Rosyjskie wyzwanie dla Elona Muska. Firma kosmiczna S7
S7 Space (nazwa prawna LLC S7 Space Transportation Systems) jest pierwszą prywatną spółką komercyjną w Rosji, której główną działalnością jest wystrzeliwanie rakiet i wynoszenie różnych obiektów kosmicznych na orbitę ziemską. Jest operatorem projektów Sea Launch i Land Launch. Firma już ogłosiła swoje ambicje. W szczególności S7 Space stał się pełnoprawnym właścicielem pływającego portu kosmicznego Sea Launch i poważnie spodziewa się konkurowania z Elonem Muskiem i jego prywatną firmą kosmiczną SpaceX w Stanach Zjednoczonych. Dyrektor generalny S7 Space Sergey Sopov mówił o tym w wywiadzie dla RIA Aktualności w kwietniu 2018 r.
W marcu 2018 roku rosyjski holding S7 Group sfinalizował przejęcie pływającej platformy startowej Sea Launch w Kalifornii. Firma ogłosiła swoje plany w tym zakresie 1,5 roku temu. Na zorganizowanej wówczas konferencji prasowej dziennikarze aktywnie pytali współwłaściciela holdingu Władysława Filewa, czy istnieje ryzyko, że Ukraina odmówi dostaw rakiet Zenit nawet prywatnej firmie z Rosji. W rezultacie okazało się, że ryzyko jest po drugiej stronie: S7 Space udało się uzyskać zgodę Stanów Zjednoczonych i Ukrainy, ale firma czekała na zamówienie rosyjskiego rządu na dostawę rosyjskich komponentów na Ukrainę. wiele miesięcy.
Kwestia rozwiązania znalazła się w zawieszeniu ze względu na zmianę rosyjskiego rządu, a na rozwiązanie tej sytuacji liczy prezes S7 Space, Siergiej Sopow. Według niego firma złożyła już zamówienie na 12 pocisków Zenit i jest gotowa w każdej chwili rozpocząć reaktywację projektu Sea Launch. Jednocześnie mówimy tylko o pierwszych krokach prywatnej rosyjskiej firmy kosmicznej. Ponadto S7 Space poważnie rozważa możliwość przeprowadzenia naziemnych startów kosmicznych, marzy o stworzeniu własnej fabryki silników rakietowych w celu stworzenia pojazdu startowego wielokrotnego użytku, a także proponuje nie zatapiać rosyjskiego segmentu ISS w 2024 roku. Firma chce wydzierżawić ten segment, aby na jego bazie zbudować orbitalny port kosmiczny.
Aby zgodnie z planem przeprowadzić pierwszy kosmiczny start z Sea Launch – w grudniu 2019 roku, firma musi otrzymać pierwszą rakietę Zenit przed końcem 2018 roku. Według Siergieja Sopova firma jest na czas. Po otrzymaniu pozwolenia od Ukrainy wiosną 2017 roku, natychmiast podpisano kontrakt z Yuzhmashem na 12 zestawów stopni rakiety Zenit. Produkcja rakiet została sfinansowana 24 milionami dolarów. Obecnie ukraiński zakład ma trzy prawie całkowicie gotowe zestawy Zenit, są tam bez rosyjskich systemów sterowania i silników.
Na odrestaurowanie kompleksu Sea Launch i usunięcie go z konserwacji przez S7 Space trzeba będzie wydać około 30 milionów dolarów. Ale firma czeka na rozwiązanie problemu z pojazdami startowymi, ponieważ do tej pory zainwestowała już około 160 milionów dolarów w zakup Sea Launch i wystrzeliwanie pocisków. Według Sopova, aby doprowadzić kompleks do pełnej sprawności, konieczne jest przeprowadzenie remontu okrętu dowodzenia w suchym doku, ponieważ statek i platforma startowa są częściowo zablokowane od 2014 roku. Konserwacja, naprawa i usunięcie wszystkich komentarzy zajmie około 1,5 roku.
Sea Launch to komercyjny międzynarodowy projekt morskiego kompleksu rakietowo-kosmicznego. Dla jego realizacji w 1995 roku powstała firma o tej samej nazwie. Jej założycielami byli wówczas rosyjska RSC Energia, amerykański koncern Boeing, norweski koncern stoczniowy Kvaerner (dziś Aker Solutions), Biuro Projektowe Yuzhnoye i Stowarzyszenie Produkcyjne Yuzhmash z Ukrainy. Projekt został zrealizowany, ale latem 2009 roku pojawiły się pierwsze poważne problemy, firma Sea Launch ogłosiła upadłość. Po procedurze reorganizacji w 2010 roku wiodącą rolę w projekcie zaczęła odgrywać rosyjska firma RSC Energia, ale w 2014 roku premiery zostały całkowicie zawieszone. Wynikało to w dużej mierze z poważnego pogorszenia stosunków między Rosją a Ukrainą.
Pod koniec września 2016 roku rosyjska grupa spółek S7 podpisała umowę z grupą Sea Launch na przejęcie projektu Sea Launch. Umowa obejmowała Sea Launch Commander, pływającą platformę startową Odyssey, sprzęt naziemny znajdujący się w porcie Long Beach w Kalifornii oraz znak towarowy Sea Launch. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, starty z pływającego portu kosmicznego zostaną wznowione pod koniec 2019 roku.
Trudności z rakietą Sea Launch
Trudności z rakietami dla projektu Sea Launch zmusiły S7 Space w czerwcu 2018 roku do ogłoszenia gotowości do wznowienia produkcji radzieckich silników rakietowych NK-33 w celu stworzenia własnej rakiety wielokrotnego użytku. Oczekuje się, że S7 Space otrzyma pozwolenie od rządu rosyjskiego na dostarczanie krajowych komponentów w celu przywrócenia produkcji rakiet Zenit na Ukrainie, ale pozwolenie to jest opóźnione bezterminowo. Bez takiego pozwolenia Roskosmos nie jest gotowy sprzedawać części do rakiet Zenit rosyjskiej firmie S7 Space, wiedząc, że zostaną one następnie wysłane na Ukrainę.
Aby zastąpić Zenith, rosyjska korporacja państwowa zaoferowała rakietę Sojuz-5 z silnikiem RD-171. Ale ta rakieta nie pasuje do S7 Space ze względów ekonomicznych, chociaż w rzeczywistości działa jako rodzimy klon dawnej zasłużonej radzieckiej rakiety. W tym samym czasie kierownictwo S7 Space wyszło z ostrą krytyką rakiety Sojuz-5. W wywiadzie dla gazety Wiedomosti Siergiej Sopow powiedział, że firma nie potrzebuje powtórki rakiety Zenit, która powstała 40 lat temu, niezależnie od tego, czy jest to rakieta zła, czy dobra. Powtórzenie przeszłości to droga w przeciwnym kierunku, nawet nie wyznaczanie czasu w jednym miejscu. S7 Space ma nadzieję na uzyskanie nowoczesnego i obiecującego sposobu wynoszenia ładunku na orbitę, który byłby oparty na zasadach zrozumiałych dla biznesu. Zasady te są następujące: potrzebny jest w pełni wielokrotnego użytku system transportu kosmicznego (na pierwszym etapie może być częściowo wielokrotnego użytku). Niektórzy uważają, że tania rakieta może być skuteczna w wersji jednorazowej – nic takiego – zauważa Sopov. Jednorazowy lotniskowiec to dziś samolot jednorazowego użytku. Elon Musk pokazał wszystkim nowe podejście do nauki o rakietach: możliwość ponownego użycia. Skuteczna rakieta przyszłości powinna być dokładnie wielokrotnego użytku i posiadać zasób zużytych elementów na 50-100 startów.
Dlatego firma nie jest gotowa zainwestować we wczorajszy projekt, S7 Space potrzebuje opłacalnego, nowoczesnego nośnika, który mógłby być używany za 5-6 lat zamiast rakiet Zenit. Jednocześnie nad pojawieniem się takiej rakiety dyskutowane są wspólnie z RSC Energia, w tym celu firmy powołały specjalną grupę roboczą.
Wyjściem z impasu dla pierwszej rosyjskiej prywatnej firmy kosmicznej była decyzja o zainwestowaniu 300 milionów dolarów w przywrócenie produkcji w Rosji dawnej radzieckiej dumy w dziedzinie budowy silników rakietowych - NK-33, silnik ten został opracowany na sowiecki księżycowy program i ma potencjał do ponownego wykorzystania. Aby wznowić ich produkcję, konieczna jest współpraca z PJSC Kuzniecow z Samary, przedsiębiorstwo to jest właścicielem całej własności intelektualnej do silnika NK-33 i posiada niezbędny zakład produkcyjny, a także zapas kilkudziesięciu podobnych silników, które zostały zmontowane w latach 1970. . Najprawdopodobniej w celu wznowienia produkcji konieczne będzie utworzenie oddzielnego joint venture z przydziałem zakładów produkcyjnych bezpośrednio do Kuzniecowa PJSC.
W przeciwieństwie do oryginalnej rakiety Zenit czy przyszłej rakiety Sojuz-5, rakieta z pięcioma silnikami NK-33 będzie mogła wykonać pionowe lądowanie dzięki centralnemu silnikowi. Dlatego nowa rakieta może być ponownie wykorzystana, podobnie jak pomysł amerykańskiej firmy SpaceX - rakieta Falcon 9. Według ekspertów rozwój rakiety i pierwsze starty mogą odbywać się równolegle z wznowieniem produkcji nowej silniki. W schemacie „latamy na starych, podczas gdy nowe są produkowane”, w tym przypadku pojawia się nowe ekonomiczne znaczenie ponownego wykorzystania. Jeśli powrót na ziemię pierwszego stopnia rakiety nie przyniesie od razu korzyści ekonomicznych, zapewni firmie silniki do kolejnego startu, co pozwoli wydłużyć czas tworzenia nowych.
Należy zauważyć, że rosyjska firma wzięła pod uwagę lekcje amerykańskich kolegów SpaceX w optymalizacji produkcji. W przeciwieństwie do Angary czy Protona, których silniki rakietowe są produkowane w różnych miastach niezależnie od projektu, rakieta napędzana silnikami NK-33 może być produkowana w jednym mieście - pełny cykl produkcyjny można zorganizować w Samarze. Silniki do nowej rakiety wyprodukuje PJSC Kuzniecow, a rakieta, dosłownie „za płotem”, będzie produkowana w Progress RCC. W tym ostatnim przedsiębiorstwie niedługo powinien ruszyć proces produkcji rakiet Sojuz-5 dla Roskosmosu, tu też można produkować podobne elementy konstrukcyjne dla S7 Space.
Wyznaczone prace będą możliwe tylko przy pełnym wsparciu inwestora ze strony państwa. Samo wsparcie Roskosmosu nie wystarczy. Wsparcie państwa może wyrażać się w różnych formach: gotowości do dostarczenia niezbędnej dokumentacji technicznej i zdolności produkcyjnych; w terminowej realizacji zawartych kontraktów i porozumień; jak również w rządowych zamówieniach na starty. Jednocześnie państwo jest również zainteresowane stworzeniem prywatnej rakiety w kraju. Dzięki temu pojawi się nowa produkcja, zorganizowany zostanie montaż nowych silników rakietowych, produkowane będą zaawansowane technologicznie rosyjskie produkty konkurencyjne na rynku światowym, a możliwości rodzimej kosmonautyki wzrosną. Ale jeśli państwowe korporacje uznają prywatną firmę tylko za pozabudżetowe źródło finansowania, projekt nie wystartuje.
Wchodząc w biznes rakietowy, S7 Space automatycznie będzie musiało ponosić większe wydatki. Nie tylko inwestycje poczynione na starcie – około 160 mln USD, ale także 300 mln USD zainwestowane w naukę rakietową, a także roczne koszty 20-30 mln USD, które zostaną wydane na działanie platformy startowej Odyssey, będą miały do spłaty. Jednocześnie wartość rynkowa nowej rakiety S7 Space nie powinna przekraczać kosztów głównego konkurenta i dzisiejszego lidera rynku Falcon 9, czyli powinna kosztować mniej niż 62 mln USD w wersji wielokrotnego użytku i 70-80 mln USD w wersji wielorazowej. wersja jednorazowego użytku. Biorąc pod uwagę „darmowe” silniki rakietowe NK-33, które były produkowane w Samarze nawet kosztem ZSRR, taki poziom cen można utrzymać. Tak więc w latach 1990. silniki NK-33 były sprzedawane w Stanach Zjednoczonych za 1,1 miliona dolarów za sztukę. I na przykład rosyjski silnik RD-171 rakiety Sojuz-5 jest znacznie droższy, kosztuje co najmniej 10 milionów dolarów. Przy pierwszych startach firma będzie musiała dokonać zrzutów, aby przyciągnąć pierwszych klientów i przeprowadzić pełne testy w locie nowego pojazdu startowego, aby potwierdzić jego niezawodność.
Jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o równej konkurencji między amerykańskim SpaceX i rosyjskim S7 Space. Jest jednak szansa na rozwój pierwszej prywatnej firmy kosmicznej w Rosji, która będzie mogła przejąć swój udział w międzynarodowym rynku. Należy jednak podkreślić, że stanie się to tylko przy wsparciu państwa. W dzisiejszych czasach wysocy rangą urzędnicy Roscosmosu lubią wyrzucać amerykańskiej firmie SpaceX otrzymywanie wsparcia państwa, co usprawiedliwia nasze komercyjne porażki na międzynarodowym rynku kosmicznym. Jednak teraz jest szansa, kiedy można udowodnić i pokazać w praktyce dokładnie, w jaki sposób udzielane jest takie wsparcie państwa i jak nowy produkt może być wprowadzony na rynek światowy prosto z Federacji Rosyjskiej.
O możliwej rywalizacji z Muskiem
Trzeba zrozumieć, że dzisiaj kosmodrom Sea Launch jest jedynym projektem high-tech, który w obecnych realiach geopolitycznych jednoczy Moskwę i Waszyngton. Dziś jest to rodzaj „Sojuz-Apollo”. Jest to projekt, który w latach trudnych stosunków politycznych między obydwoma krajami powinien wykazać możliwość współpracy międzynarodowej między państwami. Jednocześnie Sea Launch będzie musiał istnieć w warunkach bardzo silnej konkurencji ze strony prywatnej amerykańskiej firmy kosmicznej SpaceX, której biuro, nawiasem mówiąc, znajduje się zaledwie 14 kilometrów od macierzystego portu Sea Launch, zauważa Siergiej Sopow.
Zdaniem prezesa S7 Space w tej sytuacji nie ma nic nowego, planowane jest konkurowanie z Elonem Muskiem ceną, wygodą i komfortem pracy z klientem oraz jakością świadczonych usług. Sopow podkreślił, że po pierwszym starcie, który zaplanowany jest na grudzień 2019 roku, firma spodziewa się przeprowadzić około czterech startów z Sea Launch rocznie, a w sumie w ciągu najbliższych 15 lat przeprowadzić około 70 startów w kosmos.
Jednocześnie Siergiej Sopow rozumie, że trudno będzie konkurować. Zwłaszcza na początku. SpaceX ma teraz na swoim manifeście 60 startów, podczas gdy S7 Space jeszcze nie ma i nadal nie ma rakiet. W takich warunkach rywalizacja jest bardzo trudna. Jednocześnie Sea Launch ma ograniczone możliwości techniczne – 6 wodowań w ciągu roku. Wynika to ze złożonej logistyki projektu: od portu bazowego w Kalifornii do punktu startowego na równiku w pobliżu Wyspy Bożego Narodzenia - 5200 mil, odległość z Moskwy do Władywostoku. Statek popłynie tam z Los Angeles na 11 dni, platforma startowa - 15 dni. Przy napięciu wszystkich sił z „Sea Launch” możliwe będzie wystrzelenie do 7 pocisków rocznie.
Problem z ograniczoną liczbą startów kosmicznych ma rozwiązanie. W tym celu S7 Space powinien mieć również własny Ground Launch (projekt wystrzeliwania rakiet Zenit z kosmodromu Bajkonur w Kazachstanie), co może znacząco zmienić sytuację. Dzięki temu możesz mieć pewność, że rakieta jest używana samodzielnie, a jej segmenty rynku są różne. Na przykład z Bajkonuru rakieta Zenit jest w stanie wystrzelić 3,8 tony ładunku na komercyjną orbitę geotransferową, a po uruchomieniu z Sea Launch - do 6,2 tony ze względu na optymalne położenie platformy na równiku. Dodatkowo możliwość wystrzelenia na niskie i średnie orbity do 16 ton ładunku o szerokim zakresie pochylenia orbity. Dla klientów ten wybór ma znaczenie. W tym przypadku S7 Space naprawdę będzie w stanie konkurować z wiodącym graczem na rynku kosmicznym.
Oficjalna strona internetowa S7 Space opublikowała harmonogram startów na lata 2019-2022 z pływającej platformy Odyssey, która jest częścią projektu Sea Launch. Pierwsze uruchomienie zaplanowano na grudzień 2019 r., trzy starty zaplanowano na 2020 r., po cztery na 2021 i 2022 r. Początkowo planowane są starty rakietą Zenit, w kwietniu 12 r. podpisano umowę z ukraińskim Jużmaszem na budowę 2017 rakiet. Dostawy pierwszych rakiet dla rosyjskiej firmy spodziewane są w 2018 roku. Siergiej Sopow zauważył, że S7 Space nie zrezygnuje z rakiety Zenit, dopóki rosyjski przemysł nie przygotuje nowej rakiety do projektu Sea Launch.
Jednocześnie, zdaniem Sopova, wielu dzisiaj, w tym pracujący w Roskosmosie, błędnie uważa, że ten projekt to tylko osobista sprawa Władysława Fileva, współwłaściciela S7. Jednak w naszych czasach, kiedy zainteresowanie kosmosem i całym przemysłem naprawdę powróciło, kiedy idee lotów na Marsa i Księżyc znów rozbrzmiewają, a transmisje startów rakiet gromadzą publiczność porównywalną z dużymi programami telewizyjnymi, sukces Projekt Sea Launch lub odwrotnie jego porażka w najbardziej bezpośredni sposób może znaleźć odzwierciedlenie w wizerunku Rosji. Możliwe, że Roskosmos nie widzi jeszcze nic szczególnego w Sea Launch, uważając, że to kolejny pomniejszy projekt kosmiczny. Jednocześnie Zachód zdaje sobie sprawę, że przywrócenie projektu Sea Launch i pierwszy start z platformy Odyssey w 2019 roku będzie miał większy oddźwięk na świecie niż wszystkie porażki i sukcesy Roskosmosu w ciągu roku – podkreślił Siergiej. Sopow.
S7 Kosmiczne plany na przyszłość
Kolejnym etapem rozwoju firmy, przewidzianym na lata 2022-2024, jest stworzenie kosmodromu orbitalnego opartego na elementach i segmentach ISS. W 2017 roku amerykańska korporacja Boeing zwróciła się do NASA z propozycją sprywatyzowania amerykańskiego segmentu Międzynarodowej Stacji Kosmicznej w celu jej późniejszej operacji komercyjnej. Ten krok jest zgodny z amerykańską polityką ostatnich dwóch dekad, mającą na celu komercjalizację działań na niskiej orbicie okołoziemskiej.
Rosyjska firma planuje stworzyć własny kosmodrom orbitalny, czyniąc go kluczowym elementem obiecującego systemu transportu kosmicznego „near space – deep space”. W ramach tworzenia takiego systemu ISS będzie musiała stać się pełnoprawną bazą przeładunkową, węzłem transportowym między naszą planetą a kosmosem, znacznie obniżając ogólne koszty organizacji takich lotów kosmicznych. Po pomyślnym wdrożeniu tego projektu nie będzie potrzeby opracowywania bardzo drogich superciężkich pojazdów nośnych do przewozu sprzętu i paliwa z Ziemi. Wszystko można zrobić na orbicie: naprawiać sprzęt, tankować, odpoczywać.
Ten ambitny projekt proponuje się zrealizować w formie umowy koncesyjnej dla krajowego segmentu ISS. Ponadto głównym elementem konstrukcyjnym takiego kosmodromu orbitalnego będzie musiał być tworzony dziś w Rosji holownik międzyorbitalny wielokrotnego użytku, który ma na pokładzie megawatową elektrownię atomową. Nikt na świecie nie ma jeszcze takich technologii, więc Rosja powinna raczej zająć wolną niszę transportu w kosmosie. Z tego powodu pełna nazwa S7 Space brzmi jak „systemy transportu kosmicznego S7”, ponieważ pierwsza prywatna rosyjska firma kosmiczna spodziewa się pracować nie tylko na rynku usług wystrzeliwania rakiet i umieszczania różnych ładunków na orbicie okołoziemskiej , ale także przewożenie różnych ładunków w celu utrzymania infrastruktury kosmicznej na orbicie Ziemi, a także do obsługi transportu międzyplanetarnego.
Źródła informacji:
https://www.vedomosti.ru/business/characters/2018/06/18/773120-mnogorazovaya-raketa
http://www.forbes.ru/tehnologii/364829-sdelay-sam-pobedyat-li-ilona-maska-samarskie-mnogorazovye-rakety
https://ria.ru/space/20180417/1518802021.html
http://tass.ru/kosmos/4995325
http://s7space.ru
W marcu 2018 roku rosyjski holding S7 Group sfinalizował przejęcie pływającej platformy startowej Sea Launch w Kalifornii. Firma ogłosiła swoje plany w tym zakresie 1,5 roku temu. Na zorganizowanej wówczas konferencji prasowej dziennikarze aktywnie pytali współwłaściciela holdingu Władysława Filewa, czy istnieje ryzyko, że Ukraina odmówi dostaw rakiet Zenit nawet prywatnej firmie z Rosji. W rezultacie okazało się, że ryzyko jest po drugiej stronie: S7 Space udało się uzyskać zgodę Stanów Zjednoczonych i Ukrainy, ale firma czekała na zamówienie rosyjskiego rządu na dostawę rosyjskich komponentów na Ukrainę. wiele miesięcy.
Kwestia rozwiązania znalazła się w zawieszeniu ze względu na zmianę rosyjskiego rządu, a na rozwiązanie tej sytuacji liczy prezes S7 Space, Siergiej Sopow. Według niego firma złożyła już zamówienie na 12 pocisków Zenit i jest gotowa w każdej chwili rozpocząć reaktywację projektu Sea Launch. Jednocześnie mówimy tylko o pierwszych krokach prywatnej rosyjskiej firmy kosmicznej. Ponadto S7 Space poważnie rozważa możliwość przeprowadzenia naziemnych startów kosmicznych, marzy o stworzeniu własnej fabryki silników rakietowych w celu stworzenia pojazdu startowego wielokrotnego użytku, a także proponuje nie zatapiać rosyjskiego segmentu ISS w 2024 roku. Firma chce wydzierżawić ten segment, aby na jego bazie zbudować orbitalny port kosmiczny.
Aby zgodnie z planem przeprowadzić pierwszy kosmiczny start z Sea Launch – w grudniu 2019 roku, firma musi otrzymać pierwszą rakietę Zenit przed końcem 2018 roku. Według Siergieja Sopova firma jest na czas. Po otrzymaniu pozwolenia od Ukrainy wiosną 2017 roku, natychmiast podpisano kontrakt z Yuzhmashem na 12 zestawów stopni rakiety Zenit. Produkcja rakiet została sfinansowana 24 milionami dolarów. Obecnie ukraiński zakład ma trzy prawie całkowicie gotowe zestawy Zenit, są tam bez rosyjskich systemów sterowania i silników.
Na odrestaurowanie kompleksu Sea Launch i usunięcie go z konserwacji przez S7 Space trzeba będzie wydać około 30 milionów dolarów. Ale firma czeka na rozwiązanie problemu z pojazdami startowymi, ponieważ do tej pory zainwestowała już około 160 milionów dolarów w zakup Sea Launch i wystrzeliwanie pocisków. Według Sopova, aby doprowadzić kompleks do pełnej sprawności, konieczne jest przeprowadzenie remontu okrętu dowodzenia w suchym doku, ponieważ statek i platforma startowa są częściowo zablokowane od 2014 roku. Konserwacja, naprawa i usunięcie wszystkich komentarzy zajmie około 1,5 roku.
Sea Launch to komercyjny międzynarodowy projekt morskiego kompleksu rakietowo-kosmicznego. Dla jego realizacji w 1995 roku powstała firma o tej samej nazwie. Jej założycielami byli wówczas rosyjska RSC Energia, amerykański koncern Boeing, norweski koncern stoczniowy Kvaerner (dziś Aker Solutions), Biuro Projektowe Yuzhnoye i Stowarzyszenie Produkcyjne Yuzhmash z Ukrainy. Projekt został zrealizowany, ale latem 2009 roku pojawiły się pierwsze poważne problemy, firma Sea Launch ogłosiła upadłość. Po procedurze reorganizacji w 2010 roku wiodącą rolę w projekcie zaczęła odgrywać rosyjska firma RSC Energia, ale w 2014 roku premiery zostały całkowicie zawieszone. Wynikało to w dużej mierze z poważnego pogorszenia stosunków między Rosją a Ukrainą.
Pod koniec września 2016 roku rosyjska grupa spółek S7 podpisała umowę z grupą Sea Launch na przejęcie projektu Sea Launch. Umowa obejmowała Sea Launch Commander, pływającą platformę startową Odyssey, sprzęt naziemny znajdujący się w porcie Long Beach w Kalifornii oraz znak towarowy Sea Launch. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, starty z pływającego portu kosmicznego zostaną wznowione pod koniec 2019 roku.
Trudności z rakietą Sea Launch
Trudności z rakietami dla projektu Sea Launch zmusiły S7 Space w czerwcu 2018 roku do ogłoszenia gotowości do wznowienia produkcji radzieckich silników rakietowych NK-33 w celu stworzenia własnej rakiety wielokrotnego użytku. Oczekuje się, że S7 Space otrzyma pozwolenie od rządu rosyjskiego na dostarczanie krajowych komponentów w celu przywrócenia produkcji rakiet Zenit na Ukrainie, ale pozwolenie to jest opóźnione bezterminowo. Bez takiego pozwolenia Roskosmos nie jest gotowy sprzedawać części do rakiet Zenit rosyjskiej firmie S7 Space, wiedząc, że zostaną one następnie wysłane na Ukrainę.
Aby zastąpić Zenith, rosyjska korporacja państwowa zaoferowała rakietę Sojuz-5 z silnikiem RD-171. Ale ta rakieta nie pasuje do S7 Space ze względów ekonomicznych, chociaż w rzeczywistości działa jako rodzimy klon dawnej zasłużonej radzieckiej rakiety. W tym samym czasie kierownictwo S7 Space wyszło z ostrą krytyką rakiety Sojuz-5. W wywiadzie dla gazety Wiedomosti Siergiej Sopow powiedział, że firma nie potrzebuje powtórki rakiety Zenit, która powstała 40 lat temu, niezależnie od tego, czy jest to rakieta zła, czy dobra. Powtórzenie przeszłości to droga w przeciwnym kierunku, nawet nie wyznaczanie czasu w jednym miejscu. S7 Space ma nadzieję na uzyskanie nowoczesnego i obiecującego sposobu wynoszenia ładunku na orbitę, który byłby oparty na zasadach zrozumiałych dla biznesu. Zasady te są następujące: potrzebny jest w pełni wielokrotnego użytku system transportu kosmicznego (na pierwszym etapie może być częściowo wielokrotnego użytku). Niektórzy uważają, że tania rakieta może być skuteczna w wersji jednorazowej – nic takiego – zauważa Sopov. Jednorazowy lotniskowiec to dziś samolot jednorazowego użytku. Elon Musk pokazał wszystkim nowe podejście do nauki o rakietach: możliwość ponownego użycia. Skuteczna rakieta przyszłości powinna być dokładnie wielokrotnego użytku i posiadać zasób zużytych elementów na 50-100 startów.
Dlatego firma nie jest gotowa zainwestować we wczorajszy projekt, S7 Space potrzebuje opłacalnego, nowoczesnego nośnika, który mógłby być używany za 5-6 lat zamiast rakiet Zenit. Jednocześnie nad pojawieniem się takiej rakiety dyskutowane są wspólnie z RSC Energia, w tym celu firmy powołały specjalną grupę roboczą.
Wyjściem z impasu dla pierwszej rosyjskiej prywatnej firmy kosmicznej była decyzja o zainwestowaniu 300 milionów dolarów w przywrócenie produkcji w Rosji dawnej radzieckiej dumy w dziedzinie budowy silników rakietowych - NK-33, silnik ten został opracowany na sowiecki księżycowy program i ma potencjał do ponownego wykorzystania. Aby wznowić ich produkcję, konieczna jest współpraca z PJSC Kuzniecow z Samary, przedsiębiorstwo to jest właścicielem całej własności intelektualnej do silnika NK-33 i posiada niezbędny zakład produkcyjny, a także zapas kilkudziesięciu podobnych silników, które zostały zmontowane w latach 1970. . Najprawdopodobniej w celu wznowienia produkcji konieczne będzie utworzenie oddzielnego joint venture z przydziałem zakładów produkcyjnych bezpośrednio do Kuzniecowa PJSC.
W przeciwieństwie do oryginalnej rakiety Zenit czy przyszłej rakiety Sojuz-5, rakieta z pięcioma silnikami NK-33 będzie mogła wykonać pionowe lądowanie dzięki centralnemu silnikowi. Dlatego nowa rakieta może być ponownie wykorzystana, podobnie jak pomysł amerykańskiej firmy SpaceX - rakieta Falcon 9. Według ekspertów rozwój rakiety i pierwsze starty mogą odbywać się równolegle z wznowieniem produkcji nowej silniki. W schemacie „latamy na starych, podczas gdy nowe są produkowane”, w tym przypadku pojawia się nowe ekonomiczne znaczenie ponownego wykorzystania. Jeśli powrót na ziemię pierwszego stopnia rakiety nie przyniesie od razu korzyści ekonomicznych, zapewni firmie silniki do kolejnego startu, co pozwoli wydłużyć czas tworzenia nowych.
Należy zauważyć, że rosyjska firma wzięła pod uwagę lekcje amerykańskich kolegów SpaceX w optymalizacji produkcji. W przeciwieństwie do Angary czy Protona, których silniki rakietowe są produkowane w różnych miastach niezależnie od projektu, rakieta napędzana silnikami NK-33 może być produkowana w jednym mieście - pełny cykl produkcyjny można zorganizować w Samarze. Silniki do nowej rakiety wyprodukuje PJSC Kuzniecow, a rakieta, dosłownie „za płotem”, będzie produkowana w Progress RCC. W tym ostatnim przedsiębiorstwie niedługo powinien ruszyć proces produkcji rakiet Sojuz-5 dla Roskosmosu, tu też można produkować podobne elementy konstrukcyjne dla S7 Space.
Wyznaczone prace będą możliwe tylko przy pełnym wsparciu inwestora ze strony państwa. Samo wsparcie Roskosmosu nie wystarczy. Wsparcie państwa może wyrażać się w różnych formach: gotowości do dostarczenia niezbędnej dokumentacji technicznej i zdolności produkcyjnych; w terminowej realizacji zawartych kontraktów i porozumień; jak również w rządowych zamówieniach na starty. Jednocześnie państwo jest również zainteresowane stworzeniem prywatnej rakiety w kraju. Dzięki temu pojawi się nowa produkcja, zorganizowany zostanie montaż nowych silników rakietowych, produkowane będą zaawansowane technologicznie rosyjskie produkty konkurencyjne na rynku światowym, a możliwości rodzimej kosmonautyki wzrosną. Ale jeśli państwowe korporacje uznają prywatną firmę tylko za pozabudżetowe źródło finansowania, projekt nie wystartuje.
Wchodząc w biznes rakietowy, S7 Space automatycznie będzie musiało ponosić większe wydatki. Nie tylko inwestycje poczynione na starcie – około 160 mln USD, ale także 300 mln USD zainwestowane w naukę rakietową, a także roczne koszty 20-30 mln USD, które zostaną wydane na działanie platformy startowej Odyssey, będą miały do spłaty. Jednocześnie wartość rynkowa nowej rakiety S7 Space nie powinna przekraczać kosztów głównego konkurenta i dzisiejszego lidera rynku Falcon 9, czyli powinna kosztować mniej niż 62 mln USD w wersji wielokrotnego użytku i 70-80 mln USD w wersji wielorazowej. wersja jednorazowego użytku. Biorąc pod uwagę „darmowe” silniki rakietowe NK-33, które były produkowane w Samarze nawet kosztem ZSRR, taki poziom cen można utrzymać. Tak więc w latach 1990. silniki NK-33 były sprzedawane w Stanach Zjednoczonych za 1,1 miliona dolarów za sztukę. I na przykład rosyjski silnik RD-171 rakiety Sojuz-5 jest znacznie droższy, kosztuje co najmniej 10 milionów dolarów. Przy pierwszych startach firma będzie musiała dokonać zrzutów, aby przyciągnąć pierwszych klientów i przeprowadzić pełne testy w locie nowego pojazdu startowego, aby potwierdzić jego niezawodność.
Jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o równej konkurencji między amerykańskim SpaceX i rosyjskim S7 Space. Jest jednak szansa na rozwój pierwszej prywatnej firmy kosmicznej w Rosji, która będzie mogła przejąć swój udział w międzynarodowym rynku. Należy jednak podkreślić, że stanie się to tylko przy wsparciu państwa. W dzisiejszych czasach wysocy rangą urzędnicy Roscosmosu lubią wyrzucać amerykańskiej firmie SpaceX otrzymywanie wsparcia państwa, co usprawiedliwia nasze komercyjne porażki na międzynarodowym rynku kosmicznym. Jednak teraz jest szansa, kiedy można udowodnić i pokazać w praktyce dokładnie, w jaki sposób udzielane jest takie wsparcie państwa i jak nowy produkt może być wprowadzony na rynek światowy prosto z Federacji Rosyjskiej.
O możliwej rywalizacji z Muskiem
Trzeba zrozumieć, że dzisiaj kosmodrom Sea Launch jest jedynym projektem high-tech, który w obecnych realiach geopolitycznych jednoczy Moskwę i Waszyngton. Dziś jest to rodzaj „Sojuz-Apollo”. Jest to projekt, który w latach trudnych stosunków politycznych między obydwoma krajami powinien wykazać możliwość współpracy międzynarodowej między państwami. Jednocześnie Sea Launch będzie musiał istnieć w warunkach bardzo silnej konkurencji ze strony prywatnej amerykańskiej firmy kosmicznej SpaceX, której biuro, nawiasem mówiąc, znajduje się zaledwie 14 kilometrów od macierzystego portu Sea Launch, zauważa Siergiej Sopow.
Zdaniem prezesa S7 Space w tej sytuacji nie ma nic nowego, planowane jest konkurowanie z Elonem Muskiem ceną, wygodą i komfortem pracy z klientem oraz jakością świadczonych usług. Sopow podkreślił, że po pierwszym starcie, który zaplanowany jest na grudzień 2019 roku, firma spodziewa się przeprowadzić około czterech startów z Sea Launch rocznie, a w sumie w ciągu najbliższych 15 lat przeprowadzić około 70 startów w kosmos.
Jednocześnie Siergiej Sopow rozumie, że trudno będzie konkurować. Zwłaszcza na początku. SpaceX ma teraz na swoim manifeście 60 startów, podczas gdy S7 Space jeszcze nie ma i nadal nie ma rakiet. W takich warunkach rywalizacja jest bardzo trudna. Jednocześnie Sea Launch ma ograniczone możliwości techniczne – 6 wodowań w ciągu roku. Wynika to ze złożonej logistyki projektu: od portu bazowego w Kalifornii do punktu startowego na równiku w pobliżu Wyspy Bożego Narodzenia - 5200 mil, odległość z Moskwy do Władywostoku. Statek popłynie tam z Los Angeles na 11 dni, platforma startowa - 15 dni. Przy napięciu wszystkich sił z „Sea Launch” możliwe będzie wystrzelenie do 7 pocisków rocznie.
Problem z ograniczoną liczbą startów kosmicznych ma rozwiązanie. W tym celu S7 Space powinien mieć również własny Ground Launch (projekt wystrzeliwania rakiet Zenit z kosmodromu Bajkonur w Kazachstanie), co może znacząco zmienić sytuację. Dzięki temu możesz mieć pewność, że rakieta jest używana samodzielnie, a jej segmenty rynku są różne. Na przykład z Bajkonuru rakieta Zenit jest w stanie wystrzelić 3,8 tony ładunku na komercyjną orbitę geotransferową, a po uruchomieniu z Sea Launch - do 6,2 tony ze względu na optymalne położenie platformy na równiku. Dodatkowo możliwość wystrzelenia na niskie i średnie orbity do 16 ton ładunku o szerokim zakresie pochylenia orbity. Dla klientów ten wybór ma znaczenie. W tym przypadku S7 Space naprawdę będzie w stanie konkurować z wiodącym graczem na rynku kosmicznym.
Oficjalna strona internetowa S7 Space opublikowała harmonogram startów na lata 2019-2022 z pływającej platformy Odyssey, która jest częścią projektu Sea Launch. Pierwsze uruchomienie zaplanowano na grudzień 2019 r., trzy starty zaplanowano na 2020 r., po cztery na 2021 i 2022 r. Początkowo planowane są starty rakietą Zenit, w kwietniu 12 r. podpisano umowę z ukraińskim Jużmaszem na budowę 2017 rakiet. Dostawy pierwszych rakiet dla rosyjskiej firmy spodziewane są w 2018 roku. Siergiej Sopow zauważył, że S7 Space nie zrezygnuje z rakiety Zenit, dopóki rosyjski przemysł nie przygotuje nowej rakiety do projektu Sea Launch.
Jednocześnie, zdaniem Sopova, wielu dzisiaj, w tym pracujący w Roskosmosie, błędnie uważa, że ten projekt to tylko osobista sprawa Władysława Fileva, współwłaściciela S7. Jednak w naszych czasach, kiedy zainteresowanie kosmosem i całym przemysłem naprawdę powróciło, kiedy idee lotów na Marsa i Księżyc znów rozbrzmiewają, a transmisje startów rakiet gromadzą publiczność porównywalną z dużymi programami telewizyjnymi, sukces Projekt Sea Launch lub odwrotnie jego porażka w najbardziej bezpośredni sposób może znaleźć odzwierciedlenie w wizerunku Rosji. Możliwe, że Roskosmos nie widzi jeszcze nic szczególnego w Sea Launch, uważając, że to kolejny pomniejszy projekt kosmiczny. Jednocześnie Zachód zdaje sobie sprawę, że przywrócenie projektu Sea Launch i pierwszy start z platformy Odyssey w 2019 roku będzie miał większy oddźwięk na świecie niż wszystkie porażki i sukcesy Roskosmosu w ciągu roku – podkreślił Siergiej. Sopow.
S7 Kosmiczne plany na przyszłość
Kolejnym etapem rozwoju firmy, przewidzianym na lata 2022-2024, jest stworzenie kosmodromu orbitalnego opartego na elementach i segmentach ISS. W 2017 roku amerykańska korporacja Boeing zwróciła się do NASA z propozycją sprywatyzowania amerykańskiego segmentu Międzynarodowej Stacji Kosmicznej w celu jej późniejszej operacji komercyjnej. Ten krok jest zgodny z amerykańską polityką ostatnich dwóch dekad, mającą na celu komercjalizację działań na niskiej orbicie okołoziemskiej.
Rosyjska firma planuje stworzyć własny kosmodrom orbitalny, czyniąc go kluczowym elementem obiecującego systemu transportu kosmicznego „near space – deep space”. W ramach tworzenia takiego systemu ISS będzie musiała stać się pełnoprawną bazą przeładunkową, węzłem transportowym między naszą planetą a kosmosem, znacznie obniżając ogólne koszty organizacji takich lotów kosmicznych. Po pomyślnym wdrożeniu tego projektu nie będzie potrzeby opracowywania bardzo drogich superciężkich pojazdów nośnych do przewozu sprzętu i paliwa z Ziemi. Wszystko można zrobić na orbicie: naprawiać sprzęt, tankować, odpoczywać.
Ten ambitny projekt proponuje się zrealizować w formie umowy koncesyjnej dla krajowego segmentu ISS. Ponadto głównym elementem konstrukcyjnym takiego kosmodromu orbitalnego będzie musiał być tworzony dziś w Rosji holownik międzyorbitalny wielokrotnego użytku, który ma na pokładzie megawatową elektrownię atomową. Nikt na świecie nie ma jeszcze takich technologii, więc Rosja powinna raczej zająć wolną niszę transportu w kosmosie. Z tego powodu pełna nazwa S7 Space brzmi jak „systemy transportu kosmicznego S7”, ponieważ pierwsza prywatna rosyjska firma kosmiczna spodziewa się pracować nie tylko na rynku usług wystrzeliwania rakiet i umieszczania różnych ładunków na orbicie okołoziemskiej , ale także przewożenie różnych ładunków w celu utrzymania infrastruktury kosmicznej na orbicie Ziemi, a także do obsługi transportu międzyplanetarnego.
Źródła informacji:
https://www.vedomosti.ru/business/characters/2018/06/18/773120-mnogorazovaya-raketa
http://www.forbes.ru/tehnologii/364829-sdelay-sam-pobedyat-li-ilona-maska-samarskie-mnogorazovye-rakety
https://ria.ru/space/20180417/1518802021.html
http://tass.ru/kosmos/4995325
http://s7space.ru
informacja