Eksperymentalna jednostka poszukiwawczo-ewakuacyjna PES-2
W połowie lat sześćdziesiątych Biuro Projektów Specjalnych Zakładu. IA Lichaczow otrzymał rozkaz stworzenia obiecującego pojazdu terenowego zdolnego do poszukiwania i ewakuacji lądujących astronautów. Pierwszym efektem takiego zamówienia była jednostka poszukiwawczo-ewakuacyjna PES-1, która wkrótce została przyjęta do zaopatrzenia i wprowadzona do produkcji małoseryjnej. Maszyna taka, posiadająca szereg charakterystycznych zalet, nie była pozbawiona wad. Analiza jego rzeczywistych możliwości doprowadziła do rozpoczęcia nowego rozwoju nowych specjalnych pojazdów terenowych. Jeden z nich został opracowany pod nazwą PES-2.
Zgodnie z życzeniem klienta pojazd terenowy PES-1 był platformą kołową o ultrawysokich zdolnościach terenowych, wyposażoną w instalację dźwigową i kołyskę dla pojazdu zjazdowego. Znalezione astronautów proponowano przewozić w kokpicie samochodu, a ich statek kosmiczny - na specjalnej platformie ładunkowej. Do pewnego czasu takie możliwości były wystarczające, ale rozwój astronautyki trwał, a istniejąca technologia nie spełniała już w pełni wymagań.
Samochód terenowy PES-2 w muzeum. Fot. Państwowe Wojskowe Muzeum Techniki / gvtm.ru
Pojawienie się trzymiejscowego statku kosmicznego, a także wydłużenie czasu pracy astronautów na orbicie, zmniejszyły rzeczywiste możliwości PES-1. Aby pomóc załodze powracającej na Ziemię, potrzebny był teraz zespół ratowników i lekarzy. Istniejąca czteromiejscowa kabina pojazdu terenowego z definicji nie mogła pomieścić wszystkich ratowników i astronautów. Jednostki poszukiwawczo-ratownicze w niedalekiej przyszłości mogą potrzebować zupełnie nowego pojazdu specjalnego o podwyższonych parametrach ładowności i powiększonej kabinie.
Nie później niż w 1969 roku Biuro Projektów Specjalnych ZIL pod kierownictwem V.A. Grachev zaczął tworzyć nową jednostkę poszukiwawczo-ewakuacyjną o wymaganych zdolnościach. Główną ideą drugiego projektu w tym obszarze było poszerzenie listy zadań maszyny specjalnej. Pojazd terenowy miał zachować możliwość transportu pojazdu zstępującego, ale jednocześnie zaproponowano wyposażenie go w pełnoprawną kabinę pasażerską dla astronautów i ratowników.
Projekt otrzymał dwa oznaczenia. Pierwsza wskazywała przeznaczenie maszyny i jej numer seryjny w linii - PES-2. Była też nazwa ZIL-5901, która odpowiadała niedawno przyjętemu systemowi klasyfikacji samochodów. Okazało się, że pojazd terenowy został opracowany przez Zakład. Lichaczew należy do kategorii transportu specjalnego i ma masę brutto ponad 14 t. Ostatnie dwie cyfry wskazują, że był to pierwszy tego typu projekt po wprowadzeniu nowych oznaczeń.
Widok na rufę. Fot. Państwowe Wojskowe Muzeum Techniki / gvtm.ru
Projekt PES-2 stanął przed nietypowymi zadaniami, które jednak nie wymagały specjalnych rozwiązań. Większość systemów i jednostek została już opracowana w ramach różnych projektów eksperymentalnych. Dzięki temu można było zarządzać pożyczając niezbędne produkty i korzystając z gotowych rozwiązań. Jednocześnie pojazd terenowy powinien wyraźnie różnić się od wielu istniejących maszyn. Konieczność zorganizowania kabiny pasażerskiej i środków transportu pojazdu zjazdowego powinna doprowadzić do znacznego zwiększenia gabarytów pojazdu. W rezultacie PES-2 nie mógł być transportowany lotnictwo.
W projekcie ZIL-5901 zaproponowano budowę stosunkowo dużego trzyosiowego kołowego pojazdu terenowego z pełnym zestawem sprzętu do jednoczesnej ewakuacji ludzi i sprzętu kosmicznego. Aby uprościć budowę i eksploatację, zaproponowano szerokie zastosowanie gotowych jednostek. Ponadto zaplanowano zastosowanie szeregu sprawdzonych już rozwiązań. W szczególności elektrownia i przesył po raz kolejny zostały zorganizowane według tzw. schemat pokładowy.
Opracowano nowy przypadek, wykorzystując niektóre istniejące rozwiązania. Oparto go na dużej spawanej aluminiowej ramie, na której powinny być montowane wszystkie komponenty i podzespoły. W części środkowej, pod przestrzenią ładunkową, rama została wzmocniona zgodnie z obciążeniami projektowymi. Na górze ramy zaproponowano zainstalowanie części zewnętrznej obudowy z włókna szklanego. Ten ostatni miał zapewniać pływalność, a także tworzyć niezbędne zamknięte objętości dla ludzi i jednostek.
PES-2 w porównaniu z pasażerem „Wołga”. Zdjęcia Kolesa.ru
Zgodnie z rozwojem poprzednich projektów eksperymentalnych proponowano zastosowanie kadłuba z pochyloną płytą przednią, wzmocnioną kilkoma podłużnymi występami o różnych rozmiarach. Taki detal został gładko zestawiony z pionowymi bokami, w których znalazły się duże nadkola. Rufa została wykonana w formie części pochyłej, połączonej z dnem zaokrąglonym odcinkiem.
Górna część korpusu została wykonana w formie dwóch osobnych elementów. Większa przednia z opadającym czołem i bokami była czapką dla kabiny załogi i objętością dla pasażerów. Tylna obudowa o podobnym kształcie, ale mniejsza, zakrywała komorę silnika. Pomiędzy kabinami a komorą silnika przewidziano platformę ładunkową, przykrytą markizą.
Ze względu na duże rozmiary i masę nowy pojazd terenowy potrzebował potężnej elektrowni. Z poprzedniego eksperymentalnego projektu ZIL-E167 zapożyczono system oparty na parze silników benzynowych ZIL-375 o mocy 180 KM. Silniki zostały umieszczone w przedziale rufowym i połączone z własnymi przekładniami hydrokinetycznymi, z których każdy był podłączony do własnej automatycznej skrzyni biegów. W projekcie ZIL-5901 / PES-2 ponownie zaproponowano zastosowanie pokładowego schematu dystrybucji mocy, a zatem każdy z silników był podłączony tylko do kół jego boku.
Pojazd terenowy pokonuje przeszkodę. Zdjęcia Autohis.ru
Ze względu na zwiększone obciążenia zastosowano nowe skrzynie biegów, pożyczone z eksperymentalnego autobusu LAZ-695Zh. Skrzynia biegów była połączona przez wał kardana ze skrzynką rozdzielczą z boku. Wały odeszły od tego ostatniego, przenosząc moc na zwolnice typu skośnego. Przekładnia przewidywała również napędy rufowego napędu odrzutowego, generatora elektrycznego i pomp układu hydraulicznego. Skrzynia biegów i układ jezdny zawierały kilka hamulców tarczowych.
Ogólnie projekt podwozia dla PES-2 był oparty na istniejących rozwiązaniach. Zastosowano trzyosiowe podwozie z niezależnym zawieszeniem przednich i tylnych kół. Koła zostały zamontowane na wahaczach połączonych z podłużnymi drążkami skrętnymi. Pierwsza i trzecia oś również otrzymały kontrolę. Koła osi środkowej miały sztywne zawieszenie i były montowane na ramie za pomocą stosunkowo prostych urządzeń. Z poprzedniego projektu zapożyczono również koła o średnicy ponad 1,5 m. Jak się w praktyce potwierdziło, pozwoliły na uzyskanie najwyższych zdolności przełajowych w głębokim śniegu.
W rufowej części kadłuba znajdowała się jednostka napędu odrzutowego, co znacznie zwiększyło ogólne wskaźniki mobilności. Okienko wlotowe strumienia wody znajdowało się na dole. W niszy części rufowej znajdowała się okrągła dysza, w której umieszczono śmigło. Przepływ był kontrolowany przez parę pionowych sterów.
Ruch w trudnym terenie. Zdjęcia Autohis.ru
Nieco ponad jedną trzecią całej długości samochodu zajmował duży, mieszkalny przedział, w którym mieścił się kokpit i przedział pasażerski. Przedział otrzymał zaawansowane szyby i zestaw włazów. Głównym sposobem wejścia na pokład były prostokątne drzwi z tyłu po prawej burcie. W dachu było też kilka włazów. Przed przedziałem mieszkalnym umieszczono miejsca pracy dla kierowcy i innych członków załogi. Kierowca miał pełen zestaw kontrolek. Do poszukiwania astronautów za pomocą sygnałów radiolatarni zaproponowano użycie odpowiedniego sprzętu. Inne tomy zostały podane na zakwaterowanie pasażerów i różnorodny sprzęt.
Jednostka poszukiwawczo-ewakuacyjna nowego modelu musiała pracować w różnych warunkach klimatycznych, dlatego była wyposażona w różnorodny sprzęt. Samochód otrzymał klimatyzację z limuzyny ZIL-114, a także sześć nagrzewnic z innego wyposażenia seryjnego. W przypadku dłuższego pobytu na odludziu pojazd terenowy był wyposażony w piec opalany drewnem i kuchenkę gazową. Wszystko to pozwoliło nie tylko uratować astronautów, ale także oczekiwać pomocy z zewnątrz w przypadku pewnych trudności.
W różnych skrzyniach i przedziałach ładunkowych przewożono wiele produktów, aby rozwiązać różne problemy związane z ratowaniem i ewakuacją astronautów. Załoga miała do dyspozycji kilka radiostacji, jednostkę benzynowo-elektryczną, piłę łańcuchową i inne narzędzia do okopów, ponton i pas do zjazdu, kombinezon do nurkowania, odzież zimową, sprzęt medyczny itp.
PES-2 z ładunkiem na platformie schodzi na ląd. Zdjęcia Kolesa.ru
Zgodnie z planem konstruktorów pojazd terenowy PES-2 miał przewozić nie tylko ludzi, ale także pojazd zjazdowy. W tym celu za kabiną pasażerską przewidziano odpowiednią powierzchnię ładunkową. Bezpośrednio na miejscu zaplanowano zainstalowanie szałasów na urządzenia różnego typu. Tak jak poprzednio, zaproponowano unieruchomienie pojazdu zjazdowego za pomocą pierścienia i zestawu lin.
Po lewej stronie przestrzeni ładunkowej znajdowały się dwa wsporniki wysięgnika w kształcie litery U do pracy z pojazdami zjazdowymi. W pozycji złożonej wysięgnik układano na platformie, obracając w prawo, a do pracy podnoszono go i obracano siłownikami hydraulicznymi. Konstrukcja takiego żurawia pozwoliła na podjechanie samochodu do boku urządzenia, podniesienie go i podniesienie na pokład. Nie wiadomo, czy pojazd terenowy mógłby używać dźwigu na wodzie. Prawdopodobnie, gdy astronauci wylądowali na wodzie, schodzący pojazd należy najpierw odholować do brzegu, a dopiero potem podnieść do przestrzeni ładunkowej.
Propozycja połączenia funkcji ładunkowych i pasażerskich doprowadziła do wyjątkowych wymiarów. Długość maszyny PES-2 osiągnęła 11,67 m przy szerokości 3,275 m i wysokości nieco ponad 3 m. Rozstaw osi wynosił 6,3 m; odstępy między osiami były równe - po 3,15 m. Tor osiągnął 2,5 m, prześwit wynosił 720 mm. Masa własna samochodu osiągnęła 16,14 t. Ładowność wynosiła 3 tony, a na pokład można było zabrać zarówno statek kosmiczny, jak i jego załogę wraz z ekipą ratunkową. Duża kabina pozwalała na przewóz do 10 osób.
Ładowanie układu masy i rozmiarów statku kosmicznego. Zdjęcia Kolesa.ru
Ze względu na duże gabaryty i zwiększoną masę pojazd terenowy ZIL-5901 / PES-2 nie mógł być transportowany przez istniejące wojskowe samoloty transportowe i śmigłowce. Poruszanie się po drogach wiązało się również z pewnymi trudnościami. Ze względu na wybitne gabaryty pod każdym względem takie auto, wjeżdżające na drogi publiczne, wymagało specjalnego pozwolenia od policji drogowej i eskorty. Po otrzymaniu niezbędnych dokumentów pojazd terenowy mógł wykazywać bardzo wysokie osiągi na autostradzie. Jego maksymalna prędkość osiągnęła 73 km/h – nie gorsza niż inne próbki tej klasy. Na wodzie planowano osiągnąć prędkość do 8-9 km/h.
Budowa prototypu PES-2 została zakończona w kwietniu 1970 roku. Praca została zakończona w stulecie urodzin V.I. Lenina. Wkrótce gotowy prototyp trafił do testów, podczas których planowano przetestować jego możliwości na wszystkich możliwych trasach i w różnych warunkach, symulując cechy przyszłej pracy w strukturach poszukiwawczo-ratowniczych.
Oczekiwany ZIL-5901 wykazał się wysoką wydajnością na dobrych drogach. Pomimo trudności natury organizacyjnej, pojazd terenowy bez problemów poruszał się po autostradzie, w tym przewożąc ładunek. Z oczywistych względów znacznie większym zainteresowaniem cieszyło się testowanie sprzętu w trudnym terenie. Podobnie jak poprzednie pojazdy terenowe, eksperymentalny PES-2 został wysłany na najtrudniejszy teren. Kontrole przeprowadzono na suchej i błotnistej nieprzejezdności, na podmokłym terenie, na dziewiczym śniegu itp. Przeprowadzono również testy na wodzie, które obejmowały zarówno bezpośrednie pływanie, jak i zejście do zbiornika oraz wynurzenie z powrotem na brzeg. Nie obyło się jednak bez problemów. Po testach na zbiorniku w pobliżu Lytkarino konieczna była naprawa przekładni armatki wodnej.
„pojazd zjazdowy” na pokładzie. Zdjęcia Autohis.ru
Nowa maszyna dobrze się prezentowała i pod względem swoich właściwości nie ustępowała co najmniej innym pojazdom w swojej klasie. Bezproblemowo amfibia mogła dostać się do danego punktu przez najtrudniejsze krajobrazy, zabrać astronautów i ich pojazd do zjazdu, a następnie wrócić do punktu startowego. Wodowanie i podnoszenie na ląd, niezależnie od obecności lub nieobecności statku kosmicznego, przebiegało bez problemów. Kabiny zapewniały wystarczający komfort pracy załogi i ratowników.
Ogólnie rzecz biorąc, jednostka poszukiwawczo-ewakuacyjna PES-2 nie ustępowała we wszystkich swoich cechach istniejącemu systemowi PES-1. Co więcej, miał zauważalne zalety w kontekście rzeczywistych zastosowań. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowy model mógł zabrać na pokład ekipę ratowniczą. Przyjęcie astronautów w żaden sposób nie pogorszyło warunków życia w kabinach. W tym samym czasie jednym lotem zabrano zarówno ludzi, jak i sprzęt kosmiczny. We wszystkich tych punktach istniejący pojazd terenowy PES-1 przegrał z nowszym ZIL-5901.
SKB ZIL przedstawił gotowy wzór i związaną z nim dokumentację dowództwu sił powietrznych odpowiedzialnemu za prowadzenie operacji poszukiwawczych, a także przedstawicielom przemysłu kosmicznego. Techniczne aspekty projektu zostały zatwierdzone, ale niektóre jego cechy zostały skrytykowane i najbardziej negatywnie wpłynęły na losy samochodu. Potencjalny klient uznał, że główny plus nowego sprzętu prowadzi do pojawienia się poważnego minusa, przez co nie jest wskazane przyjmowanie PES-2 do dostawy.
ATV, jego twórcy i testerzy. W kokpicie - B.I. Grigoriew; stojąc (od lewej do prawej): E.F. Burmistrov, N.A. Bolszakow, I.I. Salnikow, W.B. Ławrentiew, W.A. Grachev, O.A. Leonow, N.I. Gierasimow, V.O. Chabarow, A.V. Ławrentiew, A.V. Borysow, P.M. Prokopenko, W. Malyushkin. Zdjęcia Autohis.ru
Główną zaletą nowego projektu była jednoczesna obecność dużego przedziału pasażerskiego i przestrzeni ładunkowej z dźwigiem. Jednak wraz z takim sprzętem obiecująca maszyna otrzymała duże wymiary i wagę, co wykluczało jej transport drogą powietrzną przy użyciu istniejącego lub przyszłego wojskowego sprzętu transportowego lotnictwa. Pod tym względem nie najbardziej zaawansowana instalacja PES-1 miała niewątpliwe zalety. Brak możliwości transportu powietrznego mógłby poważnie utrudnić działanie PES-2, a także pogorszyć jego potencjał w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych.
Pomimo szeregu istotnych zalet, zbyt duża i ciężka próbka sprzętu specjalnego nie została przyjęta do dostawy. Jednak odrzucenie maszyny PES-2 nie wpłynęło na dalszy rozwój specjalnego sprzętu kosmicznego, a nawet przyczyniło się do powstania nowych projektów. Biorąc pod uwagę dane o ZIL-5901, eksperci dostosowali istniejącą koncepcję kompleksu poszukiwawczo-ewakuacyjnego. Teraz astronauci musieli być wspomagani przez dwie specjalne maszyny jednocześnie. Pierwszy z nich miał być wyposażony w dźwig i kołyskę dla pojazdu zstępującego, a drugi miał być wyposażony w przestronną kabinę dla ratowników i astronautów.
Już w 1972 roku taką propozycję wprowadzono w życie. Na bazie istniejącej amfibii PES-1 z dźwigiem i kołyską zbudowano pasażerski PES-1M. W ciągu następnych kilku lat dwie próbki o pseudonimach „Żuraw” i „Salon” zapewniły powrót astronautów do domu. Następnie powstały nowe projekty specjalnego sprzętu i tym razem znowu chodziło o kilka maszyn o różnym wyposażeniu i różnych rolach. Uniwersalne ratownicze pojazdy terenowe nie były już tworzone.
W tej formie PES-2 czekał na odbudowę. Zdjęcia Denisovets.ru
Po zakończeniu testów jedyny zbudowany prototyp pojazdu terenowego PES-2 powrócił do Zavod im. Lichaczow. Przez długi czas unikatowa maszyna stała w jednym z zakładów firmy, nie mając żadnych perspektyw. Magazynowanie na otwartej przestrzeni nie miało najlepszego wpływu na stan techniki. Ten pojazd terenowy zaledwie kilka lat temu, podobnie jak wiele innych próbek pojazdów specjalnych opracowanych w SKB ZIL, był smutnym widokiem.
Jednak w niedalekiej przeszłości pojazd poszukiwawczo-ratowniczy ZIL-5901 został naprawiony i odrestaurowany. Teraz jest przechowywany w Państwowym Muzeum Wojskowo-Technicznym (wieś Iwanowskie, obwód moskiewski). Najciekawszy przykład sprzętu naziemnego dla programu kosmicznego jest wystawiony wraz z wieloma innymi eksperymentalnymi i seryjnymi pojazdami terenowymi marki ZIL.
Często zdarza się, że najciekawszy kawałek technologii wykazuje najwyższą wydajność i ma spore możliwości, ale każda z charakterystycznych cech zamyka drogę do eksploatacji. Tak właśnie stało się z pojazdem terenowym poszukiwawczo-ratowniczym PES-2 / ZIL-5901. Przy wszystkich swoich zaletach maszyna ta miała niewystarczającą „mobilność strategiczną” i dlatego nie była szczególnie interesująca dla klienta. Jednak niepowodzenie tego projektu nie zakłóciło programu kosmicznego Związku Radzieckiego. Z jego pomocą powstała koncepcja dalszego rozwoju kompleksów poszukiwawczo-ewakuacyjnych.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://gvtm.ru/
http://autohis.ru/
Kochnev E.D. Tajne samochody Armii Radzieckiej. – M.: Yauza, Eksmo, 2011.
Zgodnie z życzeniem klienta pojazd terenowy PES-1 był platformą kołową o ultrawysokich zdolnościach terenowych, wyposażoną w instalację dźwigową i kołyskę dla pojazdu zjazdowego. Znalezione astronautów proponowano przewozić w kokpicie samochodu, a ich statek kosmiczny - na specjalnej platformie ładunkowej. Do pewnego czasu takie możliwości były wystarczające, ale rozwój astronautyki trwał, a istniejąca technologia nie spełniała już w pełni wymagań.
Samochód terenowy PES-2 w muzeum. Fot. Państwowe Wojskowe Muzeum Techniki / gvtm.ru
Pojawienie się trzymiejscowego statku kosmicznego, a także wydłużenie czasu pracy astronautów na orbicie, zmniejszyły rzeczywiste możliwości PES-1. Aby pomóc załodze powracającej na Ziemię, potrzebny był teraz zespół ratowników i lekarzy. Istniejąca czteromiejscowa kabina pojazdu terenowego z definicji nie mogła pomieścić wszystkich ratowników i astronautów. Jednostki poszukiwawczo-ratownicze w niedalekiej przyszłości mogą potrzebować zupełnie nowego pojazdu specjalnego o podwyższonych parametrach ładowności i powiększonej kabinie.
Nie później niż w 1969 roku Biuro Projektów Specjalnych ZIL pod kierownictwem V.A. Grachev zaczął tworzyć nową jednostkę poszukiwawczo-ewakuacyjną o wymaganych zdolnościach. Główną ideą drugiego projektu w tym obszarze było poszerzenie listy zadań maszyny specjalnej. Pojazd terenowy miał zachować możliwość transportu pojazdu zstępującego, ale jednocześnie zaproponowano wyposażenie go w pełnoprawną kabinę pasażerską dla astronautów i ratowników.
Projekt otrzymał dwa oznaczenia. Pierwsza wskazywała przeznaczenie maszyny i jej numer seryjny w linii - PES-2. Była też nazwa ZIL-5901, która odpowiadała niedawno przyjętemu systemowi klasyfikacji samochodów. Okazało się, że pojazd terenowy został opracowany przez Zakład. Lichaczew należy do kategorii transportu specjalnego i ma masę brutto ponad 14 t. Ostatnie dwie cyfry wskazują, że był to pierwszy tego typu projekt po wprowadzeniu nowych oznaczeń.
Widok na rufę. Fot. Państwowe Wojskowe Muzeum Techniki / gvtm.ru
Projekt PES-2 stanął przed nietypowymi zadaniami, które jednak nie wymagały specjalnych rozwiązań. Większość systemów i jednostek została już opracowana w ramach różnych projektów eksperymentalnych. Dzięki temu można było zarządzać pożyczając niezbędne produkty i korzystając z gotowych rozwiązań. Jednocześnie pojazd terenowy powinien wyraźnie różnić się od wielu istniejących maszyn. Konieczność zorganizowania kabiny pasażerskiej i środków transportu pojazdu zjazdowego powinna doprowadzić do znacznego zwiększenia gabarytów pojazdu. W rezultacie PES-2 nie mógł być transportowany lotnictwo.
W projekcie ZIL-5901 zaproponowano budowę stosunkowo dużego trzyosiowego kołowego pojazdu terenowego z pełnym zestawem sprzętu do jednoczesnej ewakuacji ludzi i sprzętu kosmicznego. Aby uprościć budowę i eksploatację, zaproponowano szerokie zastosowanie gotowych jednostek. Ponadto zaplanowano zastosowanie szeregu sprawdzonych już rozwiązań. W szczególności elektrownia i przesył po raz kolejny zostały zorganizowane według tzw. schemat pokładowy.
Opracowano nowy przypadek, wykorzystując niektóre istniejące rozwiązania. Oparto go na dużej spawanej aluminiowej ramie, na której powinny być montowane wszystkie komponenty i podzespoły. W części środkowej, pod przestrzenią ładunkową, rama została wzmocniona zgodnie z obciążeniami projektowymi. Na górze ramy zaproponowano zainstalowanie części zewnętrznej obudowy z włókna szklanego. Ten ostatni miał zapewniać pływalność, a także tworzyć niezbędne zamknięte objętości dla ludzi i jednostek.
PES-2 w porównaniu z pasażerem „Wołga”. Zdjęcia Kolesa.ru
Zgodnie z rozwojem poprzednich projektów eksperymentalnych proponowano zastosowanie kadłuba z pochyloną płytą przednią, wzmocnioną kilkoma podłużnymi występami o różnych rozmiarach. Taki detal został gładko zestawiony z pionowymi bokami, w których znalazły się duże nadkola. Rufa została wykonana w formie części pochyłej, połączonej z dnem zaokrąglonym odcinkiem.
Górna część korpusu została wykonana w formie dwóch osobnych elementów. Większa przednia z opadającym czołem i bokami była czapką dla kabiny załogi i objętością dla pasażerów. Tylna obudowa o podobnym kształcie, ale mniejsza, zakrywała komorę silnika. Pomiędzy kabinami a komorą silnika przewidziano platformę ładunkową, przykrytą markizą.
Ze względu na duże rozmiary i masę nowy pojazd terenowy potrzebował potężnej elektrowni. Z poprzedniego eksperymentalnego projektu ZIL-E167 zapożyczono system oparty na parze silników benzynowych ZIL-375 o mocy 180 KM. Silniki zostały umieszczone w przedziale rufowym i połączone z własnymi przekładniami hydrokinetycznymi, z których każdy był podłączony do własnej automatycznej skrzyni biegów. W projekcie ZIL-5901 / PES-2 ponownie zaproponowano zastosowanie pokładowego schematu dystrybucji mocy, a zatem każdy z silników był podłączony tylko do kół jego boku.
Pojazd terenowy pokonuje przeszkodę. Zdjęcia Autohis.ru
Ze względu na zwiększone obciążenia zastosowano nowe skrzynie biegów, pożyczone z eksperymentalnego autobusu LAZ-695Zh. Skrzynia biegów była połączona przez wał kardana ze skrzynką rozdzielczą z boku. Wały odeszły od tego ostatniego, przenosząc moc na zwolnice typu skośnego. Przekładnia przewidywała również napędy rufowego napędu odrzutowego, generatora elektrycznego i pomp układu hydraulicznego. Skrzynia biegów i układ jezdny zawierały kilka hamulców tarczowych.
Ogólnie projekt podwozia dla PES-2 był oparty na istniejących rozwiązaniach. Zastosowano trzyosiowe podwozie z niezależnym zawieszeniem przednich i tylnych kół. Koła zostały zamontowane na wahaczach połączonych z podłużnymi drążkami skrętnymi. Pierwsza i trzecia oś również otrzymały kontrolę. Koła osi środkowej miały sztywne zawieszenie i były montowane na ramie za pomocą stosunkowo prostych urządzeń. Z poprzedniego projektu zapożyczono również koła o średnicy ponad 1,5 m. Jak się w praktyce potwierdziło, pozwoliły na uzyskanie najwyższych zdolności przełajowych w głębokim śniegu.
W rufowej części kadłuba znajdowała się jednostka napędu odrzutowego, co znacznie zwiększyło ogólne wskaźniki mobilności. Okienko wlotowe strumienia wody znajdowało się na dole. W niszy części rufowej znajdowała się okrągła dysza, w której umieszczono śmigło. Przepływ był kontrolowany przez parę pionowych sterów.
Ruch w trudnym terenie. Zdjęcia Autohis.ru
Nieco ponad jedną trzecią całej długości samochodu zajmował duży, mieszkalny przedział, w którym mieścił się kokpit i przedział pasażerski. Przedział otrzymał zaawansowane szyby i zestaw włazów. Głównym sposobem wejścia na pokład były prostokątne drzwi z tyłu po prawej burcie. W dachu było też kilka włazów. Przed przedziałem mieszkalnym umieszczono miejsca pracy dla kierowcy i innych członków załogi. Kierowca miał pełen zestaw kontrolek. Do poszukiwania astronautów za pomocą sygnałów radiolatarni zaproponowano użycie odpowiedniego sprzętu. Inne tomy zostały podane na zakwaterowanie pasażerów i różnorodny sprzęt.
Jednostka poszukiwawczo-ewakuacyjna nowego modelu musiała pracować w różnych warunkach klimatycznych, dlatego była wyposażona w różnorodny sprzęt. Samochód otrzymał klimatyzację z limuzyny ZIL-114, a także sześć nagrzewnic z innego wyposażenia seryjnego. W przypadku dłuższego pobytu na odludziu pojazd terenowy był wyposażony w piec opalany drewnem i kuchenkę gazową. Wszystko to pozwoliło nie tylko uratować astronautów, ale także oczekiwać pomocy z zewnątrz w przypadku pewnych trudności.
W różnych skrzyniach i przedziałach ładunkowych przewożono wiele produktów, aby rozwiązać różne problemy związane z ratowaniem i ewakuacją astronautów. Załoga miała do dyspozycji kilka radiostacji, jednostkę benzynowo-elektryczną, piłę łańcuchową i inne narzędzia do okopów, ponton i pas do zjazdu, kombinezon do nurkowania, odzież zimową, sprzęt medyczny itp.
PES-2 z ładunkiem na platformie schodzi na ląd. Zdjęcia Kolesa.ru
Zgodnie z planem konstruktorów pojazd terenowy PES-2 miał przewozić nie tylko ludzi, ale także pojazd zjazdowy. W tym celu za kabiną pasażerską przewidziano odpowiednią powierzchnię ładunkową. Bezpośrednio na miejscu zaplanowano zainstalowanie szałasów na urządzenia różnego typu. Tak jak poprzednio, zaproponowano unieruchomienie pojazdu zjazdowego za pomocą pierścienia i zestawu lin.
Po lewej stronie przestrzeni ładunkowej znajdowały się dwa wsporniki wysięgnika w kształcie litery U do pracy z pojazdami zjazdowymi. W pozycji złożonej wysięgnik układano na platformie, obracając w prawo, a do pracy podnoszono go i obracano siłownikami hydraulicznymi. Konstrukcja takiego żurawia pozwoliła na podjechanie samochodu do boku urządzenia, podniesienie go i podniesienie na pokład. Nie wiadomo, czy pojazd terenowy mógłby używać dźwigu na wodzie. Prawdopodobnie, gdy astronauci wylądowali na wodzie, schodzący pojazd należy najpierw odholować do brzegu, a dopiero potem podnieść do przestrzeni ładunkowej.
Propozycja połączenia funkcji ładunkowych i pasażerskich doprowadziła do wyjątkowych wymiarów. Długość maszyny PES-2 osiągnęła 11,67 m przy szerokości 3,275 m i wysokości nieco ponad 3 m. Rozstaw osi wynosił 6,3 m; odstępy między osiami były równe - po 3,15 m. Tor osiągnął 2,5 m, prześwit wynosił 720 mm. Masa własna samochodu osiągnęła 16,14 t. Ładowność wynosiła 3 tony, a na pokład można było zabrać zarówno statek kosmiczny, jak i jego załogę wraz z ekipą ratunkową. Duża kabina pozwalała na przewóz do 10 osób.
Ładowanie układu masy i rozmiarów statku kosmicznego. Zdjęcia Kolesa.ru
Ze względu na duże gabaryty i zwiększoną masę pojazd terenowy ZIL-5901 / PES-2 nie mógł być transportowany przez istniejące wojskowe samoloty transportowe i śmigłowce. Poruszanie się po drogach wiązało się również z pewnymi trudnościami. Ze względu na wybitne gabaryty pod każdym względem takie auto, wjeżdżające na drogi publiczne, wymagało specjalnego pozwolenia od policji drogowej i eskorty. Po otrzymaniu niezbędnych dokumentów pojazd terenowy mógł wykazywać bardzo wysokie osiągi na autostradzie. Jego maksymalna prędkość osiągnęła 73 km/h – nie gorsza niż inne próbki tej klasy. Na wodzie planowano osiągnąć prędkość do 8-9 km/h.
Budowa prototypu PES-2 została zakończona w kwietniu 1970 roku. Praca została zakończona w stulecie urodzin V.I. Lenina. Wkrótce gotowy prototyp trafił do testów, podczas których planowano przetestować jego możliwości na wszystkich możliwych trasach i w różnych warunkach, symulując cechy przyszłej pracy w strukturach poszukiwawczo-ratowniczych.
Oczekiwany ZIL-5901 wykazał się wysoką wydajnością na dobrych drogach. Pomimo trudności natury organizacyjnej, pojazd terenowy bez problemów poruszał się po autostradzie, w tym przewożąc ładunek. Z oczywistych względów znacznie większym zainteresowaniem cieszyło się testowanie sprzętu w trudnym terenie. Podobnie jak poprzednie pojazdy terenowe, eksperymentalny PES-2 został wysłany na najtrudniejszy teren. Kontrole przeprowadzono na suchej i błotnistej nieprzejezdności, na podmokłym terenie, na dziewiczym śniegu itp. Przeprowadzono również testy na wodzie, które obejmowały zarówno bezpośrednie pływanie, jak i zejście do zbiornika oraz wynurzenie z powrotem na brzeg. Nie obyło się jednak bez problemów. Po testach na zbiorniku w pobliżu Lytkarino konieczna była naprawa przekładni armatki wodnej.
„pojazd zjazdowy” na pokładzie. Zdjęcia Autohis.ru
Nowa maszyna dobrze się prezentowała i pod względem swoich właściwości nie ustępowała co najmniej innym pojazdom w swojej klasie. Bezproblemowo amfibia mogła dostać się do danego punktu przez najtrudniejsze krajobrazy, zabrać astronautów i ich pojazd do zjazdu, a następnie wrócić do punktu startowego. Wodowanie i podnoszenie na ląd, niezależnie od obecności lub nieobecności statku kosmicznego, przebiegało bez problemów. Kabiny zapewniały wystarczający komfort pracy załogi i ratowników.
Ogólnie rzecz biorąc, jednostka poszukiwawczo-ewakuacyjna PES-2 nie ustępowała we wszystkich swoich cechach istniejącemu systemowi PES-1. Co więcej, miał zauważalne zalety w kontekście rzeczywistych zastosowań. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, nowy model mógł zabrać na pokład ekipę ratowniczą. Przyjęcie astronautów w żaden sposób nie pogorszyło warunków życia w kabinach. W tym samym czasie jednym lotem zabrano zarówno ludzi, jak i sprzęt kosmiczny. We wszystkich tych punktach istniejący pojazd terenowy PES-1 przegrał z nowszym ZIL-5901.
SKB ZIL przedstawił gotowy wzór i związaną z nim dokumentację dowództwu sił powietrznych odpowiedzialnemu za prowadzenie operacji poszukiwawczych, a także przedstawicielom przemysłu kosmicznego. Techniczne aspekty projektu zostały zatwierdzone, ale niektóre jego cechy zostały skrytykowane i najbardziej negatywnie wpłynęły na losy samochodu. Potencjalny klient uznał, że główny plus nowego sprzętu prowadzi do pojawienia się poważnego minusa, przez co nie jest wskazane przyjmowanie PES-2 do dostawy.
ATV, jego twórcy i testerzy. W kokpicie - B.I. Grigoriew; stojąc (od lewej do prawej): E.F. Burmistrov, N.A. Bolszakow, I.I. Salnikow, W.B. Ławrentiew, W.A. Grachev, O.A. Leonow, N.I. Gierasimow, V.O. Chabarow, A.V. Ławrentiew, A.V. Borysow, P.M. Prokopenko, W. Malyushkin. Zdjęcia Autohis.ru
Główną zaletą nowego projektu była jednoczesna obecność dużego przedziału pasażerskiego i przestrzeni ładunkowej z dźwigiem. Jednak wraz z takim sprzętem obiecująca maszyna otrzymała duże wymiary i wagę, co wykluczało jej transport drogą powietrzną przy użyciu istniejącego lub przyszłego wojskowego sprzętu transportowego lotnictwa. Pod tym względem nie najbardziej zaawansowana instalacja PES-1 miała niewątpliwe zalety. Brak możliwości transportu powietrznego mógłby poważnie utrudnić działanie PES-2, a także pogorszyć jego potencjał w akcjach poszukiwawczo-ratowniczych.
Pomimo szeregu istotnych zalet, zbyt duża i ciężka próbka sprzętu specjalnego nie została przyjęta do dostawy. Jednak odrzucenie maszyny PES-2 nie wpłynęło na dalszy rozwój specjalnego sprzętu kosmicznego, a nawet przyczyniło się do powstania nowych projektów. Biorąc pod uwagę dane o ZIL-5901, eksperci dostosowali istniejącą koncepcję kompleksu poszukiwawczo-ewakuacyjnego. Teraz astronauci musieli być wspomagani przez dwie specjalne maszyny jednocześnie. Pierwszy z nich miał być wyposażony w dźwig i kołyskę dla pojazdu zstępującego, a drugi miał być wyposażony w przestronną kabinę dla ratowników i astronautów.
Już w 1972 roku taką propozycję wprowadzono w życie. Na bazie istniejącej amfibii PES-1 z dźwigiem i kołyską zbudowano pasażerski PES-1M. W ciągu następnych kilku lat dwie próbki o pseudonimach „Żuraw” i „Salon” zapewniły powrót astronautów do domu. Następnie powstały nowe projekty specjalnego sprzętu i tym razem znowu chodziło o kilka maszyn o różnym wyposażeniu i różnych rolach. Uniwersalne ratownicze pojazdy terenowe nie były już tworzone.
W tej formie PES-2 czekał na odbudowę. Zdjęcia Denisovets.ru
Po zakończeniu testów jedyny zbudowany prototyp pojazdu terenowego PES-2 powrócił do Zavod im. Lichaczow. Przez długi czas unikatowa maszyna stała w jednym z zakładów firmy, nie mając żadnych perspektyw. Magazynowanie na otwartej przestrzeni nie miało najlepszego wpływu na stan techniki. Ten pojazd terenowy zaledwie kilka lat temu, podobnie jak wiele innych próbek pojazdów specjalnych opracowanych w SKB ZIL, był smutnym widokiem.
Jednak w niedalekiej przeszłości pojazd poszukiwawczo-ratowniczy ZIL-5901 został naprawiony i odrestaurowany. Teraz jest przechowywany w Państwowym Muzeum Wojskowo-Technicznym (wieś Iwanowskie, obwód moskiewski). Najciekawszy przykład sprzętu naziemnego dla programu kosmicznego jest wystawiony wraz z wieloma innymi eksperymentalnymi i seryjnymi pojazdami terenowymi marki ZIL.
Często zdarza się, że najciekawszy kawałek technologii wykazuje najwyższą wydajność i ma spore możliwości, ale każda z charakterystycznych cech zamyka drogę do eksploatacji. Tak właśnie stało się z pojazdem terenowym poszukiwawczo-ratowniczym PES-2 / ZIL-5901. Przy wszystkich swoich zaletach maszyna ta miała niewystarczającą „mobilność strategiczną” i dlatego nie była szczególnie interesująca dla klienta. Jednak niepowodzenie tego projektu nie zakłóciło programu kosmicznego Związku Radzieckiego. Z jego pomocą powstała koncepcja dalszego rozwoju kompleksów poszukiwawczo-ewakuacyjnych.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://gvtm.ru/
http://autohis.ru/
Kochnev E.D. Tajne samochody Armii Radzieckiej. – M.: Yauza, Eksmo, 2011.
informacja