Cysterna drogowa MZKT-74135+99942+83721 (Białoruś)
Aby bojowy wóz opancerzony na gąsienicach nie zużywał zasobów i nie psuł nawierzchni drogi, powinien być transportowany do miejsca pracy za pomocą specjalnych pojazdów. Przemieszczanie pojazdów opancerzonych po drogach odbywa się za pomocą specjalnych pociągów drogowych - cystern z naczepami o specjalnej konstrukcji. Być może jednym z najciekawszych przykładów tego rodzaju jest pociąg drogowy MZKT-74135 + 99942 + 83721 białoruskiego projektu. Ten kompleks jest w stanie jednocześnie transportować dwa czołg lub trzy pojazdy opancerzone o mniejszej masie.
Historia Projekt MZKT-74135+99942+83721 rozpoczął się w połowie lat dziewięćdziesiątych, kiedy Mińska Fabryka Ciągników Kołowych postanowiła znaleźć nabywców w nowym regionie. Projektanci przedsiębiorstwa zaczęli badać wygląd obiecujących ciągników i innego specjalnego sprzętu przystosowanego do pracy w trudnych warunkach Bliskiego Wschodu. Na podstawie wyników prac badawczych wysunięto kilka interesujących propozycji dotyczących pewnych cech technologii.
Pierwsza wersja ciągnika MZKT-74135 z francuską naczepą
Tak więc, aby pracować w gorącym klimacie, elektrownia musiała być wyposażona w środki chłodzące o odpowiedniej mocy. Stwierdzono, że takie jednostki nie mogą być stosowane w maszynie kablowej, tradycyjnej dla MZKT. Z tego powodu po raz pierwszy w historii firmy postanowiono zbudować samochód z wyrazistą maską, która pomieści wszystkie niezbędne urządzenia. Później, biorąc pod uwagę życzenia klienta, określono inne cechy wyglądu.
Projekt MZKT-74135 + 99942 + 83721 w swojej nowoczesnej formie rozpoczął się w 1998 roku, kiedy Ministerstwo Obrony Zjednoczonych Emiratów Arabskich ogłosiło przetarg na zakup pociągów-cystern. Armia chciała uzyskać kompleks składający się z ciągnika i przyczep zdolnych do transportu czołgu podstawowego AMX-56 Leclerc. Alternatywnym ładunkiem miały być dwa wozy bojowe piechoty BMP-3. Ponadto konieczne było zapewnienie możliwości przewożenia załóg sprzętu. Wszystko to stawiało szczególne wymagania pociągom drogowym, ale kilka czołowych przedsiębiorstw z branży motoryzacyjnej natychmiast zgłosiło chęć udziału w programie.
Niedługo po rozpoczęciu konkursu na poligonach w kraju Bliskiego Wschodu rozpoczęły się testy dostarczonych maszyn kilku typów. Wraz z białoruskim przedsiębiorstwem MZKT w konkursie brały udział firmy niemieckie, amerykańskie, czeskie itp. firm. Doświadczony ciągnik MZKT-74135 wyjechał do ZEA na testy porównawcze przez klienta. Do tego czasu zakład w Mińsku nie miał czasu na opracowanie wymaganych przyczep, dlatego ciągnik był testowany razem z naczepą francuskiej firmy LOHR.
Pierwsze testy zakończyły się sukcesem. Ciągnik MZKT-74135 pokazał się dobrze i ogólnie zadowolił potencjalnego klienta. W tym samym czasie wojsko ZEA skrytykowało wymiary i cechy prezentowanej francuskiej naczepy. Na szczęście do tego czasu rozpoczęto już opracowywanie naszych własnych produktów o wymaganych właściwościach. Zgodnie z założeniem konstruktorów Mińskiej Fabryki, wraz z nowym ciągnikiem MZKT-74135 należało zastosować naczepę MZKT-99942 oraz naczepę MZKT-83721. Zastosowanie dwóch takich urządzeń jednocześnie pozwoliło nie tylko spełnić wymagania klienta pod względem ilości i masy przewożonych pojazdów opancerzonych, ale także je przewyższyć.
W 2000 roku kilka najlepszych czołgistów przeszło nowe testy w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Tym razem pociąg drogowy z Mińska został przetestowany w całości i zawierał kilka nowych przyczep. Z punktu widzenia parametrów technicznych i operacyjnych przynajmniej rozwój Białorusi nie ustępował konkurentom. Jednocześnie miał szczególną przewagę w postaci możliwości przewożenia dwóch czołgów na raz lub trzech mniej ciężkich pojazdów opancerzonych. Dodatkowo w dużej kabinie ciągnika znajdowały się miejsca dla załóg przewożonego sprzętu.
Na podstawie wyników testów w 2000 roku armia Zjednoczonych Emiratów Arabskich zdecydowała się na zakup pociągów drogowych MZKT-74135 + 99942 + 83721. Umowa na ich dostawę miała pojawić się w bardzo niedalekiej przyszłości, ale negocjacje przeciągały się. Dokument został podpisany dopiero w 2002 roku. Zgodnie z nią w niedalekiej przyszłości Mińska Fabryka Ciągników Kołowych miała zbudować kolejny prototyp, zmodyfikowany zgodnie z życzeniem klienta. Po jego przetestowaniu możliwe było uruchomienie masowej produkcji. Uwzględniając drugi prototyp, zamówienie przewidywało budowę 40 pociągów drogowych.
Zaktualizowany pociąg drogowy MZKT-74135+99942
Zaktualizowany i przeprojektowany ciągnik o starej nazwie MZKT-74135 został zbudowany i przetestowany w 2004 roku. W rzeczywistości przeprowadzono głęboką modernizację z całkowitą przeróbką jednostki napędowej, zmianą kabiny itp. Główne parametry techniczne pozostały na tym samym poziomie, ale szereg parametrów uległo znacznej poprawie.
W obu wersjach ciągnik MZKT-74135 to czteroosiowa maszyna z napędem na wszystkie koła z układem maski, wyposażona w sprzęg siodłowy do współpracy ze standardową naczepą. Jednocześnie zauważalne były różnice zewnętrzne i wewnętrzne. W szczególności zmieniły się kontury i proporcje ciała. Kabina została przeprojektowana, co pozbawiło ciągnik niewielkiego podobieństwa do poprzednich pojazdów MZKT.
Ciągnik MZKT-74135 jest zbudowany zgodnie z układem maski i ma dużą komorę silnika. Wszystkie jednostki są zamontowane na prostokątnej ramie złożonej z profili Z. W nowoczesnej wersji projektu silnik przykryty jest maską o zaokrąglonych konturach. Przednia ściana obudowy silnika posiada dużą kratkę na chłodnicę. Za komorą silnika znajduje się kokpit z dwurzędowymi siedzeniami. Za kabiną, na otwartej przestrzeni, planuje się zamontowanie wyciągarki oraz środka transportu koła zapasowego. Tylna część podwozia służy jako podstawa dla sprzęgu siodłowego.
W pierwszej wersji projektu ciągnik był wyposażony w niemiecki silnik Diesla Deutz MWM TBD 234, który rozwijał moc 788 KM. Zastosowano przekładnię hydromechaniczną Alison M6600AR. W ramach modernizacji samochód został wyposażony w silnik wysokoprężny Daimler Chrysler OM 444LA o mocy 796 KM. Z nowym silnikiem współpracuje ulepszona automatyczna skrzynia biegów Alison M6610AR z sześcioma biegami do przodu i dwoma biegami wstecznymi. Ze skrzyni biegów moment obrotowy jest przenoszony do skrzynek rozdzielczych, które napędzają centralne skrzynie biegów z międzykołowymi mechanizmami różnicowymi na każdej osi.
Para przednich osi ciągnika wyposażona jest w niezależne dwudźwigniowe zawieszenie drążka skrętnego. Tylne osie posiadają niezależne zawieszenie dwuwahaczowe ze sprężynami. Stosowane są koła z oponami szerokoprofilowymi Michelin 23,5R25XLB TL 188E. Dwie przednie osie są sterowane; układ kierowniczy ma wspomaganie hydrauliczne. Osie są montowane na ramie w różnych odstępach. Odległość między pierwszą a drugą osią określa się na 2,2 m, druga odległość to 2,75 m. Pomiędzy trzecim a czwartym mostem, które przejmują główne obciążenie, wynosi tylko 1,7 m.
Siodło ciągnika znajduje się na wysokości 2,05 m i jest w stanie przyjąć obciążenie do 26 t. „Siodełko” jest montowane bezpośrednio nad trzecią osią podwozia, co pozwala na optymalne rozłożenie ładunku ładunek na ziemi.
Do pracy z różnymi obciążeniami ciągnik MZKT-74135 jest wyposażony we własną wciągarkę. ITAG WPH-250-2 jest wyposażony w dwubiegowy napęd hydrauliczny. Wydawanie kabli o długości 100 m odbywa się z dwóch bębnów. Siła uciągu 200 kN na każdy bęben pozwala wciągnąć dowolny sprzęt na naczepę.
Ciągnik jest wyposażony w załogową kabinę z włókna szklanego ze zwiększoną liczbą miejsc pasażerskich. Początkowo kabina miała charakterystyczną przednią szybę o odwróconym nachyleniu, zapożyczoną z istniejącego wyposażenia specjalnego, ale potem zastąpiono ją parą dużych szyb. Po bokach znajdują się dwoje drzwi, które otwierają się w różnych kierunkach. Dostęp do kabiny ułatwiają wysokie drabiny umieszczone w pierwszym miejscu na koła.
Duże gabaryty kabiny umożliwiły zamontowanie nie tylko miejsc dla własnej załogi, ale także siedzeń dla pasażerów – załóg przewożonego sprzętu. Miejsca do siedzenia w razie potrzeby zamieniane są w miejsca do spania. Ciągnik był pierwotnie wyposażony w klimatyzację, ale testy w latach 1998-2000 wykazały jej niewystarczającą moc. Zmodernizowany samochód otrzymał mocniejszy system klimatyzacji. Przy temperaturze powietrza otoczenia do +55°C w kabinie utrzymuje się nie więcej niż +20°C.
Ciągnik ma długość 10,51 m, szerokość 3,18 mi wysokość 3,95 m. Masa własna sięga 29,9 t. Masa brutto z uwzględnieniem obciążenia urządzenia sprzęgającego wynosi 54,9 t. 12450 ton ładunku , dla dwóch tylnych - 15 ton każda.
Drugim elementem unikalnego pociągu drogowego jest naczepa MZKT-99942. Ten produkt jest zbudowany na podstawie ramy z dźwigarów w kształcie skrzyni połączonej z pokładem nośnym. Platforma wyposażona jest również w boczne osłony kryjące dodatkowe wyposażenie. Przednia część platformy naczepy jest zakrzywiona, co pozwoliło zwiększyć powierzchnię użytkową pokładu i uzyskać miejsce na dodatkowy ładunek, przy zachowaniu pełnej kompatybilności z sprzęgiem siodłowym ciągnika. Pod główną platformą znajduje się sześć osi z parą kół na każdej. Na rufie znajdują się składane drabiny z napędem hydraulicznym.
W celu zwiększenia autonomii naczepa wyposażona jest we własny silnik, podłączony do pomp hydraulicznych i pneumatycznych. Hydraulika odpowiada za przesuwanie przednich podpór naczepy i drabin. System pneumatyczny zarządza ciśnieniem w oponach. Sterowanie pracą układów hydraulicznych i pneumatycznych odbywa się z pilota w kabinie ciągnika lub z urządzenia zdalnego.
Całkowita długość naczepy MZKT-99942 przekracza 18,5 m, szerokość - 3,65 m. Wysokość załadunku - 1,5 m. Tylna płaska część platformy ładunkowej ma długość 9,5 m, przednia nachylona - 5 m. Masa przewożonego ładunku to 21 ton, co odpowiada przewozowi jednego czołgu Leclerc lub dwóch pojazdów BMP-70. Jednocześnie główna część ładunku spada na własne koła naczepy, a na ciągnik przenosi się tylko 3 ton.
Ostatnim elementem transportera czołgów była przyczepa MZKT-83721. Produkt ten to czteroosiowy wózek o dużej nośności transportowany za MZKT-99942 za pomocą haka holowniczego. Ta przyczepa posiada platformę ładunkową o długości nieco ponad 8 m oraz parę składanych drabin na rufie. Dzięki niemu pociąg drogowy może zabrać na pokład dodatkowy czołg lub wóz bojowy.
Całkowita długość przyczepy MZKT-83721 bez urządzenia holowniczego wynosi 9,26 m, szerokość 3,65 m. Wysokość załadunku zmniejszona do 1485 mm. Masa własna przyczepy wynosi 18 ton, waga ładunku 63 t. Całkowita waga odpowiednio sięga 81 ton.
Trójkomponentowy drogowy wagon-cystern MZKT-74135 + 99942 + 83721 wyróżnia się najbardziej niezwykłymi wymiarami i wagą, a także posiada unikalne cechy. Ciągnik, naczepa i przyczepa mają długość 38,6 m. Masa własna takiego kompleksu to nieco mniej niż 50 ton, ładowność 133 ton, masa brutto około 203 ton.
Poruszając się po autostradzie cysterna z naczepą i ładunkiem może osiągnąć prędkość nie większą niż 82 km/h. Prędkość maksymalna w pełnej konfiguracji jest ograniczona do 50 km/h. Specjalna konstrukcja podwozia i jego poszczególnych elementów zwiększa zdolność pociągu drogowego do jazdy w terenie. Jak wykazały testy z minionych lat, taki sprzęt jest w stanie poruszać się nie tylko po autostradzie, ale także po nieutwardzonej drodze. Możliwe jest również pokonywanie poszczególnych odcinków terenowych.
Pierwszy prototyp ciągnika MZKT-74135, później wyposażony na początku minionej dekady w naczepę MZKT-9942, był w stanie wykazać się najwyższymi osiągami i zainteresowaniem potencjalnego klienta reprezentowanego przez armię Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Na podstawie wyników tych testów – nawet z zauważalnym opóźnieniem – podpisano umowę na modernizację istniejącego sprzętu z późniejszą jego seryjną produkcją. Zgodnie z pierwszym zamówieniem Mińska Fabryka Ciągników Kołowych wyprodukowała 40 kompleksów dla wojsk lądowych.
W 2007 roku pojawił się nowy kontrakt na czołgowce MZKT-74135+99942+83721. Tym razem ZEA poprosiły o dostawę dwustu ciężarówek z naczepami i przyczepami. W ciągu kilku lat zamówienie to zostało całkowicie zrealizowane. Dostawy znacznej liczby białoruskiego sprzętu specjalnego w pewien sposób wpłynęły na mobilność sił lądowych ZEA. Zwiększona nośność nowych pociągów drogowych umożliwia szybsze i łatwiejsze przenoszenie sprzętu wojskowego, co pozytywnie wpływa na zdolność bojową wojsk.
W 2016 roku zagraniczne publikacje wspominały o nowym zamówieniu Ministerstwa Obrony Zjednoczonych Emiratów Arabskich, zgodnie z którym armia otrzyma pewną ilość specjalnego sprzętu. Zarzucano, że tym razem Republika Białoruś otrzyma kontrakt bez konkursu i testów porównawczych. Według niektórych doniesień ponownie chodziło o pociągi drogowe na bazie MZKT-74135.
Cechą charakterystyczną pociągu drogowego MZKT-74135 + 99942 + 83721, a przede wszystkim jego bazowego ciągnika, są nowoczesne instalacje chłodnicze, które zapewniają pracę sprzętu w trudnych warunkach Bliskiego Wschodu. W związku z tym Mińska Fabryka Ciągników Kołowych nadal promuje swój rozwój na rynku międzynarodowym. Jednak, o ile wiadomo, do tej pory takim sprzętem interesowały się tylko Zjednoczone Emiraty Arabskie. Inne państwa regionu wciąż nie chcą pozyskiwać najciekawszych elementów wyposażenia o unikalnych właściwościach.
Trzywagonowy pociąg drogowy z możliwością transportu dwóch lub trzech wozów bojowych mógłby zainteresować inne kraje, ale nadal nie spieszą się z zawieraniem kontraktów. Być może odstrasza ich przydatność gotowych próbek do pracy w gorącym klimacie, który jest nadmierny jak na ich warunki. Nie można jednak wykluczyć, że białoruscy inżynierowie będą mogli przerobić swój pociąg drogowy zgodnie z wymaganiami nowego klienta.
W chwili obecnej drogowo-cysternowiec MZKT-74135 + 99942 + 83721 jest jednym z najlepszych pojazdów swojej klasy na świecie. Wykazuje unikalne właściwości techniczne i operacyjne, mające poważny wpływ na zdolność bojową wojsk. Jednocześnie ta próbka specjalnego sprzętu nie jest szczególnie popularna. Na przestrzeni lat zamówił go tylko jeden kraj. Takie okoliczności przenoszą białoruski pociąg drogowy do kategorii wybitnych, ale niezbyt udanych wydarzeń. Czy uda mu się stać przedmiotem nowych rozkazów i pozbyć się tak nieprzyjemnego statusu – czas pokaże.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://volatdefence.com/
http://vpk.gov.by/
http://autotruck-press.ru/
http://gruzovikpress.ru/
https://russianemirates.com/
https://mpark.pro/
Historia Projekt MZKT-74135+99942+83721 rozpoczął się w połowie lat dziewięćdziesiątych, kiedy Mińska Fabryka Ciągników Kołowych postanowiła znaleźć nabywców w nowym regionie. Projektanci przedsiębiorstwa zaczęli badać wygląd obiecujących ciągników i innego specjalnego sprzętu przystosowanego do pracy w trudnych warunkach Bliskiego Wschodu. Na podstawie wyników prac badawczych wysunięto kilka interesujących propozycji dotyczących pewnych cech technologii.
Pierwsza wersja ciągnika MZKT-74135 z francuską naczepą
Tak więc, aby pracować w gorącym klimacie, elektrownia musiała być wyposażona w środki chłodzące o odpowiedniej mocy. Stwierdzono, że takie jednostki nie mogą być stosowane w maszynie kablowej, tradycyjnej dla MZKT. Z tego powodu po raz pierwszy w historii firmy postanowiono zbudować samochód z wyrazistą maską, która pomieści wszystkie niezbędne urządzenia. Później, biorąc pod uwagę życzenia klienta, określono inne cechy wyglądu.
Projekt MZKT-74135 + 99942 + 83721 w swojej nowoczesnej formie rozpoczął się w 1998 roku, kiedy Ministerstwo Obrony Zjednoczonych Emiratów Arabskich ogłosiło przetarg na zakup pociągów-cystern. Armia chciała uzyskać kompleks składający się z ciągnika i przyczep zdolnych do transportu czołgu podstawowego AMX-56 Leclerc. Alternatywnym ładunkiem miały być dwa wozy bojowe piechoty BMP-3. Ponadto konieczne było zapewnienie możliwości przewożenia załóg sprzętu. Wszystko to stawiało szczególne wymagania pociągom drogowym, ale kilka czołowych przedsiębiorstw z branży motoryzacyjnej natychmiast zgłosiło chęć udziału w programie.
Niedługo po rozpoczęciu konkursu na poligonach w kraju Bliskiego Wschodu rozpoczęły się testy dostarczonych maszyn kilku typów. Wraz z białoruskim przedsiębiorstwem MZKT w konkursie brały udział firmy niemieckie, amerykańskie, czeskie itp. firm. Doświadczony ciągnik MZKT-74135 wyjechał do ZEA na testy porównawcze przez klienta. Do tego czasu zakład w Mińsku nie miał czasu na opracowanie wymaganych przyczep, dlatego ciągnik był testowany razem z naczepą francuskiej firmy LOHR.
Pierwsze testy zakończyły się sukcesem. Ciągnik MZKT-74135 pokazał się dobrze i ogólnie zadowolił potencjalnego klienta. W tym samym czasie wojsko ZEA skrytykowało wymiary i cechy prezentowanej francuskiej naczepy. Na szczęście do tego czasu rozpoczęto już opracowywanie naszych własnych produktów o wymaganych właściwościach. Zgodnie z założeniem konstruktorów Mińskiej Fabryki, wraz z nowym ciągnikiem MZKT-74135 należało zastosować naczepę MZKT-99942 oraz naczepę MZKT-83721. Zastosowanie dwóch takich urządzeń jednocześnie pozwoliło nie tylko spełnić wymagania klienta pod względem ilości i masy przewożonych pojazdów opancerzonych, ale także je przewyższyć.
W 2000 roku kilka najlepszych czołgistów przeszło nowe testy w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Tym razem pociąg drogowy z Mińska został przetestowany w całości i zawierał kilka nowych przyczep. Z punktu widzenia parametrów technicznych i operacyjnych przynajmniej rozwój Białorusi nie ustępował konkurentom. Jednocześnie miał szczególną przewagę w postaci możliwości przewożenia dwóch czołgów na raz lub trzech mniej ciężkich pojazdów opancerzonych. Dodatkowo w dużej kabinie ciągnika znajdowały się miejsca dla załóg przewożonego sprzętu.
Na podstawie wyników testów w 2000 roku armia Zjednoczonych Emiratów Arabskich zdecydowała się na zakup pociągów drogowych MZKT-74135 + 99942 + 83721. Umowa na ich dostawę miała pojawić się w bardzo niedalekiej przyszłości, ale negocjacje przeciągały się. Dokument został podpisany dopiero w 2002 roku. Zgodnie z nią w niedalekiej przyszłości Mińska Fabryka Ciągników Kołowych miała zbudować kolejny prototyp, zmodyfikowany zgodnie z życzeniem klienta. Po jego przetestowaniu możliwe było uruchomienie masowej produkcji. Uwzględniając drugi prototyp, zamówienie przewidywało budowę 40 pociągów drogowych.
Zaktualizowany pociąg drogowy MZKT-74135+99942
Zaktualizowany i przeprojektowany ciągnik o starej nazwie MZKT-74135 został zbudowany i przetestowany w 2004 roku. W rzeczywistości przeprowadzono głęboką modernizację z całkowitą przeróbką jednostki napędowej, zmianą kabiny itp. Główne parametry techniczne pozostały na tym samym poziomie, ale szereg parametrów uległo znacznej poprawie.
W obu wersjach ciągnik MZKT-74135 to czteroosiowa maszyna z napędem na wszystkie koła z układem maski, wyposażona w sprzęg siodłowy do współpracy ze standardową naczepą. Jednocześnie zauważalne były różnice zewnętrzne i wewnętrzne. W szczególności zmieniły się kontury i proporcje ciała. Kabina została przeprojektowana, co pozbawiło ciągnik niewielkiego podobieństwa do poprzednich pojazdów MZKT.
Ciągnik MZKT-74135 jest zbudowany zgodnie z układem maski i ma dużą komorę silnika. Wszystkie jednostki są zamontowane na prostokątnej ramie złożonej z profili Z. W nowoczesnej wersji projektu silnik przykryty jest maską o zaokrąglonych konturach. Przednia ściana obudowy silnika posiada dużą kratkę na chłodnicę. Za komorą silnika znajduje się kokpit z dwurzędowymi siedzeniami. Za kabiną, na otwartej przestrzeni, planuje się zamontowanie wyciągarki oraz środka transportu koła zapasowego. Tylna część podwozia służy jako podstawa dla sprzęgu siodłowego.
W pierwszej wersji projektu ciągnik był wyposażony w niemiecki silnik Diesla Deutz MWM TBD 234, który rozwijał moc 788 KM. Zastosowano przekładnię hydromechaniczną Alison M6600AR. W ramach modernizacji samochód został wyposażony w silnik wysokoprężny Daimler Chrysler OM 444LA o mocy 796 KM. Z nowym silnikiem współpracuje ulepszona automatyczna skrzynia biegów Alison M6610AR z sześcioma biegami do przodu i dwoma biegami wstecznymi. Ze skrzyni biegów moment obrotowy jest przenoszony do skrzynek rozdzielczych, które napędzają centralne skrzynie biegów z międzykołowymi mechanizmami różnicowymi na każdej osi.
Para przednich osi ciągnika wyposażona jest w niezależne dwudźwigniowe zawieszenie drążka skrętnego. Tylne osie posiadają niezależne zawieszenie dwuwahaczowe ze sprężynami. Stosowane są koła z oponami szerokoprofilowymi Michelin 23,5R25XLB TL 188E. Dwie przednie osie są sterowane; układ kierowniczy ma wspomaganie hydrauliczne. Osie są montowane na ramie w różnych odstępach. Odległość między pierwszą a drugą osią określa się na 2,2 m, druga odległość to 2,75 m. Pomiędzy trzecim a czwartym mostem, które przejmują główne obciążenie, wynosi tylko 1,7 m.
Siodło ciągnika znajduje się na wysokości 2,05 m i jest w stanie przyjąć obciążenie do 26 t. „Siodełko” jest montowane bezpośrednio nad trzecią osią podwozia, co pozwala na optymalne rozłożenie ładunku ładunek na ziemi.
Do pracy z różnymi obciążeniami ciągnik MZKT-74135 jest wyposażony we własną wciągarkę. ITAG WPH-250-2 jest wyposażony w dwubiegowy napęd hydrauliczny. Wydawanie kabli o długości 100 m odbywa się z dwóch bębnów. Siła uciągu 200 kN na każdy bęben pozwala wciągnąć dowolny sprzęt na naczepę.
Ciągnik jest wyposażony w załogową kabinę z włókna szklanego ze zwiększoną liczbą miejsc pasażerskich. Początkowo kabina miała charakterystyczną przednią szybę o odwróconym nachyleniu, zapożyczoną z istniejącego wyposażenia specjalnego, ale potem zastąpiono ją parą dużych szyb. Po bokach znajdują się dwoje drzwi, które otwierają się w różnych kierunkach. Dostęp do kabiny ułatwiają wysokie drabiny umieszczone w pierwszym miejscu na koła.
Duże gabaryty kabiny umożliwiły zamontowanie nie tylko miejsc dla własnej załogi, ale także siedzeń dla pasażerów – załóg przewożonego sprzętu. Miejsca do siedzenia w razie potrzeby zamieniane są w miejsca do spania. Ciągnik był pierwotnie wyposażony w klimatyzację, ale testy w latach 1998-2000 wykazały jej niewystarczającą moc. Zmodernizowany samochód otrzymał mocniejszy system klimatyzacji. Przy temperaturze powietrza otoczenia do +55°C w kabinie utrzymuje się nie więcej niż +20°C.
Ciągnik ma długość 10,51 m, szerokość 3,18 mi wysokość 3,95 m. Masa własna sięga 29,9 t. Masa brutto z uwzględnieniem obciążenia urządzenia sprzęgającego wynosi 54,9 t. 12450 ton ładunku , dla dwóch tylnych - 15 ton każda.
Drugim elementem unikalnego pociągu drogowego jest naczepa MZKT-99942. Ten produkt jest zbudowany na podstawie ramy z dźwigarów w kształcie skrzyni połączonej z pokładem nośnym. Platforma wyposażona jest również w boczne osłony kryjące dodatkowe wyposażenie. Przednia część platformy naczepy jest zakrzywiona, co pozwoliło zwiększyć powierzchnię użytkową pokładu i uzyskać miejsce na dodatkowy ładunek, przy zachowaniu pełnej kompatybilności z sprzęgiem siodłowym ciągnika. Pod główną platformą znajduje się sześć osi z parą kół na każdej. Na rufie znajdują się składane drabiny z napędem hydraulicznym.
W celu zwiększenia autonomii naczepa wyposażona jest we własny silnik, podłączony do pomp hydraulicznych i pneumatycznych. Hydraulika odpowiada za przesuwanie przednich podpór naczepy i drabin. System pneumatyczny zarządza ciśnieniem w oponach. Sterowanie pracą układów hydraulicznych i pneumatycznych odbywa się z pilota w kabinie ciągnika lub z urządzenia zdalnego.
Całkowita długość naczepy MZKT-99942 przekracza 18,5 m, szerokość - 3,65 m. Wysokość załadunku - 1,5 m. Tylna płaska część platformy ładunkowej ma długość 9,5 m, przednia nachylona - 5 m. Masa przewożonego ładunku to 21 ton, co odpowiada przewozowi jednego czołgu Leclerc lub dwóch pojazdów BMP-70. Jednocześnie główna część ładunku spada na własne koła naczepy, a na ciągnik przenosi się tylko 3 ton.
Ostatnim elementem transportera czołgów była przyczepa MZKT-83721. Produkt ten to czteroosiowy wózek o dużej nośności transportowany za MZKT-99942 za pomocą haka holowniczego. Ta przyczepa posiada platformę ładunkową o długości nieco ponad 8 m oraz parę składanych drabin na rufie. Dzięki niemu pociąg drogowy może zabrać na pokład dodatkowy czołg lub wóz bojowy.
Całkowita długość przyczepy MZKT-83721 bez urządzenia holowniczego wynosi 9,26 m, szerokość 3,65 m. Wysokość załadunku zmniejszona do 1485 mm. Masa własna przyczepy wynosi 18 ton, waga ładunku 63 t. Całkowita waga odpowiednio sięga 81 ton.
Trójkomponentowy drogowy wagon-cystern MZKT-74135 + 99942 + 83721 wyróżnia się najbardziej niezwykłymi wymiarami i wagą, a także posiada unikalne cechy. Ciągnik, naczepa i przyczepa mają długość 38,6 m. Masa własna takiego kompleksu to nieco mniej niż 50 ton, ładowność 133 ton, masa brutto około 203 ton.
Poruszając się po autostradzie cysterna z naczepą i ładunkiem może osiągnąć prędkość nie większą niż 82 km/h. Prędkość maksymalna w pełnej konfiguracji jest ograniczona do 50 km/h. Specjalna konstrukcja podwozia i jego poszczególnych elementów zwiększa zdolność pociągu drogowego do jazdy w terenie. Jak wykazały testy z minionych lat, taki sprzęt jest w stanie poruszać się nie tylko po autostradzie, ale także po nieutwardzonej drodze. Możliwe jest również pokonywanie poszczególnych odcinków terenowych.
Pierwszy prototyp ciągnika MZKT-74135, później wyposażony na początku minionej dekady w naczepę MZKT-9942, był w stanie wykazać się najwyższymi osiągami i zainteresowaniem potencjalnego klienta reprezentowanego przez armię Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Na podstawie wyników tych testów – nawet z zauważalnym opóźnieniem – podpisano umowę na modernizację istniejącego sprzętu z późniejszą jego seryjną produkcją. Zgodnie z pierwszym zamówieniem Mińska Fabryka Ciągników Kołowych wyprodukowała 40 kompleksów dla wojsk lądowych.
W 2007 roku pojawił się nowy kontrakt na czołgowce MZKT-74135+99942+83721. Tym razem ZEA poprosiły o dostawę dwustu ciężarówek z naczepami i przyczepami. W ciągu kilku lat zamówienie to zostało całkowicie zrealizowane. Dostawy znacznej liczby białoruskiego sprzętu specjalnego w pewien sposób wpłynęły na mobilność sił lądowych ZEA. Zwiększona nośność nowych pociągów drogowych umożliwia szybsze i łatwiejsze przenoszenie sprzętu wojskowego, co pozytywnie wpływa na zdolność bojową wojsk.
W 2016 roku zagraniczne publikacje wspominały o nowym zamówieniu Ministerstwa Obrony Zjednoczonych Emiratów Arabskich, zgodnie z którym armia otrzyma pewną ilość specjalnego sprzętu. Zarzucano, że tym razem Republika Białoruś otrzyma kontrakt bez konkursu i testów porównawczych. Według niektórych doniesień ponownie chodziło o pociągi drogowe na bazie MZKT-74135.
Cechą charakterystyczną pociągu drogowego MZKT-74135 + 99942 + 83721, a przede wszystkim jego bazowego ciągnika, są nowoczesne instalacje chłodnicze, które zapewniają pracę sprzętu w trudnych warunkach Bliskiego Wschodu. W związku z tym Mińska Fabryka Ciągników Kołowych nadal promuje swój rozwój na rynku międzynarodowym. Jednak, o ile wiadomo, do tej pory takim sprzętem interesowały się tylko Zjednoczone Emiraty Arabskie. Inne państwa regionu wciąż nie chcą pozyskiwać najciekawszych elementów wyposażenia o unikalnych właściwościach.
Trzywagonowy pociąg drogowy z możliwością transportu dwóch lub trzech wozów bojowych mógłby zainteresować inne kraje, ale nadal nie spieszą się z zawieraniem kontraktów. Być może odstrasza ich przydatność gotowych próbek do pracy w gorącym klimacie, który jest nadmierny jak na ich warunki. Nie można jednak wykluczyć, że białoruscy inżynierowie będą mogli przerobić swój pociąg drogowy zgodnie z wymaganiami nowego klienta.
W chwili obecnej drogowo-cysternowiec MZKT-74135 + 99942 + 83721 jest jednym z najlepszych pojazdów swojej klasy na świecie. Wykazuje unikalne właściwości techniczne i operacyjne, mające poważny wpływ na zdolność bojową wojsk. Jednocześnie ta próbka specjalnego sprzętu nie jest szczególnie popularna. Na przestrzeni lat zamówił go tylko jeden kraj. Takie okoliczności przenoszą białoruski pociąg drogowy do kategorii wybitnych, ale niezbyt udanych wydarzeń. Czy uda mu się stać przedmiotem nowych rozkazów i pozbyć się tak nieprzyjemnego statusu – czas pokaże.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://volatdefence.com/
http://vpk.gov.by/
http://autotruck-press.ru/
http://gruzovikpress.ru/
https://russianemirates.com/
https://mpark.pro/
informacja