Samochód pancerny cargo „Tajfun” z Zakładów Samochodowych Kama
Na początku maja w Astanie odbyła się wystawa sprzętu wojskowego KADEX-2012. Wśród innych nowości szczególną uwagę publiczności przyciągnęły produkty zakładu KAMAZ. Zgodnie z utrwaloną tradycją Zakłady Samochodowe Kama prezentowały sprzęt zarówno do celów cywilnych, jak i wojskowych. Ponadto największą uwagę publiczności przykuł samochód reprezentujący dokładnie drugą kategorię. Faktem jest, że na salonie KADEX-2012 publiczność po raz pierwszy mogła zobaczyć na własne oczy nowy rozwój KAMAZ, o którym było tyle rozmów - KAMAZ-63968 Tajfun.
Historia Ten projekt ma swoje korzenie w 2009 roku. Następnie Wojskowy Komitet Naukowy Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Rosji wydał dokument pt. „Koncepcja rozwoju wojskowego wyposażenia samochodowego Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej na okres do 2020 roku”. Zgodnie z tą koncepcją dalszy rozwój pojazdów dla wojska miał przebiegać według schematu modułowego. Zakładano, że w niedalekiej przyszłości powstanie kilka obiecujących platform kołowych, na których będzie można zamontować dowolny sprzęt docelowy. Na samym początku następnego 2010 roku minister obrony A. Sierdiukow zatwierdził „Koncepcję” i wkrótce uruchomiono program Tajfun. Podczas programu wymagane było stworzenie nowej generacji ciężarówek dla sił zbrojnych, z ochroną kuloodporną i przeciwminową dla załogi, ładunku, a także głównych podzespołów i zespołów. Jako uczestników programu wybrano zakłady samochodowe „Ural” i KAMAZ.
W rzeczywistości program Typhoon jest dalszym rozwinięciem programu Garaż, który według niektórych doniesień został uruchomiony prawie pod koniec lat osiemdziesiątych. Celem Garage było stworzenie zunifikowanej kołowej platformy ładunkowej, która mogłaby zostać wprowadzona do produkcji jednocześnie na Uralu i w KAMAZ. Oczywistym jest, że lata dziewięćdziesiąte ubiegłego wieku były dalekie od najlepszego czasu na tworzenie takich projektów, więc Garage popadł w zapomnienie, nie pozostawiając prawie żadnych otwartych informacji o sobie. Niemniej jednak armia zażądała ciężarówki, a tutaj przydatne okazały się „produkty uboczne” motywu Garage - rodziny Mustang i Motovoz odpowiednio KAMAZ i Ural. Zamówienie samochodów od tych rodzin pomogło tymczasowo zamknąć kwestię obiecującej ciężarówki wojskowej. Ale tylko na chwilę, bo główny cel programu Garage – zjednoczenie samochodów produkowanych przez dwie fabryki – nigdy nie został osiągnięty.
Zgodnie z początkowymi warunkami programu Typhoon, projekty uczestniczących fabryk samochodów miały być oparte na tym samym silniku (YaMZ-536), tej samej skrzyni biegów, zunifikowanym pokładowym systemie informacji i kontroli (CICS), kuloodpornym oraz ochrony minowej nie niższej niż III klasa wg normy STANAG 4569. Jednak głównym wymaganiem była możliwość stworzenia całej rodziny sprzętu o różnym przeznaczeniu na bazie jednego podwozia. Przede wszystkim na podstawie opancerzonego "Tajfuna" trzeba było stworzyć dwie wersje ciężarówek: z opancerzoną kabiną do przewozu personelu iz otwartą platformą na ładunek. Konieczne było również zapewnienie możliwości montażu i eksploatacji „Tajfunów” bez części pancernych. W tym przypadku mogą stać się podstawą dla tych rodzajów sprzętu, które podczas pracy prawie nie są narażone na wysadzenie lub ostrzał - radary, nośniki bezzałogowych statków powietrznych itp.
Opracowując wymagania dotyczące ochrony nowych pojazdów, rosyjska armia brała pod uwagę zagraniczne doświadczenia w eksploatacji pojazdów w ostatnich konfliktach zbrojnych. Tym samym specyfika wojen w Jugosławii, Afganistanie i Iraku wyraźnie wskazywała na potrzebę wzmocnienia ochrony pojazdów wojskowych. Co więcej, konieczne jest nie tylko wzmocnienie opancerzenia boków pojazdów, ale także ochrona ich dna, aby uniknąć poważnych konsekwencji podważania improwizowanych ładunków wybuchowych, które są powszechne w konfliktach z udziałem nieregularnych grup zbrojnych. Właśnie w tym celu samochody pancerne zaczęto wyposażać w dno w kształcie litery V: pochylone płyty pancerne przekierowują znaczną część energii wybuchu i fragmentów na boki, co znacznie zmniejsza wpływ miny na jednostki wewnętrzne pojazdu i załogi. Z biegiem czasu samochody z takim dnem zostały nawet zidentyfikowane jako osobna klasa o nazwie MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - Protected from mines and zasadzki). Krajowe doświadczenia konfliktów na Kaukazie Północnym tylko potwierdziły celowość propozycji zagranicznych. Dlatego temat „Tajfun” można uznać za pełnoprawną odpowiedź na zagraniczne MRAPy.
W 2010 roku rozpoczęła się aktywna faza prac w ramach programu Typhoon.Jak już wspomniano, zakłady Ural i KAMAZ były zaangażowane jako wiodący projektanci konkurencyjnych pojazdów, a kilka przedsiębiorstw i instytucji naukowych zostało zaproszonych do programu jako „dodatkowa siła” . W szczególności MSTU im. Bauman był zaangażowany w opracowanie hydropneumatycznego zawieszenia, a Centrum Jądrowe Sarov otrzymało polecenie obliczenia bezpieczeństwa pancernego kadłuba. Warto omówić te aspekty projektu bardziej szczegółowo. Niezależny hydropneumatyczny system zawieszenia pozwala dosłownie zmieniać jego parametry w trakcie jazdy. W tym celu kierowca ma do dyspozycji specjalny pilot, z którego można np. zmienić prześwit w granicach 400 mm. Dodatkowo układ pneumatyczny zapewnia automatyczne pompowanie opon, w zależności od ciśnienia wybranego przez kierowcę, od 4,5 do 4569 atmosfery. Rezerwacja „Tajfuny” została wykonana w Instytucie Badawczym Stali i oparta jest na specjalnej ceramice. Według przedstawicieli instytutu pancerz ceramiczny o równych parametrach waży znacznie mniej niż stal. Prace nad zabezpieczeniem samochodu przed minami są prowadzone w naszym kraju po raz pierwszy i nadal nie mamy odpowiedniej normy klasyfikującej wybuchy pod dnem. W związku z tym Instytut Badawczy Stali i fabryki biorące udział w programie zostały zmuszone do stosowania klasyfikacji NATO przewidzianej przez normę STANAG 3. W wyniku takiego „pożyczenia” prototypy opancerzenia dla obiecujących pojazdów spełniają poziom ochrony 8b - 16 kilogramów TNT pod jakąkolwiek częścią dna. Oczywiście w tym przypadku ciężarówka odniesie bardzo, bardzo poważne uszkodzenia, ale załoga pozostanie przy życiu. Jeśli chodzi o wymagania dotyczące ochrony przed pociskami, kabina i moduł pancerny do przewozu 14,5 osób ze wszystkich kątów mogą wytrzymać pocisk przeciwpancerny 200 mm z karabinu maszynowego KPV z odległości co najmniej 4 metrów, co odpowiada do STANAG 4569 poziom XNUMX.
Będąc „zmontowanym” rękami inżynierów i pracowników KAMAZ, wszystkie te innowacje i elementy wyglądają tak. Prezentowany na targach KADEX-63968 „Tajfun” z indeksem KAMAZ-2012 to klasyczna ciężarówka z kabiną dla Kama Automobile Plant z układem kół 6x6. Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny YaMZ-5367 o mocy 450 koni mechanicznych przekazuje moc do sześciobiegowej skrzyni biegów i dwustopniowej skrzyni rozdzielczej, które z kolei zapewniają działanie przekładni planetarnych na wszystkich osiach. Wszystkie mechanizmy różnicowe mają automatyczną blokadę, a hamowanie odbywa się za pomocą hamulców tarczowych, które współdziałają z kontrolą trakcji i układami przeciwblokującymi. Wszystkie koła KAMAZ-63968 posiadają specjalne opony z wkładkami przeciwwybuchowymi.
Duża liczba parametrów, które muszą być stale dostosowywane, wymagała wprowadzenia do wyposażenia Typhoona specjalistycznego pokładowego systemu informacji i sterowania. Do jej obowiązków należy monitorowanie stanu systemów i występowania problemów, obliczanie wymaganego prześwitu, tryb zawieszenia itp. W tym celu CICS otrzymuje parametry z różnych czujników i biorąc pod uwagę prędkość, przechylenie, nachylenie drogi itp., wydaje odpowiednie polecenia do systemów wózka. Ponadto w przyszłości KAMAZ-63968 może być wyposażony w urządzenia nawigacji satelitarnej i systemy komunikacji dowolnego dostępnego typu.
Układ pojazdu modułowego Typhoon opracowany przez fabrykę KAMAZ został przedstawiony przywódcom kraju pod koniec października 2010 roku. Mniej więcej w tym samym czasie rozpoczęto aktywne prace nad „dostosowaniem” istniejącego projektu do innych wymagań programu, a mianowicie stworzeniem platform kołowych o wzorach 4x4 i 8x8 o nośności odpowiednio 2 i 8 ton. Podwozie 6x6 powinno mieć nośność około czterech ton. W rezultacie przed zakończeniem prac nad programem Typhoon KAMAZ musi stworzyć całą rodzinę ciężarówek. Co ciekawe, ze względu na wymagania dotyczące unifikacji, duże obciążenie przedniej osi oraz cechy konstrukcji wieloosiowych, wszystkie warianty Typhoonów firmy KAMAZ mają dwie osie obrotowe. Jednocześnie w ubiegłym roku pojawiły się informacje o możliwej odmowie opracowania dwuosiowej wersji ciężarówki. Jako powód podano te same fakty, które posłużyły za podstawę wyposażenia Typhoonów w dwie sterowane osie. Jednak tej opcji udało się uzyskać indeks fabryczny. W tej chwili lista wariantów Typhoona stworzona przez KAMAZ wygląda tak:
- KAMAZ-5388. Podwozie z formułą kół 4x4. Przeznaczony do montażu zabudowy pokładowej, dźwigów, multiliftów i innych urządzeń niewymagających ochrony;
- KAMAZ-53888. Ten sam „5388”, ale z zainstalowaną zbroją;
- KAMAZ-6396. Podwozie trzyosiowe, nie przeznaczone do montażu opancerzenia;
- KAMAZ-63968. Opancerzona wersja poprzedniej modyfikacji;
- KAMAZ-6398. Dalszy rozwój KAMAZ-6396, ale z czterema osiami;
- KAMAZ-63988. Wersja pancerna „6398”.
Twierdzi się, że unifikacja maszyn o różnych modyfikacjach sięga 86%, co w przyszłości poprawi ekonomiczną stronę produkcji maszyn. Obecnie prototypy Typhoona firmy KAMAZ są testowane i dopracowywane. Wkrótce rozpoczną się testy porównawcze, podczas których Kama Typhoon zmierzy się z konkurentem Uralu. Na podstawie ich wyników Ministerstwo Obrony wybierze najbardziej odpowiedni pojazd, który zostanie wprowadzony do produkcji.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://vestnik-rm.ru/
http://русская-сила.рф/
http://topwar.ru/
Historia Ten projekt ma swoje korzenie w 2009 roku. Następnie Wojskowy Komitet Naukowy Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Rosji wydał dokument pt. „Koncepcja rozwoju wojskowego wyposażenia samochodowego Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej na okres do 2020 roku”. Zgodnie z tą koncepcją dalszy rozwój pojazdów dla wojska miał przebiegać według schematu modułowego. Zakładano, że w niedalekiej przyszłości powstanie kilka obiecujących platform kołowych, na których będzie można zamontować dowolny sprzęt docelowy. Na samym początku następnego 2010 roku minister obrony A. Sierdiukow zatwierdził „Koncepcję” i wkrótce uruchomiono program Tajfun. Podczas programu wymagane było stworzenie nowej generacji ciężarówek dla sił zbrojnych, z ochroną kuloodporną i przeciwminową dla załogi, ładunku, a także głównych podzespołów i zespołów. Jako uczestników programu wybrano zakłady samochodowe „Ural” i KAMAZ.
W rzeczywistości program Typhoon jest dalszym rozwinięciem programu Garaż, który według niektórych doniesień został uruchomiony prawie pod koniec lat osiemdziesiątych. Celem Garage było stworzenie zunifikowanej kołowej platformy ładunkowej, która mogłaby zostać wprowadzona do produkcji jednocześnie na Uralu i w KAMAZ. Oczywistym jest, że lata dziewięćdziesiąte ubiegłego wieku były dalekie od najlepszego czasu na tworzenie takich projektów, więc Garage popadł w zapomnienie, nie pozostawiając prawie żadnych otwartych informacji o sobie. Niemniej jednak armia zażądała ciężarówki, a tutaj przydatne okazały się „produkty uboczne” motywu Garage - rodziny Mustang i Motovoz odpowiednio KAMAZ i Ural. Zamówienie samochodów od tych rodzin pomogło tymczasowo zamknąć kwestię obiecującej ciężarówki wojskowej. Ale tylko na chwilę, bo główny cel programu Garage – zjednoczenie samochodów produkowanych przez dwie fabryki – nigdy nie został osiągnięty.
Zgodnie z początkowymi warunkami programu Typhoon, projekty uczestniczących fabryk samochodów miały być oparte na tym samym silniku (YaMZ-536), tej samej skrzyni biegów, zunifikowanym pokładowym systemie informacji i kontroli (CICS), kuloodpornym oraz ochrony minowej nie niższej niż III klasa wg normy STANAG 4569. Jednak głównym wymaganiem była możliwość stworzenia całej rodziny sprzętu o różnym przeznaczeniu na bazie jednego podwozia. Przede wszystkim na podstawie opancerzonego "Tajfuna" trzeba było stworzyć dwie wersje ciężarówek: z opancerzoną kabiną do przewozu personelu iz otwartą platformą na ładunek. Konieczne było również zapewnienie możliwości montażu i eksploatacji „Tajfunów” bez części pancernych. W tym przypadku mogą stać się podstawą dla tych rodzajów sprzętu, które podczas pracy prawie nie są narażone na wysadzenie lub ostrzał - radary, nośniki bezzałogowych statków powietrznych itp.
Opracowując wymagania dotyczące ochrony nowych pojazdów, rosyjska armia brała pod uwagę zagraniczne doświadczenia w eksploatacji pojazdów w ostatnich konfliktach zbrojnych. Tym samym specyfika wojen w Jugosławii, Afganistanie i Iraku wyraźnie wskazywała na potrzebę wzmocnienia ochrony pojazdów wojskowych. Co więcej, konieczne jest nie tylko wzmocnienie opancerzenia boków pojazdów, ale także ochrona ich dna, aby uniknąć poważnych konsekwencji podważania improwizowanych ładunków wybuchowych, które są powszechne w konfliktach z udziałem nieregularnych grup zbrojnych. Właśnie w tym celu samochody pancerne zaczęto wyposażać w dno w kształcie litery V: pochylone płyty pancerne przekierowują znaczną część energii wybuchu i fragmentów na boki, co znacznie zmniejsza wpływ miny na jednostki wewnętrzne pojazdu i załogi. Z biegiem czasu samochody z takim dnem zostały nawet zidentyfikowane jako osobna klasa o nazwie MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - Protected from mines and zasadzki). Krajowe doświadczenia konfliktów na Kaukazie Północnym tylko potwierdziły celowość propozycji zagranicznych. Dlatego temat „Tajfun” można uznać za pełnoprawną odpowiedź na zagraniczne MRAPy.
W 2010 roku rozpoczęła się aktywna faza prac w ramach programu Typhoon.Jak już wspomniano, zakłady Ural i KAMAZ były zaangażowane jako wiodący projektanci konkurencyjnych pojazdów, a kilka przedsiębiorstw i instytucji naukowych zostało zaproszonych do programu jako „dodatkowa siła” . W szczególności MSTU im. Bauman był zaangażowany w opracowanie hydropneumatycznego zawieszenia, a Centrum Jądrowe Sarov otrzymało polecenie obliczenia bezpieczeństwa pancernego kadłuba. Warto omówić te aspekty projektu bardziej szczegółowo. Niezależny hydropneumatyczny system zawieszenia pozwala dosłownie zmieniać jego parametry w trakcie jazdy. W tym celu kierowca ma do dyspozycji specjalny pilot, z którego można np. zmienić prześwit w granicach 400 mm. Dodatkowo układ pneumatyczny zapewnia automatyczne pompowanie opon, w zależności od ciśnienia wybranego przez kierowcę, od 4,5 do 4569 atmosfery. Rezerwacja „Tajfuny” została wykonana w Instytucie Badawczym Stali i oparta jest na specjalnej ceramice. Według przedstawicieli instytutu pancerz ceramiczny o równych parametrach waży znacznie mniej niż stal. Prace nad zabezpieczeniem samochodu przed minami są prowadzone w naszym kraju po raz pierwszy i nadal nie mamy odpowiedniej normy klasyfikującej wybuchy pod dnem. W związku z tym Instytut Badawczy Stali i fabryki biorące udział w programie zostały zmuszone do stosowania klasyfikacji NATO przewidzianej przez normę STANAG 3. W wyniku takiego „pożyczenia” prototypy opancerzenia dla obiecujących pojazdów spełniają poziom ochrony 8b - 16 kilogramów TNT pod jakąkolwiek częścią dna. Oczywiście w tym przypadku ciężarówka odniesie bardzo, bardzo poważne uszkodzenia, ale załoga pozostanie przy życiu. Jeśli chodzi o wymagania dotyczące ochrony przed pociskami, kabina i moduł pancerny do przewozu 14,5 osób ze wszystkich kątów mogą wytrzymać pocisk przeciwpancerny 200 mm z karabinu maszynowego KPV z odległości co najmniej 4 metrów, co odpowiada do STANAG 4569 poziom XNUMX.
Będąc „zmontowanym” rękami inżynierów i pracowników KAMAZ, wszystkie te innowacje i elementy wyglądają tak. Prezentowany na targach KADEX-63968 „Tajfun” z indeksem KAMAZ-2012 to klasyczna ciężarówka z kabiną dla Kama Automobile Plant z układem kół 6x6. Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny YaMZ-5367 o mocy 450 koni mechanicznych przekazuje moc do sześciobiegowej skrzyni biegów i dwustopniowej skrzyni rozdzielczej, które z kolei zapewniają działanie przekładni planetarnych na wszystkich osiach. Wszystkie mechanizmy różnicowe mają automatyczną blokadę, a hamowanie odbywa się za pomocą hamulców tarczowych, które współdziałają z kontrolą trakcji i układami przeciwblokującymi. Wszystkie koła KAMAZ-63968 posiadają specjalne opony z wkładkami przeciwwybuchowymi.
Duża liczba parametrów, które muszą być stale dostosowywane, wymagała wprowadzenia do wyposażenia Typhoona specjalistycznego pokładowego systemu informacji i sterowania. Do jej obowiązków należy monitorowanie stanu systemów i występowania problemów, obliczanie wymaganego prześwitu, tryb zawieszenia itp. W tym celu CICS otrzymuje parametry z różnych czujników i biorąc pod uwagę prędkość, przechylenie, nachylenie drogi itp., wydaje odpowiednie polecenia do systemów wózka. Ponadto w przyszłości KAMAZ-63968 może być wyposażony w urządzenia nawigacji satelitarnej i systemy komunikacji dowolnego dostępnego typu.
Układ pojazdu modułowego Typhoon opracowany przez fabrykę KAMAZ został przedstawiony przywódcom kraju pod koniec października 2010 roku. Mniej więcej w tym samym czasie rozpoczęto aktywne prace nad „dostosowaniem” istniejącego projektu do innych wymagań programu, a mianowicie stworzeniem platform kołowych o wzorach 4x4 i 8x8 o nośności odpowiednio 2 i 8 ton. Podwozie 6x6 powinno mieć nośność około czterech ton. W rezultacie przed zakończeniem prac nad programem Typhoon KAMAZ musi stworzyć całą rodzinę ciężarówek. Co ciekawe, ze względu na wymagania dotyczące unifikacji, duże obciążenie przedniej osi oraz cechy konstrukcji wieloosiowych, wszystkie warianty Typhoonów firmy KAMAZ mają dwie osie obrotowe. Jednocześnie w ubiegłym roku pojawiły się informacje o możliwej odmowie opracowania dwuosiowej wersji ciężarówki. Jako powód podano te same fakty, które posłużyły za podstawę wyposażenia Typhoonów w dwie sterowane osie. Jednak tej opcji udało się uzyskać indeks fabryczny. W tej chwili lista wariantów Typhoona stworzona przez KAMAZ wygląda tak:
- KAMAZ-5388. Podwozie z formułą kół 4x4. Przeznaczony do montażu zabudowy pokładowej, dźwigów, multiliftów i innych urządzeń niewymagających ochrony;
- KAMAZ-53888. Ten sam „5388”, ale z zainstalowaną zbroją;
- KAMAZ-6396. Podwozie trzyosiowe, nie przeznaczone do montażu opancerzenia;
- KAMAZ-63968. Opancerzona wersja poprzedniej modyfikacji;
- KAMAZ-6398. Dalszy rozwój KAMAZ-6396, ale z czterema osiami;
- KAMAZ-63988. Wersja pancerna „6398”.
Twierdzi się, że unifikacja maszyn o różnych modyfikacjach sięga 86%, co w przyszłości poprawi ekonomiczną stronę produkcji maszyn. Obecnie prototypy Typhoona firmy KAMAZ są testowane i dopracowywane. Wkrótce rozpoczną się testy porównawcze, podczas których Kama Typhoon zmierzy się z konkurentem Uralu. Na podstawie ich wyników Ministerstwo Obrony wybierze najbardziej odpowiedni pojazd, który zostanie wprowadzony do produkcji.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://vestnik-rm.ru/
http://русская-сила.рф/
http://topwar.ru/
informacja