Poszukiwanie i ewakuacja pojazdów terenowych rodziny ZIL-4906 „Blue Bird”.
Od drugiej połowy lat sześćdziesiątych służba poszukiwawczo-ratownicza Sił Powietrznych ZSRR eksploatowała pojazdy terenowe z rodziny PES-1, przeznaczone do wykrywania i ewakuacji astronautów wraz z ich pojazdem opadającym. Na początku następnej dekady pojawiła się potrzeba nowej techniki tego rodzaju. Po kilku nie do końca udanych próbkach doświadczalnych, Biuro Projektów Specjalnych Zakładu. IA Lichaczow stworzył maszynę odpowiednią do seryjnej produkcji i eksploatacji. Pojazdy terenowe ZIL-4906 miały teraz współpracować z astronautami.
W celu dalszego rozwoju specjalnego wyposażenia w 1972 roku powstał eksperymentalny pojazd terenowy amfibia PES-2, który miał najpoważniejsze różnice w stosunku do swoich poprzedników. Mając odpowiednie wymiary, mógł przewozić ekipę ratowniczą, trzech astronautów i pojazd zjazdowy. Dało to pewne korzyści, ale zmniejszyło mobilność sprzętu. Pojazd terenowy nie mógł być transportowany istniejącymi wojskowymi samolotami transportowymi. Na podstawie wyników projektu PES-2 klient i SKB ZIL postanowili zachować istniejący schemat kompleksu ewakuacyjnego z dwoma oddzielnymi pojazdami. Jeden z nich miał przewozić tylko ludzi, a drugi tylko pojazd zjazdowy.
Samochód terenowy ZIL-4906 z modułem zjazdowym. Zdjęcia Kolesa.ru
Wkrótce Biuro Projektów Specjalnych Zakładu. Lichaczow, kierowany przez V.A. Grachev stworzył nowy eksperymentalny pojazd terenowy ZIL-49042, za pomocą którego przetestowali nową wersję skrzyni biegów, zbudowaną na uproszczonych i lekkich jednostkach. Projekt ten został uznany za udany, a jego rozwój powinien był zostać wykorzystany do stworzenia kolejnego modelu sprzętu przeznaczonego do praktycznej eksploatacji.
Nowy pojazd terenowy do poszukiwania i odzyskiwania otrzymał fabryczne oznaczenie ZIL-4906. Liczby takiego indeksu określały samochód jako specjalną technikę o masie brutto od 8 do 14 t. Sześć na końcu wskazywało numer seryjny tego typu projektu na liście opracowań Biura Konstrukcji Specjalnych. Wraz z podstawowym płazem do celów transportowych powstał samochód osobowy ZIL-49061. Obie te próbki, jak również inny pojazd terenowy nietypowego typu, weszły w skład kompleksu poszukiwawczo-ewakuacyjnego PEK-490. Po przyjęciu do dostawy kompleks i jego pojazdy otrzymały przydomek „Błękitny Ptak”.
Maszyna z obciążeniem testowym. Zdjęcia Denisovets.ru
Pojazdy terenowe kompleksu PEK-490 miały mieć najbardziej ujednoliconą konstrukcję. Pojazdy ZIL-4906 i ZIL-49061 różniły się właściwie tylko wyposażeniem przestrzeni ładunkowej w części rufowej kadłuba. W pierwszym przypadku zaproponowano wyposażenie łazika w dźwig i kołyskę dla pojazdu zjazdowego, w drugim w zamkniętą kabinę pasażerską. Kadłub, elektrownia, podwozie itp. oba samochody były takie same.
Bazując na doświadczeniach z poprzednich projektów, na bazie kadłuba o konstrukcji ramowej zbudowano amfibie ratownicze pojazdy terenowe. Oparty był na lekkiej spawanej ramie aluminiowej, składającej się z profili podłużnych i poprzecznych oraz kilku węzłów i usztywnień w obszarach obciążonych. Rama została przymocowana do korpusu wyporowego z włókna szklanego. Przedni zwis kadłuba wykonano w formie zakrzywionej jednostki z kilkoma wzdłużnymi usztywnieniami. Nad kołami umieszczono pionową burtę z dużymi nadkolami. Tył kadłuba z pionowym panelem rufowym miał wznoszące się dno. Kształt ten wiązał się z koniecznością zainstalowania pary zewnętrznych śmigieł.
Widok na burtę i rufę. Zdjęcia Kolesa.ru
Układ kadłuba ZIL-4906/49061 powtórzył cechy niektórych poprzednich maszyn „kosmicznych”. Przednia część kadłuba została umieszczona pod przedziałem przyrządów i kokpitem. Kabina otrzymała charakterystyczny kołpak z włókna szklanego wystający ponad pokład dachowy kadłuba. Za nim znajdował się przedział zasilający, którego pokrywa znajdowała się na poziomie cięcia boków. Nieco ponad połowa kadłuba, pośrodku i na rufie, była przeznaczona do instalacji sprzętu docelowego odpowiadającego przeznaczeniu maszyny. Znaczna część wewnętrznej objętości podwozia zawierała jednostki transmisyjne.
W komorze silnika kadłuba umieszczono przeprojektowany silnik benzynowy ZIL-130 o mocy 150 KM. Obok silnika znajdowała się chłodnica ze środkami nadmuchowymi, zbiornik paliwa i inne wyposażenie. Rura wydechowa z tłumikiem została doprowadzona na dach kadłuba. Poprzednie samochody terenowe SKB ZIL były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, ale tym razem zdecydowano się na zastosowanie urządzeń mechanicznych. Do silnika podłączono pięciobiegową manualną skrzynię biegów.
Ze skrzyni biegów do skrzyni rozdzielczej doprowadzany był moment obrotowy, za pomocą którego tzw. dystrybucja zasilania na pokładzie. Międzyboczny mechanizm różnicowy skrzyni rozdzielczej rozdzielał moment obrotowy na koła z różnych stron. Za pomocą systemu wałów Cardana i zwolnic napędzanych było wszystkie sześć kół maszyny. Ze skrzyni rozdzielczej odeszły również wały do śmigieł rufowych.
Załoga ZIL-4906 jest zajęta ładowaniem pojazdu zstępującego. Zdjęcia Kolesa.ru
W projekcie ZIL-4906 zachowano trzyosiowe podwozie z napędem na wszystkie koła i kołami o dużej średnicy. Tym razem koła wszystkich trzech osi zostały wyposażone w niezależne zawieszenie drążka skrętnego. Przednie i tylne koła były sterowane i sterowane przez hydrauliczny wzmacniacz. Aby poprawić zwrotność, układ kierowniczy wysunął tylne koła z pewnym opóźnieniem w stosunku do przednich. Ponownie zastosowano koła z oponami o dużej średnicy, połączone ze scentralizowanym systemem kontroli ciśnienia. Koła miały hamulce tarczowe umieszczone wewnątrz karoserii.
Aby poruszać się po wodzie, pojazd terenowy otrzymał parę śmigieł umieszczonych pod rufą kadłuba. Za każdym z nich znajdowała się własna ruchoma kierownica, która zapewniała manewrowanie. Śmigła i stery sterowane były z fotela kierowcy.
Obie obiecujące maszyny otrzymały zunifikowaną kabinę. Załoga mieściła się pod wspólną maską z włókna szklanego z zaawansowanymi przeszkleniami. Dostęp do kabiny zapewniała para włazów w dachu. Brakowało bocznych drzwi. Aby zmniejszyć wymiary pojazdu terenowego w pozycji transportowej, daszek można było zdemontować. Po lewej stronie kabiny znajdowało się stanowisko sterowania maszynisty, wyposażone w niezbędne przyrządy i urządzenia do sterowania wszystkimi układami maszyny.
Inną opcją ładowności jest pojazd śnieżno-bagienny ZIL-2906. Zdjęcia Kolesa.ru
Załoga miała do dyspozycji środki nawigacji i łączności, które zapewniały poszukiwanie lądujących kosmonautów i wymianę informacji. Już po rozpoczęciu masowej produkcji i eksploatacji urządzeń przeprowadzono modernizację, która obejmowała instalację najnowszego sprzętu radioelektronicznego. W rezultacie operacje wyszukiwania stały się znacznie łatwiejsze.
Modyfikacja ładunkowa pojazdu poszukiwawczo-ratowniczego o oznaczeniu ZIL-4906 miała otwartą przestrzeń rufową z pewnym wyposażeniem docelowym. Do transportu pojazdu zjazdowego na przestrzeni ładunkowej umieszczono stanowisko o odpowiedniej konfiguracji. Na jego miejscu był też komplet zawiesi do mocowania takiego ładunku. W razie potrzeby samochód terenowy może zabrać na pokład inne przedmioty. Na przykład z jego pomocą planowano przetransportować pojazd śnieżno-bagienny ślimakowy, wchodzącego w skład kompleksu PEC-490.
Seryjny pojazd terenowy ZIL-49061. Fot. Wikimedia Commons
Przed korpusem i za nim na amfibii ZIL-4906 umieszczono urządzenia podporowe dla suwnicy dwudźwigarowej, które wyeksponowano na lewej burcie. Za pomocą strzał, belki z hakiem i innego wyposażenia załoga mogła załadować statek kosmiczny lub inny ładunek na pokład pojazdu. Na wspólnej podstawie ze strzałkami zamontowano składane podpory podnośnika, które stabilizowały pojazd terenowy podczas załadunku.
Zunifikowany płaz ZIL-49061 miał inny sprzęt. Całą tylną połowę jej ciała zajmował zamknięty przedział pasażerski, przykryty dużą pokrywą z włókna szklanego. Po bokach kabiny znajdowało się kilka dużych okien. Dostęp do wnętrza zapewniał właz w niskiej przedniej ścianie, prowadzący na dach komory silnika, oraz tylne drzwi. Ze względu na dużą wysokość pojazdu terenowego obok tych drzwi przewidziano składaną drabinę.
Wzdłuż boków kabiny ustawiono kilka rozkładanych sof, na których można było umieścić ekipę ratowników i ewakuowanych kosmonautów. Tak więc przy trzech leżących pasażerach mogły usiąść cztery osoby. Załoga miała do dyspozycji różnorodny sprzęt do pracy w różnych warunkach, sprzęt medyczny, narzędzia do rowów itp. Komfortowe warunki w kabinie i kabinie zapewniły grzejniki i klimatyzatory. Zaopatrzenie w wodę i żywność pozwoliło astronautom i ratownikom na kilkudniową pracę z dala od baz.
Próbka muzealna płazów ZIL-49061 „Salon”. Samochód jest pomalowany w kolory Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Fot. Państwowe Wojskowe Muzeum Techniki / gvtm.ru
Podczas opracowywania projektów ZIL-4906/49061 specjaliści SKB ZIL stworzyli nową wersję kolorystyki sprzętu. Poprzednie pojazdy poszukiwawczo-ratownicze otrzymały jaskrawoczerwono-pomarańczowe zabarwienie, które nie pozwalało im zgubić się w śniegu. Nowe płazy, biorąc pod uwagę możliwą eksploatację w różnych regionach i na różnych krajobrazach, postanowiły malować inaczej. Samochody musiały być jasnoniebieskie, aby zapewnić dobrą widoczność na śniegu, na polach, na pustyniach itp. To właśnie dzięki tej kolorystyce pojazdy terenowe otrzymały przydomek „Niebieski ptak”.
Pojazdy terenowe kompleksu PEK-490 miały podobne wymiary i wskaźniki masy. Długość obu samochodów wynosiła 9,25 m, szerokość – 2,48 m, wysokość – niecałe 2,6 m. Rozstaw osi – 4,8 m w odstępach 2,4 m. Rozstaw – 2 m. Konstrukcja skrzyni biegów umożliwiła uzyskanie prześwitu przy poziom 544 mm. Masa własna nieznacznie przekraczała 8,3 t. Masa brutto z całym dopuszczalnym ładunkiem nie przekraczała 9,3-9,4 t. Płazy mogły poruszać się po autostradzie z prędkością do 75 km/h. Maksymalna prędkość na wodzie została ograniczona do 8 km/h.
Wnętrze samochodu osobowego, widok od rufy. Fot. Wikimedia Commons
Wykorzystanie wszystkich głównych zmian w poprzednich projektach przyniosło niezwykłe rezultaty. Łącząc pomysły i rozwiązania wielu wcześniejszych eksperymentalnych i seryjnych pojazdów, pojazdy terenowe ZIL-4906 i ZIL-49061 mogły pokonywać różnorodne przeszkody, pływać i rozwiązywać wszystkie przydzielone zadania. Jednak, aby przetestować rzeczywiste możliwości tej techniki, należało przetestować.
Pierwsze prototypy nowych modeli pojawiły się w połowie 1975 roku. Samochody o nieoficjalnych pseudonimach „Żuraw” i „Salon” miały zostać przetestowane w różnych warunkach, w których ich pomoc może być potrzebna. Kolejne kilka lat spędziliśmy na testowaniu gotowych pojazdów terenowych, ulepszaniu konstrukcji i badaniu cech ich wykorzystania w rzeczywistych operacjach. W praktyce potwierdzono, że proponowany wygląd specjalnego pojazdu ratowniczego w pełni odpowiada wymaganiom i zadaniom do rozwiązania. Jednocześnie niektóre cechy techniki nie odpowiadały twórcom i klientowi, co wymagało ulepszeń.
Niestety Biuro Projektów Specjalnych ZIL musiało ukończyć udoskonalanie płazów ZIL-4906 bez V.A. Grachev. Główny projektant wielu samochodów terenowych i autor najśmielszych pomysłów odszedł 24 grudnia 1978 roku. Kompleks PEK-490 Blue Bird był ostatnim dużym projektem realizowanym pod jego kierownictwem. Jednak pozostając bez lidera, specjaliści biura projektowego kontynuowali pracę i zrealizowali wszystkie jego przedsięwzięcia.
Prototyp pojazdu terenowego ZIL-49062, wyposażonego w inny żuraw. Zdjęcie autorstwa Deisovets.ru
W 1981 roku nowy kompleks poszukiwawczo-ewakuacyjny składający się z pojazdu terenowego ZIL-4906, pojazdu pasażerskiego ZIL-49061 i pojazdu śnieżno-bagiennego ZIL-2906 ze świdrem, został przyjęty do dostawy do Zjednoczonego Państwa lotnictwo służba poszukiwawczo-ratownicza ZSRR. Wkrótce rozpoczęła się produkcja nowego sprzętu na małą skalę.
Do końca istnienia Związku Radzieckiego - za około 10 lat - Moskiewskie Zakłady Samochodowe. Lichaczowowi udało się zbudować około trzech tuzinów pojazdów terenowych kompleksu 490. Wyprodukowano i przekazano klientowi 12 maszyn z żurawiami, 14 "Salonów" i 5 pojazdów terenowych świdrowych. W tym czasie cały ten sprzęt dostarczano tylko do Zunifikowanej Służby Poszukiwawczo-Ratowniczej.
„Błękitne ptaki” podczas ćwiczeń, marzec 2017. Fot. Ministerstwo Obrony FR / mil.ru
Serial „Niebieskie Ptaki” wielokrotnie musiał brać udział w akcjach ratowniczych. Przede wszystkim ich zadaniem było poszukiwanie pojazdów zjazdowych z astronautami na pokładzie. Po znalezieniu miejsca lądowania załogi pojazdów terenowych mogły wywozić ludzi i sprzęt. Są też informacje o działaniu PEK-490 poza programem kosmicznym - przy wyszukiwaniu miejsc katastrofy lotniczej.
Już po rozpoczęciu eksploatacji wyposażenia seryjnego, w 1983 roku, sfinalizowano oryginalny projekt ZIL-4906/49061 z wymianą części wyposażenia. Tak powstał nowy przenośnik ZIL-49062. Posiadał wzmocnioną ramę i zmodyfikowany układ kierowniczy. Poprawiono układ chłodzenia silnika i pojawiło się nowe śmigło. Później, po przeprowadzeniu kilku testów, prototypowa maszyna, jako eksperyment, otrzymała turbodoładowany silnik ZIL-550, który rozwijał moc do 150 KM. Przetestowano również żuraw-manipulator z jednym wysięgnikiem, który w swoich właściwościach nie ustępował produktowi seryjnemu. Urządzenie obrotowe takiego dźwigu znajdowało się na rufie kadłuba.
Proces rozładunku ślimaka. Fot. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej / mil.ru
W 1985 roku maszyna typu Salon, w trakcie dalszego rozwoju, otrzymała nowy sprzęt nawigacyjny i bardziej nowoczesne systemy łączności. Ponadto kabina pasażerska została wyposażona w wydajniejsze urządzenia klimatyzacyjne. Ta wersja pojazdu terenowego nosiła nazwę ZIL-49065. W ulepszonej wersji płaz mógł szybciej i sprawniej wyszukiwać astronautów, a także zapewniać większy komfort załodze i pasażerom. Pojemność kabiny i ładowność nie uległy zmianie.
Prototypy pojazdów terenowych ZIL-49062 i ZIL-49065 zostały przetestowane i potwierdziły cechy konstrukcyjne. Nie były polecane do produkcji seryjnej i eksploatacji, ale główne idee projektów nie zostały utracone. Już w 1986 roku do konstrukcji oryginalnych maszyn ZIL-4906/49061 wprowadzono pewne zmiany w projektach modernizacyjnych. W ten sposób nowy seryjny „Blue Birds” połączył cechy technologii wersji podstawowej i ulepszonej.
Żuraw w pracy. Fot. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej / mil.ru
Po rozpadzie ZSRR Zasadź je. Lichaczow, podobnie jak wiele innych przedsiębiorstw krajowych, borykał się z różnymi problemami. Jednym z rezultatów tego było przekształcenie SKB ZIL w odrębne przedsiębiorstwo. Nowa firma została nazwana „Pojazd terenowy GVA” (Grachev Vitaly Andreevich). Już jako niezależna organizacja, dawne Biuro Projektów Specjalnych kontynuowało produkcję technologii „kosmicznej”. Zainteresowanie maszynami kompleksu PEK-490 wykazywało Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, struktury sił zbrojnych, a nawet jedna z firm z branży górniczej.
Według znanych danych nowe zamówienia na sprzęt specjalny umożliwiły zwiększenie łącznej liczby Blue Birds do 40-50 sztuk. Większość z tych maszyn nadal działa i rozwiązuje swoje zadania. Jednak są też wyjątki. Tak więc jeden z seryjnych pasażerskich amfibii kilka lat temu stał się eksponatem Państwowego Muzeum Wojskowo-Technicznego w podmiejskiej wsi. Iwanowskie. Samochód ten zachował biały kolor z trójkolorowymi paskami, co świadczy o jego służbie w Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych.
Pod koniec lat osiemdziesiątych podjęto działania mające na celu wydłużenie żywotności seryjnego sprzętu. W związku z pewnymi pracami zaproponowano zwiększenie zasobu pojazdów terenowych z pierwotnie przeznaczonych 10 do 20 lat. Propozycje te doprowadziły do pożądanych rezultatów, dzięki którym pojazdy ZIL-4906 są nadal w dostawie i rozwiązują przydzielone zadania. W razie potrzeby są naprawiane i modernizowane. Na przykład w połowie XNUMX roku Blue Birds zaczęto wyposażać w nowoczesny sprzęt do nawigacji satelitarnej.
Większość pojazdów terenowych ZIL-4906 i ich modyfikacje, pomimo znacznego wieku, nadal działają i rozwiązują powierzone im zadania. Należy zauważyć, że nie ma zastępstwa dla tej techniki w kontekście operacji poszukiwawczo-ratowniczych w interesie astronautyki. Jest na to kilka wyjaśnień. Najważniejsze jest to, że dostępny sprzęt w pełni odpowiada aktualnym wymaganiom i jest w stanie rozwiązać wszystkie zadania. Jeśli weźmiemy pod uwagę żywotność specjalnego sprzętu z Zakładu. Lichaczowa można argumentować, że kompleks Blue Bird okazał się najbardziej udanym rozwojem w swojej dziedzinie.
Według materiałów:
http://denisovets.ru/
http://arms-expo.ru/
http://kolesa.ru/
http://gvtm.ru/
http://zonwar.ru/
Daniłow R.G. „Niebieskie ptaki” // Sprzęt i broń, 2011. nr 2, nr 3.
W celu dalszego rozwoju specjalnego wyposażenia w 1972 roku powstał eksperymentalny pojazd terenowy amfibia PES-2, który miał najpoważniejsze różnice w stosunku do swoich poprzedników. Mając odpowiednie wymiary, mógł przewozić ekipę ratowniczą, trzech astronautów i pojazd zjazdowy. Dało to pewne korzyści, ale zmniejszyło mobilność sprzętu. Pojazd terenowy nie mógł być transportowany istniejącymi wojskowymi samolotami transportowymi. Na podstawie wyników projektu PES-2 klient i SKB ZIL postanowili zachować istniejący schemat kompleksu ewakuacyjnego z dwoma oddzielnymi pojazdami. Jeden z nich miał przewozić tylko ludzi, a drugi tylko pojazd zjazdowy.
Samochód terenowy ZIL-4906 z modułem zjazdowym. Zdjęcia Kolesa.ru
Wkrótce Biuro Projektów Specjalnych Zakładu. Lichaczow, kierowany przez V.A. Grachev stworzył nowy eksperymentalny pojazd terenowy ZIL-49042, za pomocą którego przetestowali nową wersję skrzyni biegów, zbudowaną na uproszczonych i lekkich jednostkach. Projekt ten został uznany za udany, a jego rozwój powinien był zostać wykorzystany do stworzenia kolejnego modelu sprzętu przeznaczonego do praktycznej eksploatacji.
Nowy pojazd terenowy do poszukiwania i odzyskiwania otrzymał fabryczne oznaczenie ZIL-4906. Liczby takiego indeksu określały samochód jako specjalną technikę o masie brutto od 8 do 14 t. Sześć na końcu wskazywało numer seryjny tego typu projektu na liście opracowań Biura Konstrukcji Specjalnych. Wraz z podstawowym płazem do celów transportowych powstał samochód osobowy ZIL-49061. Obie te próbki, jak również inny pojazd terenowy nietypowego typu, weszły w skład kompleksu poszukiwawczo-ewakuacyjnego PEK-490. Po przyjęciu do dostawy kompleks i jego pojazdy otrzymały przydomek „Błękitny Ptak”.
Maszyna z obciążeniem testowym. Zdjęcia Denisovets.ru
Pojazdy terenowe kompleksu PEK-490 miały mieć najbardziej ujednoliconą konstrukcję. Pojazdy ZIL-4906 i ZIL-49061 różniły się właściwie tylko wyposażeniem przestrzeni ładunkowej w części rufowej kadłuba. W pierwszym przypadku zaproponowano wyposażenie łazika w dźwig i kołyskę dla pojazdu zjazdowego, w drugim w zamkniętą kabinę pasażerską. Kadłub, elektrownia, podwozie itp. oba samochody były takie same.
Bazując na doświadczeniach z poprzednich projektów, na bazie kadłuba o konstrukcji ramowej zbudowano amfibie ratownicze pojazdy terenowe. Oparty był na lekkiej spawanej ramie aluminiowej, składającej się z profili podłużnych i poprzecznych oraz kilku węzłów i usztywnień w obszarach obciążonych. Rama została przymocowana do korpusu wyporowego z włókna szklanego. Przedni zwis kadłuba wykonano w formie zakrzywionej jednostki z kilkoma wzdłużnymi usztywnieniami. Nad kołami umieszczono pionową burtę z dużymi nadkolami. Tył kadłuba z pionowym panelem rufowym miał wznoszące się dno. Kształt ten wiązał się z koniecznością zainstalowania pary zewnętrznych śmigieł.
Widok na burtę i rufę. Zdjęcia Kolesa.ru
Układ kadłuba ZIL-4906/49061 powtórzył cechy niektórych poprzednich maszyn „kosmicznych”. Przednia część kadłuba została umieszczona pod przedziałem przyrządów i kokpitem. Kabina otrzymała charakterystyczny kołpak z włókna szklanego wystający ponad pokład dachowy kadłuba. Za nim znajdował się przedział zasilający, którego pokrywa znajdowała się na poziomie cięcia boków. Nieco ponad połowa kadłuba, pośrodku i na rufie, była przeznaczona do instalacji sprzętu docelowego odpowiadającego przeznaczeniu maszyny. Znaczna część wewnętrznej objętości podwozia zawierała jednostki transmisyjne.
W komorze silnika kadłuba umieszczono przeprojektowany silnik benzynowy ZIL-130 o mocy 150 KM. Obok silnika znajdowała się chłodnica ze środkami nadmuchowymi, zbiornik paliwa i inne wyposażenie. Rura wydechowa z tłumikiem została doprowadzona na dach kadłuba. Poprzednie samochody terenowe SKB ZIL były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, ale tym razem zdecydowano się na zastosowanie urządzeń mechanicznych. Do silnika podłączono pięciobiegową manualną skrzynię biegów.
Ze skrzyni biegów do skrzyni rozdzielczej doprowadzany był moment obrotowy, za pomocą którego tzw. dystrybucja zasilania na pokładzie. Międzyboczny mechanizm różnicowy skrzyni rozdzielczej rozdzielał moment obrotowy na koła z różnych stron. Za pomocą systemu wałów Cardana i zwolnic napędzanych było wszystkie sześć kół maszyny. Ze skrzyni rozdzielczej odeszły również wały do śmigieł rufowych.
Załoga ZIL-4906 jest zajęta ładowaniem pojazdu zstępującego. Zdjęcia Kolesa.ru
W projekcie ZIL-4906 zachowano trzyosiowe podwozie z napędem na wszystkie koła i kołami o dużej średnicy. Tym razem koła wszystkich trzech osi zostały wyposażone w niezależne zawieszenie drążka skrętnego. Przednie i tylne koła były sterowane i sterowane przez hydrauliczny wzmacniacz. Aby poprawić zwrotność, układ kierowniczy wysunął tylne koła z pewnym opóźnieniem w stosunku do przednich. Ponownie zastosowano koła z oponami o dużej średnicy, połączone ze scentralizowanym systemem kontroli ciśnienia. Koła miały hamulce tarczowe umieszczone wewnątrz karoserii.
Aby poruszać się po wodzie, pojazd terenowy otrzymał parę śmigieł umieszczonych pod rufą kadłuba. Za każdym z nich znajdowała się własna ruchoma kierownica, która zapewniała manewrowanie. Śmigła i stery sterowane były z fotela kierowcy.
Obie obiecujące maszyny otrzymały zunifikowaną kabinę. Załoga mieściła się pod wspólną maską z włókna szklanego z zaawansowanymi przeszkleniami. Dostęp do kabiny zapewniała para włazów w dachu. Brakowało bocznych drzwi. Aby zmniejszyć wymiary pojazdu terenowego w pozycji transportowej, daszek można było zdemontować. Po lewej stronie kabiny znajdowało się stanowisko sterowania maszynisty, wyposażone w niezbędne przyrządy i urządzenia do sterowania wszystkimi układami maszyny.
Inną opcją ładowności jest pojazd śnieżno-bagienny ZIL-2906. Zdjęcia Kolesa.ru
Załoga miała do dyspozycji środki nawigacji i łączności, które zapewniały poszukiwanie lądujących kosmonautów i wymianę informacji. Już po rozpoczęciu masowej produkcji i eksploatacji urządzeń przeprowadzono modernizację, która obejmowała instalację najnowszego sprzętu radioelektronicznego. W rezultacie operacje wyszukiwania stały się znacznie łatwiejsze.
Modyfikacja ładunkowa pojazdu poszukiwawczo-ratowniczego o oznaczeniu ZIL-4906 miała otwartą przestrzeń rufową z pewnym wyposażeniem docelowym. Do transportu pojazdu zjazdowego na przestrzeni ładunkowej umieszczono stanowisko o odpowiedniej konfiguracji. Na jego miejscu był też komplet zawiesi do mocowania takiego ładunku. W razie potrzeby samochód terenowy może zabrać na pokład inne przedmioty. Na przykład z jego pomocą planowano przetransportować pojazd śnieżno-bagienny ślimakowy, wchodzącego w skład kompleksu PEC-490.
Seryjny pojazd terenowy ZIL-49061. Fot. Wikimedia Commons
Przed korpusem i za nim na amfibii ZIL-4906 umieszczono urządzenia podporowe dla suwnicy dwudźwigarowej, które wyeksponowano na lewej burcie. Za pomocą strzał, belki z hakiem i innego wyposażenia załoga mogła załadować statek kosmiczny lub inny ładunek na pokład pojazdu. Na wspólnej podstawie ze strzałkami zamontowano składane podpory podnośnika, które stabilizowały pojazd terenowy podczas załadunku.
Zunifikowany płaz ZIL-49061 miał inny sprzęt. Całą tylną połowę jej ciała zajmował zamknięty przedział pasażerski, przykryty dużą pokrywą z włókna szklanego. Po bokach kabiny znajdowało się kilka dużych okien. Dostęp do wnętrza zapewniał właz w niskiej przedniej ścianie, prowadzący na dach komory silnika, oraz tylne drzwi. Ze względu na dużą wysokość pojazdu terenowego obok tych drzwi przewidziano składaną drabinę.
Wzdłuż boków kabiny ustawiono kilka rozkładanych sof, na których można było umieścić ekipę ratowników i ewakuowanych kosmonautów. Tak więc przy trzech leżących pasażerach mogły usiąść cztery osoby. Załoga miała do dyspozycji różnorodny sprzęt do pracy w różnych warunkach, sprzęt medyczny, narzędzia do rowów itp. Komfortowe warunki w kabinie i kabinie zapewniły grzejniki i klimatyzatory. Zaopatrzenie w wodę i żywność pozwoliło astronautom i ratownikom na kilkudniową pracę z dala od baz.
Próbka muzealna płazów ZIL-49061 „Salon”. Samochód jest pomalowany w kolory Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Fot. Państwowe Wojskowe Muzeum Techniki / gvtm.ru
Podczas opracowywania projektów ZIL-4906/49061 specjaliści SKB ZIL stworzyli nową wersję kolorystyki sprzętu. Poprzednie pojazdy poszukiwawczo-ratownicze otrzymały jaskrawoczerwono-pomarańczowe zabarwienie, które nie pozwalało im zgubić się w śniegu. Nowe płazy, biorąc pod uwagę możliwą eksploatację w różnych regionach i na różnych krajobrazach, postanowiły malować inaczej. Samochody musiały być jasnoniebieskie, aby zapewnić dobrą widoczność na śniegu, na polach, na pustyniach itp. To właśnie dzięki tej kolorystyce pojazdy terenowe otrzymały przydomek „Niebieski ptak”.
Pojazdy terenowe kompleksu PEK-490 miały podobne wymiary i wskaźniki masy. Długość obu samochodów wynosiła 9,25 m, szerokość – 2,48 m, wysokość – niecałe 2,6 m. Rozstaw osi – 4,8 m w odstępach 2,4 m. Rozstaw – 2 m. Konstrukcja skrzyni biegów umożliwiła uzyskanie prześwitu przy poziom 544 mm. Masa własna nieznacznie przekraczała 8,3 t. Masa brutto z całym dopuszczalnym ładunkiem nie przekraczała 9,3-9,4 t. Płazy mogły poruszać się po autostradzie z prędkością do 75 km/h. Maksymalna prędkość na wodzie została ograniczona do 8 km/h.
Wnętrze samochodu osobowego, widok od rufy. Fot. Wikimedia Commons
Wykorzystanie wszystkich głównych zmian w poprzednich projektach przyniosło niezwykłe rezultaty. Łącząc pomysły i rozwiązania wielu wcześniejszych eksperymentalnych i seryjnych pojazdów, pojazdy terenowe ZIL-4906 i ZIL-49061 mogły pokonywać różnorodne przeszkody, pływać i rozwiązywać wszystkie przydzielone zadania. Jednak, aby przetestować rzeczywiste możliwości tej techniki, należało przetestować.
Pierwsze prototypy nowych modeli pojawiły się w połowie 1975 roku. Samochody o nieoficjalnych pseudonimach „Żuraw” i „Salon” miały zostać przetestowane w różnych warunkach, w których ich pomoc może być potrzebna. Kolejne kilka lat spędziliśmy na testowaniu gotowych pojazdów terenowych, ulepszaniu konstrukcji i badaniu cech ich wykorzystania w rzeczywistych operacjach. W praktyce potwierdzono, że proponowany wygląd specjalnego pojazdu ratowniczego w pełni odpowiada wymaganiom i zadaniom do rozwiązania. Jednocześnie niektóre cechy techniki nie odpowiadały twórcom i klientowi, co wymagało ulepszeń.
Niestety Biuro Projektów Specjalnych ZIL musiało ukończyć udoskonalanie płazów ZIL-4906 bez V.A. Grachev. Główny projektant wielu samochodów terenowych i autor najśmielszych pomysłów odszedł 24 grudnia 1978 roku. Kompleks PEK-490 Blue Bird był ostatnim dużym projektem realizowanym pod jego kierownictwem. Jednak pozostając bez lidera, specjaliści biura projektowego kontynuowali pracę i zrealizowali wszystkie jego przedsięwzięcia.
Prototyp pojazdu terenowego ZIL-49062, wyposażonego w inny żuraw. Zdjęcie autorstwa Deisovets.ru
W 1981 roku nowy kompleks poszukiwawczo-ewakuacyjny składający się z pojazdu terenowego ZIL-4906, pojazdu pasażerskiego ZIL-49061 i pojazdu śnieżno-bagiennego ZIL-2906 ze świdrem, został przyjęty do dostawy do Zjednoczonego Państwa lotnictwo służba poszukiwawczo-ratownicza ZSRR. Wkrótce rozpoczęła się produkcja nowego sprzętu na małą skalę.
Do końca istnienia Związku Radzieckiego - za około 10 lat - Moskiewskie Zakłady Samochodowe. Lichaczowowi udało się zbudować około trzech tuzinów pojazdów terenowych kompleksu 490. Wyprodukowano i przekazano klientowi 12 maszyn z żurawiami, 14 "Salonów" i 5 pojazdów terenowych świdrowych. W tym czasie cały ten sprzęt dostarczano tylko do Zunifikowanej Służby Poszukiwawczo-Ratowniczej.
„Błękitne ptaki” podczas ćwiczeń, marzec 2017. Fot. Ministerstwo Obrony FR / mil.ru
Serial „Niebieskie Ptaki” wielokrotnie musiał brać udział w akcjach ratowniczych. Przede wszystkim ich zadaniem było poszukiwanie pojazdów zjazdowych z astronautami na pokładzie. Po znalezieniu miejsca lądowania załogi pojazdów terenowych mogły wywozić ludzi i sprzęt. Są też informacje o działaniu PEK-490 poza programem kosmicznym - przy wyszukiwaniu miejsc katastrofy lotniczej.
Już po rozpoczęciu eksploatacji wyposażenia seryjnego, w 1983 roku, sfinalizowano oryginalny projekt ZIL-4906/49061 z wymianą części wyposażenia. Tak powstał nowy przenośnik ZIL-49062. Posiadał wzmocnioną ramę i zmodyfikowany układ kierowniczy. Poprawiono układ chłodzenia silnika i pojawiło się nowe śmigło. Później, po przeprowadzeniu kilku testów, prototypowa maszyna, jako eksperyment, otrzymała turbodoładowany silnik ZIL-550, który rozwijał moc do 150 KM. Przetestowano również żuraw-manipulator z jednym wysięgnikiem, który w swoich właściwościach nie ustępował produktowi seryjnemu. Urządzenie obrotowe takiego dźwigu znajdowało się na rufie kadłuba.
Proces rozładunku ślimaka. Fot. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej / mil.ru
W 1985 roku maszyna typu Salon, w trakcie dalszego rozwoju, otrzymała nowy sprzęt nawigacyjny i bardziej nowoczesne systemy łączności. Ponadto kabina pasażerska została wyposażona w wydajniejsze urządzenia klimatyzacyjne. Ta wersja pojazdu terenowego nosiła nazwę ZIL-49065. W ulepszonej wersji płaz mógł szybciej i sprawniej wyszukiwać astronautów, a także zapewniać większy komfort załodze i pasażerom. Pojemność kabiny i ładowność nie uległy zmianie.
Prototypy pojazdów terenowych ZIL-49062 i ZIL-49065 zostały przetestowane i potwierdziły cechy konstrukcyjne. Nie były polecane do produkcji seryjnej i eksploatacji, ale główne idee projektów nie zostały utracone. Już w 1986 roku do konstrukcji oryginalnych maszyn ZIL-4906/49061 wprowadzono pewne zmiany w projektach modernizacyjnych. W ten sposób nowy seryjny „Blue Birds” połączył cechy technologii wersji podstawowej i ulepszonej.
Żuraw w pracy. Fot. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej / mil.ru
Po rozpadzie ZSRR Zasadź je. Lichaczow, podobnie jak wiele innych przedsiębiorstw krajowych, borykał się z różnymi problemami. Jednym z rezultatów tego było przekształcenie SKB ZIL w odrębne przedsiębiorstwo. Nowa firma została nazwana „Pojazd terenowy GVA” (Grachev Vitaly Andreevich). Już jako niezależna organizacja, dawne Biuro Projektów Specjalnych kontynuowało produkcję technologii „kosmicznej”. Zainteresowanie maszynami kompleksu PEK-490 wykazywało Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, struktury sił zbrojnych, a nawet jedna z firm z branży górniczej.
Według znanych danych nowe zamówienia na sprzęt specjalny umożliwiły zwiększenie łącznej liczby Blue Birds do 40-50 sztuk. Większość z tych maszyn nadal działa i rozwiązuje swoje zadania. Jednak są też wyjątki. Tak więc jeden z seryjnych pasażerskich amfibii kilka lat temu stał się eksponatem Państwowego Muzeum Wojskowo-Technicznego w podmiejskiej wsi. Iwanowskie. Samochód ten zachował biały kolor z trójkolorowymi paskami, co świadczy o jego służbie w Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych.
Pod koniec lat osiemdziesiątych podjęto działania mające na celu wydłużenie żywotności seryjnego sprzętu. W związku z pewnymi pracami zaproponowano zwiększenie zasobu pojazdów terenowych z pierwotnie przeznaczonych 10 do 20 lat. Propozycje te doprowadziły do pożądanych rezultatów, dzięki którym pojazdy ZIL-4906 są nadal w dostawie i rozwiązują przydzielone zadania. W razie potrzeby są naprawiane i modernizowane. Na przykład w połowie XNUMX roku Blue Birds zaczęto wyposażać w nowoczesny sprzęt do nawigacji satelitarnej.
Większość pojazdów terenowych ZIL-4906 i ich modyfikacje, pomimo znacznego wieku, nadal działają i rozwiązują powierzone im zadania. Należy zauważyć, że nie ma zastępstwa dla tej techniki w kontekście operacji poszukiwawczo-ratowniczych w interesie astronautyki. Jest na to kilka wyjaśnień. Najważniejsze jest to, że dostępny sprzęt w pełni odpowiada aktualnym wymaganiom i jest w stanie rozwiązać wszystkie zadania. Jeśli weźmiemy pod uwagę żywotność specjalnego sprzętu z Zakładu. Lichaczowa można argumentować, że kompleks Blue Bird okazał się najbardziej udanym rozwojem w swojej dziedzinie.
Według materiałów:
http://denisovets.ru/
http://arms-expo.ru/
http://kolesa.ru/
http://gvtm.ru/
http://zonwar.ru/
Daniłow R.G. „Niebieskie ptaki” // Sprzęt i broń, 2011. nr 2, nr 3.
informacja