29 maja to Dzień kierowcy wojskowego
Koniec maja obfituje w święta wojskowe, zaraz po Dniu Straży Granicznej, który obchodzony jest w naszym kraju 28 maja, Rosja obchodzi Dzień kierowcy wojskowego. Święto to obchodzone jest corocznie 29 maja. Jednocześnie święto jest stosunkowo młode, w Rosji zostało ustanowione zarządzeniem ministra obrony z dnia 24 lutego 2000 r. Data obchodów nie została wybrana przypadkowo, to 29 maja 1910 r. Powstała pierwsza szkoleniowa firma samochodowa w armii rosyjskiej. W ciągu następnych 108 lat krajowe pojazdy wojskowe przebyły długą drogę od zmodernizowanego Russo-Balta-S24-40 do nowoczesnych pojazdów Typhoon i Tiger.
Dzień kierowcy wojskowego jest świętem zawodowym dla całego personelu wojskowego, a także personelu cywilnego wojsk samochodowych Federacji Rosyjskiej, a także całego personelu wojskowego i osób odpowiedzialnych za służbę wojskową, którzy na służbie mają lub musieli prowadzić różne pojazdy. Dziś kierowcy w wojsku to nie tylko kierowcy, ale także fachowcy, szefowie służb samochodowych, dowódcy jednostek samochodowych, a także specjaliści z różnych organizacji badawczych rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Wszystkie te osoby są zaangażowane w opracowywanie wymagań dla nowego sprzętu wojskowego, weryfikację spełniania tych wymagań przez rosyjskie przedsiębiorstwa przemysłowe, naprawę i eksploatację zarówno pojazdów ogólnego transportu, jak i podwozi samochodowych, które są używane jako nośniki różnych rodzajów broni, jak oraz sprzęt specjalny i wojskowy.
Kronika bojowa rosyjskich kierowców jest bezpośrednio związana z historia nasz kraj. Brali udział we wszystkich konfliktach zbrojnych, począwszy od I wojny światowej. Oddzielnie można wyróżnić bohaterskie czyny żołnierzy zmotoryzowanych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, która warta jest tylko jednej „Drogi życia” do oblężonego Leningradu. Po zakończeniu wojny wojownicy zmotoryzowani byli bezpośrednio zaangażowani w odbudowę gospodarki narodowej, uczestniczyli w rozwoju dziewiczych ziem, podróżowali niebezpiecznymi drogami Afganistanu, brali udział w innych lokalnych konfliktach i uczestniczyli w następstwach sytuacji kryzysowych, w tym wypadek w elektrowni jądrowej w Czarnobylu.
Wszystko zaczęło się od jednej szkoleniowej firmy samochodowej, utworzonej w Petersburgu 29 maja 1910 roku. Była to pierwsza jednostka samochodowa w rosyjskiej armii cesarskiej. Jej głównym zadaniem było szkolenie kierowców dla jednostek samochodowych armii rosyjskiej. Na dość krótki czas firma ta stała się prawdziwym centrum motoryzacyjnego i technicznego wsparcia wojsk. Firmą kierował kapitan Peter Secrets, słusznie uważany za twórcę rosyjskich wojsk samochodowych.
Prowadził firmę szkoleniową od 1910 do 1915 roku. W 1915 roku firma została przekształcona w pierwszą w kraju wojskową szkołę samochodową, którą kierował również pułkownik Piotr Iwanowicz Sekrety. Warto zauważyć, że szkoła kierowana przez Secretova nie ograniczała się do szkolenia tylko kierowców. Tutaj przeprowadzono pełnoprawne badania nad przydatnością niektórych pojazdów na potrzeby sił zbrojnych i powstały pierwsze wymagania dla pojazdów wojskowych. Tutaj rozpoczęło się tworzenie podstaw wojskowej nauki samochodowej i pedagogiki. Wszystko to przyczyniło się do powszechnego wykorzystania transportu samochodowego w arii. Jeśli na początku I wojny światowej wojska miały tylko 711 samochodów, to pod koniec wojny ich flota liczyła już ponad 10 tysięcy samochodów. W burzliwym 1917 roku Piotr Iwanowicz był już dowódcą jednostek samochodowych armii rosyjskiej. W tym samym czasie generał dywizji Piotr Sekrety nie pogodził się z paramilitarną dyktaturą władzy sowieckiej i jesienią 1919 r. opuścił kraj na zawsze, emigrując za granicę.
Jednak nawet bez Sekretów motoryzacji armii nie można było już zatrzymać. W latach wojny domowej w Rosji zarówno biali, jak i czerwoni aktywnie korzystali ze sprzętu motoryzacyjnego. Ponadto obie strony konfliktu doświadczyły bardzo poważnych trudności w zaopatrzeniu swoich pojazdów w paliwo, smary i części zamienne, przemysł w kraju poważnie podupadł i został zdezorganizowany przez wojnę. W 1920 r. flota samochodowa Armii Czerwonej składała się z około 7,5 tys. pojazdów, głównie sprzętu produkcji zagranicznej.
Pod koniec lat dwudziestych w kraju rozpoczęło się tworzenie pierwszych batalionów samochodowych podporządkowania okręgów, rekrutowano je nowymi pojazdami krajowymi. W połowie lat 1920. w Armii Czerwonej było już 1930 tysięcy różnych samochodów. Jednocześnie sowieccy teoretycy wojskowości już rozważają transport drogowy jako główny środek zmotoryzowania piechoty, która ma podążać czołgi w ramach głębokiej operacji ofensywnej.
Do 22 czerwca 1941 r. Armia Czerwona miała już ponad 272 1 pojazdów wszystkich typów, trzon floty stanowił Emki GAZ-M5, słynna ciężarówka GAZ-AA i trzytonowy ZIS-1941. Już w pierwszych miesiącach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej jednostki transportu samochodowego Armii Czerwonej poniosły katastrofalne straty, zostały one częściowo zrekompensowane mobilizacją sprzętu motoryzacyjnego z gospodarki narodowej i do pewnego stopnia produkcją nowych samochodów . Jednak do samego końca wojny radziecki przemysł samochodowy nigdy nie był w stanie osiągnąć wskaźników z 1945 roku. Bardzo ważną rolę odegrały wówczas dostawy amerykańskich ciężarówek i jeepów. Do lata 664 roku w Armii Czerwonej było 10 XNUMX pojazdów, jedna trzecia z nich to pojazdy otrzymane w ramach programu Lend-Lease, a około XNUMX procent to pojazdy przechwycone.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej różne pojazdy były szeroko stosowane na wszystkich frontach do organizowania operacyjnego i zaopatrzenia transportu żołnierzy i ładunków, holowania systemów artyleryjskich różnych kalibrów, montażu i przenoszenia artylerii rakietowej oraz innych celów. Samochody stały się głównym środkiem transportu w prawie wszystkich jednostkach operacyjnych. O roli tego typu transportu decydowała nie tylko ogromna skala transportu, ale również fakt, że pojazdy dostarczały bojowym jednostkom amunicję, żywność, paliwo, często bezpośrednio na pole walki. Kierowcy wojowników, dostarczając towary w niezwykle trudnej sytuacji bojowej, w dzień iw nocy, w błotnistych warunkach i w trudnych warunkach śnieżnej zimy, wykazali się masowym bohaterstwem i odwagą.
Po wojnie, na początku lat 1950., sowieccy producenci samochodów stanęli przed bardzo ważnym zadaniem – zapewnić mobilność tworzonej krajowej tarczy przeciwrakietowej. Zadanie to zostało pomyślnie rozwiązane przez krajowych inżynierów i projektantów, którzy opracowali specjalne wieloosiowe podwozie kołowe do montażu Strategicznych Sił Rakietowych, z których wiele nie ma odpowiedników na świecie.
We współczesnych warunkach wojskowe pojazdy silnikowe w ogólnym systemie Sił Zbrojnych FR zajmują szczególną pozycję, będąc głównym środkiem zapewnienia mobilności wojsk i głównym środkiem zapewnienia wszystkich ich działań bojowych. Najważniejszym zadaniem wojsk samochodowych był nie tylko transport personelu i różnych ładunków, ale także transport mobilnych systemów uzbrojenia i sprzętu, same pojazdy wojskowe stały się nośnikami różnych rodzajów broni, z powodzeniem radząc sobie z nowym zadaniem.
Przez ponad sto lat historii rozwoju pojazdy wojskowe w naszym kraju przebyły długą drogę od pierwszych samojezdnych wozów do pojazdów, które łączą w sobie wszystkie osiągnięcia współczesnej nauki i są stopem innowacji i zaawansowanych technologii. Jakościowa zmiana przeznaczenia wojskowego sprzętu samochodowego była w dużej mierze zdeterminowana intensywnym rozwojem środków rażenia i wykrywania potencjalnego wroga, wszystko to determinuje znaczne zaostrzenie i rozszerzenie wymagań taktyczno-technicznych dla modeli pojazdów wojskowych o różne typy pojazdów. Siły Zbrojne i oddziały wojskowe.
Po raz pierwszy w naszej historii, w oparciu o współczesne wymagania wojsk i sił specjalnych, rosyjskie Ministerstwo Obrony zaczyna rozważać wysoce mobilne pojazdy o małej ładowności (buggy, skutery śnieżne, quady) jako możliwy środek zapewniający mobilność. Rozpowszechniły się już w niektórych armiach świata i pojawiają się w strukturach władzy naszego kraju.
Mówiąc o cechach użytkowych współczesnych modeli pojazdów wojskowych, można wyróżnić wysokie wskaźniki ochrony kuloodpornej i przeciwminowej, wskaźniki mobilności (zwrotność, prędkość), wskaźniki niezawodności. Współczesne pojazdy wojskowe faktycznie udowadniają swoje prawo do istnienia, ratując życie personelowi wojskowemu, będąc środkiem zapewniającym mobilność różnych systemów uzbrojenia, dostarczających różne ładunki. Jednocześnie kluczowym wymogiem dla pojazdów wojskowych XXI wieku jest ochrona załogi i sprzętu. W ostatnich latach Rosji udało się zmniejszyć dystans w tym obszarze od czołowych modeli zagranicznych, który zarysowano pod koniec XX wieku. Obecnie w tym kierunku wykonuje się wiele pracy, przykładem jest projekt Typhoon, w którym surowe wymagania dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa przeciwminowego i kulowego są ucieleśnione w sprzęcie.
Obecnie w Rosji Omsk Automobile and Armored Institute zajmuje się szkoleniem oficerów kierowców. Ponadto specjaliści z branży motoryzacyjnej kształcą się na licznych uczelniach cywilnych, a także ich wydziałach wojskowych. Po przeszkoleniu absolwenci mogą udać się do służby na podstawie umowy lub zostać oficerem kierowców. Kierowcy na potrzeby wojska szkolą się w Ośrodku Szkolenia Kierowców w Ostrogożsku, znajdującym się w obwodzie woroneskim, a także w Ośrodku Szkolenia Przeciwawaryjnego w Solnechnogorsku. Ponadto kierowcy są szkoleni przez ośrodki szkoleniowe okręgów wojskowych, typów i rodzajów sił zbrojnych, a także w DOSAAF na terenie całego kraju.
Dziś wojownicy zmotoryzowani są prawdziwym przykładem odpowiedzialności i profesjonalizmu, sumiennego i uczciwego podejścia do wypełniania ich świętego obowiązku wobec Ojczyzny. Jednocześnie pojazdy wojskowe stały się najbardziej masywnym rodzajem sprzętu wojskowego we współczesnej armii rosyjskiej. Ta technika przenika wszystkie jego formacje od batalionu po armię. W ten sposób w nowoczesnej brygadzie z bronią kombinowaną (zmotoryzowaną) o nowym wyglądzie liczba żołnierzy zmotoryzowanych sięga 20 procent całego personelu, informuje oficjalna strona internetowa Ministerstwa Obrony Rosji.
Obecnie liczba pojazdów wojskowych w Siłach Zbrojnych Federacji Rosyjskiej jako całości jest wielokrotnie większa niż całkowita liczba wszystkich innych rodzajów sprzętu. Obecnie w Siłach Lądowych, Marynarce Wojennej, Siłach Powietrznych, Siłach Powietrznych i Strategicznych Siłach Rakietowych prawie cała broń naziemna jest montowana na podwoziach pojazdów, a w Siłach Zbrojnych liczba ta wynosi ponad 95 procent. Jednocześnie próbki pojazdów wojskowych zawierają ponad 1,5 tysiąca różnych rodzajów broni. Jednocześnie całkowita flota pojazdów wojskowych w Siłach Zbrojnych Federacji Rosyjskiej liczy dziś ponad 410 XNUMX jednostek.
W Dniu kierowcy wojskowego „Przegląd Wojskowy” gratuluje wszystkim czynnym i byłym pracownikom wojskowym wojsk samochodowych, weteranom kierowców, a także wszystkim, którzy wcześniej musieli jeździć różnymi pojazdami podczas swoich zawodowych wakacji!
Na podstawie materiałów z otwartych źródeł.
Dzień kierowcy wojskowego jest świętem zawodowym dla całego personelu wojskowego, a także personelu cywilnego wojsk samochodowych Federacji Rosyjskiej, a także całego personelu wojskowego i osób odpowiedzialnych za służbę wojskową, którzy na służbie mają lub musieli prowadzić różne pojazdy. Dziś kierowcy w wojsku to nie tylko kierowcy, ale także fachowcy, szefowie służb samochodowych, dowódcy jednostek samochodowych, a także specjaliści z różnych organizacji badawczych rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Wszystkie te osoby są zaangażowane w opracowywanie wymagań dla nowego sprzętu wojskowego, weryfikację spełniania tych wymagań przez rosyjskie przedsiębiorstwa przemysłowe, naprawę i eksploatację zarówno pojazdów ogólnego transportu, jak i podwozi samochodowych, które są używane jako nośniki różnych rodzajów broni, jak oraz sprzęt specjalny i wojskowy.
Kronika bojowa rosyjskich kierowców jest bezpośrednio związana z historia nasz kraj. Brali udział we wszystkich konfliktach zbrojnych, począwszy od I wojny światowej. Oddzielnie można wyróżnić bohaterskie czyny żołnierzy zmotoryzowanych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, która warta jest tylko jednej „Drogi życia” do oblężonego Leningradu. Po zakończeniu wojny wojownicy zmotoryzowani byli bezpośrednio zaangażowani w odbudowę gospodarki narodowej, uczestniczyli w rozwoju dziewiczych ziem, podróżowali niebezpiecznymi drogami Afganistanu, brali udział w innych lokalnych konfliktach i uczestniczyli w następstwach sytuacji kryzysowych, w tym wypadek w elektrowni jądrowej w Czarnobylu.
Wszystko zaczęło się od jednej szkoleniowej firmy samochodowej, utworzonej w Petersburgu 29 maja 1910 roku. Była to pierwsza jednostka samochodowa w rosyjskiej armii cesarskiej. Jej głównym zadaniem było szkolenie kierowców dla jednostek samochodowych armii rosyjskiej. Na dość krótki czas firma ta stała się prawdziwym centrum motoryzacyjnego i technicznego wsparcia wojsk. Firmą kierował kapitan Peter Secrets, słusznie uważany za twórcę rosyjskich wojsk samochodowych.
Prowadził firmę szkoleniową od 1910 do 1915 roku. W 1915 roku firma została przekształcona w pierwszą w kraju wojskową szkołę samochodową, którą kierował również pułkownik Piotr Iwanowicz Sekrety. Warto zauważyć, że szkoła kierowana przez Secretova nie ograniczała się do szkolenia tylko kierowców. Tutaj przeprowadzono pełnoprawne badania nad przydatnością niektórych pojazdów na potrzeby sił zbrojnych i powstały pierwsze wymagania dla pojazdów wojskowych. Tutaj rozpoczęło się tworzenie podstaw wojskowej nauki samochodowej i pedagogiki. Wszystko to przyczyniło się do powszechnego wykorzystania transportu samochodowego w arii. Jeśli na początku I wojny światowej wojska miały tylko 711 samochodów, to pod koniec wojny ich flota liczyła już ponad 10 tysięcy samochodów. W burzliwym 1917 roku Piotr Iwanowicz był już dowódcą jednostek samochodowych armii rosyjskiej. W tym samym czasie generał dywizji Piotr Sekrety nie pogodził się z paramilitarną dyktaturą władzy sowieckiej i jesienią 1919 r. opuścił kraj na zawsze, emigrując za granicę.
Jednak nawet bez Sekretów motoryzacji armii nie można było już zatrzymać. W latach wojny domowej w Rosji zarówno biali, jak i czerwoni aktywnie korzystali ze sprzętu motoryzacyjnego. Ponadto obie strony konfliktu doświadczyły bardzo poważnych trudności w zaopatrzeniu swoich pojazdów w paliwo, smary i części zamienne, przemysł w kraju poważnie podupadł i został zdezorganizowany przez wojnę. W 1920 r. flota samochodowa Armii Czerwonej składała się z około 7,5 tys. pojazdów, głównie sprzętu produkcji zagranicznej.
Pod koniec lat dwudziestych w kraju rozpoczęło się tworzenie pierwszych batalionów samochodowych podporządkowania okręgów, rekrutowano je nowymi pojazdami krajowymi. W połowie lat 1920. w Armii Czerwonej było już 1930 tysięcy różnych samochodów. Jednocześnie sowieccy teoretycy wojskowości już rozważają transport drogowy jako główny środek zmotoryzowania piechoty, która ma podążać czołgi w ramach głębokiej operacji ofensywnej.
Do 22 czerwca 1941 r. Armia Czerwona miała już ponad 272 1 pojazdów wszystkich typów, trzon floty stanowił Emki GAZ-M5, słynna ciężarówka GAZ-AA i trzytonowy ZIS-1941. Już w pierwszych miesiącach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej jednostki transportu samochodowego Armii Czerwonej poniosły katastrofalne straty, zostały one częściowo zrekompensowane mobilizacją sprzętu motoryzacyjnego z gospodarki narodowej i do pewnego stopnia produkcją nowych samochodów . Jednak do samego końca wojny radziecki przemysł samochodowy nigdy nie był w stanie osiągnąć wskaźników z 1945 roku. Bardzo ważną rolę odegrały wówczas dostawy amerykańskich ciężarówek i jeepów. Do lata 664 roku w Armii Czerwonej było 10 XNUMX pojazdów, jedna trzecia z nich to pojazdy otrzymane w ramach programu Lend-Lease, a około XNUMX procent to pojazdy przechwycone.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej różne pojazdy były szeroko stosowane na wszystkich frontach do organizowania operacyjnego i zaopatrzenia transportu żołnierzy i ładunków, holowania systemów artyleryjskich różnych kalibrów, montażu i przenoszenia artylerii rakietowej oraz innych celów. Samochody stały się głównym środkiem transportu w prawie wszystkich jednostkach operacyjnych. O roli tego typu transportu decydowała nie tylko ogromna skala transportu, ale również fakt, że pojazdy dostarczały bojowym jednostkom amunicję, żywność, paliwo, często bezpośrednio na pole walki. Kierowcy wojowników, dostarczając towary w niezwykle trudnej sytuacji bojowej, w dzień iw nocy, w błotnistych warunkach i w trudnych warunkach śnieżnej zimy, wykazali się masowym bohaterstwem i odwagą.
Po wojnie, na początku lat 1950., sowieccy producenci samochodów stanęli przed bardzo ważnym zadaniem – zapewnić mobilność tworzonej krajowej tarczy przeciwrakietowej. Zadanie to zostało pomyślnie rozwiązane przez krajowych inżynierów i projektantów, którzy opracowali specjalne wieloosiowe podwozie kołowe do montażu Strategicznych Sił Rakietowych, z których wiele nie ma odpowiedników na świecie.
We współczesnych warunkach wojskowe pojazdy silnikowe w ogólnym systemie Sił Zbrojnych FR zajmują szczególną pozycję, będąc głównym środkiem zapewnienia mobilności wojsk i głównym środkiem zapewnienia wszystkich ich działań bojowych. Najważniejszym zadaniem wojsk samochodowych był nie tylko transport personelu i różnych ładunków, ale także transport mobilnych systemów uzbrojenia i sprzętu, same pojazdy wojskowe stały się nośnikami różnych rodzajów broni, z powodzeniem radząc sobie z nowym zadaniem.
Przez ponad sto lat historii rozwoju pojazdy wojskowe w naszym kraju przebyły długą drogę od pierwszych samojezdnych wozów do pojazdów, które łączą w sobie wszystkie osiągnięcia współczesnej nauki i są stopem innowacji i zaawansowanych technologii. Jakościowa zmiana przeznaczenia wojskowego sprzętu samochodowego była w dużej mierze zdeterminowana intensywnym rozwojem środków rażenia i wykrywania potencjalnego wroga, wszystko to determinuje znaczne zaostrzenie i rozszerzenie wymagań taktyczno-technicznych dla modeli pojazdów wojskowych o różne typy pojazdów. Siły Zbrojne i oddziały wojskowe.
Po raz pierwszy w naszej historii, w oparciu o współczesne wymagania wojsk i sił specjalnych, rosyjskie Ministerstwo Obrony zaczyna rozważać wysoce mobilne pojazdy o małej ładowności (buggy, skutery śnieżne, quady) jako możliwy środek zapewniający mobilność. Rozpowszechniły się już w niektórych armiach świata i pojawiają się w strukturach władzy naszego kraju.
Mówiąc o cechach użytkowych współczesnych modeli pojazdów wojskowych, można wyróżnić wysokie wskaźniki ochrony kuloodpornej i przeciwminowej, wskaźniki mobilności (zwrotność, prędkość), wskaźniki niezawodności. Współczesne pojazdy wojskowe faktycznie udowadniają swoje prawo do istnienia, ratując życie personelowi wojskowemu, będąc środkiem zapewniającym mobilność różnych systemów uzbrojenia, dostarczających różne ładunki. Jednocześnie kluczowym wymogiem dla pojazdów wojskowych XXI wieku jest ochrona załogi i sprzętu. W ostatnich latach Rosji udało się zmniejszyć dystans w tym obszarze od czołowych modeli zagranicznych, który zarysowano pod koniec XX wieku. Obecnie w tym kierunku wykonuje się wiele pracy, przykładem jest projekt Typhoon, w którym surowe wymagania dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa przeciwminowego i kulowego są ucieleśnione w sprzęcie.
Obecnie w Rosji Omsk Automobile and Armored Institute zajmuje się szkoleniem oficerów kierowców. Ponadto specjaliści z branży motoryzacyjnej kształcą się na licznych uczelniach cywilnych, a także ich wydziałach wojskowych. Po przeszkoleniu absolwenci mogą udać się do służby na podstawie umowy lub zostać oficerem kierowców. Kierowcy na potrzeby wojska szkolą się w Ośrodku Szkolenia Kierowców w Ostrogożsku, znajdującym się w obwodzie woroneskim, a także w Ośrodku Szkolenia Przeciwawaryjnego w Solnechnogorsku. Ponadto kierowcy są szkoleni przez ośrodki szkoleniowe okręgów wojskowych, typów i rodzajów sił zbrojnych, a także w DOSAAF na terenie całego kraju.
Dziś wojownicy zmotoryzowani są prawdziwym przykładem odpowiedzialności i profesjonalizmu, sumiennego i uczciwego podejścia do wypełniania ich świętego obowiązku wobec Ojczyzny. Jednocześnie pojazdy wojskowe stały się najbardziej masywnym rodzajem sprzętu wojskowego we współczesnej armii rosyjskiej. Ta technika przenika wszystkie jego formacje od batalionu po armię. W ten sposób w nowoczesnej brygadzie z bronią kombinowaną (zmotoryzowaną) o nowym wyglądzie liczba żołnierzy zmotoryzowanych sięga 20 procent całego personelu, informuje oficjalna strona internetowa Ministerstwa Obrony Rosji.
Obecnie liczba pojazdów wojskowych w Siłach Zbrojnych Federacji Rosyjskiej jako całości jest wielokrotnie większa niż całkowita liczba wszystkich innych rodzajów sprzętu. Obecnie w Siłach Lądowych, Marynarce Wojennej, Siłach Powietrznych, Siłach Powietrznych i Strategicznych Siłach Rakietowych prawie cała broń naziemna jest montowana na podwoziach pojazdów, a w Siłach Zbrojnych liczba ta wynosi ponad 95 procent. Jednocześnie próbki pojazdów wojskowych zawierają ponad 1,5 tysiąca różnych rodzajów broni. Jednocześnie całkowita flota pojazdów wojskowych w Siłach Zbrojnych Federacji Rosyjskiej liczy dziś ponad 410 XNUMX jednostek.
W Dniu kierowcy wojskowego „Przegląd Wojskowy” gratuluje wszystkim czynnym i byłym pracownikom wojskowym wojsk samochodowych, weteranom kierowców, a także wszystkim, którzy wcześniej musieli jeździć różnymi pojazdami podczas swoich zawodowych wakacji!
Na podstawie materiałów z otwartych źródeł.
informacja