncepcja zyskała praktyczne potwierdzenie. Na tym jednak pochwała się skończyła. Wdrożenie nowego projektu pozostawiało wiele do życzenia. W obecnej formie rakieta transportowa nie była przedmiotem zainteresowania wojska.
50 funtów ładunku na rakietę wydawało się nie do przyjęcia. W niektórych sytuacjach jednostka może potrzebować więcej zapasów, co skutkować będzie koniecznością wystrzelenia kilku rakiet. Zasięg ognia nie większy niż 13 km mógłby poważnie ograniczyć praktyczny potencjał rakiety. Odcięte oddziały potrzebujące zaopatrzenia mogły również znajdować się w większej odległości od sił głównych.
Rakieta i różne opcje przedziałów ładunkowych
Kolejnym powodem do krytyki była niska celność. Pomimo pre-spin i pochylonych płetw pocisk oddalił się od punktu celowania średnio o 100 jardów. W ten sposób mogła łatwo przegapić pozycję dostarczonej jednostki. Należy zauważyć, że z większą celnością pocisk transportowy opadający z dużą prędkością może stanowić zagrożenie dla oczekujących na pomoc żołnierzy.
Ostatnią wadą projektu Convair Lobber był koszt gotowych produktów. Jedna seryjna rakieta transportowa nowego typu, zgodnie z obliczeniami twórców, powinna kosztować 1000 USD (prawie 8600 USD w obecnych cenach). Jednak można go było użyć tylko raz. Dla porównania dostawa podobnego ładunku drogą lotniczą pod koniec lat pięćdziesiątych kosztowała armię nie więcej niż 700 dolarów.
Korpus Piechoty Morskiej wykazał również zainteresowanie kompleksem Convair Lobber.
Testy jednoznacznie wykazały, że nietypowy obiekt logistyczny zasadniczo radzi sobie z powierzonymi mu zadaniami, ale jednocześnie nie wykazuje wystarczających właściwości lotnych, technicznych i ekonomicznych. W obecnej formie kompleks Lobber nie był przedmiotem zainteresowania wojska. Dowództwo sił lądowych odmówiło dalszego wsparcia projektu i zdecydowało się zaopatrzyć wojska zwykłymi metodami, nawet jeśli wiązały się ze znanym ryzykiem.
Od pewnego czasu projektem Lobber interesowały się Korpus Piechoty Morskiej i Marynarka Wojenna. ILC, podobnie jak armia, potrzebowała środków do zaopatrywania odległych jednostek odcięcia. Z kolei flota planowała zamówić specjalną modyfikację przeciw okrętom podwodnym nowego pocisku. Ponadto, według niektórych doniesień, badano możliwość wyposażenia rakiety w ładunek prochu gaśniczego. W tej konfiguracji może być używany przez strażaków. Jednak po odmowie wojska wszystkie opcje sfinalizowania projektu pozostały bez przyszłości.
Prace nad projektem Lobber zakończono w pierwszych miesiącach 1959 roku. Klient startowy w osobie US Army dostrzegł realne możliwości systemu rakietowego i postanowił z niego zrezygnować. Nie było nowych zamówień. Z powodu braku realnych perspektyw projekt został zamknięty, a cała dokumentacja trafiła do archiwum.
Projekt Convair Lobber był pierwszą i ostatnią próbą amerykańskiego przemysłu stworzenia specjalnego transportowego pocisku balistycznego dla lekkich ładunków. W drugiej połowie lat pięćdziesiątych inne projekty podobnych systemów rakietowych były również opracowywane w Stanach Zjednoczonych, ale w tych przypadkach chodziło o transport ludzi i sprzętu. Z kolei koncepcja Lobbera nie została bezpośrednio rozwinięta. Nie była już pamiętana.
Ciekawy projekt systemu transportowego z dostawą towarów za pomocą lekkiego pocisku balistycznego, stworzony przez Convair, nie wyszedł z fazy prób w locie, ale dał realne rezultaty. Wyraźnie pokazał wszystkie cechy takich systemów i umożliwił wyciągnięcie niezbędnych wniosków. Podobnie jak wiele innych odważnych i niezwykłych rozwiązań, rakieta Lobber umożliwiła terminowe porzucenie rozwoju niezbyt udanego i użytecznego kierunku.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://designation-systems.net/
http://snafu-solomon.com/
https://flightglobal.com/
https://secretprojects.co.uk/
http://strangernn.livejournal.com/
http://youroker.livejournal.com/
Zaopatrzenie wojsk na linii frontu w niezbędne zaopatrzenie wiąże się zwykle z szeregiem charakterystycznych problemów. W szczególności w pewnych sytuacjach podział może zostać odcięty od dotychczasowej logistyki. Brak zaopatrzenia w amunicję, paliwo czy prowiant poważnie obniża zdolność bojową jednostki, przez co może nie być w stanie wytrzymać naporu wroga. W rezultacie armia może potrzebować różnorodnej logistyki, zarówno tradycyjnej, jak i całkowicie nowej.
Pociski kompleksu Convair Lobber
Nawet podczas II wojny światowej, podczas bitwy o Ardeny, wojska amerykańskie testowały w ramach eksperymentu oryginalne „ładunkowe” pociski artyleryjskie 155 mm. Wewnątrz kadłuba tradycyjnego typu znajdowała się wnęka na mały ładunek. Pociski transportowe teoretycznie umożliwiały zaopatrywanie jednostek odcinających dosłownie nad głową wroga. Jednocześnie mieli szereg najpoważniejszych niedociągnięć i w obecnej formie nie budziły szczególnego zainteresowania wojska.
Podczas wojny koreańskiej żołnierze amerykańscy wielokrotnie musieli działać w oderwaniu od głównych oddziałów, opierając się wyłącznie na dostępnych zaopatrzeniu. W kontekście logistyki dobrą pomocą była lotnictwo, ale nie zawsze potrafiła w pełni rozwiązać zadania. Spadochrony ładunkowe nie były zbyt dokładnymi lądowaniami, a lądowanie śmigłowca z zaopatrzeniem wiązało się z nadmiernym ryzykiem.
Pocisk balistyczny może przelecieć nad wzgórzami i górami
W połowie lat pięćdziesiątych Pentagon przypomniał sobie ideę pocisku transportowego, powtarzając konstrukcję pocisku bojowego. Nikt jednak nie pomyślał o kopiowaniu pocisków z II wojny światowej. Tym razem oryginalne pomysły miały zostać zrealizowane przy użyciu nowoczesnych technologii, a mianowicie technologii rakietowej.
Ze względu na niewielkie rozmiary pocisk artyleryjski nie mógł pomieścić dużej ilości amunicji ani zapasów. Z kolei systemy rakietowe nie nakładały tak surowych ograniczeń. W rezultacie nowym środkiem dostarczania zaopatrzenia miał stać się specjalny system rakietowy z pociskiem balistycznym z przedziałem ładunkowym o odpowiedniej wielkości. Zaproponowano, aby rakieta była niekierowana, ale ustabilizowana w locie. Dzięki prawidłowemu połączeniu wymiarów i głównych cech, możliwe byłoby uzyskanie stosunkowo niskiego kosztu produktu, akceptowalnego do masowego użytku w wojsku.
Pierwsza wersja programu uruchamiającego
W latach 1957-58 armia amerykańska rozpoczęła opracowywanie nowej rakiety transportowej. Zlecenie stworzenia projektu otrzymała firma produkująca samoloty Convair, która miała pewne doświadczenie w dziedzinie pocisków bojowych. Prace projektowe powierzono grupie inżynierów kierowanej przez Billa Cheynę. Obiecującym przykładem systemu logistycznego był Lobber.
Armia zażądała stworzenia specjalnego systemu rakietowego o nietypowych zadaniach. Niektóre oryginalne rozwiązania mogły być wymagane, aby spełnić wymagania klientów. Jednocześnie możliwe było jak najszersze wykorzystanie znanych już rozwiązań i jednostek. W najkrótszym czasie firmie Convair udało się stworzyć optymalny obraz nowego systemu i rozpocząć montaż prototypów do przyszłych testów.
Do dostarczenia zaopatrzenia jednostki zostały poproszone o użycie kompleksu w postaci lekkiej wyrzutni i specjalnego pocisku balistycznego. Oba elementy kompleksu wyróżniała prostota konstrukcji i niski koszt. Mogą być używane z dowolnymi dostępnymi platformami, w tym ciężarówkami. Tym samym, zgodnie z oczekiwaniami, kompleks Lobber mógłby mieć wysoką mobilność i zapewnić dostawę jednostki odcinającej w możliwie najkrótszym czasie.
Przewodnik wewnętrzny kanał
Wyrzutnia rakiety transportowej wyróżniała się prostotą konstrukcji. Prostokątna rama wykonana z metalowych profili została umieszczona na ziemi lub na przestrzeni ładunkowej pojazdu nośnego, na której zamocowano dwie pochyłe konstrukcje. Przednie rozpórki połączone blachą i tylną rozpórkę wielokątną tworzyły rozpórkę dla szyny wahliwej. Należy zauważyć, że taka wyrzutnia nie miała prowadzenia poziomego. Kierunek ostrzału determinowany był prawidłowym umieszczeniem nośnika i/lub wyrzutni.
Na górnych elementach przednich słupków znajdowały się mocowania do kołków prowadnicy startowej. Samą prowadnicą była metalowa rura o średnicy wewnętrznej 255 mm i długości około 2 m. Prowadnica może się kołysać względem instalacji, zmieniając początkowy kąt elewacji. Dzięki takiemu pionowemu naprowadzaniu możliwa była zmiana zasięgu lotu rakiety niekierowanej w określonych granicach.
Pociski i ulepszona obrotowa wyrzutnia szyn
Rakieta kompleksu Lobber, zgodnie z wymaganiami klienta, wyróżniała się maksymalną prostotą konstrukcji. Otrzymała metalową skrzynkę w kształcie cygara o zmiennej średnicy, której wszystkie wewnętrzne objętości zostały podane pod ładunkiem i elektrownią. Projekt zakładał zastosowanie kadłuba z dość długą stożkową owiewką. Centralna część kadłuba miała kształt cylindryczny, a część ogonową wykonano w formie zespołu składającego się ze ściętego stożka i walca. Korpus miał zdejmowaną konstrukcję. Jednostką główną wystarczającej wielkości był przedział ładunkowy, a ogon produktu zawierał elektrownię i spadochron. Po upadku rakiety zaproponowano demontaż i wydobycie ładunku.
Rakieta kompleksu Lobber nie posiadała żadnych systemów sterowania i musiała być ustabilizowana w locie tylko z powodu rotacji. Początkowy obrót zapewniały rowki prowadnicy, po czym obrót wspomagały stabilizatory. Na zwężonym ogonie rakiety planowano zainstalować cztery składane samoloty. Podczas transportu rakiety, aż do wyjścia z prowadnicy startowej, leżały nad ścianą kadłuba i były rozkładane na początku lotu. Stabilizatory zamontowane pod kątem wytworzyły wymagane siły aerodynamiczne.
Start rakiety
W tylnej części kadłuba umieszczono silnik rakietowy na paliwo stałe z wystarczającymi wskaźnikami ciągu. Silnik uruchomiono za pomocą bezpiecznika elektrycznego. Pomimo niewielkich gabarytów i masy ładunku zastosowany silnik pozwolił na uzyskanie niezwykłych wskaźników prędkości lotu i zasięgu strzału.
Pocisk balistyczny, pomimo ograniczonego zasięgu lotu, musiał wystarczająco mocno przyspieszyć na opadającej części trajektorii, co naraziło ładunek na znane zagrożenia. W związku z tym projekt Convair Lobber obejmował zastosowanie wspomagania hamowania w przypadku upadku. Tak więc w części ogonowej kadłuba, obok silnika, umieszczono złożony spadochron. Jego wydanie odbywało się automatycznie po opracowaniu paliwa stałego. Po otwarciu kopuła zmniejszyła prędkość opadania, do pewnego stopnia chroniąc ładunek.
Również w projekcie zastosowano inny nie do końca zwyczajowy sposób ochrony przed nadmiernymi przeciążeniami. Na owiewce czołowej kadłuba zamontowano metalową rurkę o małej średnicy. Rakieta miała opaść na ziemię owiewką w dół, a ta tuba jako pierwsza zetknęła się z ziemią. Po uderzeniu rura wraz z owiewką odkształciła się i pochłonęła część energii rakiety, zapewniając mniej gwałtowne hamowanie.
Uruchom ze zaktualizowanego programu uruchamiającego
Obiecująca rakieta transportowa Lobber okazała się dość duża. Jego całkowita długość wynosiła 9 stóp (2,7 m). Średnica środkowej części korpusu, która miała największy przekrój, wynosi 10 cali (254 mm). Waga wyposażonej rakiety z silnikiem i ładownością osiągnęła 135 funtów - około 61 kg. Ładowność stanowiła prawie 40% całkowitej wagi produktu - 50 funtów lub nieco poniżej 23 kg.
Przedział ładunkowy rakiety był cylindrem o średnicy około 250 mm i długości około metra. Mogła pomieścić wszelkie zaopatrzenie potrzebne żołnierzom na linii frontu. Pocisk mógł dostarczać amunicję do broni strzeleckiej broń, w tym wielkokalibrowe, granaty itp. Można było w nich umieścić standardowe puszki z taką lub inną żywnością. Pudła lub puszki zostały zamocowane wewnątrz przedziału ładunkowego za pomocą podkładek z zagłębieniami o wymaganej konfiguracji. Wkłady nie pozwalały na przemieszczanie się ładunku i wpływały na lot rakiety.
Produkt „Lobber” schodzi na spadochronie
Pomimo swojego przeznaczenia transportowego, produkt Lobber nadal pozostawał pociskiem balistycznym. W związku z tym projektanci zaproponowali kilka opcji alternatywnych głowic bojowych. Pocisk może stać się nośnikiem odłamkowo-burzącej, zapalającej głowicy chemicznej, a nawet nuklearnej. Charakterystyka głowicy była ograniczona jedynie wymiarami i nośnością rakiety. Kadłub o średnicy do 254 mm z możliwością przenoszenia 50 funtów ładunku pozwalał na różnorodne zadania.
Zastosowany silnik na paliwo stałe umożliwił uzyskanie dostatecznie wysokich charakterystyk lotnych. Maksymalna prędkość rakiety w aktywnej fazie lotu wynosiła około 1500 mil na godzinę (około 2400 km/h). Poruszając się po trajektorii balistycznej z wypuszczeniem spadochronu w końcowej sekcji, pocisk Lobber mógł przelecieć do 8 mil (13 km). Podczas lotu produkt wzniósł się na wysokość do 10 tysięcy stóp (około 3 km).
Rakieta wylądowała
W trakcie dalszego rozwoju projektu wyrzutnia mogła otrzymać standardowe podwozie do szybkiego przeniesienia na stanowisko strzeleckie. Utrzymanie systemu rakietowego w tym przypadku byłoby przypisane do obliczenia trzech lub czterech osób.
Rozwój projektu nie trwał długo iw grudniu 1958 roku rozpoczęły się testy w obozie Irvine. Według niektórych doniesień, podczas pierwszego odpalenia autorzy projektu napotkali pewne problemy. Dokładność wystrzelenia rakiety niekierowanej ze stabilizacją obrotu ze względu na rowki prowadzące i płaszczyzny była niewystarczająca. W związku z tym w konstrukcji wyrzutni dokonano najpoważniejszych zmian. W zaktualizowanej formie system rakietowy Lobber wykazał wyższą charakterystykę celności.
Zamiast prowadnicy rurowej na ramie umieszczono teraz cylindryczny zacisk. Wewnątrz znajdowała się rura o wystarczającej średnicy, w której podczas startu znajdowała się rakieta. Na zewnętrznym klipsie umieszczono silnik elektryczny, który obracał prowadnicę przez napęd pasowy. Tak więc do momentu uruchomienia silnika rakieta obracała się z wystarczającą prędkością. Po wyjściu z „lufy” obrót musiał być podtrzymywany przez stabilizatory.
Rakieta jest usuwana z ziemi, można ocenić uszkodzenie owiewki
Wstępna promocja rakiety dała oczekiwane rezultaty. Podczas strzelania próbnego na maksymalnym dystansie udało się uzyskać prawdopodobną odchyłkę kołową rzędu 100 jardów (91 m). Z pewnymi zastrzeżeniami pozwoliło to na wykorzystanie nowego systemu zgodnie z jego przeznaczeniem. Jednak w niektórych sytuacjach taka dokładność strzelania może być niewystarczająca.
W 1958 Convair wyprodukował kilka wyrzutni w różnych konfiguracjach i zmontował dużą partię eksperymentalnych pocisków. W ramach badań określono rzeczywiste charakterystyki systemu oraz zidentyfikowano i wyeliminowano istniejące braki techniczne i technologiczne. Zgodnie z wynikami testów fabrycznych kompleks Lobber był gotowy do demonstracji przedstawicielom resortu wojskowego. Musieli zapoznać się z rozwojem zespołu B. Cheyny i podjąć decyzję.
Testerzy sprawdzają stan ładunku. Tym razem rakieta Lobber niosła zapasy.
Podczas testów fabrycznych i podczas demonstracji dla wojska, według znanych danych, przeprowadzono 27 startów. Po obejrzeniu działania systemu Lobber wojsko uznało, że nietypowy pojazd dostawczy rzeczywiście był w stanie wykonać przydzielone zadania. Oryginalna koncepcja zyskała praktyczne potwierdzenie. Na tym jednak pochwała się skończyła. Wdrożenie nowego projektu pozostawiało wiele do życzenia. W obecnej formie rakieta transportowa nie była przedmiotem zainteresowania wojska.
50 funtów ładunku na rakietę wydawało się nie do przyjęcia. W niektórych sytuacjach jednostka może potrzebować więcej zapasów, co skutkować będzie koniecznością wystrzelenia kilku rakiet. Zasięg ognia nie większy niż 13 km mógłby poważnie ograniczyć praktyczny potencjał rakiety. Odcięte oddziały potrzebujące zaopatrzenia mogły również znajdować się w większej odległości od sił głównych.
Rakieta i różne opcje przedziałów ładunkowych
Kolejnym powodem do krytyki była niska celność. Pomimo pre-spin i pochylonych płetw pocisk oddalił się od punktu celowania średnio o 100 jardów. W ten sposób mogła łatwo przegapić pozycję dostarczonej jednostki. Należy zauważyć, że z większą celnością pocisk transportowy opadający z dużą prędkością może stanowić zagrożenie dla oczekujących na pomoc żołnierzy.
Ostatnią wadą projektu Convair Lobber był koszt gotowych produktów. Jedna seryjna rakieta transportowa nowego typu, zgodnie z obliczeniami twórców, powinna kosztować 1000 USD (prawie 8600 USD w obecnych cenach). Jednak można go było użyć tylko raz. Dla porównania dostawa podobnego ładunku drogą lotniczą pod koniec lat pięćdziesiątych kosztowała armię nie więcej niż 700 dolarów.
Korpus Piechoty Morskiej wykazał również zainteresowanie kompleksem Convair Lobber.
Testy jednoznacznie wykazały, że nietypowy obiekt logistyczny zasadniczo radzi sobie z powierzonymi mu zadaniami, ale jednocześnie nie wykazuje wystarczających właściwości lotnych, technicznych i ekonomicznych. W obecnej formie kompleks Lobber nie był przedmiotem zainteresowania wojska. Dowództwo sił lądowych odmówiło dalszego wsparcia projektu i zdecydowało się zaopatrzyć wojska zwykłymi metodami, nawet jeśli wiązały się ze znanym ryzykiem.
Od pewnego czasu projektem Lobber interesowały się Korpus Piechoty Morskiej i Marynarka Wojenna. ILC, podobnie jak armia, potrzebowała środków do zaopatrywania odległych jednostek odcięcia. Z kolei flota planowała zamówić specjalną modyfikację przeciw okrętom podwodnym nowego pocisku. Ponadto, według niektórych doniesień, badano możliwość wyposażenia rakiety w ładunek prochu gaśniczego. W tej konfiguracji może być używany przez strażaków. Jednak po odmowie wojska wszystkie opcje sfinalizowania projektu pozostały bez przyszłości.
Prace nad projektem Lobber zakończono w pierwszych miesiącach 1959 roku. Klient startowy w osobie US Army dostrzegł realne możliwości systemu rakietowego i postanowił z niego zrezygnować. Nie było nowych zamówień. Z powodu braku realnych perspektyw projekt został zamknięty, a cała dokumentacja trafiła do archiwum.
Projekt Convair Lobber był pierwszą i ostatnią próbą amerykańskiego przemysłu stworzenia specjalnego transportowego pocisku balistycznego dla lekkich ładunków. W drugiej połowie lat pięćdziesiątych inne projekty podobnych systemów rakietowych były również opracowywane w Stanach Zjednoczonych, ale w tych przypadkach chodziło o transport ludzi i sprzętu. Z kolei koncepcja Lobbera nie została bezpośrednio rozwinięta. Nie była już pamiętana.
Ciekawy projekt systemu transportowego z dostawą towarów za pomocą lekkiego pocisku balistycznego, stworzony przez Convair, nie wyszedł z fazy prób w locie, ale dał realne rezultaty. Wyraźnie pokazał wszystkie cechy takich systemów i umożliwił wyciągnięcie niezbędnych wniosków. Podobnie jak wiele innych odważnych i niezwykłych rozwiązań, rakieta Lobber umożliwiła terminowe porzucenie rozwoju niezbyt udanego i użytecznego kierunku.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://designation-systems.net/
http://snafu-solomon.com/
https://flightglobal.com/
https://secretprojects.co.uk/
http://strangernn.livejournal.com/
http://youroker.livejournal.com/
informacja