Wirnikowy pojazd śnieżno-błotny ZIL-29061
Obiecujący kompleks poszukiwawczo-ewakuacyjny PEK-490, stworzony w połowie lat siedemdziesiątych w interesie astronautyki, miał składać się z kilku ultrawysokich pojazdów terenowych. Wraz z innymi próbkami zaplanowano opracowanie pojazdu śnieżnego i bagiennego z obrotowym śmigłem, zdolnego dotrzeć do najbardziej odległych obszarów. Pierwszą próbą stworzenia takiej maszyny był projekt ZIL-2906. Prototyp tego typu wykazywał niewystarczającą wydajność, co doprowadziło do uruchomienia nowego projektu ził-29061.
Testy pojazdu śnieżno-błotnego ZIL-2906 rozpoczęły się w 1975 roku i szybko ustalono, że pojazd ten nie spełnia wszystkich wymagań klienta. Jej głównym problemem była niewystarczająca moc silnika. Para 37-konnych silników MeMZ-967A nie mogła zapewnić wymaganych osiągów. Ponadto pojazd terenowy wykazywał niewystarczającą stabilność na wodzie, a otwarty kokpit utrudniał załodze pracę. Większość z tych niedociągnięć można by wyeliminować, przerabiając niektóre jednostki istniejącej maszyny.
Auger ZIL-29061 na tle pojazdów kołowych ZIL-4906, 15 lutego 2015. Fot. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej
Jednak SKB ZIL szybko doszedł do wniosku, że niewłaściwa jest przebudowa istniejącego prototypu pojazdu terenowego. Tak więc, aby zwiększyć całkowitą moc, potrzebne były nowe silniki, które różniły się innymi wymiarami. Aby je zainstalować, całe ciało musiałoby zostać przerobione, dlatego prosta modernizacja ZIL-2906 nie miała sensu. Jednak na podstawie istniejącego projektu udało się opracować nowy, początkowo biorąc pod uwagę doświadczenia z ostatnich testów.
Nowy świder miał być oparty na konstrukcji istniejącego; co więcej, można to uznać za jego modyfikację. W związku z tym kolejny projekt otrzymał oznaczenie ZIL-29061, co wykazywało ciągłość rozwoju. Również ten pojazd śnieżno-błotny otrzymał nazwę PEM-1M, co również przypominało model bazowy.
W nowym projekcie ponownie zaproponowano zastosowanie nośnego, spawanego nadwozia z paneli aluminiowych. Górna część kadłuba, w której mieściła się kabina i komora silnika, była skrzynią o niewielkiej wysokości z pochyloną ścianą przednią. Dolna część ciała otrzymała szerszy pas boczny. W przeciwieństwie do poprzednich maszyn zastosowano lekko zakrzywione dno. W przedniej i tylnej części maszyny znajdowały się podpory dla obrotowego napędu śrubowego. Zaproponowano wyposażenie przednich podpór w zdejmowane trójkątne narty, które ułatwiają pokonywanie przeszkód. Tylne wsporniki ślimaków zostały zamontowane pionowo, a nie pod kątem, jak w poprzednich projektach.
Schemat bagna z wirnikiem śrubowym. Rysunek „Sprzęt i broń”
Na rufie kadłuba zainstalowano dwa silniki samochodowe VAZ-2103 o mocy 77 KM każdy z kołami zamachowymi do przodu. Po raz kolejny zastosowano pokładowy schemat dystrybucji mocy, w którym każdy silnik był podłączony tylko do jednego wirnika. Każdy silnik był połączony z suchym sprzęgłem jednotarczowym, czterobiegową manualną skrzynią biegów, przekładnią redukcyjną i przekładnią Cardana. Skrzynia biegów zawierała również dwa biegi wsteczne, wały i zwolnice. Jednostki transmisyjne biegły wzdłuż kadłuba i „schodziły” w podpory przednich wirników. W przeciwieństwie do poprzednich projektów, tym razem napędy końcowe ślimaków znajdowały się przed maszyną.
W projekcie ZIL-29061 zaproponowano wirniki o zaktualizowanej konstrukcji. Składały się z głównego cylindrycznego korpusu i pary ściętych stożków. Wewnątrz nowego świdra znajdowały się przegrody, za pomocą których podzielono go na kilka szczelnych przedziałów. Ucho w postaci dwuzwojnej helisy zostało wykonane z bimetalicznej (stalowo-aluminiowej) płyty, co kilkadziesiąt razy zwiększyło jej zasoby. Długość nowego wirnika wynosiła 3,35 m, średnica ucha 900 mm. Kąt spirali wynosi 35°.
Podstawowy ZIL-2906 miał otwartą kabinę, która nie różniła się szczególną wygodą i komfortem. W nowym projekcie przedział mieszkalny mógłby być pokryty twardymi i miękkimi urządzeniami. Tak więc zamiast prostokątnej ramy z przednią szybą zastosowano czapkę z trzema nachylonymi oknami. Od góry miał dach z włazem. Czapka została wykonana jako integralna z wieloboczną górną warstwą korpusu. Cała ta konstrukcja była przymocowana zawiasami do tylnej ramy i mogła się unosić, zapewniając dostęp do samochodu. Przednia pochylona część ciała jednocześnie pochyliła się do przodu i do dołu. Zaproponowano zainstalowanie szybko zdejmowanej ściany z parą małych okienek na przedniej ścianie komory silnika. Czapkę i ścianę można wykorzystać do zamontowania ocieplanej markizy.
Ładowanie astronauty przez właz utworzony przez składaną czapkę. Zdjęcie „Sprzęt i broń”
Przed kabiną, w jej środku, znajdował się punkt kontrolny kierowcy. Bazując na doświadczeniach z poprzedniego projektu, pojazd terenowy został wyposażony w tradycyjne sterowanie w postaci dźwigni. Kierowca miał podwójny zestaw elementów sterujących, które zapewniały pełną kontrolę nad dwoma jednostkami napędowymi i ślimakami. Sprzęgła i gaz były kontrolowane przez parę pedałów. Wyposażenie deski rozdzielczej umożliwiło monitorowanie pracy wszystkich systemów.
Za siedzeniem kierowcy znajdował się drugi fotel przeznaczony dla lekarza. Ponadto ZIL-29061 miał przewozić dwóch astronautów w pozycji leżącej. Po bokach przedziału mieszkalnego przewidziano miejsca na nosze. Zaproponowano ładowanie noszy z podniesioną czapką i złożoną przednią płachtą. Aby zapewnić komfortową jazdę w zimnych porach roku, kabina została wyposażona w autonomiczny grzejnik.
Aby zapewnić kompletne rozwiązanie zadań poszukiwawczych i ewakuacyjnych, nowy pojazd terenowy został wyposażony w zestaw specjalnego sprzętu. Na pokładzie znajdowała się zwykła radiostacja R-809M2 oraz przenośny radionawigator NKPU-1. Ponadto załoga, w zależności od aktualnej sytuacji, mogła skorzystać z narzędzia do rowów, noszy lub innego sprzętu medycznego, leków itp. Z punktu widzenia wyposażenia w środki niesienia pomocy świder prawie nie różnił się od innych maszyn kompleksu 490.
Zgodnie z ideą twórców nowy pojazd terenowy miał zostać przetransportowany do miejsca pracy pojazdem kołowym ZIL-4906. Przed załadunkiem na przewoźnika trzeba było zdjąć przednie narty, a także dekiel i tylną ścianę kabiny. Potem zwykły żuraw samochodu terenowego mógł podnieść świder i umieścić go w jego korpusie. Przed rozpoczęciem pracy maszyna została wyładowana na ziemię i wyposażona w niezbędne elementy uprzednio wymontowane do transportu. Opuszczenie lub podniesienie pojazdu śnieżnego i bagiennego zajęłoby nie więcej niż 20-25 minut.
Holowanie pojazdu zniżającego statku kosmicznego. Zdjęcie „Sprzęt i broń”
W ramach nowego projektu, który obejmował zmianę elektrowni i przekładni, konieczne było faktyczne stworzenie nowego budynku, co doprowadziło do zauważalnego wzrostu gabarytów. Pojazd terenowy ZIL-29061 miał długość (wzdłuż nadwozia) 4,1 m. Przednie narty zwiększyły ten parametr o 760 mm. Szerokość samochodu nie przekraczała 2,4 m, wysokość na dachu maski kabiny wynosiła 2,2 m. Prześwit na twardej nawierzchni sięgał 760 mm. Suchą masę maszyny określono na poziomie 1,69 tony; krawężnik - 1,855 t. Maksymalna masa osiągnęła 2250 kg, a 400 kg stanowiła ładowność. Ta ostatnia składała się z czterech osób i nieco mniej niż centa sprzętu.
Montaż świdra doświadczalnego ZIL-29061 zakończono późną wiosną 1979 roku. Kilka dni później samochód trafił do fabryki ryb Nara, której stawy służyły już jako poligon doświadczalny dla nowego sprzętu. Do początku sierpnia pojazd terenowy był testowany w różnych trybach i w różnych warunkach. Stwierdzono, że może wznosić się lub spadać z brzegu o nachyleniu 23°. Podczas prób cumowania jednostka obrotowa z napędem śrubowym wytworzyła ciąg 760 kg. Maksymalna prędkość na wodzie dochodziła do 15 km/h. Na płytkiej wodzie o mulistym dnie prędkość nie przekraczała 11,3 km/h. Ciekawe, że wraz z ZIL-29061, baza ZIL-2906 przeszła podobne testy. Ta maszyna, jak można się było spodziewać, wykazała się mniejszą wydajnością.
Przeprowadzono również testy terenowe i piaskowe. We wszystkich przypadkach nowy prototyp wykazał akceptowalną wydajność. Jednocześnie okazało się, że na mokrym piasku pojazd terenowy może poruszać się tylko na boki, z prędkością nie większą niż 0,5 km/h. Ale w takim terenie nie było problemów ze zwrotnością.
Ślimak ZIL-29061 z kosiarką. Zdjęcie „Sprzęt i broń”
Zimą 1978 roku doświadczony ZIL-29061 pojechał do Workuty na testy w najcięższych warunkach. Okazało się, że temperatura powietrza -40°C nie przeszkadza w uruchomieniu i rozgrzaniu auta w zaledwie pół godziny. Kilka minut po rozpoczęciu ruchu mechanizmy rozgrzały się i mogły pracować w pożądanych trybach. Ogrzewanie kabiny umożliwiło podniesienie temperatury o około 15° w ciągu 20-30 minut. Zidentyfikowano jednak charakterystyczny problem: niezależnie od pracy nagrzewnicy ramy noszy pozostawały zimne. Faktem jest, że metalowe elementy noszy stykały się z kadłubem i nie miały czasu na rozgrzanie: ciepło z nich było przenoszone na kadłub i powietrze zaburtowe.
Pojazd terenowy po wymaganym przygotowaniu osiągnął najwyższe wyniki. Tak więc na dziewiczym śniegu o głębokości do 1 m, niosąc pełną ładowność, samochód przyspieszył do 25 km / h. Manewrowość uznano za zadowalającą. W zależności od obciążenia i prędkości zużycie paliwa może wahać się w granicach 20-33 l/h.
W ostatnich dniach stycznia pod Workutą rozpoczęły się pierwsze ćwiczenia taktyczne na maszynach kompleksu PEK-490, w tym ZIL-29061. Ładunkowy samochód terenowy ZIL-4906 dostarczył świder na dany obszar, po czym samodzielnie przemieścił się do miejsca warunkowego lądowania pojazdu zniżającego. Aby nie tracić czasu, załoga z wyprzedzeniem, przed zjazdem łazika na ziemię, zajęła swoje miejsca w kabinie, a także uruchomiła i rozgrzała silnik. Dzięki temu cały etap zejścia na ziemię z późniejszym odlotem do astronautów trwał zaledwie kilka minut. Po znalezieniu warunkowych kosmonautów załoga załadowała leżący do samochodu, co również zajęło nie więcej niż pięć minut. W praktyce sprawdzono również możliwość poruszania się zjazdu po śniegu za pomocą liny holowniczej.
Pojazd użytkowy w pracy. Zdjęcie „Sprzęt i broń”
W ciągu następnych kilku miesięcy pojazd terenowy z obrotową śrubą i inne pojazdy opracowane w SKB ZIL przeszły różne testy i potwierdziły cechy konstrukcyjne. Technika wykazała wszystkie swoje możliwości i wykazała się wysoką niezawodnością. Zgodnie z wynikami testów, kołowe pojazdy terenowe ZIL-4906 i ZIL-49061, a także pojazd śnieżno-bagienny ZIL-29061 zostały przyjęte do dostarczenia do Zjednoczonego Państwa lotnictwo usługi poszukiwawczo-ratownicze. Zakład rozwojowy otrzymał zlecenie na seryjną produkcję trzech typów sprzętu.
Pierwszy seryjny ZIL-29061 opuścił montownię już w 1981 roku. Produkcja była kontynuowana. Każdy kompleks poszukiwawczo-ewakuacyjny „490” musiał mieć własny świder. Należy zauważyć, że ZIL-29061 stał się pierwszym krajowym pojazdem terenowym o podobnym podwoziu, wprowadzonym do eksploatacji. Co więcej, nowy sprzęt został natychmiast rzucony w najbardziej odpowiedzialnym kierunku.
Wkrótce po uruchomieniu masowej produkcji SKB ZIL opracował projekt modernizacji nowych maszyn. W 1984 roku pierwszy prototyp otrzymał parę silników Łada 2106 o mocy 80 KM każdy. Zaktualizowano również transmisję samochodu. Przedział mieszkalny został zmodyfikowany dla większej wygody dla załogi. W pierwszych miesiącach przyszłego roku przebudowany prototyp był testowany w Workucie. Udało się uzyskać pewien wzrost wydajności, ale proces aktualizacji projektu nie zatrzymał się.
Jeden z seryjnych ślimaków. Fot. Wikimedia Commons
Na początku 1986 roku przetestowano prototyp, wyposażony w obrotowe silniki tłokowe VAZ-411 o mocy 110 KM każdy. każdy. Ponownie zmieniono urządzenia transmisyjne. Przeprojektowano również systemy elektryczne. Ze względu na odmienną konstrukcję silników wymagane były pewne modyfikacje istniejącego kadłuba. Podczas testów ZIL-29061 z nowymi silnikami przyspieszył na dziewiczym śniegu do 32 km / h, chociaż z tego powodu zużycie paliwa wzrosło do 70 l / h. Przy zachowaniu wysokich osiągów mógł zabrać na pokład cztery osoby i 150 kg ładunku.
W połowie 1989 roku „kosmiczny” pojazd terenowy sprawdził się jako maszyna rolnicza. Gospodarstwo rybackie Chersoń nazwane na cześć XX Zjazd KPZR poprosił o przekazanie mu pojazdu śnieżno-błotnego z kosiarką. Wkrótce na jednym z pojazdów terenowych pojawił się zespół tnący kosiarki KRN-2,1A z napędem hydrostatycznym z lewego standardowego silnika i możliwością regulacji wysokości. Dodatkowa masa z przodu maszyny wymusiła montaż przeciwwag na rufie.
W lutym 1990 r. auto pojechało do wskazanego stawu, gdzie miało skosić zbędną roślinność. Zarośla w sumie zajmowały około 15 hektarów i składały się z kilkumetrowej trzciny. Na dnie zbiornika znajdowała się warstwa mułu o głębokości 700 mm. W takich warunkach naprawdę mógł działać tylko świder. Podczas pracy kierowca i samochód musieli zmierzyć się z poważnymi trudnościami. Unoszący się kurz i kłaczki zmuszały kierowcę do używania środków ochrony osobistej, a dodatkowo dostawały się do filtrów i chłodnic. Musiałem je czyścić co godzinę pracy. Poruszający się ze średnią prędkością 5 km/h pojazd terenowy z kosiarką wykonał zadanie w 38 godzin i uwolnił staw od niepotrzebnej roślinności.
Na podstawie wyników tych prac kierownictwo organizacji rybackiej wystąpiło z propozycją stworzenia specjalistycznego świdra nadającego się do wykorzystania w gospodarce narodowej. Być może SKB ZIL podjąłby się takiej pracy, ale upadek ZSRR uniemożliwił realizację obiecujących propozycji.
Kołowy pojazd terenowy ZIL-4906 rozładowuje świder ZIL-29061. Ćwiczenia służb poszukiwawczo-ratowniczych, 18. Fot. Ministerstwo Obrony FR
Kilka lat później Zakład im. Lichaczow otrzymał kolejną lukratywną ofertę. Jedna z dużych firm w przemyśle naftowym chciała zdobyć pojazd śnieżno-błotny z obrotowym ślimakiem do transportu ludzi i towarów w trudno dostępnych obszarach Syberii i Arktyki. Projekt pod oznaczeniem ZIL-29062 został opracowany, ale nie wszedł do produkcji seryjnej. Nafciarze nie zostali jednak bez specjalnego sprzętu. Mimo to firma zamówiła kompleks PEK-490 z kilkoma maszynami, w tym świdrem ZIL-29061.
Według znanych danych masowa produkcja maszyn ZIL-29061 trwała od początku lat osiemdziesiątych do początku lat dziewięćdziesiątych. Następnie tempo produkcji gwałtownie spadło. Jednocześnie zakład produkcyjny ma nowych klientów w obliczu różnych obiektów budowlanych czy komercyjnych. Do tej pory kilku klientów otrzymało łącznie co najmniej dwa tuziny ślimaków.
Głównym operatorem takiego sprzętu jest obecnie Federalne Biuro Poszukiwań i Ratownictwa Lotniczego przy Ministerstwie Obrony. Dostawa tej konstrukcji składa się z dużej liczby pojazdów terenowych marki ZIL kilku typów. Wykorzystując kompleksy poszukiwawczo-ewakuacyjne „490”, Dyrekcja pomaga w poszukiwaniu i powrocie do domu astronautów. Żadne lądowanie ostatnich dziesięcioleci, przeprowadzone na terytorium naszego kraju lub sąsiednich państw, nie mogło obejść się bez maszyn PEC-490.
Kompleks poszukiwawczo-ewakuacyjny „490”, mimo znacznego wieku, nadal działa i rozwiązuje swoje zadania. Nie ma jeszcze wymiany. Najwyraźniej maszyny z rodziny ZIL-4906 i łaziki ślimakowe ZIL-2901 przez długi czas będą spotykać astronautów i rozwiązywać inne specjalne zadania, które wymagają wyjątkowo wysokiej mobilności i cech terenowych.
Według materiałów:
https://popmech.ru/
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://gvtm.ru/
Daniłow R.G. Świder seryjny // Sprzęt i broń. 2011. №6.
Testy pojazdu śnieżno-błotnego ZIL-2906 rozpoczęły się w 1975 roku i szybko ustalono, że pojazd ten nie spełnia wszystkich wymagań klienta. Jej głównym problemem była niewystarczająca moc silnika. Para 37-konnych silników MeMZ-967A nie mogła zapewnić wymaganych osiągów. Ponadto pojazd terenowy wykazywał niewystarczającą stabilność na wodzie, a otwarty kokpit utrudniał załodze pracę. Większość z tych niedociągnięć można by wyeliminować, przerabiając niektóre jednostki istniejącej maszyny.
Auger ZIL-29061 na tle pojazdów kołowych ZIL-4906, 15 lutego 2015. Fot. Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej
Jednak SKB ZIL szybko doszedł do wniosku, że niewłaściwa jest przebudowa istniejącego prototypu pojazdu terenowego. Tak więc, aby zwiększyć całkowitą moc, potrzebne były nowe silniki, które różniły się innymi wymiarami. Aby je zainstalować, całe ciało musiałoby zostać przerobione, dlatego prosta modernizacja ZIL-2906 nie miała sensu. Jednak na podstawie istniejącego projektu udało się opracować nowy, początkowo biorąc pod uwagę doświadczenia z ostatnich testów.
Nowy świder miał być oparty na konstrukcji istniejącego; co więcej, można to uznać za jego modyfikację. W związku z tym kolejny projekt otrzymał oznaczenie ZIL-29061, co wykazywało ciągłość rozwoju. Również ten pojazd śnieżno-błotny otrzymał nazwę PEM-1M, co również przypominało model bazowy.
W nowym projekcie ponownie zaproponowano zastosowanie nośnego, spawanego nadwozia z paneli aluminiowych. Górna część kadłuba, w której mieściła się kabina i komora silnika, była skrzynią o niewielkiej wysokości z pochyloną ścianą przednią. Dolna część ciała otrzymała szerszy pas boczny. W przeciwieństwie do poprzednich maszyn zastosowano lekko zakrzywione dno. W przedniej i tylnej części maszyny znajdowały się podpory dla obrotowego napędu śrubowego. Zaproponowano wyposażenie przednich podpór w zdejmowane trójkątne narty, które ułatwiają pokonywanie przeszkód. Tylne wsporniki ślimaków zostały zamontowane pionowo, a nie pod kątem, jak w poprzednich projektach.
Schemat bagna z wirnikiem śrubowym. Rysunek „Sprzęt i broń”
Na rufie kadłuba zainstalowano dwa silniki samochodowe VAZ-2103 o mocy 77 KM każdy z kołami zamachowymi do przodu. Po raz kolejny zastosowano pokładowy schemat dystrybucji mocy, w którym każdy silnik był podłączony tylko do jednego wirnika. Każdy silnik był połączony z suchym sprzęgłem jednotarczowym, czterobiegową manualną skrzynią biegów, przekładnią redukcyjną i przekładnią Cardana. Skrzynia biegów zawierała również dwa biegi wsteczne, wały i zwolnice. Jednostki transmisyjne biegły wzdłuż kadłuba i „schodziły” w podpory przednich wirników. W przeciwieństwie do poprzednich projektów, tym razem napędy końcowe ślimaków znajdowały się przed maszyną.
W projekcie ZIL-29061 zaproponowano wirniki o zaktualizowanej konstrukcji. Składały się z głównego cylindrycznego korpusu i pary ściętych stożków. Wewnątrz nowego świdra znajdowały się przegrody, za pomocą których podzielono go na kilka szczelnych przedziałów. Ucho w postaci dwuzwojnej helisy zostało wykonane z bimetalicznej (stalowo-aluminiowej) płyty, co kilkadziesiąt razy zwiększyło jej zasoby. Długość nowego wirnika wynosiła 3,35 m, średnica ucha 900 mm. Kąt spirali wynosi 35°.
Podstawowy ZIL-2906 miał otwartą kabinę, która nie różniła się szczególną wygodą i komfortem. W nowym projekcie przedział mieszkalny mógłby być pokryty twardymi i miękkimi urządzeniami. Tak więc zamiast prostokątnej ramy z przednią szybą zastosowano czapkę z trzema nachylonymi oknami. Od góry miał dach z włazem. Czapka została wykonana jako integralna z wieloboczną górną warstwą korpusu. Cała ta konstrukcja była przymocowana zawiasami do tylnej ramy i mogła się unosić, zapewniając dostęp do samochodu. Przednia pochylona część ciała jednocześnie pochyliła się do przodu i do dołu. Zaproponowano zainstalowanie szybko zdejmowanej ściany z parą małych okienek na przedniej ścianie komory silnika. Czapkę i ścianę można wykorzystać do zamontowania ocieplanej markizy.
Ładowanie astronauty przez właz utworzony przez składaną czapkę. Zdjęcie „Sprzęt i broń”
Przed kabiną, w jej środku, znajdował się punkt kontrolny kierowcy. Bazując na doświadczeniach z poprzedniego projektu, pojazd terenowy został wyposażony w tradycyjne sterowanie w postaci dźwigni. Kierowca miał podwójny zestaw elementów sterujących, które zapewniały pełną kontrolę nad dwoma jednostkami napędowymi i ślimakami. Sprzęgła i gaz były kontrolowane przez parę pedałów. Wyposażenie deski rozdzielczej umożliwiło monitorowanie pracy wszystkich systemów.
Za siedzeniem kierowcy znajdował się drugi fotel przeznaczony dla lekarza. Ponadto ZIL-29061 miał przewozić dwóch astronautów w pozycji leżącej. Po bokach przedziału mieszkalnego przewidziano miejsca na nosze. Zaproponowano ładowanie noszy z podniesioną czapką i złożoną przednią płachtą. Aby zapewnić komfortową jazdę w zimnych porach roku, kabina została wyposażona w autonomiczny grzejnik.
Aby zapewnić kompletne rozwiązanie zadań poszukiwawczych i ewakuacyjnych, nowy pojazd terenowy został wyposażony w zestaw specjalnego sprzętu. Na pokładzie znajdowała się zwykła radiostacja R-809M2 oraz przenośny radionawigator NKPU-1. Ponadto załoga, w zależności od aktualnej sytuacji, mogła skorzystać z narzędzia do rowów, noszy lub innego sprzętu medycznego, leków itp. Z punktu widzenia wyposażenia w środki niesienia pomocy świder prawie nie różnił się od innych maszyn kompleksu 490.
Zgodnie z ideą twórców nowy pojazd terenowy miał zostać przetransportowany do miejsca pracy pojazdem kołowym ZIL-4906. Przed załadunkiem na przewoźnika trzeba było zdjąć przednie narty, a także dekiel i tylną ścianę kabiny. Potem zwykły żuraw samochodu terenowego mógł podnieść świder i umieścić go w jego korpusie. Przed rozpoczęciem pracy maszyna została wyładowana na ziemię i wyposażona w niezbędne elementy uprzednio wymontowane do transportu. Opuszczenie lub podniesienie pojazdu śnieżnego i bagiennego zajęłoby nie więcej niż 20-25 minut.
Holowanie pojazdu zniżającego statku kosmicznego. Zdjęcie „Sprzęt i broń”
W ramach nowego projektu, który obejmował zmianę elektrowni i przekładni, konieczne było faktyczne stworzenie nowego budynku, co doprowadziło do zauważalnego wzrostu gabarytów. Pojazd terenowy ZIL-29061 miał długość (wzdłuż nadwozia) 4,1 m. Przednie narty zwiększyły ten parametr o 760 mm. Szerokość samochodu nie przekraczała 2,4 m, wysokość na dachu maski kabiny wynosiła 2,2 m. Prześwit na twardej nawierzchni sięgał 760 mm. Suchą masę maszyny określono na poziomie 1,69 tony; krawężnik - 1,855 t. Maksymalna masa osiągnęła 2250 kg, a 400 kg stanowiła ładowność. Ta ostatnia składała się z czterech osób i nieco mniej niż centa sprzętu.
Montaż świdra doświadczalnego ZIL-29061 zakończono późną wiosną 1979 roku. Kilka dni później samochód trafił do fabryki ryb Nara, której stawy służyły już jako poligon doświadczalny dla nowego sprzętu. Do początku sierpnia pojazd terenowy był testowany w różnych trybach i w różnych warunkach. Stwierdzono, że może wznosić się lub spadać z brzegu o nachyleniu 23°. Podczas prób cumowania jednostka obrotowa z napędem śrubowym wytworzyła ciąg 760 kg. Maksymalna prędkość na wodzie dochodziła do 15 km/h. Na płytkiej wodzie o mulistym dnie prędkość nie przekraczała 11,3 km/h. Ciekawe, że wraz z ZIL-29061, baza ZIL-2906 przeszła podobne testy. Ta maszyna, jak można się było spodziewać, wykazała się mniejszą wydajnością.
Przeprowadzono również testy terenowe i piaskowe. We wszystkich przypadkach nowy prototyp wykazał akceptowalną wydajność. Jednocześnie okazało się, że na mokrym piasku pojazd terenowy może poruszać się tylko na boki, z prędkością nie większą niż 0,5 km/h. Ale w takim terenie nie było problemów ze zwrotnością.
Ślimak ZIL-29061 z kosiarką. Zdjęcie „Sprzęt i broń”
Zimą 1978 roku doświadczony ZIL-29061 pojechał do Workuty na testy w najcięższych warunkach. Okazało się, że temperatura powietrza -40°C nie przeszkadza w uruchomieniu i rozgrzaniu auta w zaledwie pół godziny. Kilka minut po rozpoczęciu ruchu mechanizmy rozgrzały się i mogły pracować w pożądanych trybach. Ogrzewanie kabiny umożliwiło podniesienie temperatury o około 15° w ciągu 20-30 minut. Zidentyfikowano jednak charakterystyczny problem: niezależnie od pracy nagrzewnicy ramy noszy pozostawały zimne. Faktem jest, że metalowe elementy noszy stykały się z kadłubem i nie miały czasu na rozgrzanie: ciepło z nich było przenoszone na kadłub i powietrze zaburtowe.
Pojazd terenowy po wymaganym przygotowaniu osiągnął najwyższe wyniki. Tak więc na dziewiczym śniegu o głębokości do 1 m, niosąc pełną ładowność, samochód przyspieszył do 25 km / h. Manewrowość uznano za zadowalającą. W zależności od obciążenia i prędkości zużycie paliwa może wahać się w granicach 20-33 l/h.
W ostatnich dniach stycznia pod Workutą rozpoczęły się pierwsze ćwiczenia taktyczne na maszynach kompleksu PEK-490, w tym ZIL-29061. Ładunkowy samochód terenowy ZIL-4906 dostarczył świder na dany obszar, po czym samodzielnie przemieścił się do miejsca warunkowego lądowania pojazdu zniżającego. Aby nie tracić czasu, załoga z wyprzedzeniem, przed zjazdem łazika na ziemię, zajęła swoje miejsca w kabinie, a także uruchomiła i rozgrzała silnik. Dzięki temu cały etap zejścia na ziemię z późniejszym odlotem do astronautów trwał zaledwie kilka minut. Po znalezieniu warunkowych kosmonautów załoga załadowała leżący do samochodu, co również zajęło nie więcej niż pięć minut. W praktyce sprawdzono również możliwość poruszania się zjazdu po śniegu za pomocą liny holowniczej.
Pojazd użytkowy w pracy. Zdjęcie „Sprzęt i broń”
W ciągu następnych kilku miesięcy pojazd terenowy z obrotową śrubą i inne pojazdy opracowane w SKB ZIL przeszły różne testy i potwierdziły cechy konstrukcyjne. Technika wykazała wszystkie swoje możliwości i wykazała się wysoką niezawodnością. Zgodnie z wynikami testów, kołowe pojazdy terenowe ZIL-4906 i ZIL-49061, a także pojazd śnieżno-bagienny ZIL-29061 zostały przyjęte do dostarczenia do Zjednoczonego Państwa lotnictwo usługi poszukiwawczo-ratownicze. Zakład rozwojowy otrzymał zlecenie na seryjną produkcję trzech typów sprzętu.
Pierwszy seryjny ZIL-29061 opuścił montownię już w 1981 roku. Produkcja była kontynuowana. Każdy kompleks poszukiwawczo-ewakuacyjny „490” musiał mieć własny świder. Należy zauważyć, że ZIL-29061 stał się pierwszym krajowym pojazdem terenowym o podobnym podwoziu, wprowadzonym do eksploatacji. Co więcej, nowy sprzęt został natychmiast rzucony w najbardziej odpowiedzialnym kierunku.
Wkrótce po uruchomieniu masowej produkcji SKB ZIL opracował projekt modernizacji nowych maszyn. W 1984 roku pierwszy prototyp otrzymał parę silników Łada 2106 o mocy 80 KM każdy. Zaktualizowano również transmisję samochodu. Przedział mieszkalny został zmodyfikowany dla większej wygody dla załogi. W pierwszych miesiącach przyszłego roku przebudowany prototyp był testowany w Workucie. Udało się uzyskać pewien wzrost wydajności, ale proces aktualizacji projektu nie zatrzymał się.
Jeden z seryjnych ślimaków. Fot. Wikimedia Commons
Na początku 1986 roku przetestowano prototyp, wyposażony w obrotowe silniki tłokowe VAZ-411 o mocy 110 KM każdy. każdy. Ponownie zmieniono urządzenia transmisyjne. Przeprojektowano również systemy elektryczne. Ze względu na odmienną konstrukcję silników wymagane były pewne modyfikacje istniejącego kadłuba. Podczas testów ZIL-29061 z nowymi silnikami przyspieszył na dziewiczym śniegu do 32 km / h, chociaż z tego powodu zużycie paliwa wzrosło do 70 l / h. Przy zachowaniu wysokich osiągów mógł zabrać na pokład cztery osoby i 150 kg ładunku.
W połowie 1989 roku „kosmiczny” pojazd terenowy sprawdził się jako maszyna rolnicza. Gospodarstwo rybackie Chersoń nazwane na cześć XX Zjazd KPZR poprosił o przekazanie mu pojazdu śnieżno-błotnego z kosiarką. Wkrótce na jednym z pojazdów terenowych pojawił się zespół tnący kosiarki KRN-2,1A z napędem hydrostatycznym z lewego standardowego silnika i możliwością regulacji wysokości. Dodatkowa masa z przodu maszyny wymusiła montaż przeciwwag na rufie.
W lutym 1990 r. auto pojechało do wskazanego stawu, gdzie miało skosić zbędną roślinność. Zarośla w sumie zajmowały około 15 hektarów i składały się z kilkumetrowej trzciny. Na dnie zbiornika znajdowała się warstwa mułu o głębokości 700 mm. W takich warunkach naprawdę mógł działać tylko świder. Podczas pracy kierowca i samochód musieli zmierzyć się z poważnymi trudnościami. Unoszący się kurz i kłaczki zmuszały kierowcę do używania środków ochrony osobistej, a dodatkowo dostawały się do filtrów i chłodnic. Musiałem je czyścić co godzinę pracy. Poruszający się ze średnią prędkością 5 km/h pojazd terenowy z kosiarką wykonał zadanie w 38 godzin i uwolnił staw od niepotrzebnej roślinności.
Na podstawie wyników tych prac kierownictwo organizacji rybackiej wystąpiło z propozycją stworzenia specjalistycznego świdra nadającego się do wykorzystania w gospodarce narodowej. Być może SKB ZIL podjąłby się takiej pracy, ale upadek ZSRR uniemożliwił realizację obiecujących propozycji.
Kołowy pojazd terenowy ZIL-4906 rozładowuje świder ZIL-29061. Ćwiczenia służb poszukiwawczo-ratowniczych, 18. Fot. Ministerstwo Obrony FR
Kilka lat później Zakład im. Lichaczow otrzymał kolejną lukratywną ofertę. Jedna z dużych firm w przemyśle naftowym chciała zdobyć pojazd śnieżno-błotny z obrotowym ślimakiem do transportu ludzi i towarów w trudno dostępnych obszarach Syberii i Arktyki. Projekt pod oznaczeniem ZIL-29062 został opracowany, ale nie wszedł do produkcji seryjnej. Nafciarze nie zostali jednak bez specjalnego sprzętu. Mimo to firma zamówiła kompleks PEK-490 z kilkoma maszynami, w tym świdrem ZIL-29061.
Według znanych danych masowa produkcja maszyn ZIL-29061 trwała od początku lat osiemdziesiątych do początku lat dziewięćdziesiątych. Następnie tempo produkcji gwałtownie spadło. Jednocześnie zakład produkcyjny ma nowych klientów w obliczu różnych obiektów budowlanych czy komercyjnych. Do tej pory kilku klientów otrzymało łącznie co najmniej dwa tuziny ślimaków.
Głównym operatorem takiego sprzętu jest obecnie Federalne Biuro Poszukiwań i Ratownictwa Lotniczego przy Ministerstwie Obrony. Dostawa tej konstrukcji składa się z dużej liczby pojazdów terenowych marki ZIL kilku typów. Wykorzystując kompleksy poszukiwawczo-ewakuacyjne „490”, Dyrekcja pomaga w poszukiwaniu i powrocie do domu astronautów. Żadne lądowanie ostatnich dziesięcioleci, przeprowadzone na terytorium naszego kraju lub sąsiednich państw, nie mogło obejść się bez maszyn PEC-490.
Kompleks poszukiwawczo-ewakuacyjny „490”, mimo znacznego wieku, nadal działa i rozwiązuje swoje zadania. Nie ma jeszcze wymiany. Najwyraźniej maszyny z rodziny ZIL-4906 i łaziki ślimakowe ZIL-2901 przez długi czas będą spotykać astronautów i rozwiązywać inne specjalne zadania, które wymagają wyjątkowo wysokiej mobilności i cech terenowych.
Według materiałów:
https://popmech.ru/
http://denisovets.ru/
http://kolesa.ru/
http://gvtm.ru/
Daniłow R.G. Świder seryjny // Sprzęt i broń. 2011. №6.
informacja