Szczegóły zbliżającego się chrztu ogniowego Su-57 na niebie Bliskiego Wschodu. Brak szans na „otwarcie” przez wroga
Przeglądając zasoby informacyjne Syrii, Bliskiego Wschodu i Zachodu późnym wieczorem 21 lutego, trudno było uwierzyć własnym oczom, gdy w dziale aktualności taktycznej mapy internetowej syria.liveuamap.com pojawiły się pierwsze doniesienia o przybyciu para wielofunkcyjnych supermanewrowych myśliwców 5. generacji Su-57 (T-50 PAK-FA). Samolot dotknął PKB bazy podczas eskorty powietrznej jednego z myśliwców wielozadaniowych Su-35S, co wyraźnie widać na filmie opublikowanym przez syryjskiego obserwatora Waela al-Husseiniego na jego stronie na Twitterze. Jak później okazało się, dzięki zasobowi do monitoringu online Flightradar24 samolotów powietrznych z aktywnymi transponderami ADS-B, PAK-FA i Su-35 znalazły się na czele samolotów pasażerskich Tu-154B-2.
Całkowicie nowe wielozadaniowe myśliwce nowej generacji, „nie testowane” we wrogiej przestrzeni powietrznej, zostają niespodziewanie rozmieszczone w najbardziej nieprzewidywalnym syryjskim teatrze działań, nasyconym imponującą ilością naziemnego i lotniczego sprzętu rozpoznawczego elektronicznego i radarowego. Tak więc w pobliżu przestrzeni powietrznej kontrolowanej przez systemy obrony powietrznej i obrony przeciwrakietowej Sił Zbrojnych Syrii na granicy Eufratu i północnych prowincji, AWACS Boeing 737AEW & C „Orzeł Pokoju” Tureckich Sił Powietrznych i E-3G z Siły Powietrzne USA regularnie czyszczą, zdolne do przenoszenia celów powietrznych z EPR o powierzchni 3 metrów kwadratowych. m na głębokości do 280 - 350 km. Od strony południowej niebo syryjskie jest częściowo „kompresowane” przez izraelskie samoloty CAEW wyposażone w zintegrowane z kadłubem aktywne fazowe układy antenowe radaru EL/W-2085 firmy Elta.
W konsekwencji wzmocnienie syryjskiego skrzydła rosyjskich sił powietrznych za pomocą regularnych Su-30SM i Su-34 o efektywnej powierzchni odbijającej 12 i 3 metrów kwadratowych. m odpowiednio „widzących” środków rozpoznania powietrznego wroga będzie prawie niemożliwe do zaskoczenia lub „przestraszenia”, zwłaszcza w przypadku pocisków powietrze-powietrze AIM-120C-7 i AIM-120D, które stanowią zagrożenie dla naszych pojazdy w odległości 130 - 160 km. Kolejna sprawa to Su-57, czyli maszyny zupełnie innego rodzaju. I nie spieszcie się, aby ocenić potencjał bojowy naszego skrzydła lotniczego tylko na podstawie liczby Su-57 przeniesionych do Khmeimim. Niezwykle ważną rolę odegrają tutaj parametry pokładowego sprzętu radioelektronicznego obu PAK-FA, które przybyły do Syrii, a także ich mała sygnatura radarowa, która stanie się istotną przeszkodą w wykryciu wroga. myśliwce AN/APG-80 na izraelskich F-16I, a także z wykorzystaniem systemów radarowych MESA i AN/APY-2 zainstalowanych na tureckim i amerykańskim AWACS.
Na podstawie danych tabelarycznych źródła Paralay, gdzie obliczona efektywna powierzchnia rozpraszania Su-57 wynosi od 0.2 do 0.4 metra kwadratowego. m, możemy wnioskować, że nasze zaawansowane myśliwce zostaną wykryte z odległości 100 - 150 km przez powyższe tureckie i amerykańskie środki RLDN, a zatem niezwykle trudno będzie ustanowić obserwację pojazdów, zwłaszcza gdy oprócz Su-57, strefę lotniczą A2/AD patrolować będzie więcej i Su-30SM/Su-35S, przewożące kontenery ochrony indywidualnej (L-265M10) i grupowej „Khibiny” na wieszakach. Dochodzimy do wniosku, że Su-57, wykonując operacje powietrzne nad centralnymi terytoriami Syrii, będzie praktycznie niemożliwy do wykrycia przez wrogie radary powietrznodesantowe, a piloci będą mogli przetestować część awioniki w sytuacji taktycznej bliskiej walce, biorąc pod uwagę złożony, sieciocentryczny teatr działań . Dlaczego nie wszystkie, ale niektóre?
Faktem jest, że oprócz uwzględnienia przez przeciwnika użycia naziemnych i powietrznych radarów wczesnego ostrzegania, działających głównie w pasmach L (D) - i S, należy pamiętać o obecności pasywnych systemy radarowe. Należą do nich: stacje ostrzegania przed promieniowaniem powietrznym AN/ALR-67(V)3 (na pokładzie Super Hornets), najnowocześniejszy na świecie SPO AN/ALR-94 (w ramach systemu obrony powietrznej F-22A Raptor).”, składający się z ponad 30 wysoce czułych pasywnych czujników radarowych), a także słupów antenowych z pasywną stacją RTR „KORAL-ED”, które są częścią tureckiego pięcioelementowego samobieżnego kompleksu walki elektronicznej „KORAL”. Powyższe wieloczęstotliwościowe narzędzia inteligencji elektronicznej działają w zakresie częstotliwości od 500 do 40000 MHz i są w stanie zlokalizować kierunek nawet słabych źródeł promieniowania elektromagnetycznego, a następnie zapisać ich profil częstotliwości do rejestru obiektów emitujących fale radiowe. To z kolei nakłada znaczne ograniczenia na testowanie systemu radaru powietrznodesantowego H036 Belka w trybie aktywnym (w celu uniknięcia zaznajomienia przeciwnika z trybami pracy radaru PAK-FA w warunkach bojowych).
Elektroniczny moduł wywiadowczy „KORAL-ED” tureckiego kompleksu walki elektronicznej „KORAL”
Oczywiste jest, że 4 stacje AFAR radaru powietrznodesantowego Belka będą testowane w pasywnym trybie rozpoznania nieprzyjacielskich celów radioemisyjnych, np. pracujących dla transmisji terminali wymiany informacji taktycznych przez Link-4A i Link-11. / Kanał radiowy TADIL-A zainstalowany na samolotach AWACS
Terminale „Peace Eagle”, „Link-16” (na pokładzie F-16C Block 50+), a także urządzenia emitujące umieszczone na jednostkach naziemnych i powietrznych. Ten sposób wykorzystania systemu radaru powietrznodesantowego Belka w syryjskiej przestrzeni powietrznej pomoże dostosować system kontroli uzbrojenia myśliwca Su-57 nie tylko do wykonywania operacji zdobycia przewagi powietrznej i atakowania celów naziemnych, ale także do prowadzenia strategicznego rozpoznania powietrznego bez ujawniania własnej lokalizacji. . Ta technika użycia myśliwców 5. generacji F-22A Raptor była od kilku lat używana przez personel lotnictwa Sił Powietrznych USA zarówno nad Irakiem, jak i nad Syryjską Republiką Arabską, jak stwierdził w marcu 2016 r. dziekan Instytutu Badań Kosmicznych im. Mitchella. , generał w stanie spoczynku porucznik sił powietrznych USA David Deptula.
Warto zwrócić uwagę na fakt, że myśliwce wielofunkcyjne 5 generacji PAK-FA, a także Raptors z ich pasywnymi systemami rozpoznania AN/ALR-94, będą miały bardzo poważne zalety w rozpoznaniu naziemnych obiektów radioemisyjnych w trybie pasywnym. tryb ze względu na obecność w ramach "Wiewiórek" dwóch stacji AFAR ze skanowaniem bocznym N036B-1-1L i N036B-1-B. Taka konstrukcja pozwala Su-57 na jazdę równolegle do linii kontaktu z wrogiem przez długi czas, eliminując potrzebę obracania pola widzenia na skanowany obszar poprzez wykonywanie manewrów (ta sama technika jest stosowana na całym terenie samoloty rozpoznawcze / UAV z radarami bocznymi: od Tu-214R i E-8C do RQ-4B „Global Hawk”). Praca w trybie aktywnym (na promieniowanie) N036B-1-1L/B daje pilotowi Su-57 możliwość „spojrzenia” pod kątem 45 – 60° w tylną półkulę, co dla F-22A jest nieopłacalnym luksusem ze względu na brak napędu mechanicznego obrotu pokładowej sieci radarowej AN/APG-77. Przypomnijmy jednak, że tryb aktywny radarów wchodzących w skład Belki nie będzie używany do czasu konfliktu regionalnego i globalnego (nie używają go też Raptors).
Szereg ograniczeń zostanie również nałożony na aktywne tryby pracy pokładowego kompleksu łączności (w tym wymianę informacji głosowych i telekodowych) C-111-N, zsynchronizowane z systemem antenowo-dosyłowym AIST-50. Pomimo tego, że kompleks ten ma wiele wspólnego z kompleksem wymiany informacji powietrznych S-108 myśliwca Su-35S (m.in. z wykorzystaniem trybu pseudolosowego dostrajania częstotliwości pracy z częstotliwością około 156 przeskoków na sekundę), jego wykorzystanie do transmisji w obecnej sytuacji taktycznej na syryjskim teatrze działań wojennych obarczone jest odkryciem lokalizacji „nadającego” Su-57 z dalszym odszyfrowaniem i analizą negocjacji pilota z sojuszniczym stanowiskiem dowodzenia. W tym celu US Air Force dysponuje takim samolotem RTR/RER jak RC-135V/W „Rivet Joint”, na pokładzie którego znajduje się znana specjalistom stacja wywiadu elektronicznego 85000/ES-182 MUCELS, działająca w zakres częstotliwości od 0,04 do 17,25 GHz. W zależności od horyzontu radiowego, warunków meteorologicznych i warunków zakłóceń, anteny łopatkowe i biczowe kompleksu MUCELS są w stanie przechwycić sygnały komunikacyjne wroga na odległość od 500 do 900 - 1000 km, po czym około dziesięciu profesjonalnych kryptologów lingwistycznych na pokładzie łamigłówki im „ Połączenie nitowe”.
Na tej podstawie nietrudno zrozumieć, że możliwe jest przetestowanie C-111-H nad Syrią tylko w następujących warunkach: lot na małej wysokości (poza polem widzenia stacji KPRAL-ED RER znajdujących się poza granicami horyzontu radiowego i innych naziemnych systemów radiowywiadu nieprzyjaciela), ze 100% pewnością w przypadku braku „połączeń nitowych” w ciągu najbliższych 600 kilometrów, a także przy małej i średniej mocy nadajnika terminala, podczas gdy maksymalna to około 200 waty. W tym momencie staje się również jasny jeden z powodów, dla których drugi samolot patrolowo-naprowadzający A-50U przybył do bazy lotniczej Khmeimim. Przed lotami testowymi Su-57 nad Syrią jeden z filarów zostanie wykorzystany do wykrycia wszelkich potencjalnie niebezpiecznych samolotów wywiadu elektronicznego NATO i Izraela, zbliżających się do syryjskiej przestrzeni powietrznej z czterech kierunków operacyjnych. Jedynymi maszynami, które mogą wniknąć wystarczająco głęboko w przestrzeń powietrzną Syrii i pozostać niezauważone przez długi czas, są F-22A „Raptor”, które są rozmieszczone w bazie lotniczej Al Dhafra (Arabia Saudyjska) w ramach 95. Eskadry Ekspedycyjnej US Air Force, a także F-35I „Adir” Hel Haavir stacjonujące w bazie lotniczej Nevatim (Izrael).
Pierwsze mają efektywną powierzchnię odbijającą 0,05 - 0,07 metra kwadratowego. mi może być wykryty przez zmodernizowany kompleks radarowy samolotu A-50U w odległości nie większej niż 100 - 120 km, F-35I z EPR 0,2 m160. m - 57 km. W związku z tym maszyny te zachowują zdolność wykrywania Su-56 na służbie w syryjskiej przestrzeni powietrznej dzięki zintegrowanym optoelektronicznym systemom wykrywania celów o kontrastowym cieple (pochodnie rakietowe i silniki turboodrzutowe w trybie dopalania) AN / AAR-37 MLD („Wykrywanie wystrzelenia rakiety”). ”), a także AN / AAQ-4 DAS. Kompleksy te są reprezentowane przez aperturę 6 i 41 czujników podczerwieni o wysokiej rozdzielczości rozmieszczonych na kadłubie myśliwców, zdolnych do wykrywania emitujących ciepło celów w odległości od kilkudziesięciu do kilkuset kilometrów i zdolnych do wykrywania świecących „pochodni” w zakresie IR z okrągłych dysz na znaczne odległości odcinków silników turboodrzutowych z obejściem AL-1FXNUMX.
Ale nawet jeśli Raptor zdoła zbliżyć się do Su-57 na odległość kierunkową z czujnikami podczerwieni z dalszą tajną eskortą, nie będzie w stanie przekazać informacji o wykrytym obiekcie do powietrznego stanowiska dowodzenia (ten sam AWACS), ponieważ jego „Link-16” służy wyłącznie do odbierania informacji taktycznych, co jest zaimplementowane w celu zwiększenia tajności pojazdu. Przypomnijmy, że do wymiany informacji o sytuacji taktycznej na Raptorach wykorzystywany jest wysoce bezpieczny indywidualny kanał łączności radiowej IFDL („Intra-Flight Data Link”), który nie jest przeznaczony do parowania z innymi taktycznymi kanałami radiowymi łącza. 16 i typy TTNT.
Pod koniec 2017 r. te niedociągnięcia F-22A „Raptor” zostały zgłoszone w publikacji informacyjnej „Aviation Week” w odniesieniu do anonimowego dowódcy Sił Powietrznych USA, który skarżył się, że kiedy Su-30SM i Su-35S Rosyjskich Sił Powietrznych i Kosmicznych zostało wykrytych nad Eufratem, ponieważ alarmy CP muszą korzystać nie z kanału transmisji danych, ale z klasycznej cyfrowej stacji radiowej z trybami szyfrowania i przeskakiwania częstotliwości. Ponadto wyraził niezadowolenie z faktu, że wykrycie rosyjskich pojazdów nocą jest prawie niemożliwe, ponieważ na pokładzie nie ma wysoce wyspecjalizowanych, zaawansowanych optoelektronicznych środków do wykrywania i przechwytywania AT z małą sygnaturą w podczerwieni. Przypomnijmy, że AN / AAR-56 jest skuteczny tylko w wykrywaniu wysoce kontrastujących celów termicznych, w tym silników rakietowych na paliwo stałe, a także silników odrzutowych w trybie dopalania. AAR-56 jest w stanie wykryć silniki odrzutowe myśliwców taktycznych w trybie maksymalnym tylko w zakresie widzialności wizualnej. Surowo zabrania się amerykańskim pilotom włączania radarów AN/APG-77, aby zapobiec „otwarciu” przez nasz elektroniczny sprzęt wywiadowczy.
Z kolei rosyjskie Su-57 są wyposażone w system optoelektroniczny OLS-50M, który jest bardziej przystosowany do wykrywania i śledzenia celów typu „myśliwiec” i „bombowiec” za pomocą promieniowania strumienia odrzutowego, nie tylko w tryb dopalacza, ale także na maksimum. Kompleks jest odpowiednikiem OLS-35 zainstalowanego na Su-35S i ma podobne parametry techniczne. W szczególności zasięg wykrywania celu typu F-35A w trybie dopalacza może przekroczyć 100 km na tylnej półkuli (ZPS) i 45 km na przedniej półkuli (PPS), gdy sygnatura podczerwieni strumienia jest częściowo zablokowana przez rzut płatowca. Oprócz wyszukiwania kierunku celów powietrznych o kontraście cieplnym, OLS-50M jest w stanie wykrywać, śledzić i przechwytywać cele powierzchniowe w zakresie średniej podczerwieni (3-5 mikronów). Ten OLPC znajduje się przed daszkiem kokpitu i ma konstrukcję modułową, składającą się z: jednostki optyczno-mechanicznej (BOM-35), jednostki konwersji informacji (BOI-35) oraz jednostki zasilającej/sterującej dla laserowy dalmierz-oznacznik celu (BPUL-35); ten ostatni jest w stanie mierzyć zasięg do celów, a także podświetlać je dla pocisków taktycznych z półaktywnym naprowadzaczem laserowym na odległość do 30 km. Konwekcyjne chłodzenie powietrzem elementów roboczych decyduje o wysokiej żywotności OLS-50M, a modułowość konstrukcji - poprawioną łatwość konserwacji w czasie wojny.
Schemat architektury radarowej i optoelektronicznej niskoprofilowego myśliwca wielofunkcyjnego Su-57
Istnieje optyczno-elektroniczne „wypychanie” Su-57 i stacja znana myśliwcom generacji „4 ++” i „5” do wykrywania atakujących pocisków i zwalczania atolu 101KS, zaprojektowana przez specjalistów z JSC Production Association Ural Optical i Zakład Mechaniczny z Jekaterynburga. Produkt jest koncepcyjnym odpowiednikiem systemu Raptor SOAR AN / AAR-56 i Lightning DAS i jest reprezentowany przez rozproszoną aperturę:
- 2 pojedyncze i 2 sparowane moduły optoelektroniczne 101KS-U/01 i 101KS-U/02, działający w zakresie ultrafioletowym; produkty są w stanie wykryć źródła promieniowania cieplnego zarówno z silników rakietowych, jak i odrzutowych lotnictwo wroga, po którym współrzędne można przenieść do systemu sterowania uzbrojeniem Su-57; pierwsza para modułów 101KS-U/02 jest zainstalowana na dolnej powierzchni przedniego kadłuba i pracuje na dolnej półkuli, druga para modułów znajduje się na górnej powierzchni wirującego ogona i przetwarza górną półkulę; pojedyncze moduły 101KS-U/01 skanują półkule boczne i są umieszczone po bokach owiewki; łączna liczba czujników UV — 6 sztuk;
- 2 moduły 101KS-O, tłumienie pracy naprowadzających na podczerwień głowic naprowadzających pocisków atakujących (AIM-9L/X Block II, „IRIS-T” lub „MICA-IR”) i umieszczonych pod kokpitem, a także na górnej powierzchni owiewki; niestety kompleks nie występuje na wszystkich eksperymentalnych maszynach;
- jeden moduł 101KS-P, działający w zakresie podczerwieni / TV i przeznaczony do pewniejszego pilotowania pojazdu na niskich wysokościach w trybie pokonywania obrony przeciwlotniczej wroga (bez użycia radaru pokładowego).
Dodatkowym elementem wyposażenia optoelektronicznego pokładowego Su-57 jest podwieszany kontenerowy system obserwacyjno-nawigacyjny 101KS-N, przeznaczony do pracy na obiektach dolnej półkuli, głównie naziemnych i powierzchniowych. Produkt działa w telewizji i na podczerwonych kanałach celowniczych i jest w stanie wykryć i zidentyfikować cele typu czołg w odległości ponad 35 km dzięki zastosowaniu zoomu optycznego w połączeniu z wysoką rozdzielczością. Zintegrowany jest również laserowy dalmierz-oznacznik celu, zdolny do nadawania oznaczenia celu pociskom powietrze-ziemia Kh-38MLE, a także Kh-29L i Kh-25ML wystrzeliwanym z innych lotniskowców. Dokładne parametry tego kompleksu nie zostały do tej pory ujawnione, ale z całą pewnością można powiedzieć, że odpowiadają one w przybliżeniu takim kompleksom kontenerowym jak zmodernizowany amerykański Lantirn-ER czy turecki AselPOD.
Wykorzystując wszystkie powyższe czujniki pasywne do nawigacji, rozpoznania i wyznaczania celów w trybie tajnym, Su-57 będzie mógł pozyskiwać wiele cennych informacji taktycznych dla dowództwa rosyjskiej grupy w SAR bez konieczności przekazywania takich duży pojazd jak Tu-214R. Co ważniejsze, przeniesienie tego ostatniego przez neutralną przestrzeń powietrzną nad Morzem Kaspijskim jest natychmiast wykrywane przez nowoczesne azerbejdżańskie radary obrony powietrznej, z których główne można uznać za ukraińskie radary decymetrowe 80K6 Pelican i izraelskie radary EL/M-2080 Green Pine, informacje który natychmiast pojawia się na stole Hulusi Akara i Erdogana. Ten ostatni natychmiast powiadomił komórki Tahrir ash-Sham i kontrolowane przez FSA o rychłym rozpoczęciu kompleksowej kontroli powietrza, na przykład tej samej żmii Idlib. Oczywiście rebelianci i inni bojownicy z „zielonej enklawy” natychmiast ograniczają wszelkie środki przygotowawcze do tej lub innej operacji wojskowej przeciwko siłom rządu syryjskiego.
W efekcie dowództwa Rosyjskich Sił Powietrznych i Sił Zbrojnych Syrii tracą wiele cennych informacji, które mogłyby później zostać wykorzystane do zaplanowania skutecznego zakresu środków zaradczych. Nieprzyjacielowi niezwykle trudno będzie dokładnie określić moment rozpoznania przez siły pary Su-57, zwłaszcza w nocy, podczas gdy pojazdy mogą pojawić się zarówno w pobliżu zdobytego przez bojowników Idlibu, jak i w pobliżu dna Eufratu w celu „rozgrzania”. Heads” z Centralnego Dowództwa Sił Zbrojnych Stany Zjednoczone dobrze się zastanowiły, zanim objęły artylerią armatną jednostki armii syryjskiej, syryjskie milicje i inne przyjazne siły z Gunships i HIMARS.
Rzeczywiście, z pomocą OLS-50M obiecujące myśliwce Su-57 mogą nie tylko obserwować wroga bez ujawniania jego lokalizacji, ale także po cichu odpalać pociski bojowe RVV-SD z ładowni broni w kadłubie. Jedno można powiedzieć na pewno - to wcale nie jest przypadek, że dwa dni po przybyciu pierwszej pary Su-57 źródła syryjskie doniosły o pojawieniu się kilku podobnych pojazdów nad Khmeimim. Oprócz konieczności przetestowania opisanych powyżej modułów awioniki PAK-FA w warunkach zbliżenia bojowego (w celu przyspieszonego startu w serię w pełni przystosowanych pojazdów), a także powstrzymania aktywności US Air Force nad Deir ez-Zor, rozmieszczenie dodatkowych 2 myśliwców na teatrze syryjskim może mieć drugi cel związany z niedawnymi oświadczeniami prezydenta Francji Emmanuela Macrona i Stałego Przedstawiciela USA przy ONZ Nikki Haley o gotowości ich reżimów do użycia siły militarnej przeciwko strategicznie ważnym obiektom Syryjska Armia Arabska. Argumentacja takich planów, jak zwykle, jest banalna: „użycie środków chemicznych broń”i zadając „bezlitosne uderzenia” we Wschodniej Gucie, skąd Damaszek jest regularnie atakowany przez ataki rakietowe Wolnej Armii Syryjskiej.
Źródła informacji:
https://www.sabah.com.tr/gundem/2016/02/23/aselsan-radar-karistirici-korali-tskya-teslim-etti
https://lenta.ru/news/2018/02/24/su57/
http://nevskii-bastion.ru/rc-135w/
informacja