Czarny wtorek dla US Air Force (Wojna koreańska 1951)
Po tym, jak radzieckie myśliwce odrzutowe pojawiły się na niebie Korei i zaczęły brać udział w bitwach powietrznych, sytuacja w Korei znacznie się zmieniła. Już pierwsza bitwa z amerykańskimi bombowcami B-29, które nosiły nazwę „Superforte”, pokazała, że była to tylko nazwa. Dowództwo Sił Powietrznych USA zostało zmuszone przyznać, że ich bombowce były bardzo wrażliwe i odnotowało skuteczność dział 23 i 37 mm, które były używane w myśliwcach MiG-15. Tylko kilka pocisków, które trafiły bombowiec, mogło go zniszczyć. Spotkanie B-29 z myśliwcami sowieckimi było dla nich fatalne, a straty z takich bitew były dość zauważalne dla Stanów Zjednoczonych, ponieważ każdy bombowiec kosztował fortunę. Nie należy pomijać faktu, że z każdym samolotem często ginęła 12-osobowa załoga, co było jeszcze większym ciosem dla Amerykanów.
„Czarny wtorek” dla Sił Powietrznych USA
„Czarny wtorek” dla amerykańskiego strategicznego lotnictwo 30 października 1951 r. był dniem, w którym latające fortece, które wyleciały, by zbombardować koreańskie lotnisko w Namsi, poniosły bardzo duże straty, a nalot nie zakończył się niczym. Ta porażka oznaczała całkowite załamanie wykorzystania lotnictwa strategicznego w ciągu dnia. Po tej bitwie Stany Zjednoczone zostały zmuszone do ponownego rozważenia swoich poglądów na temat użycia bombowców B-29 w Korei.
Ze strony amerykańskiej w nalocie wzięło udział około 200 myśliwców osłonowych różnych typów i 21 bombowców B-29. Przeciwstawiało się im 56 myśliwców MiG-15, które znajdowały się na lotniskach Miaogou i Andong. 44 pojazdy wzięły udział bezpośrednio w bitwie powietrznej, a kolejne 12 pozostawiono w rezerwie, aby osłonić lotniska na wypadek, gdyby wróg się na nie przedarł.
Biorąc pod uwagę, że bariera myśliwców F-86 spóźniła się z wyjściem, a także nieudane formowanie sił osłonowych bezpośrednio, sowieccy piloci nie przydzielili żadnych specjalnych grup do związania amerykańskich myśliwców w walce. Wszystkie dostępne „MiG-y” skupiały się wyłącznie na uderzaniu w bombowce. Postanowiono również, że myśliwce nie będą operować w dużych grupach, ale w dużej liczbie par, które otrzymają samodzielność w doborze celów - B-29. W rzeczywistości pozwoliło to MiG-15 rozwinąć maksymalną prędkość, swobodnie manewrować i działać tak proaktywnie, jak to tylko możliwe.
Samoloty amerykańskie zostały przechwycone na podejściach do Namsi. Podczas gdy ekran F-86 szukał radzieckich samolotów w pobliżu rzeki Yalu, los bitwy powietrznej był właściwie przesądzony. 22 pary radzieckich myśliwców w szybkim nurkowaniu przez formację amerykańskich myśliwców osłonowych z prędkością około 1000 km/h zaatakowały bombowce strategiczne, otwierając ogień ze swoich 132 dział. Już pierwszy atak MiGów stał się niszczycielski. B-29, nie dotarwszy jeszcze do celu, gubiąc spadające i płonące samochody, szybko skierował się w stronę ratującego ich morza. Ponieważ trasa „latających fortec” przeszła tylko 20-30 km. część bombowców zdołała uciec z linii brzegowej, poza którą radzieckie samoloty nie mogły operować. Według zeznań nawigatora jednego z B-29, który brał udział w tym nalocie i został później wzięty do niewoli, wszystkie samoloty, które przetrwały atak sowieckich myśliwców, zostały zabite i ranne.
W tym samym czasie ani jedna bomba nie spadła na lotnisko Namsi 30 października. Amerykańskie bombowce zawróciły na podejściach do lotniska i ruszyły do lotu. W tym samym locie zestrzelono również zwiadowcę, który miał potwierdzić zdjęciami wyniki bombardowania. Według sowieckich informacji Amerykanie stracili w walce 12 bombowców B-29 i 4 myśliwce F-84, wiele samolotów amerykańskich zostało uszkodzonych, natomiast strona sowiecka straciła tylko jeden MiG-15 w walce z F-86 już nad terytorium ChRL, której granicę naruszyły samoloty amerykańskie.
Starając się jakoś uzasadnić swoje straty, po niemal każdej bitwie powietrznej z radzieckimi MiG-ami Amerykanie zgłaszali swoje wysokie straty od ognia B-29. W rzeczywistości sowieccy bojownicy praktycznie nie ucierpieli od ognia „superfortecy”. Jednocześnie powodem tego nie jest to, że MiG-12,7 był niemożliwy do zestrzelenia ogniem 15-mm ciężkich karabinów maszynowych. Samoloty radzieckie zostały zestrzelone przy użyciu takich karabinów maszynowych zamontowanych na amerykańskich myśliwcach i bombowcach. Jednak to konfrontacja między B-29 i MiG-15 zawsze sprzyjała tym ostatnim z wielu powodów. Działa, w które uzbrojono MiG-y (kalibru 37 i 23 mm) miały znacznie większy skuteczny zasięg ognia, a także siłę rażenia w porównaniu z ciężkimi karabinami maszynowymi B-29. Ponadto B-29 miał niewystarczającą przeżywalność. Warto również zwrócić uwagę na fakt, że same mechanizmy zliczające i same stanowiska karabinów maszynowych zainstalowane na bombowcach nie były w stanie zapewnić skutecznego ognia i celowania w samoloty, które atakowały z prędkością podejścia na poziomie 150-160 m/s. Cały atak w tym samym czasie trwał nie więcej niż 3-4 sekundy.
Wyniki „Czarnego Wtorku” zaalarmowały najwyższe kierownictwo armii USA i zszokowały dowództwo Sił Powietrznych USA. Do Korei przybyła specjalna komisja, która miała zbadać okoliczności tak ciężkiej porażki. Przez 3 dni w strefie działania radzieckich MiGów nie pojawił się ani jeden samolot amerykański. Mniej więcej miesiąc później Amerykanie najwyraźniej postanowili przetestować swoje wnioski na temat możliwości użycia B-29 w ciągu dnia. Grupa sowieckich myśliwców przechwyciła 3 samoloty B-29, które w drodze do skrzyżowań Aneiu osłaniało kilkadziesiąt F-86. Wszystkie bombowce zostały zestrzelone. Po tym, Amerykanie całkowicie zrezygnowali z używania B-29 w ciągu dnia.
Amerykańskie błędy
Po pierwsze, bombowce B-29, które podążały ze wschodniego wybrzeża, omijając pole radarowe naszych radarów zlokalizowanych w Aneyu i Pjongjangu, towarzyszyły dużej liczbie myśliwców F-84 i F-86, które leciały z prędkością wysokość około 8000 m. Radary radzieckie wykryły duże grupy myśliwców na dużych wysokościach ponad 200-250 km. do celu. Charakter ich lotu został zdradzony przez bombowce znajdujące się poniżej, chociaż tych ostatnich wciąż nie było na ekranach radarów. Amerykańskie myśliwce poruszały się z prędkością około 720-800 km/h po zygzakowatym kursie z wyraźnie widoczną osią trasy. Pomiar całkowitej prędkości przemieszczania się samolotu nad terenem wykazał, że wynosi ona 400-420 km/h. Potem wszystko stało się całkowicie jasne. Otrzymane informacje zbiegły się z prędkością przelotową „superfortecy”. Wyciągnięto prawidłowe wnioski, że grupa bombowców B-29 zmierzała ze wschodniego wybrzeża Korei, które były osłaniane przez dużą grupę myśliwców.
Drugim błędem Amerykanina było to, że czas na opuszczenie bariery przez myśliwce F-86 Sabre obliczono bez uwzględnienia możliwości wykrycia przez wroga B-29 i podjęcia decyzji o wystrzeleniu MiG-15. myśliwce do przechwycenia. W tym momencie, gdy myśliwce F-86 i F-84 zmierzały z maksymalną prędkością w rejon rzeki Andong w celu zaatakowania myśliwców radzieckich podczas startu i wznoszenia, MiGi były już w powietrzu. Wykorzystując paliwo z zewnętrznych zbiorników docierali już do grupy uderzeniowej „superfortecy”. Strona sowiecka nasłuchiwała ruchu radiowego załóg amerykańskich, dzięki czemu można było dowiedzieć się, że myśliwce czynne mają znaki wywoławcze „Robin” i „Titmouse”, które należały do dwóch różnych skrzydeł myśliwskich. Wspólne działania F-86 i F-84 dwóch różnych formacji sugerowały, że Amerykanie planowali nalot na jakiś ważny obiekt znajdujący się w bezpośrednim sąsiedztwie bazy MiG-ów. Miejsce uderzenia zostało precyzyjnie określone.
Warto zauważyć, że Amerykanie dość ostro i szybko reagowali na wszelkie próby budowy nowych lub naprawy zniszczonych lotnisk na terenie KRLD. Ich sprzeciw w tym względzie był bardzo przemyślany i racjonalny z militarnego punktu widzenia. Amerykanie prowadzili stały rozpoznanie lotnicze takich obiektów i dokonywali nalotów bombowych w momencie zakończenia prac konserwatorskich lub budowlanych. Oszczędzili więc siłę swoich bombowców, osiągając jednocześnie największą skuteczność uderzeń. W przeddzień 30 października 1951 r. Amerykanie przeprowadzili intensywny rekonesans budowy nowego lotniska Namsi, która zbliżała się do końca. Oś lotu grupy uderzeniowej bombowców i inne dostępne dane pośrednie umożliwiły ujawnienie celu nalotu, którym było lotnisko Namsi.
Trzecim poważnym błędem popełnionym przez stronę amerykańską było to, że myśliwce eskortowe były skoncentrowane w dość gęstych grupach w pobliżu B-29. Jednak latały z dość małą prędkością. Wszystko to pozwoliło sowieckim „Migom” zająć dogodne pozycje do ataku i przeprowadzić go bez znaczącego sprzeciwu ze strony wroga.
Sowiecka obecność w Korei
1950. Korpus Lotnictwa Myśliwskiego Sił Powietrznych ZSRR brał udział w działaniach wojennych w Korei Północnej w latach 1953-64. W skład korpusu weszły wszystkie radzieckie jednostki latające i przeciwlotnicze, skoncentrowane na tym teatrze działań. Udział ZSRR w wojnie był tajny, więc pilotom zabroniono latać nad morzem i zbliżać się do linii frontu. Wszystkie samoloty posiadały chińskie oznaczenia, a pilotom wydano chińskie dokumenty i mundury wojskowe. Początkowo piloci musieli nawet nie mówić po rosyjsku podczas misji bojowych. Piloci nauczyli się koreańskich zwrotów, których potrzebowali w bitwie, ale już w pierwszych bitwach z tego wymogu trzeba było zrezygnować, ponieważ okazało się to praktycznie niemożliwe do spełnienia. Fakt udziału sowieckich pilotów w wojnie został upubliczniony w ZSRR dopiero w latach 1970. i 80., jednocześnie piloci lotnictwa ONZ doskonale rozumieli, z kim muszą walczyć w powietrzu.
Głównym zadaniem korpusu było pokrycie elektrowni wodnej Suphun, a także mostów na rzece Yalu w strefie przygranicznej między Chinami a Koreą, a także obiektów gospodarczych i wojskowych na terytorium KRLD, tylnej komunikacji koreańskiej i wojsk chińskich. Ponadto piloci radzieccy uczestniczyli w szkoleniu pilotów dla Sił Powietrznych ChRL i Korei Północnej.
Według wspomnień uczestnika działań wojennych w Korei, Bohatera Związku Radzieckiego, emerytowanego generała dywizji lotnictwa Siemiona Kramarenko, koreańscy i chińscy piloci nie byli w stanie oprzeć się Jankesom na własną rękę, nie mieli wystarczającego doświadczenia. Walczyli dość dzielnie, ale w ciągu miesiąca od chłopa, który nie znał języka rosyjskiego, prawdziwy pilot myśliwca nie mógł być przygotowany. Tymczasem Amerykanie posiadali przewagę liczebną i najnowszą technologię, zachowywali się agresywnie, nawet bezczelnie i walczyli kompetentnie. Bez naszej pomocy w tym regionie świata wydarzenia mogłyby przybrać zupełnie inny obrót.
Siemion Kramarenko wysoko ocenił poziom wyszkolenia amerykańskich pilotów, jednocześnie podkreślając, że trudno nazwać ich zachowanie w bitwie rycerskim. Często piloci amerykańscy strzelali w powietrze wyrzuconych pilotów. Jednocześnie sowieccy piloci nie zachowywali się w ten sposób. W grudniu 1951 r. grupa myśliwców, w tym Kramarenko, pokonała australijską eskadrę na Gloucester Meteors, z 16 samolotów udało się uciec tylko 4. Kramarenko zestrzelił dwa Gloucester i mógł dogonić i podpalić trzeci, ale nie zrobił tego, widząc to pilot Gloucestera był młodym człowiekiem, współczuł mu. Zdecydował, że lepiej byłoby, gdyby wrócił do bazy i opowiedział swoim ludziom, jak zostali tu „gorąco” przyjęci. Według Siemiona Kramarenko całkiem słusznie byłoby powiedzieć, że radzieccy piloci walczyli tylko z tymi, którzy chcieli walczyć. MiG-15 pomalowano na srebrno, co było widoczne w słońcu przez wiele kilometrów. Pozwoliło to wrogowi wcześniej uniknąć walki powietrznej.
Podczas udziału w konflikcie od listopada 1950 do lipca 1953 piloci 64. Korpusu wykonali około 64 000 lotów bojowych. Prowadził 1872 bitwy powietrzne. Korpus zestrzelił 1250 samolotów wroga. Artyleria przeciwlotnicza, 150 grup myśliwskich, nałożyło kredę na 1100 samolotów. Straty własne kadłuba wyniosły 335 samolotów. Co najmniej 120 sowieckich pilotów i 68 strzelców przeciwlotniczych zginęło w Korei.
Wykorzystane źródła:
www.airforce.ru/history/korea/chapter2.htm
www.ug.ru/archiwum/1296
www.flowair-aviation.com/mig15_ch.html
Materiały bezpłatnej encyklopedii internetowej „Wikipedia”.
„Czarny wtorek” dla Sił Powietrznych USA
„Czarny wtorek” dla amerykańskiego strategicznego lotnictwo 30 października 1951 r. był dniem, w którym latające fortece, które wyleciały, by zbombardować koreańskie lotnisko w Namsi, poniosły bardzo duże straty, a nalot nie zakończył się niczym. Ta porażka oznaczała całkowite załamanie wykorzystania lotnictwa strategicznego w ciągu dnia. Po tej bitwie Stany Zjednoczone zostały zmuszone do ponownego rozważenia swoich poglądów na temat użycia bombowców B-29 w Korei.
Ze strony amerykańskiej w nalocie wzięło udział około 200 myśliwców osłonowych różnych typów i 21 bombowców B-29. Przeciwstawiało się im 56 myśliwców MiG-15, które znajdowały się na lotniskach Miaogou i Andong. 44 pojazdy wzięły udział bezpośrednio w bitwie powietrznej, a kolejne 12 pozostawiono w rezerwie, aby osłonić lotniska na wypadek, gdyby wróg się na nie przedarł.
MiG-15
Biorąc pod uwagę, że bariera myśliwców F-86 spóźniła się z wyjściem, a także nieudane formowanie sił osłonowych bezpośrednio, sowieccy piloci nie przydzielili żadnych specjalnych grup do związania amerykańskich myśliwców w walce. Wszystkie dostępne „MiG-y” skupiały się wyłącznie na uderzaniu w bombowce. Postanowiono również, że myśliwce nie będą operować w dużych grupach, ale w dużej liczbie par, które otrzymają samodzielność w doborze celów - B-29. W rzeczywistości pozwoliło to MiG-15 rozwinąć maksymalną prędkość, swobodnie manewrować i działać tak proaktywnie, jak to tylko możliwe.
Samoloty amerykańskie zostały przechwycone na podejściach do Namsi. Podczas gdy ekran F-86 szukał radzieckich samolotów w pobliżu rzeki Yalu, los bitwy powietrznej był właściwie przesądzony. 22 pary radzieckich myśliwców w szybkim nurkowaniu przez formację amerykańskich myśliwców osłonowych z prędkością około 1000 km/h zaatakowały bombowce strategiczne, otwierając ogień ze swoich 132 dział. Już pierwszy atak MiGów stał się niszczycielski. B-29, nie dotarwszy jeszcze do celu, gubiąc spadające i płonące samochody, szybko skierował się w stronę ratującego ich morza. Ponieważ trasa „latających fortec” przeszła tylko 20-30 km. część bombowców zdołała uciec z linii brzegowej, poza którą radzieckie samoloty nie mogły operować. Według zeznań nawigatora jednego z B-29, który brał udział w tym nalocie i został później wzięty do niewoli, wszystkie samoloty, które przetrwały atak sowieckich myśliwców, zostały zabite i ranne.
W tym samym czasie ani jedna bomba nie spadła na lotnisko Namsi 30 października. Amerykańskie bombowce zawróciły na podejściach do lotniska i ruszyły do lotu. W tym samym locie zestrzelono również zwiadowcę, który miał potwierdzić zdjęciami wyniki bombardowania. Według sowieckich informacji Amerykanie stracili w walce 12 bombowców B-29 i 4 myśliwce F-84, wiele samolotów amerykańskich zostało uszkodzonych, natomiast strona sowiecka straciła tylko jeden MiG-15 w walce z F-86 już nad terytorium ChRL, której granicę naruszyły samoloty amerykańskie.
B-29
Starając się jakoś uzasadnić swoje straty, po niemal każdej bitwie powietrznej z radzieckimi MiG-ami Amerykanie zgłaszali swoje wysokie straty od ognia B-29. W rzeczywistości sowieccy bojownicy praktycznie nie ucierpieli od ognia „superfortecy”. Jednocześnie powodem tego nie jest to, że MiG-12,7 był niemożliwy do zestrzelenia ogniem 15-mm ciężkich karabinów maszynowych. Samoloty radzieckie zostały zestrzelone przy użyciu takich karabinów maszynowych zamontowanych na amerykańskich myśliwcach i bombowcach. Jednak to konfrontacja między B-29 i MiG-15 zawsze sprzyjała tym ostatnim z wielu powodów. Działa, w które uzbrojono MiG-y (kalibru 37 i 23 mm) miały znacznie większy skuteczny zasięg ognia, a także siłę rażenia w porównaniu z ciężkimi karabinami maszynowymi B-29. Ponadto B-29 miał niewystarczającą przeżywalność. Warto również zwrócić uwagę na fakt, że same mechanizmy zliczające i same stanowiska karabinów maszynowych zainstalowane na bombowcach nie były w stanie zapewnić skutecznego ognia i celowania w samoloty, które atakowały z prędkością podejścia na poziomie 150-160 m/s. Cały atak w tym samym czasie trwał nie więcej niż 3-4 sekundy.
Wyniki „Czarnego Wtorku” zaalarmowały najwyższe kierownictwo armii USA i zszokowały dowództwo Sił Powietrznych USA. Do Korei przybyła specjalna komisja, która miała zbadać okoliczności tak ciężkiej porażki. Przez 3 dni w strefie działania radzieckich MiGów nie pojawił się ani jeden samolot amerykański. Mniej więcej miesiąc później Amerykanie najwyraźniej postanowili przetestować swoje wnioski na temat możliwości użycia B-29 w ciągu dnia. Grupa sowieckich myśliwców przechwyciła 3 samoloty B-29, które w drodze do skrzyżowań Aneiu osłaniało kilkadziesiąt F-86. Wszystkie bombowce zostały zestrzelone. Po tym, Amerykanie całkowicie zrezygnowali z używania B-29 w ciągu dnia.
Amerykańskie błędy
Po pierwsze, bombowce B-29, które podążały ze wschodniego wybrzeża, omijając pole radarowe naszych radarów zlokalizowanych w Aneyu i Pjongjangu, towarzyszyły dużej liczbie myśliwców F-84 i F-86, które leciały z prędkością wysokość około 8000 m. Radary radzieckie wykryły duże grupy myśliwców na dużych wysokościach ponad 200-250 km. do celu. Charakter ich lotu został zdradzony przez bombowce znajdujące się poniżej, chociaż tych ostatnich wciąż nie było na ekranach radarów. Amerykańskie myśliwce poruszały się z prędkością około 720-800 km/h po zygzakowatym kursie z wyraźnie widoczną osią trasy. Pomiar całkowitej prędkości przemieszczania się samolotu nad terenem wykazał, że wynosi ona 400-420 km/h. Potem wszystko stało się całkowicie jasne. Otrzymane informacje zbiegły się z prędkością przelotową „superfortecy”. Wyciągnięto prawidłowe wnioski, że grupa bombowców B-29 zmierzała ze wschodniego wybrzeża Korei, które były osłaniane przez dużą grupę myśliwców.
Drugim błędem Amerykanina było to, że czas na opuszczenie bariery przez myśliwce F-86 Sabre obliczono bez uwzględnienia możliwości wykrycia przez wroga B-29 i podjęcia decyzji o wystrzeleniu MiG-15. myśliwce do przechwycenia. W tym momencie, gdy myśliwce F-86 i F-84 zmierzały z maksymalną prędkością w rejon rzeki Andong w celu zaatakowania myśliwców radzieckich podczas startu i wznoszenia, MiGi były już w powietrzu. Wykorzystując paliwo z zewnętrznych zbiorników docierali już do grupy uderzeniowej „superfortecy”. Strona sowiecka nasłuchiwała ruchu radiowego załóg amerykańskich, dzięki czemu można było dowiedzieć się, że myśliwce czynne mają znaki wywoławcze „Robin” i „Titmouse”, które należały do dwóch różnych skrzydeł myśliwskich. Wspólne działania F-86 i F-84 dwóch różnych formacji sugerowały, że Amerykanie planowali nalot na jakiś ważny obiekt znajdujący się w bezpośrednim sąsiedztwie bazy MiG-ów. Miejsce uderzenia zostało precyzyjnie określone.
Warto zauważyć, że Amerykanie dość ostro i szybko reagowali na wszelkie próby budowy nowych lub naprawy zniszczonych lotnisk na terenie KRLD. Ich sprzeciw w tym względzie był bardzo przemyślany i racjonalny z militarnego punktu widzenia. Amerykanie prowadzili stały rozpoznanie lotnicze takich obiektów i dokonywali nalotów bombowych w momencie zakończenia prac konserwatorskich lub budowlanych. Oszczędzili więc siłę swoich bombowców, osiągając jednocześnie największą skuteczność uderzeń. W przeddzień 30 października 1951 r. Amerykanie przeprowadzili intensywny rekonesans budowy nowego lotniska Namsi, która zbliżała się do końca. Oś lotu grupy uderzeniowej bombowców i inne dostępne dane pośrednie umożliwiły ujawnienie celu nalotu, którym było lotnisko Namsi.
Trzecim poważnym błędem popełnionym przez stronę amerykańską było to, że myśliwce eskortowe były skoncentrowane w dość gęstych grupach w pobliżu B-29. Jednak latały z dość małą prędkością. Wszystko to pozwoliło sowieckim „Migom” zająć dogodne pozycje do ataku i przeprowadzić go bez znaczącego sprzeciwu ze strony wroga.
Sowiecka obecność w Korei
1950. Korpus Lotnictwa Myśliwskiego Sił Powietrznych ZSRR brał udział w działaniach wojennych w Korei Północnej w latach 1953-64. W skład korpusu weszły wszystkie radzieckie jednostki latające i przeciwlotnicze, skoncentrowane na tym teatrze działań. Udział ZSRR w wojnie był tajny, więc pilotom zabroniono latać nad morzem i zbliżać się do linii frontu. Wszystkie samoloty posiadały chińskie oznaczenia, a pilotom wydano chińskie dokumenty i mundury wojskowe. Początkowo piloci musieli nawet nie mówić po rosyjsku podczas misji bojowych. Piloci nauczyli się koreańskich zwrotów, których potrzebowali w bitwie, ale już w pierwszych bitwach z tego wymogu trzeba było zrezygnować, ponieważ okazało się to praktycznie niemożliwe do spełnienia. Fakt udziału sowieckich pilotów w wojnie został upubliczniony w ZSRR dopiero w latach 1970. i 80., jednocześnie piloci lotnictwa ONZ doskonale rozumieli, z kim muszą walczyć w powietrzu.
Głównym zadaniem korpusu było pokrycie elektrowni wodnej Suphun, a także mostów na rzece Yalu w strefie przygranicznej między Chinami a Koreą, a także obiektów gospodarczych i wojskowych na terytorium KRLD, tylnej komunikacji koreańskiej i wojsk chińskich. Ponadto piloci radzieccy uczestniczyli w szkoleniu pilotów dla Sił Powietrznych ChRL i Korei Północnej.
Według wspomnień uczestnika działań wojennych w Korei, Bohatera Związku Radzieckiego, emerytowanego generała dywizji lotnictwa Siemiona Kramarenko, koreańscy i chińscy piloci nie byli w stanie oprzeć się Jankesom na własną rękę, nie mieli wystarczającego doświadczenia. Walczyli dość dzielnie, ale w ciągu miesiąca od chłopa, który nie znał języka rosyjskiego, prawdziwy pilot myśliwca nie mógł być przygotowany. Tymczasem Amerykanie posiadali przewagę liczebną i najnowszą technologię, zachowywali się agresywnie, nawet bezczelnie i walczyli kompetentnie. Bez naszej pomocy w tym regionie świata wydarzenia mogłyby przybrać zupełnie inny obrót.
F-86 Szabla i MiG-15
Siemion Kramarenko wysoko ocenił poziom wyszkolenia amerykańskich pilotów, jednocześnie podkreślając, że trudno nazwać ich zachowanie w bitwie rycerskim. Często piloci amerykańscy strzelali w powietrze wyrzuconych pilotów. Jednocześnie sowieccy piloci nie zachowywali się w ten sposób. W grudniu 1951 r. grupa myśliwców, w tym Kramarenko, pokonała australijską eskadrę na Gloucester Meteors, z 16 samolotów udało się uciec tylko 4. Kramarenko zestrzelił dwa Gloucester i mógł dogonić i podpalić trzeci, ale nie zrobił tego, widząc to pilot Gloucestera był młodym człowiekiem, współczuł mu. Zdecydował, że lepiej byłoby, gdyby wrócił do bazy i opowiedział swoim ludziom, jak zostali tu „gorąco” przyjęci. Według Siemiona Kramarenko całkiem słusznie byłoby powiedzieć, że radzieccy piloci walczyli tylko z tymi, którzy chcieli walczyć. MiG-15 pomalowano na srebrno, co było widoczne w słońcu przez wiele kilometrów. Pozwoliło to wrogowi wcześniej uniknąć walki powietrznej.
Podczas udziału w konflikcie od listopada 1950 do lipca 1953 piloci 64. Korpusu wykonali około 64 000 lotów bojowych. Prowadził 1872 bitwy powietrzne. Korpus zestrzelił 1250 samolotów wroga. Artyleria przeciwlotnicza, 150 grup myśliwskich, nałożyło kredę na 1100 samolotów. Straty własne kadłuba wyniosły 335 samolotów. Co najmniej 120 sowieckich pilotów i 68 strzelców przeciwlotniczych zginęło w Korei.
Wykorzystane źródła:
www.airforce.ru/history/korea/chapter2.htm
www.ug.ru/archiwum/1296
www.flowair-aviation.com/mig15_ch.html
Materiały bezpłatnej encyklopedii internetowej „Wikipedia”.
informacja