Niebiański konstruktor. O niesamowitym losie pioniera budowy samolotów Savelyev
"NOVOSIBIRSK ULICA GOGOL 49 APARTAMENT 30 DO TOWARZYSZĄ SAVELYEVA = GŁĘBOKIE KONDOLENCJE Z TYTUŁU ŚMIERCI DROGIEGO WŁADIMIRA FEDORowicza TUPOLEWA ARKHANGELSKYEGO..."
Telegram ten otrzymał w grudniu 1960 r. Galina Savelyeva, asystentka laboratoryjna w Nowosybirskim Instytucie Górnictwa. Ale kim był jej mąż, aby czołowi projektanci samolotów w kraju, kierowani przez Tupolewa, odpowiedzieli na jego śmierć?
Prochy Władimira Fiodorowicza Saweljewa spoczywają na cmentarzu Zaelcowskie w Nowosybirsku, a jego imię jest dziś zapomniane. Ale to jedna z tych naszych potężnych bryłek, które dzięki swojej teraz niezrozumiałej heroicznej pracy dały Ojczyźnie skrzydła i zapewniły jej zwycięstwo w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.
W swojej autobiografii Savelyev pisał:
„Urodziłem się w 1889 roku w rodzinie brygadzisty kolejowego Art. No. Elan-Kamyshinskaya, obwód saratowski.
Po ukończeniu w 2 dwuklasowej szkoły wiejskiej został przydzielony do konta technicznego. w Saratowie, który ukończył w 1903 roku. uch. wysłany do Petersburga, gdzie pracował i studiował. W 1908 dał się ponieść emocjom lotnictwo technika. Współpracował z projektantami Sikorsky, Polikarpov, Tupolev i Yakovlev.
W 1914 został przydzielony do 2 floty św. inż. mechanik. W 1918 został zmobilizowany do Armii Czerwonej, pracował w dziale naukowo-technicznym. komitet Glavvozdukhoflot.
W latach 1921-1923 budował samoloty własnej konstrukcji. W 1922 został powołany do zakładu nr 1b. Aviakhim zorganizował biuro projektowe zajmujące się rozwojem broni.
W 1931 r. Ch. projektant w zakładzie nr 32. Do przebudowy zakładu otrzymał samochód.
W 1938 przeniósł się do Ch. technolog w przemyśle Rady Miejskiej Moskwy, później pracował (od początku II wojny światowej) Ch. inż. fabryka Kr. Stempel itp. W 1952 wyjechał do miasta Priluki Chern. regionu, w którym wcześnie pracował w zakładzie PPO. warsztaty eksperymentalne.
Po otrzymaniu w 1958 r. emerytury osobistej przeszedł na emeryturę. W południe, po odpoczynku i poprawie stanu zdrowia, wracam do pracy.
inż. funkcja W. Sawieliew. 6 lipca 1959"
Ale za tymi skąpymi liniami kryje się los wysoce aspirującej i nieznośnej osobowości, pełnej dramatycznych zwrotów akcji. Niestety, wiele z nich jest ukrytych pod hasłem tajemnicy nieodłącznie związanej z epoką naszego wielkiego skoku przemysłowego – i największej miotły represji. W linii, która od początku Wojny Ojczyźnianej Savelyev był „ch. inż. fabryka itp.", po którym następuje "itd." objęty 8 lat więzienia, od 1944 do 1952. Ale po co dokładnie usiadł, już nie wygrzebywał. Najprawdopodobniej za te same bzdury, co jego przyjaciel Tupolew i inni, którzy przeszli przez ten sam krąg - i nie włamali się do niego, tylko na zawsze zamykając na ten temat usta.
Ale było wiele dowodów na początek drogi startowej Sawielewiwa. Po szkole parafialnej, w której po prostu nauczyli się pisać i liczyć, trafia do technikum w Saratowie, co jest już niemałym startem. A potem - Piotr, gdzie młody Savelyev wybrał nieziemskie przedmioty ze wszystkich ziemskich obiektów. W 1910 został przyjęty jako udziałowiec Petersburskiego Towarzystwa Lotniczego i wraz z Sikorskim zaczął budować pierwsze rosyjskie samoloty, w tym Ilya Muromets.
W 1912 roku rozpoczęła się I wojna bałkańska o wyzwolenie Słowian spod jarzma Imperium Osmańskiego. Na prośbę armii bułgarskiej w Petersburgu utworzono eskadrę ochotników, do której również zapisał się Sawielew. Jak można sądzić, nie tylko w trosce o pomoc braciom słowiańskim, ale także o możliwość przetestowania właściwości bojowych samolotów na polu bitwy.
Już od początku I wojny światowej był pochłonięty tworzeniem bezprecedensowego do tej pory projektu – czteropłatowca, czyli samolotu z czterema płaszczyznami łożyskowymi. Pierwszy projekt z trzema silnikami został zatwierdzony przez komisję lotniczą w 1915 roku, ale dopiero drugi, jednosilnikowy „czteropłatowiec Sawieliewa” wystartował. Testy tego samolotu rozpoznawczego odbyły się w kwietniu 1916 roku pod Smoleńskiem. Silnik miał moc 80 KM, prędkość – 127 km/h. Według komisji samolot nie ustępował niemieckim i brytyjskim zwiadowcom z dwukrotnie mocniejszymi silnikami. Samochód jednak nie trafił do serii, choć pomysł przechwycili zarówno Niemcy, jak i Brytyjczycy, którzy wkrótce rozpoczęli produkcję takich czteropłatowców.
Burzliwe lata rewolucji i wojny domowej nie opóźniły z nieba samorodka Saratowa, który walczył zarówno w obozie Kołczaka, jak i później w Armii Czerwonej. Przy pierwszej okazji kontynuował pracę nad swoim czteropłatowcem iw 1923 roku zbudował nowy model, lecący już z prędkością 160 km/h. Ale wtedy Saveliev przeżył pierwszy poważny dramat swojego życia.
U zarania lotnictwa nikt nie wiedział, w jakich konstrukcjach kryje się przyszłość. Zbudowano maszyny latające, które kopiowały lot ptaków i wiatrakowce, czyli mieszankę samolotu z helikopterem i muscle carami oraz inne modele odrzucone przez przyszłość. Ale ich twórcy służyli do podbicia nieba nie mniej niż ich bardziej odnoszący sukcesy bracia: tylko wspinając się na wszystkie gałęzie rozwoju, w tym ślepe zaułki, można było prawidłowo wybrać ogólną ścieżkę.
i Saveliev historia przygotowało miejsce wśród pionierów właśnie tych ślepych zaułków. Już w latach 20. ubiegłego wieku idea jego czteropłatowca została pokonana przez wyższość jednopłatów i dwupłatów. A jednak oparł się do samego końca: w 1928 r. wydał projekt całego ośmioplanu, o który walczył w nocy - znakomicie radząc sobie w dziennej służbie.
Ale jego prawie dwudziestoletnia praca poszła na marne. Pomysł Sikorskiego, Tupolewa, Polikarpowa poleciał po niebie, rysując gwiezdny los, a rysunki Savelyeva zostały zarchiwizowane. Ale generał Tupolew bardzo docenił jego wkład w odkrywanie nieznanego iw 1957 r. napisał do Ministra Przemysłu Lotniczego: „Towarzyszu osobiście znający. Saveliev, potwierdzam, że jest głównym projektantem i organizatorem, który zasłużył na prawo do osobistej emerytury ... ”
Jednak jego inny rozwój okazał się najbardziej owocny i przyczynił się bezpośrednio do naszego zwycięstwa w Wojnie Ojczyźnianej. Co zaskakujące, nawet nie wspomina o niej w swojej autobiografii - najwyraźniej uważając ją za zbyt małą w stosunku do głównego, choć upadłego projektu swojego życia. W tych samych latach dwudziestych wynalazł urządzenie do strzelania z karabinu maszynowego przez śmigło samolotu, co było wyjątkowym przełomem dla naszych myśliwców jednosilnikowych. Instalacja karabinów maszynowych na skrzydłach wymagała zbyt skomplikowanych mechanizmów i nie dawała celności strzelania. Synchronizator Savelyeva umożliwiał umieszczenie karabinu maszynowego bezpośrednio w kokpicie i celowanie we wrogów.
Niestety nic nie wiadomo o jego innych wynalazkach, ponieważ pracował w najbardziej zamkniętym przemyśle obronnym. W certyfikacie „O głównych pracach w zakresie uzbrojenia inżyniera lotniczego Sawieliewa” jest napisane, że w latach 1926-29 był głównym projektantem uzbrojenia w zakładzie Polikarpow… opracowane: R-1, R-3, R-5, I-4, TB-1, TB-3 i U-2; próbki broni bombowej, synchronizatory do karabinów maszynowych Vickers i PV-1, szereg instalacji fotograficznych i wyrzutni bomb...
Wszystkie działania towarzysza Sawieliewa świadczą o tym, że jest on głównym projektantem, który wniósł poważny wkład w rozwój broni lotniczej w Związku Radzieckim ... ”
Ale czym są te wszystkie R-1, I-4 i TB-3, już nie można zrozumieć. Chociaż coś niezwykle ważnego, ponieważ sam Ludowy Komisarz Przemysłu Ordzhonikidze w 1935 roku przyznał Sawielewowi nominalny samochód. Wtedy takie nagrody przyznano tylko najwybitniejszym osobistościom, nielicznym w całym ZSRR.
Sądząc po kolejnej częstej zmianie pracy, Sawieliew wpada do specjalnej rezerwy Komisarza Ludowego, zostaje wrzucony do organizacji najpotrzebniejszych przemysłów obronnych. Ale tutaj czeka na niego nowy i największy dramat. Jakąś zapowiedź tego można wywnioskować z tego samego zaświadczenia, które w 1957 r. sporządzili jego koledzy. Jest taki fragment: „Po niezależnym od Towarzysza. Przerwa Savelieva, w maju 1932 r. Został mianowany głównym inżynierem zakładu nr 32 ... ”
Ale czym jest ta „niezależna przerwa”? Oczywiście nie zwolnienie lekarskie, nie ulga - Saveliev był wówczas zbyt rozchwytywany, był strategicznym konstruktorem. Pozostaje jedno: jego pierwsze, wciąż krótkotrwałe lądowanie - najprawdopodobniej w związku ze „sprawą Szachty”, w której krąg „specjalistów” został oskarżony o rozbicie się na korzyść starych mistrzów i za granicą. Sawielew był bowiem w kontakcie zarówno z Kołczakiem, jak iz pierwszym pilotem helikoptera Sikorskim, który po rewolucji wyemigrował do Ameryki. Jest jeszcze jeden fakt z jego biografii, który sprawia, że tak myślisz - ale o nim trochę dalej.
A w 1944 spalił się naprawdę. Powodem może być wszystko: od nikczemnego donosu - po przyjaźń z Tupolewem, który służył nieco wcześniej, kontynuując projektowanie w "sharashce". Według syna Savelyeva, który obecnie mieszka w Nowosybirsku, jego ojciec odsiedział w pobliżu Gorkiego. Następnie nic o tym nie powiedział, ale można sobie wyobrazić całą gorzką niechęć osoby, która oddała swoje życie ojczyźnie i otrzymała za to 8 lat więzienia!
Ale wtedy witalność 8-letniego więźnia, który wyszedł z lochów jeszcze przed powszechną rehabilitacją, uderza ponownie, z piętnem przestępcy, bez prawa pobytu w stolicach. W miejscu przetrzymywania 60-letni Savelyev spotyka piękną kobietę, młodszą od niego o 30 lat. Przeszła wojnę jako radiotelegrafistka w artylerii samobieżnej, miała mnóstwo nagród - i dlatego zobaczyła w wywłaszczonych starszych osobach coś, co natychmiast sprowadziło ją z nim do ołtarza.
Następnie Savelyev został wysłany na Ukrainę, do fabryki wozów strażackich, gdzie jako strateg zbrojeniowy służył wytrwale i bez skarg na swój los przez kolejne 8 lat. Potem los niespodziewanie łączy go z Nowosybirskiem.
Wojna Ojczyźniana mimowolnie stała się bodźcem do lawinowego rozwoju Syberii, gdzie ewakuowano wiele fabryk z naszej europejskiej części. W 1944 r., kiedy Savelyev zgarnął „czarny lejek”, w Nowosybirsku powstał Instytut Górnictwa, zalążek syberyjskiej filii Akademii Nauk ZSRR. Dyrektorem instytutu został Nikołaj Andriejewicz Chinakal, wielki naukowiec i organizator, laureat Nagrody Stalina. A potem - zwycięzca i Lenin, Bohater Pracy, który odniósł wybitny sukces w pracy na węglu, ropie i innych złożach Syberii. Ale jeszcze wcześniej - „sabotażysta” skazany w „sprawie Szachty”, a następnie ponownie wszedł na jasną drogę służby dla Ojczyzny, która go potępiła.
I ten górski geniusz, któremu Syberia zawdzięcza wiele ze swojego szybkiego rozwoju, w 1959 roku wezwał Saweljewa do zorganizowania biura projektowego w swoim instytucie.
Pierwszym kapitalnym dziełem niebiańskiego projektanta w nowej dziedzinie było opracowanie żelbetowej osłony do wydobycia węgla metodą Chinakal. Ta metoda, która zastąpiła górniczy młot pneumatyczny technologią wybuchową, w czasie wojny znacznie zwiększyła produkcję węgla niezbędnego do Zwycięstwa i przyniosła Chinakalowi lwią część wszystkich nagród. Savelyev wprowadził tarczę żelbetową zamiast dawnej drewnianej, za którą w 1960 roku otrzymał certyfikat praw autorskich.
Ale wkrótce jego życie zostało skrócone w najdzikszy sposób. Poszedł na operację usunięcia kamieni z pęcherzyka żółciowego, zakończyła się sukcesem - za jedno małe ale: skalpel został zapomniany w żołądku i zaszyty. Kiedy to odkryto, pospiesznie operowano go ponownie - tym razem bezskutecznie. A człowiek o nieobliczalnej wytrzymałości, który przeszedł wszystkie ziemskie testy, założył rodzinę w wieku 60 lat, a w wieku 70 lat z powodzeniem rozpoczął karierę jako projektant górnictwa od podstaw, zmarł 19 grudnia 1960 r. z idiotycznego błędu chirurgicznego.
Najstarszy syn Sawieliewa, Władimir, również pracował w Instytucie Górniczym i zmarł w 1996 roku, w tym samym roku co jego matka. Młodszy Aleksander zrobił karierę w nauce i branży budowlanej, a teraz jest członkiem Nowosybirskiej Dumy. Miał tylko wspomnienia z dzieciństwa ojca - i cienką teczkę starannie przechowywanych dokumentów.
I dlatego nie sposób rozwikłać jednej z najciekawszych zagadek losu Sawielewa: gdzie i jak zaprzyjaźnił się z Chinakalem, że główny górnik Syberii zażądał przy pierwszej okazji zhańbionego konstruktora samolotów? W końcu ich przeszłe życia były odległe geograficznie: Savelyev rozpoczął swoją podróż w Moskwie, a Chinakal w Donbasie. Potem wydawało się, że zmienili geografię: Chinakal został zesłany na Syberię, a Savelyev po zwolnieniu na Ukrainę, gdzie pozostał do czasu przeprowadzki do Nowosybirska.
Ale porównanie tych dwóch biografii wciąż daje pewne domysły. Między Donbasem a Syberią w 1928 r. Chinakal wylądował w Moskwie w tej „sprawie Szachty” i został skazany na 3 lata „ścisłej izolacji”. Gdzie służył tej „izolacji”, jego biografowie nie wiedzą; jego ruchy w trakcie uwięzienia są tym bardziej niewytłumaczalne.
Jednak w 31 r. Savelyev wykorzystał tę „niezależną przerwę”. I dlatego wydaje się najbardziej prawdopodobne, że właśnie wtedy linie ich losów przecinały się gdzieś w komorze. I w tym czasie, dziś już niezrozumiałym, geniuszy i złoczyńców, wielkiej służby Ojczyźnie i okrutnej szumowiny, nawiązała się tak bliska przyjaźń, że nie zardzewiała nawet po 30 latach. W każdym razie sam fakt przyjaźni między dwoma twórcami, która połączyła skrzydła Ojczyzny i jej wnętrzności, jest oczywisty.
Dziś w Nowosybirsku prawie nie ma ludzi, którzy osobiście pamiętają Sawiejewa. Alfred Mattis, najstarszy pracownik Instytutu Górnictwa, zachował o nim następujące wspomnienia:
„Był grubym, łysym, bardzo miłym mężczyzną. Uwielbiał spacerować ze swoimi dziećmi, ale gdy go spytały: „Czy to są twoje wnuki?” - był bardzo zły: „Nie, dzieci” ... Wydawało się, że jest specjalistą na innym, przede wszystkim innym poziomie. Młodszego syna Sasha nazywano „nieoczekiwanym”: „Nigdy nie myślałem, że mój syn urodzi się w wieku 64 lat…”
Nikołaj Ławrow, były szef Biura Projektowego Savelyevsky, który pracował pod pierwszym szefem, a następnie zajął jego miejsce:
- Miał jasne, jasne oczy, po prostu jasne spojrzenie, jak u dziecka. Najpierw przyjechał do nas bez rodziny, ktoś go zapytał: „Co robisz po pracy? Idziesz do kina?" Mówi: „W filmach jest zawsze tak samo, on i ona, widziałem to wiele razy. Obecnie czytam Iliadę Homera, gdzie można wiele razy przeczytać dowolne dwie strony - i wszystko jest ciekawe...”
- Powiedział: „Kiedy byłem głównym inżynierem w zakładzie, pewnego dnia Beria dzwoni: „Dlaczego główna prasa zatrzymała się u ciebie?” Powiedziałem mu: „Nie zatrzymał się”. A potem wpada szef prasowni: „Prasa się zatrzymała!” A Beria dowiedział się o tym minutę przede mną!
- Opowiedział o Jakowlewie: „Przychodzą do niego z raportem, najpierw bierze teczkę z dokumentami, długo patrzy, jak są obszyte, sprawdza, czy krawędzie są równe ... Przyjdzie do projektu dział - najpierw sprawdza, czy wszystkie deski kreślarskie są w porządku. Przez długi czas byłem projektantem i znałem wartość drobiazgów. Savelyev współpracował zarówno z Tupolewem, jak i Jakowlewem, a raz wyjawił, że Jakowlew wciągnął Tupolewa swoim donosem – mieli taką konkurencję. I nigdy nie jąkał się o swoich represjach, tak jak jego przyjaciel Chinakal - o swoim ...
To właściwie wszystko, co udało mi się zebrać na temat niesamowitego projektanta Savelyeva, który zdawał się korygować wszystkie intrygi niemiłosiernego dla niego losu swoim dziecinnym, oświeconym spojrzeniem. I z jego tajemniczej epoki, która mieszała całe dobro i zło, powinniśmy przenieść jego kryształowy wygląd i ducha lotu, nie powalonego żadnym ziemskim nieszczęściem, w naszą nie mniej zdezorientowaną. Wydaje mi się, że wciąż osiągnął swoją gwiazdę!
Telegram ten otrzymał w grudniu 1960 r. Galina Savelyeva, asystentka laboratoryjna w Nowosybirskim Instytucie Górnictwa. Ale kim był jej mąż, aby czołowi projektanci samolotów w kraju, kierowani przez Tupolewa, odpowiedzieli na jego śmierć?
Prochy Władimira Fiodorowicza Saweljewa spoczywają na cmentarzu Zaelcowskie w Nowosybirsku, a jego imię jest dziś zapomniane. Ale to jedna z tych naszych potężnych bryłek, które dzięki swojej teraz niezrozumiałej heroicznej pracy dały Ojczyźnie skrzydła i zapewniły jej zwycięstwo w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.
W swojej autobiografii Savelyev pisał:
„Urodziłem się w 1889 roku w rodzinie brygadzisty kolejowego Art. No. Elan-Kamyshinskaya, obwód saratowski.
Po ukończeniu w 2 dwuklasowej szkoły wiejskiej został przydzielony do konta technicznego. w Saratowie, który ukończył w 1903 roku. uch. wysłany do Petersburga, gdzie pracował i studiował. W 1908 dał się ponieść emocjom lotnictwo technika. Współpracował z projektantami Sikorsky, Polikarpov, Tupolev i Yakovlev.
W 1914 został przydzielony do 2 floty św. inż. mechanik. W 1918 został zmobilizowany do Armii Czerwonej, pracował w dziale naukowo-technicznym. komitet Glavvozdukhoflot.
W latach 1921-1923 budował samoloty własnej konstrukcji. W 1922 został powołany do zakładu nr 1b. Aviakhim zorganizował biuro projektowe zajmujące się rozwojem broni.
W 1931 r. Ch. projektant w zakładzie nr 32. Do przebudowy zakładu otrzymał samochód.
W 1938 przeniósł się do Ch. technolog w przemyśle Rady Miejskiej Moskwy, później pracował (od początku II wojny światowej) Ch. inż. fabryka Kr. Stempel itp. W 1952 wyjechał do miasta Priluki Chern. regionu, w którym wcześnie pracował w zakładzie PPO. warsztaty eksperymentalne.
Po otrzymaniu w 1958 r. emerytury osobistej przeszedł na emeryturę. W południe, po odpoczynku i poprawie stanu zdrowia, wracam do pracy.
inż. funkcja W. Sawieliew. 6 lipca 1959"
Ale za tymi skąpymi liniami kryje się los wysoce aspirującej i nieznośnej osobowości, pełnej dramatycznych zwrotów akcji. Niestety, wiele z nich jest ukrytych pod hasłem tajemnicy nieodłącznie związanej z epoką naszego wielkiego skoku przemysłowego – i największej miotły represji. W linii, która od początku Wojny Ojczyźnianej Savelyev był „ch. inż. fabryka itp.", po którym następuje "itd." objęty 8 lat więzienia, od 1944 do 1952. Ale po co dokładnie usiadł, już nie wygrzebywał. Najprawdopodobniej za te same bzdury, co jego przyjaciel Tupolew i inni, którzy przeszli przez ten sam krąg - i nie włamali się do niego, tylko na zawsze zamykając na ten temat usta.
Ale było wiele dowodów na początek drogi startowej Sawielewiwa. Po szkole parafialnej, w której po prostu nauczyli się pisać i liczyć, trafia do technikum w Saratowie, co jest już niemałym startem. A potem - Piotr, gdzie młody Savelyev wybrał nieziemskie przedmioty ze wszystkich ziemskich obiektów. W 1910 został przyjęty jako udziałowiec Petersburskiego Towarzystwa Lotniczego i wraz z Sikorskim zaczął budować pierwsze rosyjskie samoloty, w tym Ilya Muromets.
W 1912 roku rozpoczęła się I wojna bałkańska o wyzwolenie Słowian spod jarzma Imperium Osmańskiego. Na prośbę armii bułgarskiej w Petersburgu utworzono eskadrę ochotników, do której również zapisał się Sawielew. Jak można sądzić, nie tylko w trosce o pomoc braciom słowiańskim, ale także o możliwość przetestowania właściwości bojowych samolotów na polu bitwy.
Już od początku I wojny światowej był pochłonięty tworzeniem bezprecedensowego do tej pory projektu – czteropłatowca, czyli samolotu z czterema płaszczyznami łożyskowymi. Pierwszy projekt z trzema silnikami został zatwierdzony przez komisję lotniczą w 1915 roku, ale dopiero drugi, jednosilnikowy „czteropłatowiec Sawieliewa” wystartował. Testy tego samolotu rozpoznawczego odbyły się w kwietniu 1916 roku pod Smoleńskiem. Silnik miał moc 80 KM, prędkość – 127 km/h. Według komisji samolot nie ustępował niemieckim i brytyjskim zwiadowcom z dwukrotnie mocniejszymi silnikami. Samochód jednak nie trafił do serii, choć pomysł przechwycili zarówno Niemcy, jak i Brytyjczycy, którzy wkrótce rozpoczęli produkcję takich czteropłatowców.
Burzliwe lata rewolucji i wojny domowej nie opóźniły z nieba samorodka Saratowa, który walczył zarówno w obozie Kołczaka, jak i później w Armii Czerwonej. Przy pierwszej okazji kontynuował pracę nad swoim czteropłatowcem iw 1923 roku zbudował nowy model, lecący już z prędkością 160 km/h. Ale wtedy Saveliev przeżył pierwszy poważny dramat swojego życia.
U zarania lotnictwa nikt nie wiedział, w jakich konstrukcjach kryje się przyszłość. Zbudowano maszyny latające, które kopiowały lot ptaków i wiatrakowce, czyli mieszankę samolotu z helikopterem i muscle carami oraz inne modele odrzucone przez przyszłość. Ale ich twórcy służyli do podbicia nieba nie mniej niż ich bardziej odnoszący sukcesy bracia: tylko wspinając się na wszystkie gałęzie rozwoju, w tym ślepe zaułki, można było prawidłowo wybrać ogólną ścieżkę.
i Saveliev historia przygotowało miejsce wśród pionierów właśnie tych ślepych zaułków. Już w latach 20. ubiegłego wieku idea jego czteropłatowca została pokonana przez wyższość jednopłatów i dwupłatów. A jednak oparł się do samego końca: w 1928 r. wydał projekt całego ośmioplanu, o który walczył w nocy - znakomicie radząc sobie w dziennej służbie.
Ale jego prawie dwudziestoletnia praca poszła na marne. Pomysł Sikorskiego, Tupolewa, Polikarpowa poleciał po niebie, rysując gwiezdny los, a rysunki Savelyeva zostały zarchiwizowane. Ale generał Tupolew bardzo docenił jego wkład w odkrywanie nieznanego iw 1957 r. napisał do Ministra Przemysłu Lotniczego: „Towarzyszu osobiście znający. Saveliev, potwierdzam, że jest głównym projektantem i organizatorem, który zasłużył na prawo do osobistej emerytury ... ”
Jednak jego inny rozwój okazał się najbardziej owocny i przyczynił się bezpośrednio do naszego zwycięstwa w Wojnie Ojczyźnianej. Co zaskakujące, nawet nie wspomina o niej w swojej autobiografii - najwyraźniej uważając ją za zbyt małą w stosunku do głównego, choć upadłego projektu swojego życia. W tych samych latach dwudziestych wynalazł urządzenie do strzelania z karabinu maszynowego przez śmigło samolotu, co było wyjątkowym przełomem dla naszych myśliwców jednosilnikowych. Instalacja karabinów maszynowych na skrzydłach wymagała zbyt skomplikowanych mechanizmów i nie dawała celności strzelania. Synchronizator Savelyeva umożliwiał umieszczenie karabinu maszynowego bezpośrednio w kokpicie i celowanie we wrogów.
Niestety nic nie wiadomo o jego innych wynalazkach, ponieważ pracował w najbardziej zamkniętym przemyśle obronnym. W certyfikacie „O głównych pracach w zakresie uzbrojenia inżyniera lotniczego Sawieliewa” jest napisane, że w latach 1926-29 był głównym projektantem uzbrojenia w zakładzie Polikarpow… opracowane: R-1, R-3, R-5, I-4, TB-1, TB-3 i U-2; próbki broni bombowej, synchronizatory do karabinów maszynowych Vickers i PV-1, szereg instalacji fotograficznych i wyrzutni bomb...
Wszystkie działania towarzysza Sawieliewa świadczą o tym, że jest on głównym projektantem, który wniósł poważny wkład w rozwój broni lotniczej w Związku Radzieckim ... ”
Ale czym są te wszystkie R-1, I-4 i TB-3, już nie można zrozumieć. Chociaż coś niezwykle ważnego, ponieważ sam Ludowy Komisarz Przemysłu Ordzhonikidze w 1935 roku przyznał Sawielewowi nominalny samochód. Wtedy takie nagrody przyznano tylko najwybitniejszym osobistościom, nielicznym w całym ZSRR.
Sądząc po kolejnej częstej zmianie pracy, Sawieliew wpada do specjalnej rezerwy Komisarza Ludowego, zostaje wrzucony do organizacji najpotrzebniejszych przemysłów obronnych. Ale tutaj czeka na niego nowy i największy dramat. Jakąś zapowiedź tego można wywnioskować z tego samego zaświadczenia, które w 1957 r. sporządzili jego koledzy. Jest taki fragment: „Po niezależnym od Towarzysza. Przerwa Savelieva, w maju 1932 r. Został mianowany głównym inżynierem zakładu nr 32 ... ”
Ale czym jest ta „niezależna przerwa”? Oczywiście nie zwolnienie lekarskie, nie ulga - Saveliev był wówczas zbyt rozchwytywany, był strategicznym konstruktorem. Pozostaje jedno: jego pierwsze, wciąż krótkotrwałe lądowanie - najprawdopodobniej w związku ze „sprawą Szachty”, w której krąg „specjalistów” został oskarżony o rozbicie się na korzyść starych mistrzów i za granicą. Sawielew był bowiem w kontakcie zarówno z Kołczakiem, jak iz pierwszym pilotem helikoptera Sikorskim, który po rewolucji wyemigrował do Ameryki. Jest jeszcze jeden fakt z jego biografii, który sprawia, że tak myślisz - ale o nim trochę dalej.
A w 1944 spalił się naprawdę. Powodem może być wszystko: od nikczemnego donosu - po przyjaźń z Tupolewem, który służył nieco wcześniej, kontynuując projektowanie w "sharashce". Według syna Savelyeva, który obecnie mieszka w Nowosybirsku, jego ojciec odsiedział w pobliżu Gorkiego. Następnie nic o tym nie powiedział, ale można sobie wyobrazić całą gorzką niechęć osoby, która oddała swoje życie ojczyźnie i otrzymała za to 8 lat więzienia!
Ale wtedy witalność 8-letniego więźnia, który wyszedł z lochów jeszcze przed powszechną rehabilitacją, uderza ponownie, z piętnem przestępcy, bez prawa pobytu w stolicach. W miejscu przetrzymywania 60-letni Savelyev spotyka piękną kobietę, młodszą od niego o 30 lat. Przeszła wojnę jako radiotelegrafistka w artylerii samobieżnej, miała mnóstwo nagród - i dlatego zobaczyła w wywłaszczonych starszych osobach coś, co natychmiast sprowadziło ją z nim do ołtarza.
Następnie Savelyev został wysłany na Ukrainę, do fabryki wozów strażackich, gdzie jako strateg zbrojeniowy służył wytrwale i bez skarg na swój los przez kolejne 8 lat. Potem los niespodziewanie łączy go z Nowosybirskiem.
Wojna Ojczyźniana mimowolnie stała się bodźcem do lawinowego rozwoju Syberii, gdzie ewakuowano wiele fabryk z naszej europejskiej części. W 1944 r., kiedy Savelyev zgarnął „czarny lejek”, w Nowosybirsku powstał Instytut Górnictwa, zalążek syberyjskiej filii Akademii Nauk ZSRR. Dyrektorem instytutu został Nikołaj Andriejewicz Chinakal, wielki naukowiec i organizator, laureat Nagrody Stalina. A potem - zwycięzca i Lenin, Bohater Pracy, który odniósł wybitny sukces w pracy na węglu, ropie i innych złożach Syberii. Ale jeszcze wcześniej - „sabotażysta” skazany w „sprawie Szachty”, a następnie ponownie wszedł na jasną drogę służby dla Ojczyzny, która go potępiła.
I ten górski geniusz, któremu Syberia zawdzięcza wiele ze swojego szybkiego rozwoju, w 1959 roku wezwał Saweljewa do zorganizowania biura projektowego w swoim instytucie.
Pierwszym kapitalnym dziełem niebiańskiego projektanta w nowej dziedzinie było opracowanie żelbetowej osłony do wydobycia węgla metodą Chinakal. Ta metoda, która zastąpiła górniczy młot pneumatyczny technologią wybuchową, w czasie wojny znacznie zwiększyła produkcję węgla niezbędnego do Zwycięstwa i przyniosła Chinakalowi lwią część wszystkich nagród. Savelyev wprowadził tarczę żelbetową zamiast dawnej drewnianej, za którą w 1960 roku otrzymał certyfikat praw autorskich.
Ale wkrótce jego życie zostało skrócone w najdzikszy sposób. Poszedł na operację usunięcia kamieni z pęcherzyka żółciowego, zakończyła się sukcesem - za jedno małe ale: skalpel został zapomniany w żołądku i zaszyty. Kiedy to odkryto, pospiesznie operowano go ponownie - tym razem bezskutecznie. A człowiek o nieobliczalnej wytrzymałości, który przeszedł wszystkie ziemskie testy, założył rodzinę w wieku 60 lat, a w wieku 70 lat z powodzeniem rozpoczął karierę jako projektant górnictwa od podstaw, zmarł 19 grudnia 1960 r. z idiotycznego błędu chirurgicznego.
Najstarszy syn Sawieliewa, Władimir, również pracował w Instytucie Górniczym i zmarł w 1996 roku, w tym samym roku co jego matka. Młodszy Aleksander zrobił karierę w nauce i branży budowlanej, a teraz jest członkiem Nowosybirskiej Dumy. Miał tylko wspomnienia z dzieciństwa ojca - i cienką teczkę starannie przechowywanych dokumentów.
I dlatego nie sposób rozwikłać jednej z najciekawszych zagadek losu Sawielewa: gdzie i jak zaprzyjaźnił się z Chinakalem, że główny górnik Syberii zażądał przy pierwszej okazji zhańbionego konstruktora samolotów? W końcu ich przeszłe życia były odległe geograficznie: Savelyev rozpoczął swoją podróż w Moskwie, a Chinakal w Donbasie. Potem wydawało się, że zmienili geografię: Chinakal został zesłany na Syberię, a Savelyev po zwolnieniu na Ukrainę, gdzie pozostał do czasu przeprowadzki do Nowosybirska.
Ale porównanie tych dwóch biografii wciąż daje pewne domysły. Między Donbasem a Syberią w 1928 r. Chinakal wylądował w Moskwie w tej „sprawie Szachty” i został skazany na 3 lata „ścisłej izolacji”. Gdzie służył tej „izolacji”, jego biografowie nie wiedzą; jego ruchy w trakcie uwięzienia są tym bardziej niewytłumaczalne.
Jednak w 31 r. Savelyev wykorzystał tę „niezależną przerwę”. I dlatego wydaje się najbardziej prawdopodobne, że właśnie wtedy linie ich losów przecinały się gdzieś w komorze. I w tym czasie, dziś już niezrozumiałym, geniuszy i złoczyńców, wielkiej służby Ojczyźnie i okrutnej szumowiny, nawiązała się tak bliska przyjaźń, że nie zardzewiała nawet po 30 latach. W każdym razie sam fakt przyjaźni między dwoma twórcami, która połączyła skrzydła Ojczyzny i jej wnętrzności, jest oczywisty.
Dziś w Nowosybirsku prawie nie ma ludzi, którzy osobiście pamiętają Sawiejewa. Alfred Mattis, najstarszy pracownik Instytutu Górnictwa, zachował o nim następujące wspomnienia:
„Był grubym, łysym, bardzo miłym mężczyzną. Uwielbiał spacerować ze swoimi dziećmi, ale gdy go spytały: „Czy to są twoje wnuki?” - był bardzo zły: „Nie, dzieci” ... Wydawało się, że jest specjalistą na innym, przede wszystkim innym poziomie. Młodszego syna Sasha nazywano „nieoczekiwanym”: „Nigdy nie myślałem, że mój syn urodzi się w wieku 64 lat…”
Nikołaj Ławrow, były szef Biura Projektowego Savelyevsky, który pracował pod pierwszym szefem, a następnie zajął jego miejsce:
- Miał jasne, jasne oczy, po prostu jasne spojrzenie, jak u dziecka. Najpierw przyjechał do nas bez rodziny, ktoś go zapytał: „Co robisz po pracy? Idziesz do kina?" Mówi: „W filmach jest zawsze tak samo, on i ona, widziałem to wiele razy. Obecnie czytam Iliadę Homera, gdzie można wiele razy przeczytać dowolne dwie strony - i wszystko jest ciekawe...”
- Powiedział: „Kiedy byłem głównym inżynierem w zakładzie, pewnego dnia Beria dzwoni: „Dlaczego główna prasa zatrzymała się u ciebie?” Powiedziałem mu: „Nie zatrzymał się”. A potem wpada szef prasowni: „Prasa się zatrzymała!” A Beria dowiedział się o tym minutę przede mną!
- Opowiedział o Jakowlewie: „Przychodzą do niego z raportem, najpierw bierze teczkę z dokumentami, długo patrzy, jak są obszyte, sprawdza, czy krawędzie są równe ... Przyjdzie do projektu dział - najpierw sprawdza, czy wszystkie deski kreślarskie są w porządku. Przez długi czas byłem projektantem i znałem wartość drobiazgów. Savelyev współpracował zarówno z Tupolewem, jak i Jakowlewem, a raz wyjawił, że Jakowlew wciągnął Tupolewa swoim donosem – mieli taką konkurencję. I nigdy nie jąkał się o swoich represjach, tak jak jego przyjaciel Chinakal - o swoim ...
To właściwie wszystko, co udało mi się zebrać na temat niesamowitego projektanta Savelyeva, który zdawał się korygować wszystkie intrygi niemiłosiernego dla niego losu swoim dziecinnym, oświeconym spojrzeniem. I z jego tajemniczej epoki, która mieszała całe dobro i zło, powinniśmy przenieść jego kryształowy wygląd i ducha lotu, nie powalonego żadnym ziemskim nieszczęściem, w naszą nie mniej zdezorientowaną. Wydaje mi się, że wciąż osiągnął swoją gwiazdę!
informacja