Doświadczony pojazd terenowy ZIL-49042
Na początku lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku Specjalne Biuro Projektowe Zakładu. IA Lichaczow był zaangażowany w opracowanie nowej wersji kompleksu poszukiwawczo-ewakuacyjnego, zaprojektowanego z myślą o asystowaniu lądującym astronautom. W przyszłych projektach zaplanowano wdrażanie nowych pomysłów, które wymagały weryfikacji. Jednym z narzędzi do badania proponowanych rozwiązań technicznych był doświadczony łazik terenowy ZIL-49042.
Należy zauważyć, że proces modernizacji systemów poszukiwawczo-ewakuacyjnych rozpoczął się pod koniec lat sześćdziesiątych, kiedy rozpoczęto rozwój maszyny PES-2/ZIL-5901. W 1970 roku prototyp tego modelu trafił do testów i okazał się najlepszym rozwiązaniem. Jednak taki amfibijny pojazd terenowy miał poważną wadę w postaci niedopuszczalnych wymiarów i masy - wiązały się one z jednoczesną obecnością przestrzeni ładunkowej i kabiny pasażerskiej. Nadmiernie duży samochód nie mógł być transportowany transportem wojskowym lotnictwo, co poważnie ograniczyło jego realny potencjał. PES-2 nie został przyjęty do dostaw, a główne wnioski wyciągnięte podczas jego weryfikacji stanowiły podstawę nowych projektów.
Samochód terenowy ZIL-49042 po naprawie i renowacji. Fot. Państwowe Wojskowe Muzeum Techniki / gvtm.ru
Na podstawie wyników testów PES-2 ustalono, że obiecujący kompleks poszukiwawczo-ewakuacyjny powinien składać się z co najmniej dwóch ultrawysokich pojazdów terenowych. Na jednym zaproponowano zamontowanie dźwigu i platformy ładunkowej do ewakuacji pojazdu zjeżdżającego, a drugi miał otrzymać przedział mieszkalny i stać się prawdziwym kamperem. Wszystko to umożliwiło rozwiązanie przydzielonych zadań, ale jednocześnie nie wykluczało transportu sprzętu drogą powietrzną.
Biorąc pod uwagę doświadczenie w eksploatacji urządzeń seryjnych i doświadczalnych istniejących typów, na początku lat siedemdziesiątych rozpoczęto opracowywanie nowych próbek. Obiecujący kompleks poszukiwawczo-ewakuacyjny, do którego miało być wprowadzonych kilka pojazdów jednocześnie, otrzymał oznaczenie PEK-490. Łatwo zauważyć, że liczby w tym oznaczeniu odpowiadają sowieckiemu systemowi wskaźników transportu drogowego. Liczba „490” wskazywała, że nowe próbki będą należeć do kategorii pojazdów specjalnych o masie całkowitej 8-14 ton.
Przy opracowywaniu nowej technologii „kosmicznej” planowano wykorzystać zarówno już znane, jak i nowe rozwiązania. Rozwój nowych pomysłów, zarówno samodzielnie, jak i w połączeniu z już istniejącymi, wymagał budowy i testowania specjalnych makiet. W tym celu uruchomiono projekt pod oznaczeniem ZIL-49042. Maszyna ta nie była uważana za pełnoprawny zamiennik istniejących systemów PES-1, jednak powinna mieć najbardziej zauważalny wpływ na dalszy rozwój sprzętu specjalnego. A.A. został mianowany głównym projektantem nowego projektu. Sołowiow.
Pojazd terenowy na próbach. Fot. Państwowe Wojskowe Muzeum Techniki / gvtm.ru
Jednym z zadań nowych projektów było ułatwienie zaprojektowania pojazdu terenowego przy zachowaniu wszystkich podstawowych funkcji. Takie są cele, które zostały wyznaczone dla eksperymentalnego projektu ZIL-49042. Maszyna tego typu, zachowując niektóre cechy swoich poprzedników, miała otrzymać lżejsze urządzenia. Zmniejszenie masy własnej przyniosłoby pewne korzyści w stosunku do istniejącej technologii. Najbardziej udane rozwiązania techniczne zaproponowane i wdrożone w nowym projekcie mogłyby posłużyć do stworzenia nowych płazów przeznaczonych do pełnoprawnej eksploatacji.
Pod względem ogólnej architektury nowy pojazd terenowy był podobny do poprzednich pojazdów przeznaczonych do struktur poszukiwawczo-ratowniczych. Podstawą maszyny ZIL-49042 była spawana rama wykonana z profili aluminiowych z łącznikami do montażu wszystkich głównych komponentów i zespołów. Na ramie zamocowano uszczelniony przemieszczeniowo korpus z włókna szklanego. Miał zaokrąglony dolny obszar czołowy, wzmocniony kilkoma podłużnymi usztywnieniami. Poprzez zaokrąglone powierzchnie takie czoło połączono z pionowymi bokami. Ten ostatni miał wycięcia łukowe na duże koła. Z tyłu etui miało parę pochylonych arkuszy zbliżonych do prostokątnego kształtu.
Nad „łodzią” z włókna szklanego znajdowała się górna część kabiny z zaawansowanymi szybami. Za kabiną znajdowała się obudowa o niższej wysokości z bokami zaśmieconymi do wewnątrz. Służył jako osłona komory silnika. Przed kabiną, pod górną przednią częścią, zorganizowano kubatury, aby pomieścić niektóre jednostki. Dostęp do tego przedziału zapewniały trzy włazy. Wzdłuż obwodu górnej części kadłuba znajdowało się kilka skrzynek na taki lub inny sprzęt lub własność.
Widok na prawą i rufę. Fot. Państwowe Wojskowe Muzeum Techniki / gvtm.ru
Ze względu na maksymalne uproszczenie konstrukcji, doświadczony pojazd terenowy nie potrzebował elektrowni o dużej mocy. W przeciwieństwie do niektórych poprzednich samochodów otrzymał tylko jeden silnik benzynowy ZIL-130 o mocy 150 KM. Silnik został połączony ze standardowym jednotarczowym sprzęgłem i manualną skrzynią biegów. Taka jednostka napędowa została umieszczona w tylnej części kadłuba. W tylnej części obudowy umieszczono rurę wydechową z tłumikiem.
Biorąc pod uwagę osiągnięcia w wielu udanych projektach, pojazd terenowy ZIL-49042 został wyposażony w skrzynię biegów z pokładowym rozdziałem mocy. Jednostka napędowa w postaci silnika i manualnej skrzyni biegów przekazywała moc do skrzyni rozdzielczej z wyprowadzeniem momentu obrotowego na trzy wały kardana. Poprzez blokowany międzyboczny mechanizm różnicowy skrzynia podzieliła moc na dwa strumienie dla każdej ze stron. Trzeci wał wyjściowy był połączony z napędem odrzutowym. Pomiędzy poszczególne koła boczne moc była rozdzielana za pomocą kół zębatych, po trzy na każdy strumień. W projekcie zaproponowano nową konstrukcję hamulców skrzyni biegów, która później znalazła zastosowanie w nowym sprzęcie.
Ponownie zastosowano podwozie trzyosiowe z równomiernym rozłożeniem osi wzdłuż podstawy. Ten ostatni wynosił 4,8 m, a odległość między sąsiednimi osiami 2,4 m. ZIL-49042 zachował sprawdzony schemat ze sztywnym zawieszeniem środkowych kół i układem dźwigni skrętnej na pierwszej i trzeciej osi. Do mechanizmów sterujących połączono również osie z zawieszeniem resorowanym. Koła były wyposażone w opony modelu I-159 o wymiarze 16,00-20 i były połączone ze scentralizowanym systemem kontroli ciśnienia.
Samochód jedzie pod górę. Fot. Państwowe Wojskowe Muzeum Techniki / gvtm.ru
Na rufie kadłuba umieszczono napęd odrzutowy. Kanał tego urządzenia łączył urządzenie wlotowe na dole i dyszę we wnęce jednostki zasilającej. Kierunek wyrzucanego przepływu i odpowiednio wektor ciągu został zmieniony za pomocą dwóch odchylonych klap bocznych.
Około połowa długości kadłuba pojazdu terenowego ZIL-49042 stanowiła kokpit i przedział pasażerski. Wszystkie miejsca dla załogi i pasażerów zostały umieszczone w jednym mieszkalnym przedziale, który nie miał stałych przegród. Przednia część mieszkalnej kubatury oddana została pod kokpit z trzema miejscami siedzącymi. Kierowca znajdował się po lewej stronie i miał wszystkie niezbędne elementy sterujące. Kabina pasażerska miała osiem miejsc siedzących po bokach. Kabina została wyposażona w duże przednie szyby i mniejsze boczne szyby. Salon został również wyposażony w zaawansowane przeszklenia, które zapewniały niemal okrągły widok.
Dostęp do siedzeń załogi zapewniała para bocznych drzwi. Nad środkowym siedzeniem kabiny przewidziano właz w dachu. Lądowanie w przedziale pasażerskim było dość trudne. Jego jedyne prywatne drzwi znajdowały się na rufie i prowadziły na dach kadłuba. Tak więc przed wejściem do kabiny pasażerowie musieli wspiąć się na dość wysoką deskę płazów.
Testy w zimnych porach roku. Zdjęcia Kolesa.ru
Pomimo eksperymentalnego charakteru projektu, pojazd terenowy ZIL-49042 otrzymał zestaw różnego sprzętu do pracy na odległość od baz i udzielania pomocy. Tak więc przedział mieszkalny otrzymał trzy oddzielne grzejniki różnych typów. W paczkach znajdowała się gaśnica, sprzęt ratowniczy i medyczny, zapas odzieży itp. Załoga miała zapas wody i jedzenia na trzy dni. Aby stworzyć prawdziwie domową atmosferę, w kabinie umieścili nawet przenośny telewizor z linii Yunost.
Nowe podzespoły i zespoły, charakteryzujące się zmniejszoną masą, pozwoliły znacznie zmniejszyć masę pojazdu terenowego, choć nie doprowadziły do zauważalnego zmniejszenia gabarytów. Długość ZIL-49042 wynosiła 8,96 m, szerokość - 2,6 m, wysokość - 2,5 m. Rozstaw osi osiągnął 4,8 m z rozstawem 2,1 m. Prześwit - 448 mm. Dzięki zastosowaniu nowych elementów konstrukcyjnych masa własna pojazdu została zwiększona do 6415 kg. Ładowność wynosi 2 t. Według obliczeń płaz mógł osiągać na autostradzie prędkość do 75-80 km/h. Na wodzie ten parametr osiągnął 8-9 km / h.
W połowie listopada 1972 r. Zasadź je. Lichaczow zakończył budowę jedynego planowanego pojazdu terenowego ZIL-49042. Samochód został od razu wysłany do testów, w których nowe rozwiązania planowano przetestować w różnych warunkach i na różnych terenach. Na podstawie wyników testów można było podjąć decyzje o dalszym rozwoju projektu lub o stworzeniu zupełnie nowej maszyny.
Płazy na wodzie. Zdjęcia Kolesa.ru
Prototyp nowego modelu w fabryce został pomalowany na kolor ochronny zgodnie z typem sprzętu wojskowego. Numer ogonowy „44” został oznaczony na drzwiach kabiny. Wykorzystano również tablice rejestracyjne "próbka 11-43". Wiadomo, że fabryczni sprytni nie mogli ominąć nowego auta. Ze względu na charakterystyczną kolorystykę i możliwości amfibii pojazd terenowy otrzymał przydomek „Krokodyl”.
Testy na różnych torach i na różnych trasach wykazały, że zastosowane nowe zespoły transmisyjne, które wyróżniają się niższą masą, w pełni radzą sobie ze swoją pracą i mogą być stosowane w praktyce. Osiągnięte zmniejszenie masy konstrukcji w pewnym stopniu zmniejszyło obciążenie jednostek i dało pewne korzyści. Ogólnie nowe urządzenia się usprawiedliwiały. Mogą być wykorzystywane zarówno w dalszym rozwoju istniejącego projektu ZIL-49042, jak i przy tworzeniu nowych typów sprzętu.
Z pewnych powodów SKB ZIL nie rozpoczął opracowywania eksperymentalnego projektu w obecnej formie, ale rozpoczął prace nad zupełnie nową maszyną. Jednocześnie, pomimo pewnych innowacji, zachowano znaczną liczbę zmian w ZIL-49042. Inne rozwiązania z tego projektu zostały przeprojektowane zgodnie z istniejącymi wymaganiami i zostały również wykorzystane do stworzenia nowego sprzętu.
Przed renowacją ZIL-49042 był w bardzo złym stanie. Zdjęcia Denisovets.ru
W pierwszej połowie lat siedemdziesiątych Biuro Projektów Specjalnych Zakładu. Lichaczow rozpoczął prace nad nowym pojazdem terenowym amfibii ZIL-4906, zaprojektowanym jako podstawa dla obiecującego kompleksu poszukiwawczo-ewakuacyjnego PEK-490. Pomimo pewnych różnic zewnętrznych i wewnętrznych, pojazd transportowy ZIL-4906 i osobowy pojazd terenowy ZIL-49061 opierały się w pewnym stopniu na konstrukcji eksperymentalnego ZIL-49042.
W nowych projektach SKB ZIL ponownie zastosował sprawdzoną i sprawdzoną trzyosiową architekturę podwozia ze sztywnym zawieszeniem kół środkowych. Koła i opony bez modyfikacji zostały wypożyczone z ZIL-49042. Również kadłub został zaczerpnięty z „Krokodyla”, nieznacznie zmieniając przednie i tylne zwisy. Skrzynia biegów do ZIL-4906 została częściowo opracowana od podstaw, ale przełożenia w jej głównych elementach zostały określone w projekcie ZIL-49042.
Doświadczony pojazd terenowy ZIL-49042, który pojawił się w 1972 roku, nie mógł wyjść poza zakresy i pozostał w Historie wyłącznie jako maszyna eksperymentalna przeznaczona do testowania nowych rozwiązań technicznych. Jednocześnie rozwiązania odniosły sukces i mogły być wykorzystane w nowych projektach. Wkrótce po zakończeniu testów prototypowej maszyny rozpoczęto opracowywanie nowych modeli wyposażenia. W połowie lat siedemdziesiątych przetestowano nowe maszyny kompleksu PEK-490, a kilka lat później zaczęły zastępować starzejący się PES-1.
Naprawiony pojazd terenowy w ruchu. Fot. Państwowe Wojskowe Muzeum Techniki / gvtm.ru
W związku z rozpoczęciem projektowania nowych próbek specjalnego sprzętu „kosmicznego” prototyp ził-49042 okazał się zbędny. Przez długi czas przebywał w przedsiębiorstwie ZIL, gdzie był bezczynny. Później wyjątkowy samochód zmienił swój status i stał się eksponatem muzealnym. Podobnie jak w przypadku innych ciekawych samochodów terenowych, przez wiele lat nie najdokładniejsze przechowywanie miało zły wpływ na stan auta. Jednak kilka lat temu wszystkie płazy muzealne z SKB ZIL zostały poddane renowacji i wróciły do pierwotnego wyglądu. Jednocześnie dopuszczono niewielkie „swobody artystyczne”: na wystającym górnym pasie kadłuba wypornościowego z włókna szklanego pojawiła się biała obwódka, która nie była w oryginalnej kolorystyce.
Teraz jedyny pojazd terenowy ZIL-49042 jest przechowywany w Państwowym Wojskowym Muzeum Technicznym (wieś Iwanowskie, obwód moskiewski). Jest to część najciekawszej ekspozycji, która przedstawia wszystkie główne osiągnięcia Biura Projektów Specjalnych ZIL w dziedzinie ultra-wysokich pojazdów terenowych. Obok „Krokodyla” prezentowane są nowsze maszyny stworzone przy użyciu jego pomysłów i rozwiązań.
Projekt ZIL-49042 miał na celu przetestowanie nowych rozwiązań technicznych i określenie ich perspektyw w kolejnych projektach. Prototyp, nazywany „Krokodylem”, spełnił oczekiwania, co umożliwiło rozpoczęcie projektowania nowego sprzętu. Wkrótce pojawił się kompleks ratunkowy PEK-490, którego działanie trwa do dziś. Podobne wyniki całego programu „kosmicznego” SKB ZIL wyraźnie pokazują, jak ważny i użyteczny był eksperymentalny projekt ZIL-49042.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. Tajne samochody Armii Radzieckiej. – M.: Yauza, Eksmo, 2011.
Należy zauważyć, że proces modernizacji systemów poszukiwawczo-ewakuacyjnych rozpoczął się pod koniec lat sześćdziesiątych, kiedy rozpoczęto rozwój maszyny PES-2/ZIL-5901. W 1970 roku prototyp tego modelu trafił do testów i okazał się najlepszym rozwiązaniem. Jednak taki amfibijny pojazd terenowy miał poważną wadę w postaci niedopuszczalnych wymiarów i masy - wiązały się one z jednoczesną obecnością przestrzeni ładunkowej i kabiny pasażerskiej. Nadmiernie duży samochód nie mógł być transportowany transportem wojskowym lotnictwo, co poważnie ograniczyło jego realny potencjał. PES-2 nie został przyjęty do dostaw, a główne wnioski wyciągnięte podczas jego weryfikacji stanowiły podstawę nowych projektów.
Samochód terenowy ZIL-49042 po naprawie i renowacji. Fot. Państwowe Wojskowe Muzeum Techniki / gvtm.ru
Na podstawie wyników testów PES-2 ustalono, że obiecujący kompleks poszukiwawczo-ewakuacyjny powinien składać się z co najmniej dwóch ultrawysokich pojazdów terenowych. Na jednym zaproponowano zamontowanie dźwigu i platformy ładunkowej do ewakuacji pojazdu zjeżdżającego, a drugi miał otrzymać przedział mieszkalny i stać się prawdziwym kamperem. Wszystko to umożliwiło rozwiązanie przydzielonych zadań, ale jednocześnie nie wykluczało transportu sprzętu drogą powietrzną.
Biorąc pod uwagę doświadczenie w eksploatacji urządzeń seryjnych i doświadczalnych istniejących typów, na początku lat siedemdziesiątych rozpoczęto opracowywanie nowych próbek. Obiecujący kompleks poszukiwawczo-ewakuacyjny, do którego miało być wprowadzonych kilka pojazdów jednocześnie, otrzymał oznaczenie PEK-490. Łatwo zauważyć, że liczby w tym oznaczeniu odpowiadają sowieckiemu systemowi wskaźników transportu drogowego. Liczba „490” wskazywała, że nowe próbki będą należeć do kategorii pojazdów specjalnych o masie całkowitej 8-14 ton.
Przy opracowywaniu nowej technologii „kosmicznej” planowano wykorzystać zarówno już znane, jak i nowe rozwiązania. Rozwój nowych pomysłów, zarówno samodzielnie, jak i w połączeniu z już istniejącymi, wymagał budowy i testowania specjalnych makiet. W tym celu uruchomiono projekt pod oznaczeniem ZIL-49042. Maszyna ta nie była uważana za pełnoprawny zamiennik istniejących systemów PES-1, jednak powinna mieć najbardziej zauważalny wpływ na dalszy rozwój sprzętu specjalnego. A.A. został mianowany głównym projektantem nowego projektu. Sołowiow.
Pojazd terenowy na próbach. Fot. Państwowe Wojskowe Muzeum Techniki / gvtm.ru
Jednym z zadań nowych projektów było ułatwienie zaprojektowania pojazdu terenowego przy zachowaniu wszystkich podstawowych funkcji. Takie są cele, które zostały wyznaczone dla eksperymentalnego projektu ZIL-49042. Maszyna tego typu, zachowując niektóre cechy swoich poprzedników, miała otrzymać lżejsze urządzenia. Zmniejszenie masy własnej przyniosłoby pewne korzyści w stosunku do istniejącej technologii. Najbardziej udane rozwiązania techniczne zaproponowane i wdrożone w nowym projekcie mogłyby posłużyć do stworzenia nowych płazów przeznaczonych do pełnoprawnej eksploatacji.
Pod względem ogólnej architektury nowy pojazd terenowy był podobny do poprzednich pojazdów przeznaczonych do struktur poszukiwawczo-ratowniczych. Podstawą maszyny ZIL-49042 była spawana rama wykonana z profili aluminiowych z łącznikami do montażu wszystkich głównych komponentów i zespołów. Na ramie zamocowano uszczelniony przemieszczeniowo korpus z włókna szklanego. Miał zaokrąglony dolny obszar czołowy, wzmocniony kilkoma podłużnymi usztywnieniami. Poprzez zaokrąglone powierzchnie takie czoło połączono z pionowymi bokami. Ten ostatni miał wycięcia łukowe na duże koła. Z tyłu etui miało parę pochylonych arkuszy zbliżonych do prostokątnego kształtu.
Nad „łodzią” z włókna szklanego znajdowała się górna część kabiny z zaawansowanymi szybami. Za kabiną znajdowała się obudowa o niższej wysokości z bokami zaśmieconymi do wewnątrz. Służył jako osłona komory silnika. Przed kabiną, pod górną przednią częścią, zorganizowano kubatury, aby pomieścić niektóre jednostki. Dostęp do tego przedziału zapewniały trzy włazy. Wzdłuż obwodu górnej części kadłuba znajdowało się kilka skrzynek na taki lub inny sprzęt lub własność.
Widok na prawą i rufę. Fot. Państwowe Wojskowe Muzeum Techniki / gvtm.ru
Ze względu na maksymalne uproszczenie konstrukcji, doświadczony pojazd terenowy nie potrzebował elektrowni o dużej mocy. W przeciwieństwie do niektórych poprzednich samochodów otrzymał tylko jeden silnik benzynowy ZIL-130 o mocy 150 KM. Silnik został połączony ze standardowym jednotarczowym sprzęgłem i manualną skrzynią biegów. Taka jednostka napędowa została umieszczona w tylnej części kadłuba. W tylnej części obudowy umieszczono rurę wydechową z tłumikiem.
Biorąc pod uwagę osiągnięcia w wielu udanych projektach, pojazd terenowy ZIL-49042 został wyposażony w skrzynię biegów z pokładowym rozdziałem mocy. Jednostka napędowa w postaci silnika i manualnej skrzyni biegów przekazywała moc do skrzyni rozdzielczej z wyprowadzeniem momentu obrotowego na trzy wały kardana. Poprzez blokowany międzyboczny mechanizm różnicowy skrzynia podzieliła moc na dwa strumienie dla każdej ze stron. Trzeci wał wyjściowy był połączony z napędem odrzutowym. Pomiędzy poszczególne koła boczne moc była rozdzielana za pomocą kół zębatych, po trzy na każdy strumień. W projekcie zaproponowano nową konstrukcję hamulców skrzyni biegów, która później znalazła zastosowanie w nowym sprzęcie.
Ponownie zastosowano podwozie trzyosiowe z równomiernym rozłożeniem osi wzdłuż podstawy. Ten ostatni wynosił 4,8 m, a odległość między sąsiednimi osiami 2,4 m. ZIL-49042 zachował sprawdzony schemat ze sztywnym zawieszeniem środkowych kół i układem dźwigni skrętnej na pierwszej i trzeciej osi. Do mechanizmów sterujących połączono również osie z zawieszeniem resorowanym. Koła były wyposażone w opony modelu I-159 o wymiarze 16,00-20 i były połączone ze scentralizowanym systemem kontroli ciśnienia.
Samochód jedzie pod górę. Fot. Państwowe Wojskowe Muzeum Techniki / gvtm.ru
Na rufie kadłuba umieszczono napęd odrzutowy. Kanał tego urządzenia łączył urządzenie wlotowe na dole i dyszę we wnęce jednostki zasilającej. Kierunek wyrzucanego przepływu i odpowiednio wektor ciągu został zmieniony za pomocą dwóch odchylonych klap bocznych.
Około połowa długości kadłuba pojazdu terenowego ZIL-49042 stanowiła kokpit i przedział pasażerski. Wszystkie miejsca dla załogi i pasażerów zostały umieszczone w jednym mieszkalnym przedziale, który nie miał stałych przegród. Przednia część mieszkalnej kubatury oddana została pod kokpit z trzema miejscami siedzącymi. Kierowca znajdował się po lewej stronie i miał wszystkie niezbędne elementy sterujące. Kabina pasażerska miała osiem miejsc siedzących po bokach. Kabina została wyposażona w duże przednie szyby i mniejsze boczne szyby. Salon został również wyposażony w zaawansowane przeszklenia, które zapewniały niemal okrągły widok.
Dostęp do siedzeń załogi zapewniała para bocznych drzwi. Nad środkowym siedzeniem kabiny przewidziano właz w dachu. Lądowanie w przedziale pasażerskim było dość trudne. Jego jedyne prywatne drzwi znajdowały się na rufie i prowadziły na dach kadłuba. Tak więc przed wejściem do kabiny pasażerowie musieli wspiąć się na dość wysoką deskę płazów.
Testy w zimnych porach roku. Zdjęcia Kolesa.ru
Pomimo eksperymentalnego charakteru projektu, pojazd terenowy ZIL-49042 otrzymał zestaw różnego sprzętu do pracy na odległość od baz i udzielania pomocy. Tak więc przedział mieszkalny otrzymał trzy oddzielne grzejniki różnych typów. W paczkach znajdowała się gaśnica, sprzęt ratowniczy i medyczny, zapas odzieży itp. Załoga miała zapas wody i jedzenia na trzy dni. Aby stworzyć prawdziwie domową atmosferę, w kabinie umieścili nawet przenośny telewizor z linii Yunost.
Nowe podzespoły i zespoły, charakteryzujące się zmniejszoną masą, pozwoliły znacznie zmniejszyć masę pojazdu terenowego, choć nie doprowadziły do zauważalnego zmniejszenia gabarytów. Długość ZIL-49042 wynosiła 8,96 m, szerokość - 2,6 m, wysokość - 2,5 m. Rozstaw osi osiągnął 4,8 m z rozstawem 2,1 m. Prześwit - 448 mm. Dzięki zastosowaniu nowych elementów konstrukcyjnych masa własna pojazdu została zwiększona do 6415 kg. Ładowność wynosi 2 t. Według obliczeń płaz mógł osiągać na autostradzie prędkość do 75-80 km/h. Na wodzie ten parametr osiągnął 8-9 km / h.
W połowie listopada 1972 r. Zasadź je. Lichaczow zakończył budowę jedynego planowanego pojazdu terenowego ZIL-49042. Samochód został od razu wysłany do testów, w których nowe rozwiązania planowano przetestować w różnych warunkach i na różnych terenach. Na podstawie wyników testów można było podjąć decyzje o dalszym rozwoju projektu lub o stworzeniu zupełnie nowej maszyny.
Płazy na wodzie. Zdjęcia Kolesa.ru
Prototyp nowego modelu w fabryce został pomalowany na kolor ochronny zgodnie z typem sprzętu wojskowego. Numer ogonowy „44” został oznaczony na drzwiach kabiny. Wykorzystano również tablice rejestracyjne "próbka 11-43". Wiadomo, że fabryczni sprytni nie mogli ominąć nowego auta. Ze względu na charakterystyczną kolorystykę i możliwości amfibii pojazd terenowy otrzymał przydomek „Krokodyl”.
Testy na różnych torach i na różnych trasach wykazały, że zastosowane nowe zespoły transmisyjne, które wyróżniają się niższą masą, w pełni radzą sobie ze swoją pracą i mogą być stosowane w praktyce. Osiągnięte zmniejszenie masy konstrukcji w pewnym stopniu zmniejszyło obciążenie jednostek i dało pewne korzyści. Ogólnie nowe urządzenia się usprawiedliwiały. Mogą być wykorzystywane zarówno w dalszym rozwoju istniejącego projektu ZIL-49042, jak i przy tworzeniu nowych typów sprzętu.
Z pewnych powodów SKB ZIL nie rozpoczął opracowywania eksperymentalnego projektu w obecnej formie, ale rozpoczął prace nad zupełnie nową maszyną. Jednocześnie, pomimo pewnych innowacji, zachowano znaczną liczbę zmian w ZIL-49042. Inne rozwiązania z tego projektu zostały przeprojektowane zgodnie z istniejącymi wymaganiami i zostały również wykorzystane do stworzenia nowego sprzętu.
Przed renowacją ZIL-49042 był w bardzo złym stanie. Zdjęcia Denisovets.ru
W pierwszej połowie lat siedemdziesiątych Biuro Projektów Specjalnych Zakładu. Lichaczow rozpoczął prace nad nowym pojazdem terenowym amfibii ZIL-4906, zaprojektowanym jako podstawa dla obiecującego kompleksu poszukiwawczo-ewakuacyjnego PEK-490. Pomimo pewnych różnic zewnętrznych i wewnętrznych, pojazd transportowy ZIL-4906 i osobowy pojazd terenowy ZIL-49061 opierały się w pewnym stopniu na konstrukcji eksperymentalnego ZIL-49042.
W nowych projektach SKB ZIL ponownie zastosował sprawdzoną i sprawdzoną trzyosiową architekturę podwozia ze sztywnym zawieszeniem kół środkowych. Koła i opony bez modyfikacji zostały wypożyczone z ZIL-49042. Również kadłub został zaczerpnięty z „Krokodyla”, nieznacznie zmieniając przednie i tylne zwisy. Skrzynia biegów do ZIL-4906 została częściowo opracowana od podstaw, ale przełożenia w jej głównych elementach zostały określone w projekcie ZIL-49042.
Doświadczony pojazd terenowy ZIL-49042, który pojawił się w 1972 roku, nie mógł wyjść poza zakresy i pozostał w Historie wyłącznie jako maszyna eksperymentalna przeznaczona do testowania nowych rozwiązań technicznych. Jednocześnie rozwiązania odniosły sukces i mogły być wykorzystane w nowych projektach. Wkrótce po zakończeniu testów prototypowej maszyny rozpoczęto opracowywanie nowych modeli wyposażenia. W połowie lat siedemdziesiątych przetestowano nowe maszyny kompleksu PEK-490, a kilka lat później zaczęły zastępować starzejący się PES-1.
Naprawiony pojazd terenowy w ruchu. Fot. Państwowe Wojskowe Muzeum Techniki / gvtm.ru
W związku z rozpoczęciem projektowania nowych próbek specjalnego sprzętu „kosmicznego” prototyp ził-49042 okazał się zbędny. Przez długi czas przebywał w przedsiębiorstwie ZIL, gdzie był bezczynny. Później wyjątkowy samochód zmienił swój status i stał się eksponatem muzealnym. Podobnie jak w przypadku innych ciekawych samochodów terenowych, przez wiele lat nie najdokładniejsze przechowywanie miało zły wpływ na stan auta. Jednak kilka lat temu wszystkie płazy muzealne z SKB ZIL zostały poddane renowacji i wróciły do pierwotnego wyglądu. Jednocześnie dopuszczono niewielkie „swobody artystyczne”: na wystającym górnym pasie kadłuba wypornościowego z włókna szklanego pojawiła się biała obwódka, która nie była w oryginalnej kolorystyce.
Teraz jedyny pojazd terenowy ZIL-49042 jest przechowywany w Państwowym Wojskowym Muzeum Technicznym (wieś Iwanowskie, obwód moskiewski). Jest to część najciekawszej ekspozycji, która przedstawia wszystkie główne osiągnięcia Biura Projektów Specjalnych ZIL w dziedzinie ultra-wysokich pojazdów terenowych. Obok „Krokodyla” prezentowane są nowsze maszyny stworzone przy użyciu jego pomysłów i rozwiązań.
Projekt ZIL-49042 miał na celu przetestowanie nowych rozwiązań technicznych i określenie ich perspektyw w kolejnych projektach. Prototyp, nazywany „Krokodylem”, spełnił oczekiwania, co umożliwiło rozpoczęcie projektowania nowego sprzętu. Wkrótce pojawił się kompleks ratunkowy PEK-490, którego działanie trwa do dziś. Podobne wyniki całego programu „kosmicznego” SKB ZIL wyraźnie pokazują, jak ważny i użyteczny był eksperymentalny projekt ZIL-49042.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://gvtm.ru/
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. Tajne samochody Armii Radzieckiej. – M.: Yauza, Eksmo, 2011.
informacja