Wielozadaniowe podwozie kołowe „Object 560” i „Object 560U”
Do pewnego czasu zdecydowana większość sowieckich pojazdów opancerzonych miała gąsienicowe podwozie. Aktywny rozwój kierunku koła rozpoczął się dopiero pod koniec lat pięćdziesiątych, a jego pierwsze praktyczne wyniki uzyskano na początku następnej dekady. Miała tworzyć pojazdy kołowe o różnym przeznaczeniu, dla których proponowano opracowanie uniwersalnego podwozia, zdolnego stać się nośnikami specjalnego sprzętu. Jednym z rezultatów tych prac było podwozie kołowe „Obiekt 560”, które później stało się podstawą „Obiektu 560U”.
Rozpoczęcie prac nad stworzeniem obiecującego uniwersalnego podwozia, zdolnego do przenoszenia różnego sprzętu lub broni, podjęto w 1960 roku. Wszystkie czołowe organizacje radzieckiego przemysłu samochodowego i obronnego były zaangażowane w projektowanie nowej technologii. Tak, posadź je. Lichaczow rozpoczął rozwój projektu ZIL-153, fabryka samochodów Gorkiego kontynuowała rozwój produktu BTR-60 itp. Wśród innych przedsiębiorstw OKB-40 z Mytishchi Machine-Building Plant otrzymało zamówienie na nowy projekt.
W tym czasie specjaliści OKB-40 mieli już pewne doświadczenie w dziedzinie sprzętu wojskowego, chociaż wcześniej nie mieli do czynienia z kołowymi wozami bojowymi. Podjęli się jednak zadania i wkrótce zaoferowali własną wersję podwozia wielofunkcyjnego. Zgodnie z ówczesną nomenklaturą projekt MMZ otrzymał robocze oznaczenie „Obiekt 560”. W niektórych źródłach podwozie jest określane jako MMZ-560. Efektem rozwoju oryginalnego projektu było pojawienie się „Obiektu 560U”. Dodatkowy list ujawnił istotę rewizji.
Doświadczone podwozie „Obiekt 560”. Zdjęcie „Sprzęt i broń”
W projekcie zaproponowano stworzenie czteroosiowego pojazdu wielozadaniowego z pancernym nadwoziem nośnym o charakterystycznym kształcie, umożliwiającym montaż różnych urządzeń dodatkowych. Zaproponowano zastosowanie stosunkowo mocnego silnika wysokoprężnego połączonego z przekładnią hydromechaniczną. Ten ostatni był odpowiedzialny za przekazanie mocy na wszystkie koła napędowe. Samochód musiał poruszać się zarówno po lądzie, w tym po trudnych trasach, jak i po wodzie. Zadania rozwiązano za pomocą oryginalnych pomysłów, dzięki czemu „Obiekt 560” miał rozpoznawalny wygląd.
Podstawą produktu „560” był duży nośny pancerny korpus, którego wygląd maksymalnie spełniał wymagania. Planowano zmontować go z płyt pancernych o małej grubości, zapewniających ochronę tylko przed kulami i odłamkami. Z przodu kadłuba znajdował się przedział mieszkalny, który zawierał przedział kontrolny. Tylna objętość tego przedziału była przeznaczona do instalacji specjalnego sprzętu i instalacji miejsc pracy dla jego operatorów. Rufa kadłuba została poddana pod silnik i część urządzeń pomocniczych. Oddzielne elementy przekładni hydromechanicznej znajdowały się zarówno na rufie kadłuba, jak i nad jego dnem.
Przednia część kadłuba, która tworzyła dość duży zwis, musiała zostać złożona z kilku części pancernych o różnych kształtach i rozmiarach. Dolna zakrzywiona jednostka łączyła czoło z dnem. Powyżej znajdował się zakrzywiony kawałek, pochylony do przodu. Górne części zostały umieszczone pod różnymi kątami, co nadawało „Obiektowi 560” pewne podobieństwo do innych pojazdów opancerzonych tamtych czasów. Wierzchołek czoła miał kształt trapezu i był wykonany z trzech tafli z otworami na przeszklenie.
Boki kadłuba podzielono na dwie główne części. Na poziomie części podwozia kadłub miał mniejszą szerokość z pionowymi bokami. Nad kołami znajdowały się duże i obszerne nisze, dzięki czemu zwiększyła się ogólna szerokość kadłuba. W całym samochodzie boki znajdowały się pionowo. Charakterystyczną cechą projektu MMZ-560 było zastosowanie stosunkowo niskich boków, na których od dołu znajdowały się małe nadkola. W tym przypadku przednia połowa boku była wyższa niż tył. Dzięki temu dach składał się z dwóch części poziomych i jednej nachylonej. Na środku kadłuba lub nad rufą można było na nim zamontować ten lub inny specjalny sprzęt.
W tylnej części kadłuba umieszczono 12-cylindrowy silnik wysokoprężny D-12A w kształcie litery V. Silnik współpracował z hydromechaniczną skrzynią biegów. Według niektórych doniesień elektrownia i skrzynia biegów dla „Obiektu 560” zostały opracowane na podstawie komponentów i zespołów specjalnego ciągnika MAZ-535. Na początku lat sześćdziesiątych maszyna ta została przetestowana i wykazała wysoką wydajność zastosowanych jednostek. Istniejące lub zmodyfikowane systemy można wykorzystać w nowych projektach.
Przekładnia hydromechaniczna była połączona ze skrzynią rozdzielczą, za pomocą której moc była dystrybuowana do wszystkich jednostek napędowych. Wały kardana przekazywały moment obrotowy na wszystkie cztery mosty o konstrukcji dzielonej i ciągłej, a także na parę rufowych armatek wodnych. Wały pasujące do kół zostały połączone z kołami zębatymi. Ten ostatni pożyczył z samochodu produkcyjnego ZIL-135.
Możliwe pojawienie się systemu rakietowego Yastreb na podwoziu 560. Rysunek Militaryrussia.ru
W podstawowej wersji „Obiekt 560” miał podwozie z napędem na osiem kół zbudowane na mostach o innej konstrukcji. Dwie przednie osie, wyposażone w skrętne koła, miały niezależne zawieszenie. Dwie tylne osie charakteryzowały się ciągłą konstrukcją. Koła o dużej średnicy zostały połączone ze scentralizowanym systemem kontroli ciśnienia.
Aby poruszać się po wodzie, uniwersalne podwozie otrzymało parę armatek wodnych. Umieszczono je w tylnej części kadłuba, po bokach silnika. Otwory wlotowe znajdowały się na dole, a woda wyrzucana była przez okna na rufie. Podobnie jak inne pływające pojazdy opancerzone, MMZ-560 otrzymał osłonę odbijającą fale. W pozycji złożonej leżał na przednim pancerzu, w pozycji roboczej podniósł się i został zainstalowany z pochyleniem do przodu.
Przed kadłubem umieszczono stanowiska kierowcy i dowódcy. Poproszono ich, aby weszli do samochodu przez parę włazów w dachu. Projekt przewidywał zauważalną poprawę widoczności w porównaniu z wieloma ówczesnymi pojazdami opancerzonymi. W górnej części czołowej przewidziano duży otwór z przeszkleniem. Po bokach, w ściętych kościach policzkowych kadłuba, znajdowały się jeszcze dwa okna, które różniły się maksymalną możliwą powierzchnią. W sytuacji bojowej wszystkie okna były zamykane ruchomymi osłonami pancernymi. W takim przypadku kierowca i dowódca mogli śledzić drogę za pomocą urządzeń obserwacyjnych zamontowanych na ich włazach dachowych.
Konfiguracja włazów i innych urządzeń na innych prywatnych kadłubach musiała zostać określona zgodnie z przeznaczeniem podwozia. Jednocześnie niezależnie od rodzaju i zadań instalowanego wyposażenia dodatkowego maszyna musiała posiadać włazy dla operatorów lądowania lub do obsługi wyposażenia wewnętrznego. Ich rozmieszczenie zależało od cech instalacji urządzeń wewnętrznych i zewnętrznych.
Pod względem wymiarów Obiekt 560 niewiele różnił się od innych podwozi kołowych opracowanych w tym samym czasie. Całkowita długość maszyny nie przekraczała 7-7,5 m, szerokość około 2,5-3 m, wysokość wzdłuż dachu kadłuba nieco ponad 2 m. W zależności od składu i konfiguracji specjalnego wyposażenia, masa całkowita maszyny mogło osiągnąć 15-16 ton Jednocześnie konstruktorzy liczyli na uzyskanie wysokich właściwości jezdnych. Maksymalna prędkość na autostradzie mogła osiągnąć 70-80 km/h, na wodzie – 8-10 km/h. Podwozie kołowe mogło zapewnić wysoką zdolność przełajową w każdym terenie.
Opracowanie dokumentacji technicznej dla projektu 560 trwało do 1961-62, po czym Mytishchi Machine-Building Plant rozpoczął montaż prototypu. Podczas pierwszych kontroli badano właściwości jezdne samochodu na różnych torach i terenie. Stwierdzono, że podwozie mimo różnych drobnych wad generalnie spełnia wymagania i może służyć jako baza dla sprzętu specjalnego lub wojskowego.
Już na tym etapie ustalono przybliżony krąg modyfikacji „Obiektu 560”. To podwozie mogłoby stać się jednocześnie bazą dla kilku systemów rakietowych o różnym przeznaczeniu. Zaproponowano zamontowanie na nim sprzętu elektronicznego i wyrzutni pocisków przeciwlotniczych Ellips/Osa lub Krug. Ponadto MMZ-560 może stać się nośnikiem pocisku operacyjno-taktycznego Yastreb. We wszystkich przypadkach sterowanie bronią powinno być zainstalowane wewnątrz kadłuba, a na dachu planowano umieścić słupki antenowe lub prowadnice startowe.
Testy „Obiektu 560” z symulatorami wagi wyposażenia kompleksu „Jastreb”. Kadr z filmu „Auta w mundurach”, reż. A Kryukowski, studio „Skrzydła Rosji”
Na przykład w projekcie Hawk przednia część dachu, powyżej drugiej osi, była przeznaczona do montażu własnego radaru. Planowano zainstalować na rufie prowadnicę startową do podnoszenia. Ponadto w środkowej szczelinie między kołami oraz w tylnej części kadłuba miały pojawić się podnośniki hydrauliczne do poziomowania przed oddaniem strzału.
"Obiekt 560" jako nośnik "Jastrzębia" zainteresował klienta, co doprowadziło do rozpoczęcia odpowiednich testów. Na dachu kadłuba pojawił się symulator wagi urządzenia antenowego. Balast mógł być również zainstalowany wewnątrz kadłuba. W tej konfiguracji podwozie przeszło nowe testy i pokazało swój potencjał. Na tym jednak prace faktycznie się zatrzymały. W połowie lat sześćdziesiątych wojsko postanowiło zamknąć projekt Hawk. Firma MKB Fakel, która ją opracowała, miała przekazać wszystkie materiały do Biura Konstrukcyjnego Budowy Maszyn Kołomna. Na podstawie istniejących rozwiązań wkrótce powstał kompleks 9K79 Tochka, jednak w tym projekcie zastosowano nowe wielokołowe podwozie.
Niestety podwozie Obiekt 560 nie mogło stać się nośnikiem przyszłego kompleksu Osa. Na etapie porównywania kilku obiecujących maszyn okazało się, że przegrywa z konkurentami pod względem nośności. Ponadto nie byłby w stanie poradzić sobie z wyposażeniem kompleksu, które do tego czasu stało się zauważalnie cięższe i przekroczyło obliczone granice. Zwycięzcą porównania było specjalne podwozie „Obiekt 1040” opracowane przez fabrykę samochodów w Kutaisi. To właśnie ta maszyna została wkrótce wyposażona w niezbędne urządzenia i zaangażowana w testowanie całego zespołu systemu obrony powietrznej.
Jednak OKB-40 MMZ nie zaprzestał prac nad swoim podwoziem. Projektanci uwzględnili roszczenia klienta i przepracowali istniejący projekt. Teraz planowano wprowadzić „Obiekt 560U” do wojska. Nowa litera oznaczała „wydłużony” i wskazywała na zmodyfikowaną konstrukcję kadłuba.
Aby poprawić nośność, zmodernizowane podwozie otrzymało dodatkową oś. Solidna oś, dodatkowe mechanizmy przekładni itp. zainstalowany na nowej części kadłuba. Ten ostatni został dosłownie włożony między trzecią a czwartą oś maszyny bazowej. W tym samym czasie pod wspólnym skrzydłem umieszczono teraz trzecie i czwarte koło z każdej strony. Takie udoskonalenie doprowadziło do znanego wzrostu wymiarów i masy własnej podwozia. Jednocześnie zwiększyły się dostępne wolumeny i powierzchnie do instalacji specjalnego sprzętu. Zwiększyła się również nośność.
Należy zauważyć, że wielofunkcyjne podwozie Object 560U stało się pierwszym krajowym pojazdem z układem kół 10x10. Przed nim takie maszyny nie były opracowywane ani budowane. Następnie ten kierunek został opracowany, w wyniku czego armia otrzymała cały zestaw „długich” próbek z dużą liczbą osi.
W 1963 roku przetestowano eksperymentalny „Obiekt 560U”. Nie wiadomo, czy ta maszyna została zbudowana od podstaw, czy też została przeprojektowana na podstawie istniejącego prototypu. Nie ma dokładnych informacji w tej sprawie, podobnie jak wspólne zdjęcia dwóch samochodów są nieznane. Jednak metody wytwarzania nowego prototypu nie mogły mieć większego wpływu na dalsze losy projektu.
Doświadczony „Obiekt 560U”. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com
Według znanych danych ponownie zaproponowano wykorzystanie MMZ-560U jako bazy dla kompleksu przeciwlotniczego Osa. Ale ulepszona maszyna nie odpowiadała klientowi. Po ukończeniu spełniał wymagania systemu obrony powietrznej pod względem nośności, a także miał pewien margines w przypadku dalszego wzrostu masy sprzętu. Jednak wraz z nośnością wzrosła również masa maszyny. Jej masa własna przekroczyła 19 ton, co nie odpowiadało klientowi.
Zgodnie z zakresem zadań, kompleks Osa miał być transportowany drogą powietrzną wojskowym samolotem transportowym An-12. Ten ostatni mógł podnieść ładunek o wadze do 20 t. Podczas opracowywania wymagań dla Osy wojsko ograniczyło jego maksymalną masę do 19 ton, tworząc pewną rezerwę. System rakiet przeciwlotniczych na pięcioosiowym podwoziu nie spełniał tych wymagań i dlatego nie mógł zostać zatwierdzony.
Najwyraźniej po niepowodzeniu w ramach projektu Osa wielofunkcyjne podwozie 560U pozostało bez przyszłości. Teoretycznie mógł być używany jako nośnik pewnych środków technicznych, ale we wszystkich przypadkach istniało ryzyko przekroczenia dopuszczalnych limitów masy. Tak więc każdy nowy model sprzętu oparty na "Obiektie 560U" groził powtórzeniem losu nieudanej wersji "Osy".
Po drugim niepowodzeniu w znalezieniu odpowiedniego sprzętu specjalnego projekt MMZ-560/560U został zamknięty. Przy wszystkich swoich zaletach takie podwozie w obecnej sytuacji nie miało realnych perspektyw. Ponadto istniało kilka bardziej udanych kołowych pojazdów opancerzonych, które były w stanie w pełni pełnić funkcje sprzętu lub nośników broni. Projekt nie został przerobiony po raz drugi i został po prostu zamknięty.
Prototyp (lub próbki) „Obiektu 560” po zakończeniu testów mógłby zostać wysłany do demontażu. W przeciwieństwie do wielu innych interesujących maszyn z tamtych czasów, ta technika nie została zachowana. Teraz obie eksperymentalne maszyny można zobaczyć tylko na kilku zachowanych fotografiach. Ponadto znane jest filmowanie z testów maszyny jako nośnika pocisku taktycznego.
Program rozwoju obiecujących podwozi kołowych, zdolnych do przenoszenia tego czy innego sprzętu lub broni, od początku zakładał, że niektóre egzemplarze trafią do serii, podczas gdy inne nigdy nie wyjdą z fazy testów. I tak się stało. Na bazie najbardziej udanego podwozia zaczęto budować nowe modele sprzętu wojskowego i specjalnego, a Obiekt 560 i Obiekt 560U zrezygnowano. O ile wiadomo, OKB-40 z Zakładu Budowy Maszyn Mytiszczi nie opracowało później kołowych pojazdów wojskowych.
Według materiałów:
https://kolesa.ru/
http://denisovets.ru/
http://militaryparitet.com/
https://strangernn.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-260.html
Korovin V. System rakiet przeciwlotniczych „Osa”. // Sprzęt i broń, 2010. Nr 7.
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Krajowe pojazdy opancerzone. XX wiek. – M.: Exprint, 2010. – T. 3. 1946–1965.
Rozpoczęcie prac nad stworzeniem obiecującego uniwersalnego podwozia, zdolnego do przenoszenia różnego sprzętu lub broni, podjęto w 1960 roku. Wszystkie czołowe organizacje radzieckiego przemysłu samochodowego i obronnego były zaangażowane w projektowanie nowej technologii. Tak, posadź je. Lichaczow rozpoczął rozwój projektu ZIL-153, fabryka samochodów Gorkiego kontynuowała rozwój produktu BTR-60 itp. Wśród innych przedsiębiorstw OKB-40 z Mytishchi Machine-Building Plant otrzymało zamówienie na nowy projekt.
W tym czasie specjaliści OKB-40 mieli już pewne doświadczenie w dziedzinie sprzętu wojskowego, chociaż wcześniej nie mieli do czynienia z kołowymi wozami bojowymi. Podjęli się jednak zadania i wkrótce zaoferowali własną wersję podwozia wielofunkcyjnego. Zgodnie z ówczesną nomenklaturą projekt MMZ otrzymał robocze oznaczenie „Obiekt 560”. W niektórych źródłach podwozie jest określane jako MMZ-560. Efektem rozwoju oryginalnego projektu było pojawienie się „Obiektu 560U”. Dodatkowy list ujawnił istotę rewizji.
Doświadczone podwozie „Obiekt 560”. Zdjęcie „Sprzęt i broń”
W projekcie zaproponowano stworzenie czteroosiowego pojazdu wielozadaniowego z pancernym nadwoziem nośnym o charakterystycznym kształcie, umożliwiającym montaż różnych urządzeń dodatkowych. Zaproponowano zastosowanie stosunkowo mocnego silnika wysokoprężnego połączonego z przekładnią hydromechaniczną. Ten ostatni był odpowiedzialny za przekazanie mocy na wszystkie koła napędowe. Samochód musiał poruszać się zarówno po lądzie, w tym po trudnych trasach, jak i po wodzie. Zadania rozwiązano za pomocą oryginalnych pomysłów, dzięki czemu „Obiekt 560” miał rozpoznawalny wygląd.
Podstawą produktu „560” był duży nośny pancerny korpus, którego wygląd maksymalnie spełniał wymagania. Planowano zmontować go z płyt pancernych o małej grubości, zapewniających ochronę tylko przed kulami i odłamkami. Z przodu kadłuba znajdował się przedział mieszkalny, który zawierał przedział kontrolny. Tylna objętość tego przedziału była przeznaczona do instalacji specjalnego sprzętu i instalacji miejsc pracy dla jego operatorów. Rufa kadłuba została poddana pod silnik i część urządzeń pomocniczych. Oddzielne elementy przekładni hydromechanicznej znajdowały się zarówno na rufie kadłuba, jak i nad jego dnem.
Przednia część kadłuba, która tworzyła dość duży zwis, musiała zostać złożona z kilku części pancernych o różnych kształtach i rozmiarach. Dolna zakrzywiona jednostka łączyła czoło z dnem. Powyżej znajdował się zakrzywiony kawałek, pochylony do przodu. Górne części zostały umieszczone pod różnymi kątami, co nadawało „Obiektowi 560” pewne podobieństwo do innych pojazdów opancerzonych tamtych czasów. Wierzchołek czoła miał kształt trapezu i był wykonany z trzech tafli z otworami na przeszklenie.
Boki kadłuba podzielono na dwie główne części. Na poziomie części podwozia kadłub miał mniejszą szerokość z pionowymi bokami. Nad kołami znajdowały się duże i obszerne nisze, dzięki czemu zwiększyła się ogólna szerokość kadłuba. W całym samochodzie boki znajdowały się pionowo. Charakterystyczną cechą projektu MMZ-560 było zastosowanie stosunkowo niskich boków, na których od dołu znajdowały się małe nadkola. W tym przypadku przednia połowa boku była wyższa niż tył. Dzięki temu dach składał się z dwóch części poziomych i jednej nachylonej. Na środku kadłuba lub nad rufą można było na nim zamontować ten lub inny specjalny sprzęt.
W tylnej części kadłuba umieszczono 12-cylindrowy silnik wysokoprężny D-12A w kształcie litery V. Silnik współpracował z hydromechaniczną skrzynią biegów. Według niektórych doniesień elektrownia i skrzynia biegów dla „Obiektu 560” zostały opracowane na podstawie komponentów i zespołów specjalnego ciągnika MAZ-535. Na początku lat sześćdziesiątych maszyna ta została przetestowana i wykazała wysoką wydajność zastosowanych jednostek. Istniejące lub zmodyfikowane systemy można wykorzystać w nowych projektach.
Przekładnia hydromechaniczna była połączona ze skrzynią rozdzielczą, za pomocą której moc była dystrybuowana do wszystkich jednostek napędowych. Wały kardana przekazywały moment obrotowy na wszystkie cztery mosty o konstrukcji dzielonej i ciągłej, a także na parę rufowych armatek wodnych. Wały pasujące do kół zostały połączone z kołami zębatymi. Ten ostatni pożyczył z samochodu produkcyjnego ZIL-135.
Możliwe pojawienie się systemu rakietowego Yastreb na podwoziu 560. Rysunek Militaryrussia.ru
W podstawowej wersji „Obiekt 560” miał podwozie z napędem na osiem kół zbudowane na mostach o innej konstrukcji. Dwie przednie osie, wyposażone w skrętne koła, miały niezależne zawieszenie. Dwie tylne osie charakteryzowały się ciągłą konstrukcją. Koła o dużej średnicy zostały połączone ze scentralizowanym systemem kontroli ciśnienia.
Aby poruszać się po wodzie, uniwersalne podwozie otrzymało parę armatek wodnych. Umieszczono je w tylnej części kadłuba, po bokach silnika. Otwory wlotowe znajdowały się na dole, a woda wyrzucana była przez okna na rufie. Podobnie jak inne pływające pojazdy opancerzone, MMZ-560 otrzymał osłonę odbijającą fale. W pozycji złożonej leżał na przednim pancerzu, w pozycji roboczej podniósł się i został zainstalowany z pochyleniem do przodu.
Przed kadłubem umieszczono stanowiska kierowcy i dowódcy. Poproszono ich, aby weszli do samochodu przez parę włazów w dachu. Projekt przewidywał zauważalną poprawę widoczności w porównaniu z wieloma ówczesnymi pojazdami opancerzonymi. W górnej części czołowej przewidziano duży otwór z przeszkleniem. Po bokach, w ściętych kościach policzkowych kadłuba, znajdowały się jeszcze dwa okna, które różniły się maksymalną możliwą powierzchnią. W sytuacji bojowej wszystkie okna były zamykane ruchomymi osłonami pancernymi. W takim przypadku kierowca i dowódca mogli śledzić drogę za pomocą urządzeń obserwacyjnych zamontowanych na ich włazach dachowych.
Konfiguracja włazów i innych urządzeń na innych prywatnych kadłubach musiała zostać określona zgodnie z przeznaczeniem podwozia. Jednocześnie niezależnie od rodzaju i zadań instalowanego wyposażenia dodatkowego maszyna musiała posiadać włazy dla operatorów lądowania lub do obsługi wyposażenia wewnętrznego. Ich rozmieszczenie zależało od cech instalacji urządzeń wewnętrznych i zewnętrznych.
Pod względem wymiarów Obiekt 560 niewiele różnił się od innych podwozi kołowych opracowanych w tym samym czasie. Całkowita długość maszyny nie przekraczała 7-7,5 m, szerokość około 2,5-3 m, wysokość wzdłuż dachu kadłuba nieco ponad 2 m. W zależności od składu i konfiguracji specjalnego wyposażenia, masa całkowita maszyny mogło osiągnąć 15-16 ton Jednocześnie konstruktorzy liczyli na uzyskanie wysokich właściwości jezdnych. Maksymalna prędkość na autostradzie mogła osiągnąć 70-80 km/h, na wodzie – 8-10 km/h. Podwozie kołowe mogło zapewnić wysoką zdolność przełajową w każdym terenie.
Opracowanie dokumentacji technicznej dla projektu 560 trwało do 1961-62, po czym Mytishchi Machine-Building Plant rozpoczął montaż prototypu. Podczas pierwszych kontroli badano właściwości jezdne samochodu na różnych torach i terenie. Stwierdzono, że podwozie mimo różnych drobnych wad generalnie spełnia wymagania i może służyć jako baza dla sprzętu specjalnego lub wojskowego.
Już na tym etapie ustalono przybliżony krąg modyfikacji „Obiektu 560”. To podwozie mogłoby stać się jednocześnie bazą dla kilku systemów rakietowych o różnym przeznaczeniu. Zaproponowano zamontowanie na nim sprzętu elektronicznego i wyrzutni pocisków przeciwlotniczych Ellips/Osa lub Krug. Ponadto MMZ-560 może stać się nośnikiem pocisku operacyjno-taktycznego Yastreb. We wszystkich przypadkach sterowanie bronią powinno być zainstalowane wewnątrz kadłuba, a na dachu planowano umieścić słupki antenowe lub prowadnice startowe.
Testy „Obiektu 560” z symulatorami wagi wyposażenia kompleksu „Jastreb”. Kadr z filmu „Auta w mundurach”, reż. A Kryukowski, studio „Skrzydła Rosji”
Na przykład w projekcie Hawk przednia część dachu, powyżej drugiej osi, była przeznaczona do montażu własnego radaru. Planowano zainstalować na rufie prowadnicę startową do podnoszenia. Ponadto w środkowej szczelinie między kołami oraz w tylnej części kadłuba miały pojawić się podnośniki hydrauliczne do poziomowania przed oddaniem strzału.
"Obiekt 560" jako nośnik "Jastrzębia" zainteresował klienta, co doprowadziło do rozpoczęcia odpowiednich testów. Na dachu kadłuba pojawił się symulator wagi urządzenia antenowego. Balast mógł być również zainstalowany wewnątrz kadłuba. W tej konfiguracji podwozie przeszło nowe testy i pokazało swój potencjał. Na tym jednak prace faktycznie się zatrzymały. W połowie lat sześćdziesiątych wojsko postanowiło zamknąć projekt Hawk. Firma MKB Fakel, która ją opracowała, miała przekazać wszystkie materiały do Biura Konstrukcyjnego Budowy Maszyn Kołomna. Na podstawie istniejących rozwiązań wkrótce powstał kompleks 9K79 Tochka, jednak w tym projekcie zastosowano nowe wielokołowe podwozie.
Niestety podwozie Obiekt 560 nie mogło stać się nośnikiem przyszłego kompleksu Osa. Na etapie porównywania kilku obiecujących maszyn okazało się, że przegrywa z konkurentami pod względem nośności. Ponadto nie byłby w stanie poradzić sobie z wyposażeniem kompleksu, które do tego czasu stało się zauważalnie cięższe i przekroczyło obliczone granice. Zwycięzcą porównania było specjalne podwozie „Obiekt 1040” opracowane przez fabrykę samochodów w Kutaisi. To właśnie ta maszyna została wkrótce wyposażona w niezbędne urządzenia i zaangażowana w testowanie całego zespołu systemu obrony powietrznej.
Jednak OKB-40 MMZ nie zaprzestał prac nad swoim podwoziem. Projektanci uwzględnili roszczenia klienta i przepracowali istniejący projekt. Teraz planowano wprowadzić „Obiekt 560U” do wojska. Nowa litera oznaczała „wydłużony” i wskazywała na zmodyfikowaną konstrukcję kadłuba.
Aby poprawić nośność, zmodernizowane podwozie otrzymało dodatkową oś. Solidna oś, dodatkowe mechanizmy przekładni itp. zainstalowany na nowej części kadłuba. Ten ostatni został dosłownie włożony między trzecią a czwartą oś maszyny bazowej. W tym samym czasie pod wspólnym skrzydłem umieszczono teraz trzecie i czwarte koło z każdej strony. Takie udoskonalenie doprowadziło do znanego wzrostu wymiarów i masy własnej podwozia. Jednocześnie zwiększyły się dostępne wolumeny i powierzchnie do instalacji specjalnego sprzętu. Zwiększyła się również nośność.
Należy zauważyć, że wielofunkcyjne podwozie Object 560U stało się pierwszym krajowym pojazdem z układem kół 10x10. Przed nim takie maszyny nie były opracowywane ani budowane. Następnie ten kierunek został opracowany, w wyniku czego armia otrzymała cały zestaw „długich” próbek z dużą liczbą osi.
W 1963 roku przetestowano eksperymentalny „Obiekt 560U”. Nie wiadomo, czy ta maszyna została zbudowana od podstaw, czy też została przeprojektowana na podstawie istniejącego prototypu. Nie ma dokładnych informacji w tej sprawie, podobnie jak wspólne zdjęcia dwóch samochodów są nieznane. Jednak metody wytwarzania nowego prototypu nie mogły mieć większego wpływu na dalsze losy projektu.
Doświadczony „Obiekt 560U”. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com
Według znanych danych ponownie zaproponowano wykorzystanie MMZ-560U jako bazy dla kompleksu przeciwlotniczego Osa. Ale ulepszona maszyna nie odpowiadała klientowi. Po ukończeniu spełniał wymagania systemu obrony powietrznej pod względem nośności, a także miał pewien margines w przypadku dalszego wzrostu masy sprzętu. Jednak wraz z nośnością wzrosła również masa maszyny. Jej masa własna przekroczyła 19 ton, co nie odpowiadało klientowi.
Zgodnie z zakresem zadań, kompleks Osa miał być transportowany drogą powietrzną wojskowym samolotem transportowym An-12. Ten ostatni mógł podnieść ładunek o wadze do 20 t. Podczas opracowywania wymagań dla Osy wojsko ograniczyło jego maksymalną masę do 19 ton, tworząc pewną rezerwę. System rakiet przeciwlotniczych na pięcioosiowym podwoziu nie spełniał tych wymagań i dlatego nie mógł zostać zatwierdzony.
Najwyraźniej po niepowodzeniu w ramach projektu Osa wielofunkcyjne podwozie 560U pozostało bez przyszłości. Teoretycznie mógł być używany jako nośnik pewnych środków technicznych, ale we wszystkich przypadkach istniało ryzyko przekroczenia dopuszczalnych limitów masy. Tak więc każdy nowy model sprzętu oparty na "Obiektie 560U" groził powtórzeniem losu nieudanej wersji "Osy".
Po drugim niepowodzeniu w znalezieniu odpowiedniego sprzętu specjalnego projekt MMZ-560/560U został zamknięty. Przy wszystkich swoich zaletach takie podwozie w obecnej sytuacji nie miało realnych perspektyw. Ponadto istniało kilka bardziej udanych kołowych pojazdów opancerzonych, które były w stanie w pełni pełnić funkcje sprzętu lub nośników broni. Projekt nie został przerobiony po raz drugi i został po prostu zamknięty.
Prototyp (lub próbki) „Obiektu 560” po zakończeniu testów mógłby zostać wysłany do demontażu. W przeciwieństwie do wielu innych interesujących maszyn z tamtych czasów, ta technika nie została zachowana. Teraz obie eksperymentalne maszyny można zobaczyć tylko na kilku zachowanych fotografiach. Ponadto znane jest filmowanie z testów maszyny jako nośnika pocisku taktycznego.
Program rozwoju obiecujących podwozi kołowych, zdolnych do przenoszenia tego czy innego sprzętu lub broni, od początku zakładał, że niektóre egzemplarze trafią do serii, podczas gdy inne nigdy nie wyjdą z fazy testów. I tak się stało. Na bazie najbardziej udanego podwozia zaczęto budować nowe modele sprzętu wojskowego i specjalnego, a Obiekt 560 i Obiekt 560U zrezygnowano. O ile wiadomo, OKB-40 z Zakładu Budowy Maszyn Mytiszczi nie opracowało później kołowych pojazdów wojskowych.
Według materiałów:
https://kolesa.ru/
http://denisovets.ru/
http://militaryparitet.com/
https://strangernn.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-260.html
Korovin V. System rakiet przeciwlotniczych „Osa”. // Sprzęt i broń, 2010. Nr 7.
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Krajowe pojazdy opancerzone. XX wiek. – M.: Exprint, 2010. – T. 3. 1946–1965.
informacja