Z historii służby nawigacyjnej Rosyjskich Sił Powietrznych
Służba Nawigatora Sił Powietrznych (VKS) Rosji dzisiaj, 24 marca, obchodzi swoje 102. urodziny. Tego dnia, w szczytowym momencie I wojny światowej (24 marca 1916), na podstawie rozkazu szefa sztabu Naczelnego Wodza (wówczas generał piechoty Michaił Wasiljewicz Aleksiejew) , powstał tzw. TsANS. Mówimy o Centralnej Stacji Żeglugi Powietrznej, którą można uznać za „prababkę” nowoczesnej służby nawigacyjnej Sił Powietrznych w ramach Rosyjskich Sił Powietrznych.
Na dzień święta zawodowego nawigatorów wojskowych Sił Powietrznych Rosji w 24 r. wybrano dzień 2000 marca. Od tego czasu święto to jest oficjalnie w kalendarzu dat wojskowych.
Jaki był zakres zadań Centralnej Służby Żeglugi Powietrznej podczas I wojny światowej? W rzeczywistości było wiele zadań. Jest to weryfikacja i instalacja na samolotach instrumentów o wysokiej dokładności jak na tamte czasy, prowadzenie obserwacji aerologicznych w celu analizy stanu wolnej atmosfery oraz praca z kamerami lotniczymi. W związku z tym, że samoloty były wyposażone w specjalne urządzenia, pojawił się zupełnie nowy zawód wojskowy pilota-obserwatora.
Piloci obserwatorzy stawali się albo personelem wojskowym, który ukończył szkołę wojskową w tym kierunku wojskowym, albo tymi, którzy nie mieli nieudanych doświadczeń w lataniu samolotami będącymi wówczas we flocie armii cesarskiej. Oczywiście obaj byli szczególnie mile widziani.
W tym momencie szczególną wagę przywiązywano do pilotów-obserwatorów z umiejętnościami fotografii lotniczej. Możliwość przejmowania pozycji wroga z powietrza do kolejnych uderzeń i ich korygowania oznaczała dużo ponad sto lat temu.
Nawiasem mówiąc, pierwszą szkołę pilotów-obserwatorów w naszym kraju uważa się za placówkę edukacyjną otwartą w styczniu 1916 roku w Kijowie. Taką decyzję podjęła Rada Wojskowa pod koniec 1915 roku. Jak widać, instytucja edukacyjna do szkolenia tych, którzy są dziś powszechnie nazywani nawigatorami, została dziś otwarta jeszcze przed oficjalną datą narodzin służby nawigatora w Imperium Rosyjskim. Studia w Kijowskiej Specjalistycznej Wojskowej Szkole Pilotów Obserwatorów trwały sześć miesięcy. Został zaprojektowany do szkolenia 50 personelu wojskowego. I to był, musimy oddać hołd, intensywny trening, obejmujący nie tylko zajęcia „na podłodze”, ale także wycieczki terenowe.
Studenci kijowskiej szkoły lotniczej. Zdjęcie ogólne (1916):
Uczniowie podczas zajęć z fotografii lotniczej (analiza materiału filmowego):
Jakiego sprzętu fotograficznego używano w szkoleniu z fotografii lotniczej, a także bezpośrednio nad strefami walki? Przede wszystkim mówimy o kamerze lotniczej Potte, która nie była bynajmniej kompaktową konstrukcją z klawiszem do nawijania, kasetą na film 13x18 cm, przeznaczoną na maksymalnie 50 ujęć, napędem i sygnalizatorem do przewijania, stoper i bateria.
Dla porównania: Vladimir Filippovich Potte urodził się w Samarze w 1866 roku w rodzinie topografa wojskowego. Podczas nauki w szkole piechoty zainteresował się teorią fotografii, w wyniku której opracował własny aparat na potrzeby wojskowe. Służył do określania odległości i odchyleń pocisków podczas strzelania z morskich dział artyleryjskich.
Nauka obsługi takiej kamery lotniczej, zdaniem wielu uczniów szkoły wojskowej, była jednym z najtrudniejszych, ale jednocześnie ekscytujących zajęć.
Migawka aparatu VF Potte była wyzwalana za pomocą specjalnej gumowej gruszki połączonej rurką z tzw. gumowym sufletem, który rozszerza się pod wpływem wtłaczanego przez gruszkę powietrza i uruchamia migawkę. Obiektyw miał ogniskową 210 mm i otwór względny 1:4,5. Kaseta z filmem została umieszczona w specjalnym otworze zamykanym drzwiami. Całkowita waga urządzenia wynosiła około 9 kg.
Ten sam aparat pod innym kątem:
Przetestowali ten cud techniki, który w tamtym czasie był naprawdę cudem, na lotnisku w pobliżu Piotrogrodu. Warto zauważyć, że zaległość technologiczna kamery lotniczej (AFA) Potte była bardzo imponująca, dlatego po upadku Imperium Rosyjskiego przez długi czas (do początku lat 30.) była używana w Związku Radzieckim, gdy tworzenie map topograficznych. Wiele z tych kart odegrało później nieocenioną rolę podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, podobnie jak oczywiście nawigatorzy wojskowi.
Praca z wysokościomierzem w szkole kijowskiej:
W związku z tym, że jedną z umiejętności ówczesnego pilota obserwatora miała być umiejętność bombardowania celowanego, biorąc pod uwagę warunki pogodowe i prędkość samolotu, zawód został ostatecznie przemianowany na „pilot bombardiera”.
A oto sprzęt lotniczy I wojny światowej, używany przez rosyjskich nawigatorów:
Obecnie ponad 2 nawigatorów różnego rodzaju służy w stowarzyszeniach, formacjach i jednostkach Sił Powietrznych (VKS) lotnictwo. Głównym zadaniem służby nawigacyjnej jest dziś zapewnienie wysokiej dokładności i niezawodności nawigacji lotniczej, a także skuteczności bojowego użycia wszystkich rodzajów broni lotniczej, rozpoznania lotniczego i walki elektronicznej.
Gratulacje dla nawigatorów Sił Powietrznych (VKS) i weteranów służby na ich profesjonalnych wakacjach!
Na dzień święta zawodowego nawigatorów wojskowych Sił Powietrznych Rosji w 24 r. wybrano dzień 2000 marca. Od tego czasu święto to jest oficjalnie w kalendarzu dat wojskowych.
Jaki był zakres zadań Centralnej Służby Żeglugi Powietrznej podczas I wojny światowej? W rzeczywistości było wiele zadań. Jest to weryfikacja i instalacja na samolotach instrumentów o wysokiej dokładności jak na tamte czasy, prowadzenie obserwacji aerologicznych w celu analizy stanu wolnej atmosfery oraz praca z kamerami lotniczymi. W związku z tym, że samoloty były wyposażone w specjalne urządzenia, pojawił się zupełnie nowy zawód wojskowy pilota-obserwatora.
Piloci obserwatorzy stawali się albo personelem wojskowym, który ukończył szkołę wojskową w tym kierunku wojskowym, albo tymi, którzy nie mieli nieudanych doświadczeń w lataniu samolotami będącymi wówczas we flocie armii cesarskiej. Oczywiście obaj byli szczególnie mile widziani.
W tym momencie szczególną wagę przywiązywano do pilotów-obserwatorów z umiejętnościami fotografii lotniczej. Możliwość przejmowania pozycji wroga z powietrza do kolejnych uderzeń i ich korygowania oznaczała dużo ponad sto lat temu.
Nawiasem mówiąc, pierwszą szkołę pilotów-obserwatorów w naszym kraju uważa się za placówkę edukacyjną otwartą w styczniu 1916 roku w Kijowie. Taką decyzję podjęła Rada Wojskowa pod koniec 1915 roku. Jak widać, instytucja edukacyjna do szkolenia tych, którzy są dziś powszechnie nazywani nawigatorami, została dziś otwarta jeszcze przed oficjalną datą narodzin służby nawigatora w Imperium Rosyjskim. Studia w Kijowskiej Specjalistycznej Wojskowej Szkole Pilotów Obserwatorów trwały sześć miesięcy. Został zaprojektowany do szkolenia 50 personelu wojskowego. I to był, musimy oddać hołd, intensywny trening, obejmujący nie tylko zajęcia „na podłodze”, ale także wycieczki terenowe.
Studenci kijowskiej szkoły lotniczej. Zdjęcie ogólne (1916):
Uczniowie podczas zajęć z fotografii lotniczej (analiza materiału filmowego):
Jakiego sprzętu fotograficznego używano w szkoleniu z fotografii lotniczej, a także bezpośrednio nad strefami walki? Przede wszystkim mówimy o kamerze lotniczej Potte, która nie była bynajmniej kompaktową konstrukcją z klawiszem do nawijania, kasetą na film 13x18 cm, przeznaczoną na maksymalnie 50 ujęć, napędem i sygnalizatorem do przewijania, stoper i bateria.
Dla porównania: Vladimir Filippovich Potte urodził się w Samarze w 1866 roku w rodzinie topografa wojskowego. Podczas nauki w szkole piechoty zainteresował się teorią fotografii, w wyniku której opracował własny aparat na potrzeby wojskowe. Służył do określania odległości i odchyleń pocisków podczas strzelania z morskich dział artyleryjskich.
Nauka obsługi takiej kamery lotniczej, zdaniem wielu uczniów szkoły wojskowej, była jednym z najtrudniejszych, ale jednocześnie ekscytujących zajęć.
Migawka aparatu VF Potte była wyzwalana za pomocą specjalnej gumowej gruszki połączonej rurką z tzw. gumowym sufletem, który rozszerza się pod wpływem wtłaczanego przez gruszkę powietrza i uruchamia migawkę. Obiektyw miał ogniskową 210 mm i otwór względny 1:4,5. Kaseta z filmem została umieszczona w specjalnym otworze zamykanym drzwiami. Całkowita waga urządzenia wynosiła około 9 kg.
Ten sam aparat pod innym kątem:
Przetestowali ten cud techniki, który w tamtym czasie był naprawdę cudem, na lotnisku w pobliżu Piotrogrodu. Warto zauważyć, że zaległość technologiczna kamery lotniczej (AFA) Potte była bardzo imponująca, dlatego po upadku Imperium Rosyjskiego przez długi czas (do początku lat 30.) była używana w Związku Radzieckim, gdy tworzenie map topograficznych. Wiele z tych kart odegrało później nieocenioną rolę podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, podobnie jak oczywiście nawigatorzy wojskowi.
Praca z wysokościomierzem w szkole kijowskiej:
W związku z tym, że jedną z umiejętności ówczesnego pilota obserwatora miała być umiejętność bombardowania celowanego, biorąc pod uwagę warunki pogodowe i prędkość samolotu, zawód został ostatecznie przemianowany na „pilot bombardiera”.
A oto sprzęt lotniczy I wojny światowej, używany przez rosyjskich nawigatorów:
Obecnie ponad 2 nawigatorów różnego rodzaju służy w stowarzyszeniach, formacjach i jednostkach Sił Powietrznych (VKS) lotnictwo. Głównym zadaniem służby nawigacyjnej jest dziś zapewnienie wysokiej dokładności i niezawodności nawigacji lotniczej, a także skuteczności bojowego użycia wszystkich rodzajów broni lotniczej, rozpoznania lotniczego i walki elektronicznej.
Gratulacje dla nawigatorów Sił Powietrznych (VKS) i weteranów służby na ich profesjonalnych wakacjach!
informacja