Rakiety pocztowe Gerharda Zuckera. Opowieść o kopertach, reklamie i podróbkach
W lutym 1931 roku austriacki naukowiec i wynalazca Friedrich Schmidl przeprowadził pierwszy start swojej rakiety pocztowej. Na pokładzie produktem o najprostszej konstrukcji było sto listów i pocztówek. Pomyślne testy tzw. poczta rakietowa w Austrii zainspirowała wielu entuzjastów z różnych krajów. Tak więc w Niemczech biznesmen Gerhard Zucker zainteresował się problemem stworzenia nowych sposobów wysyłania korespondencji. Wcześniej nie miał nic wspólnego z przemysłem rakietowym, ale zainteresowanie i chęć stworzenia czegoś nowego doprowadziły do bardzo ciekawych rezultatów.
Do wczesnych lat trzydziestych Gerhard Zucker nie miał nic wspólnego z inżynierią, nie mówiąc już o przemyśle rakietowym. Mieszkał w Hasselfeld (powiat Harz, Saksonia-Anhalt) i zajmował się produkcją i sprzedażą produktów mlecznych. W tym samym czasie to dochody z mleka, masła i sera zapewniały finansowanie wczesnych projektów przesyłek rakietowych. W 1931 roku biznesmen dowiedział się o udanych eksperymentach austriackiego naukowca i chciał przyłączyć się do rozwoju obiecującego kierunku.
Pierwsze próby
G. Zucker rozpoczął swoją pracę w dziedzinie technologii rakietowej od produkcji najprostszych małych rakiet. Kompaktowa metalowa skrzynia została wypełniona dostępnym prochem, co zapewniało start i lot po pożądanej trajektorii. W miarę postępów prac rosły rozmiary i masa takich pocisków. Od pewnego czasu wynalazca zaczął wyposażać swoje produkty w symulatory ładunku.
Gerhard Zucker z rakietą „reklamową” z 1933 roku. Zdjęcia Astronautix.com
Wiadomo, że najprostsze rakiety prochowe służyły nie tylko do testów, ale także do reklamy. G. Zucker wielokrotnie wystrzeliwał rakiety na oczach publiczności, opowiadając o swoich planach. Opisał kolorami, jak w przyszłości będą większe i cięższe rakiety, które będą mogły zabierać na pokład pocztówki, listy, a nawet paczki lub paczki, a następnie lecieć do wybranego miasta. Reklamy i premiery testowe odbywały się w różnych miastach i miasteczkach, ale do pewnego czasu wynalazca nie wyjeżdżał poza swoją ojczyznę.
Testy i jednoczesna kampania reklamowa trwały około dwóch lat. W tym czasie wynalazca przestudiował niezbędne obszary nauki i technologii, a także zdobył pewne doświadczenie. Teraz można było dokończyć montaż i uruchomienie wielkoformatowych układów i przejść do poważniejszych spraw. Trzeba było opracować projekt oparty na nowych pomysłach, a następnie zbudować i przetestować pełnoprawną rakietę pocztową.
Duża rakieta i duża reklama
W 1933 roku rozpoczął się nowy etap rozwoju i promocji projektu. G. Zucker zbudował pełnowymiarową rakietę nowego typu, przeznaczoną do demonstracji w różnych miastach. Wynalazca-biznesmen miał zamiar rozwozić ten produkt po Niemczech i szukać potencjalnych klientów lub sponsorów. Oczywiście pełnoprawna rakieta, nawet jeśli nie spełnia wszystkich deklarowanych cech, może być bardzo dobrą reklamą.
Strona z dziennika G. Zuckera z zapisami startu 9 kwietnia 1933 roku. Powyżej wynalazca (po prawej) i jego rakieta, poniżej rakieta w momencie startu. Zdjęcia gabinetmagazine.org
Pierwsza wersja pełnowymiarowej rakiety pocztowej miała ciekawą konstrukcję. Rakieta miała korpus ze spiczastą, stożkową owiewką nosową i gładko zwężającą się część środkową. Komora ogonowa jest również wykonana w formie ściętego stożka. W ogonie znajdowały się trójkątne samoloty stabilizujące. Według projektu Zuckera po bokach kadłuba zamocowano samoloty skrzydłowe, na których zainstalowano osiem kompaktowych silników prochowych - po cztery na każdym. W ogonie kadłuba znajdowały się jeszcze cztery takie produkty. Resztę przestrzeni wewnętrznej rakiety można było oddać pod ładunek.
Rakieta pierwszej wersji miała długość około 5 mi maksymalną średnicę około 50-60 cm, masę startową ustalono na 200 kg, a osiem silników prochowych dawało łączny ciąg 360 kg. W rzeczywistości ten produkt był niekierowanym pociskiem, który mógł latać tylko po trajektorii balistycznej i tylko ze wstępnym naprowadzaniem.
Do transportu i wystrzelenia rakiety stworzono kołowy wózek holowany. Umieszczono na nim parę prowadnic wzdłużnych, zainstalowanych pod stałym kątem elewacji. Dla prawidłowego opadania rakiety i pewnego zwiększenia celności strzału proponowano pokryć prowadnice smarem technicznym.
Wybuch rakiety w pobliżu wyrzutni. Widać rozprzestrzenianie się korespondencji. Zdjęcia Astronautix.com
W swoich wystąpieniach G. Zucker przekonywał, że w oparciu o wyniki dalszego rozwoju istniejącej konstrukcji możliwe byłoby uzyskanie rakiety transportowej, która mogłaby wznieść się na wysokość 1000 m, przyspieszyć do prędkości 1000 m/s. , dostarczyć ładunek na odległość do 400 km, a następnie wrócić na miejsce startu. Pocisk o takich zdolnościach mógłby służyć jako bombowiec, samolot zwiadowczy, czy dostarczać różne ładunki, np. pocztę. Łatwo się domyślić, że przekształcenie prostej rakiety z silnikami prochowymi w to, o czym mówił H. Zucker, było wówczas po prostu niemożliwe.
Na początku 1933 roku G. Zucker rozpoczął przygotowania do testowania nowej rakiety. Produkt i wyrzutnia zostały dostarczone na miejsce testowe, czyli na wybrzeżu Morza Północnego w pobliżu miasta Cuxhaven (Dolna Saksonia). Testy zaplanowano na luty, ale musiały zostać przełożone. Wycofując się na plażę, wyrzutnia, która nie odznaczała się dużą zwrotnością, utknęła w rowie. Udało im się go wyciągnąć, ale start został przełożony na czas nieokreślony i zaczęli czekać na dobrą pogodę, która nie zepsuje dróg.
9 kwietnia tego samego roku odbył się długo oczekiwany start rakiety eksperymentalnej. Według oficjalnych danych na pokładzie rakiety znajdował się ładunek w postaci kilku własnych kopert z „rakietową pocztą”. W obecności mieszkańców i przywódców Cuxhaven wynalazca wydał rozkaz zapalenia silników. Rakieta z charakterystycznym hałasem opuściła szyny, wzniosła się na wysokość 15 m i spadła na ziemię. Podczas upadku produkt zawalił się i eksplodował. Rzeczywisty zasięg lotu był absurdalny, a przyszłość projektu stała pod znakiem zapytania. Jednak reputacja G. Zuckera prawie nie ucierpiała. Kontynuował kampanię reklamową. Ponadto zaczął sprzedawać koperty ze znaczkami, rzekomo przeżywając śmierć doświadczonej rakiety.
G. Zucker demonstruje swoją rakietę nazistowskim kierownictwem Niemiec. Zdjęcia Astronautix.com
Po kilku miesiącach podróży promocyjnych i ulepszania projektu G. Zucker zwrócił się do nowego kierownictwa nazistowskiego w Niemczech. Zimą 1933-34 pokazał urzędnikom nową wersję rakiety, zdolną do przenoszenia innego ładunku. Z nieudanej rakiety eksperymentalnej nowy produkt różnił się innymi wymiarami i brakiem stabilizatorów. Ponadto stracił boczne skrzydła: silniki były teraz umieszczone tylko w tylnej części kadłuba.
Jak później powiedział wynalazca, nazistowscy urzędnicy nie byli zainteresowani rakietą pocztową ani transportową - bardziej interesował ich nośnik głowicy bojowej. Ale G. Zucker odmówił stworzenia takiej modyfikacji rakiety. W rezultacie projekt nie otrzymał wsparcia państwa, a jego przyszłość znów stała się niepewna.
Okres brytyjski
Po kilku niepowodzeniach w domu Gerhard Zucker zdecydował się wyjechać do Wielkiej Brytanii. Być może ta decyzja była spowodowana problemami finansowymi lub naciskami nowych władz. Tak czy inaczej, już w maju 1934 r. koperty z eksplodującej rakiety stały się eksponatami na wystawie poczty lotniczej w Londynie. Uczestnicząc w wystawie, wynalazca chciał zainteresować brytyjską administrację pocztową i uzyskać niezbędne wsparcie do kontynuowania prac.
G. Zucker (z lewej) i jego koledzy przygotowują rakietę do startu, 28 lipca 1934. Zdjęcie: Cabinetmagazine.org
Organ rządowy nie był zainteresowany pomysłem poczty rakietowej, ale zwrócił uwagę osób prywatnych. Zamożny filatelista i sprzedawca znaczków K.Kh. Dąbrowski był gotów przejąć finansowanie projektu. Fotograf Robert Hartman zgłosił się na ochotnika do zapewnienia rozgłosu i relacji w prasie. Firma składająca się z wynalazcy, sponsora i fotografa planowała uruchomienie nowych rakiet pocztowych i zarobienie na tym dużych pieniędzy.
Jednak ta inicjatywa natychmiast napotkała poważne trudności. Projekt G. Zuckera polegał na zastosowaniu niemieckich silników proszkowych i smarów. Do tego czasu Niemcy przestały eksportować takie produkty, a entuzjaści nie mogli ich legalnie kupić. Aby zdobyć potrzebne materiały, należałoby zorganizować prawdziwą operację szpiegowską. Bez dostępu do oryginalnych podzespołów użytych w pierwszych projektach wynalazca zmuszony był skorzystać z tego, co udało mu się zdobyć w Wielkiej Brytanii.
W krótkim czasie pewien niemiecki entuzjasta wyprodukował kilka nowych prototypów rakiet pocztowych opartych na materiałach i zasobach wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii. Musiał jednak improwizować. Na przykład zamiast niedostępnego niemieckiego smaru na prowadnicach zastosowano tanie masło. Nowa wersja specjalnej rakiety była podobna do oryginału, ale różniła się wielkością. Całkowita długość produktu wynosiła tylko 1070 mm przy średnicy koperty 180 mm. Silnik proszkowy miał cylindryczny korpus miedziany, z zewnątrz pokryty azbestem. W montażu to urządzenie miało długość 55 cm i średnicę 6 cm, po zamontowaniu takiego silnika w korpusie rakiety było wystarczająco dużo miejsca na ładunek.
„Brytyjska” rakieta przed startem. Zdjęcia Astronautix.com
W przypadku rakiety zaproponowano użycie najprostszej wyrzutni z parą równoległych prowadnic pokrytych improwizowanym smarem. Przewodniki mogły być prowadzone w dwóch płaszczyznach. Nie było podwozia, ale nie było to wymagane, ponieważ instalacja była łatwa i można ją było przenosić ręcznie.
6 czerwca 1934 r. twórcy poczty rakietowej i dziennikarze przybyli na poligon, który był jednym ze wzgórz na południu Sussex, nad brzegiem kanału La Manche. Entuzjaści rozmieścili wyrzutnię i wykonali pierwszy start rakiety bez ładunku w kierunku morza. Następnie wystartowały dwie rakiety, wypełnione kopertami i pocztówkami z odpowiednimi oznaczeniami. Zasięg rakiet kompaktowych i lekkich z silnikiem małej mocy mieścił się w zakresie od 400 do 800 m. Rakiety zostały podniesione z wody, dzięki czemu w sklepach filatelistycznych Pana Dombrowskiego pojawił się nowy towar.
Już następnego dnia w brytyjskiej prasie pojawiły się sensacyjne doniesienia o pierwszym krajowym systemie poczty rakietowej. Taki wiadomości przyciągał uwagę obywateli i prawdopodobnie miał dobry wpływ na sprzedaż kopert, pocztówek i znaczków. Jednak G. Zucker i jego towarzysze chcieli nie tylko sprzedawać materiały filatelistyczne, ale także współpracować z pocztą państwową. Chcąc zainteresować Royal Mail Service, twierdzili, że przyszłe rakiety ich projektu mogą dostarczyć przedmioty z Dover do Calais w zaledwie minutę!
Jedna z kopert znajdujących się na pokładzie rakiety do lotu Scarp-Harris. Urząd Pocztowy wydrukował niewielką partię specjalnych znaczków (po lewej u dołu). Zdjęcie szafamagazine.org
28 lipca zademonstrowano przedstawicielom poczty eksperymentalnej rakietę. Wyspy Hebrydowe stały się poligonem doświadczalnym dla nowych „strzelnic”. Miejsce startu zorganizowano na brzegu około. Skarpa; oczekiwano rakiety z pocztą około. Harrisa. Aby rozwiązać zadanie, rakieta musiała przelecieć 1600 m nad cieśniną między wyspami. Wykorzystano rakietę podobną do tej testowanej na początku czerwca w Sussex. Miał on długość nieco ponad metra i był wyposażony w silnik proszkowy. Wolne kubiki budynku zapełniono „korespondencją”. W rakiecie umieszczono 1200 kopert z napisem „Poczta rakietowa”. Ciekawostką jest to, że wszystkie te produkty zostały już wyprzedane w systemie przedsprzedaży. Zaraz po testach musieli udać się do klientów.
Na polecenie z panelu sterowania rakieta włączyła silnik i niemal natychmiast po tym nastąpiła eksplozja. Korpus rakiety zawalił się, a na plaży rozrzucone były płonące koperty. Część z nich udało się zapisać i złożyć w celu późniejszego przekazania klientom.
G. Zucker uznał, że przyczyną wypadku przy rozruchu był uszkodzony silnik. To jego błędna praca doprowadziła do wybuchu i przerwania testów demonstracyjnych. Takie wnioski nie wpłynęły jednak na dalsze losy projektu. Poczty Królewskie dostrzegły nieudany start i jego wyniki, po których odmówiły ewentualnej współpracy z entuzjastami. Poczta rakietowa w proponowanej formie została uznana za nieodpowiednią do praktycznego użytku.
Wróć do Niemiec
Wybuch rakiety pod koniec lipca wywołał hałas pod każdym względem. Jego najpoważniejszą konsekwencją było śledztwo H. Zuckera. Niemiecki biznesmen został uznany za zagrożenie dla bezpieczeństwa Wielkiej Brytanii. Ponadto został uznany przez urzędników za zagrożenie dla lokalnej poczty. Brytyjskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych odesłało wynalazcę z powrotem do Niemiec i zabroniło mu wjazdu.
Wynik wystrzelenia rakiety pocztowej na około. Skarpa. Zdjęcie szafamagazine.org
W domu nieszczęsny projektant spotkał się z podejrzliwością. Niemieckie agencje wywiadowcze podejrzewały go o współpracę z wywiadem brytyjskim. W śledztwie nie znaleziono dowodów szpiegostwa, a G. Zucker pozostał na wolności. Jednocześnie zabroniono mu kontynuowania pracy w dziedzinie techniki rakietowej. Reżim Hitlera, jak się wówczas wydawało, położył kres… Historie ciekawy projekt poczty rakietowej. Niemniej jednak, przed pojawieniem się oficjalnego zakazu, wynalazcy udało się przeprowadzić kilka nowych premier. Znane są materiały filatelistyczne z 1935 roku.
W 1936 r. G. Zucker został oskarżonym w sprawie o oszustwo. Sąd Okręgowy w Hamburgu stwierdził, że po 1934 r. w Niemczech nie było nowych wodowań. Zbiorów, datowanych na kwiecień 1935 r., nigdy nie zdjęła rakieta. Zostały wykonane i od razu wysłane do sprzedaży - wyłącznie z chęci zarobienia pieniędzy. Zgodnie z wyrokiem sądu G. Zucker musiał odbyć karę jednego roku i trzech miesięcy, a także zapłacić grzywnę w wysokości 500 marek. Taka wiadomość poruszyła niemiecką społeczność filatelistyczną.
Kilka lat później Gerhard Zucker został wcielony do wojska i udał się na front. W 1944 został ciężko ranny, a po szpitalu wrócił do domu w Hasselfeld. Wkrótce po zakończeniu wojny biznesmen zdecydował się przenieść do Dolnej Saksonii, która później stała się częścią Republiki Federalnej Niemiec. Po osiedleniu się w nowym miejscu i otwarciu sklepu meblowego G. Zucker ponownie zaczął montować domowe rakiety. Ponownie chodziło o kompaktowe i lekkie pojazdy do transportu małych ładunków, takich jak listy i pocztówki. Od czasu do czasu wynalazca podróżował do przydzielonych miejsc i przeprowadzał premiery. Niektóre nowe rakiety miały koperty ze specjalnymi znaczkami.
W maju 1964 roku w Hanowerze odbył się międzynarodowy kongres filatelistów organizowany przez niemieckie i francuskie organizacje kolekcjonerskie. Na początku tego wydarzenia planowano wystrzelić kilka rakiet pocztowych z odpowiednim ładunkiem. 7 maja G. Zucker i organizatorzy kongresu zorganizowali stanowisko startowe na górze Hasselkopf niedaleko Braunlage i przygotowali do startu dziesięć rakiet, do których załadowali 10 tys. kopert ze specjalnym kasowaniem. Na loty przyszło 1500 osób.
Rozładunek poczty z ocalałej rakiety. Prawdopodobnie zdjęcie powojenne. Zdjęcia Astronautix.com
Pierwsza rakieta przeleciała kilkadziesiąt metrów i upadła, rozrzucając ładunek po okolicy. Drugi eksplodował zaledwie 4 metry od przewodnika. Fragment kadłuba w postaci 40-centymetrowej rury poleciał w stronę publiczności, która stała zaledwie 30-35 metrów od wyrzutni. Trzy osoby zostały poważnie ranne. Impreza została wstrzymana, a program kongresu znacząco zmieniony. Jeden z rannych zmarł 11 dni po wypadku. Kilka dni później zmarła druga ofiara. Trzeci przeżył, ale pozostał niepełnosprawny.
Organy spraw wewnętrznych natychmiast wszczęły sprawę w sprawie zabójstwa i spowodowania uszczerbku na zdrowiu przez zaniedbanie. Po kilku miesiącach śledztwa prokuratura niemiecka wycofała zarzuty przeciwko G. Zuckerowi, ale wystąpiła z kilkoma ważnymi inicjatywami. Po pierwsze, zabroniono eksploatacji rakiet prochowych bez sztywnego mocowania silnika w kadłubie. Istniał również wymóg, aby widzowie nie zbliżali się do wyrzutni na odległość mniejszą niż 400 m. Osobiście wynalazcy od tej pory zabroniono wystrzeliwania jakichkolwiek rakiet, ponieważ podczas śmiertelnego startu doszło do rażącego naruszenia. Zgodnie z obowiązującymi przepisami, jako osoba prywatna, mógł budować i wprowadzać na rynek produkty o wadze do 5 kg, a produkty na konwencję ważyły 8,3 kg.
Tragedia na uroczystym wydarzeniu miała jeszcze poważniejsze konsekwencje. Wkrótce kierownictwo RFN przyjęło nową ustawę, zgodnie z którą osoby i organizacje, które nie mają odpowiednich uprawnień, nie mogą montować i odpalać pocisków wszystkich klas. Z powodu tej decyzji władz ucierpiało kilka organizacji dziecięcych i młodzieżowych oraz sportowych i technicznych. Ponadto zamknięto kilka boisk rakietowych.
Koperta z 1935 roku, która poleciała na jednej z rakiet G. Zuckera. Zdjęcie Filatelist.narod.ru
G. Zucker nie budował już ani nie wystrzeliwał rakiet, a także, według niektórych doniesień, zaprzestał wszelkich badań teoretycznych. Nie przeszkodziło mu to jednak w zarabianiu na poczcie rakietowej. W latach XNUMX. wyprodukował i sprzedał partię materiałów filatelistycznych przewożonych rzekomo na pokładzie rakiety pocztowej. W tym samym czasie nie istniała żadna rakieta, a koperty i znaczki były w rzeczywistości fałszywe.
Po zakazie wydanym przez władze wynalazca-entuzjasta skupił się na swojej podstawowej działalności i rodzinie. Zmarł w 1985 roku. Po zjednoczeniu RFN i NRD rodzina wynalazcy wróciła do rodzinnego Hasselfeld.
***
Po pierwszych udanych eksperymentach F. Schmidla wielu „rozchorowało się” na pomysł poczty rakietowej i zaczęło tworzyć własne wersje takich systemów. Bardzo ciekawą wersję rakiety pocztowej zaproponował niemiecki entuzjasta Gerhard Zucker. Jednocześnie należy zauważyć, że historia jego rozwoju jest podobna nie tylko do próby stworzenia całkowicie nowego kompleksu, ale także do fabuły powieści pełnej przygód. Z pewnego punktu widzenia cały pomysł G. Zuckera wygląda jak kolejny bezużyteczny projekt, którego celem była autopromocja i zarobki na odpowiedni temat.
Jednak prawie wszystkie projekty poczty rakietowej powstały w szczególnym czasie, kiedy w rozwoju technologii i technologii uczestniczyli nie tylko naukowcy i projektanci, ale także prawdziwi marzyciele. I każdy szalony pomysł miał szansę zostać zrealizowany dla dobra ludzkości. Niestety rakiety pocztowe G. Zuckera we wszystkich swoich wersjach nie spełniły oczekiwań ich twórcy, tragedia położyła kres serii projektów.
Według materiałów:
http://astronautix.com/
http://isleofharris.com/
http://postalheritage.org.uk/
http://cabinetmagazine.org/
https://physik.cosmos-indirekt.de/
http://filatelist.narod.ru/
Do wczesnych lat trzydziestych Gerhard Zucker nie miał nic wspólnego z inżynierią, nie mówiąc już o przemyśle rakietowym. Mieszkał w Hasselfeld (powiat Harz, Saksonia-Anhalt) i zajmował się produkcją i sprzedażą produktów mlecznych. W tym samym czasie to dochody z mleka, masła i sera zapewniały finansowanie wczesnych projektów przesyłek rakietowych. W 1931 roku biznesmen dowiedział się o udanych eksperymentach austriackiego naukowca i chciał przyłączyć się do rozwoju obiecującego kierunku.
Pierwsze próby
G. Zucker rozpoczął swoją pracę w dziedzinie technologii rakietowej od produkcji najprostszych małych rakiet. Kompaktowa metalowa skrzynia została wypełniona dostępnym prochem, co zapewniało start i lot po pożądanej trajektorii. W miarę postępów prac rosły rozmiary i masa takich pocisków. Od pewnego czasu wynalazca zaczął wyposażać swoje produkty w symulatory ładunku.
Gerhard Zucker z rakietą „reklamową” z 1933 roku. Zdjęcia Astronautix.com
Wiadomo, że najprostsze rakiety prochowe służyły nie tylko do testów, ale także do reklamy. G. Zucker wielokrotnie wystrzeliwał rakiety na oczach publiczności, opowiadając o swoich planach. Opisał kolorami, jak w przyszłości będą większe i cięższe rakiety, które będą mogły zabierać na pokład pocztówki, listy, a nawet paczki lub paczki, a następnie lecieć do wybranego miasta. Reklamy i premiery testowe odbywały się w różnych miastach i miasteczkach, ale do pewnego czasu wynalazca nie wyjeżdżał poza swoją ojczyznę.
Testy i jednoczesna kampania reklamowa trwały około dwóch lat. W tym czasie wynalazca przestudiował niezbędne obszary nauki i technologii, a także zdobył pewne doświadczenie. Teraz można było dokończyć montaż i uruchomienie wielkoformatowych układów i przejść do poważniejszych spraw. Trzeba było opracować projekt oparty na nowych pomysłach, a następnie zbudować i przetestować pełnoprawną rakietę pocztową.
Duża rakieta i duża reklama
W 1933 roku rozpoczął się nowy etap rozwoju i promocji projektu. G. Zucker zbudował pełnowymiarową rakietę nowego typu, przeznaczoną do demonstracji w różnych miastach. Wynalazca-biznesmen miał zamiar rozwozić ten produkt po Niemczech i szukać potencjalnych klientów lub sponsorów. Oczywiście pełnoprawna rakieta, nawet jeśli nie spełnia wszystkich deklarowanych cech, może być bardzo dobrą reklamą.
Strona z dziennika G. Zuckera z zapisami startu 9 kwietnia 1933 roku. Powyżej wynalazca (po prawej) i jego rakieta, poniżej rakieta w momencie startu. Zdjęcia gabinetmagazine.org
Pierwsza wersja pełnowymiarowej rakiety pocztowej miała ciekawą konstrukcję. Rakieta miała korpus ze spiczastą, stożkową owiewką nosową i gładko zwężającą się część środkową. Komora ogonowa jest również wykonana w formie ściętego stożka. W ogonie znajdowały się trójkątne samoloty stabilizujące. Według projektu Zuckera po bokach kadłuba zamocowano samoloty skrzydłowe, na których zainstalowano osiem kompaktowych silników prochowych - po cztery na każdym. W ogonie kadłuba znajdowały się jeszcze cztery takie produkty. Resztę przestrzeni wewnętrznej rakiety można było oddać pod ładunek.
Rakieta pierwszej wersji miała długość około 5 mi maksymalną średnicę około 50-60 cm, masę startową ustalono na 200 kg, a osiem silników prochowych dawało łączny ciąg 360 kg. W rzeczywistości ten produkt był niekierowanym pociskiem, który mógł latać tylko po trajektorii balistycznej i tylko ze wstępnym naprowadzaniem.
Do transportu i wystrzelenia rakiety stworzono kołowy wózek holowany. Umieszczono na nim parę prowadnic wzdłużnych, zainstalowanych pod stałym kątem elewacji. Dla prawidłowego opadania rakiety i pewnego zwiększenia celności strzału proponowano pokryć prowadnice smarem technicznym.
Wybuch rakiety w pobliżu wyrzutni. Widać rozprzestrzenianie się korespondencji. Zdjęcia Astronautix.com
W swoich wystąpieniach G. Zucker przekonywał, że w oparciu o wyniki dalszego rozwoju istniejącej konstrukcji możliwe byłoby uzyskanie rakiety transportowej, która mogłaby wznieść się na wysokość 1000 m, przyspieszyć do prędkości 1000 m/s. , dostarczyć ładunek na odległość do 400 km, a następnie wrócić na miejsce startu. Pocisk o takich zdolnościach mógłby służyć jako bombowiec, samolot zwiadowczy, czy dostarczać różne ładunki, np. pocztę. Łatwo się domyślić, że przekształcenie prostej rakiety z silnikami prochowymi w to, o czym mówił H. Zucker, było wówczas po prostu niemożliwe.
Na początku 1933 roku G. Zucker rozpoczął przygotowania do testowania nowej rakiety. Produkt i wyrzutnia zostały dostarczone na miejsce testowe, czyli na wybrzeżu Morza Północnego w pobliżu miasta Cuxhaven (Dolna Saksonia). Testy zaplanowano na luty, ale musiały zostać przełożone. Wycofując się na plażę, wyrzutnia, która nie odznaczała się dużą zwrotnością, utknęła w rowie. Udało im się go wyciągnąć, ale start został przełożony na czas nieokreślony i zaczęli czekać na dobrą pogodę, która nie zepsuje dróg.
9 kwietnia tego samego roku odbył się długo oczekiwany start rakiety eksperymentalnej. Według oficjalnych danych na pokładzie rakiety znajdował się ładunek w postaci kilku własnych kopert z „rakietową pocztą”. W obecności mieszkańców i przywódców Cuxhaven wynalazca wydał rozkaz zapalenia silników. Rakieta z charakterystycznym hałasem opuściła szyny, wzniosła się na wysokość 15 m i spadła na ziemię. Podczas upadku produkt zawalił się i eksplodował. Rzeczywisty zasięg lotu był absurdalny, a przyszłość projektu stała pod znakiem zapytania. Jednak reputacja G. Zuckera prawie nie ucierpiała. Kontynuował kampanię reklamową. Ponadto zaczął sprzedawać koperty ze znaczkami, rzekomo przeżywając śmierć doświadczonej rakiety.
G. Zucker demonstruje swoją rakietę nazistowskim kierownictwem Niemiec. Zdjęcia Astronautix.com
Po kilku miesiącach podróży promocyjnych i ulepszania projektu G. Zucker zwrócił się do nowego kierownictwa nazistowskiego w Niemczech. Zimą 1933-34 pokazał urzędnikom nową wersję rakiety, zdolną do przenoszenia innego ładunku. Z nieudanej rakiety eksperymentalnej nowy produkt różnił się innymi wymiarami i brakiem stabilizatorów. Ponadto stracił boczne skrzydła: silniki były teraz umieszczone tylko w tylnej części kadłuba.
Jak później powiedział wynalazca, nazistowscy urzędnicy nie byli zainteresowani rakietą pocztową ani transportową - bardziej interesował ich nośnik głowicy bojowej. Ale G. Zucker odmówił stworzenia takiej modyfikacji rakiety. W rezultacie projekt nie otrzymał wsparcia państwa, a jego przyszłość znów stała się niepewna.
Okres brytyjski
Po kilku niepowodzeniach w domu Gerhard Zucker zdecydował się wyjechać do Wielkiej Brytanii. Być może ta decyzja była spowodowana problemami finansowymi lub naciskami nowych władz. Tak czy inaczej, już w maju 1934 r. koperty z eksplodującej rakiety stały się eksponatami na wystawie poczty lotniczej w Londynie. Uczestnicząc w wystawie, wynalazca chciał zainteresować brytyjską administrację pocztową i uzyskać niezbędne wsparcie do kontynuowania prac.
G. Zucker (z lewej) i jego koledzy przygotowują rakietę do startu, 28 lipca 1934. Zdjęcie: Cabinetmagazine.org
Organ rządowy nie był zainteresowany pomysłem poczty rakietowej, ale zwrócił uwagę osób prywatnych. Zamożny filatelista i sprzedawca znaczków K.Kh. Dąbrowski był gotów przejąć finansowanie projektu. Fotograf Robert Hartman zgłosił się na ochotnika do zapewnienia rozgłosu i relacji w prasie. Firma składająca się z wynalazcy, sponsora i fotografa planowała uruchomienie nowych rakiet pocztowych i zarobienie na tym dużych pieniędzy.
Jednak ta inicjatywa natychmiast napotkała poważne trudności. Projekt G. Zuckera polegał na zastosowaniu niemieckich silników proszkowych i smarów. Do tego czasu Niemcy przestały eksportować takie produkty, a entuzjaści nie mogli ich legalnie kupić. Aby zdobyć potrzebne materiały, należałoby zorganizować prawdziwą operację szpiegowską. Bez dostępu do oryginalnych podzespołów użytych w pierwszych projektach wynalazca zmuszony był skorzystać z tego, co udało mu się zdobyć w Wielkiej Brytanii.
W krótkim czasie pewien niemiecki entuzjasta wyprodukował kilka nowych prototypów rakiet pocztowych opartych na materiałach i zasobach wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii. Musiał jednak improwizować. Na przykład zamiast niedostępnego niemieckiego smaru na prowadnicach zastosowano tanie masło. Nowa wersja specjalnej rakiety była podobna do oryginału, ale różniła się wielkością. Całkowita długość produktu wynosiła tylko 1070 mm przy średnicy koperty 180 mm. Silnik proszkowy miał cylindryczny korpus miedziany, z zewnątrz pokryty azbestem. W montażu to urządzenie miało długość 55 cm i średnicę 6 cm, po zamontowaniu takiego silnika w korpusie rakiety było wystarczająco dużo miejsca na ładunek.
„Brytyjska” rakieta przed startem. Zdjęcia Astronautix.com
W przypadku rakiety zaproponowano użycie najprostszej wyrzutni z parą równoległych prowadnic pokrytych improwizowanym smarem. Przewodniki mogły być prowadzone w dwóch płaszczyznach. Nie było podwozia, ale nie było to wymagane, ponieważ instalacja była łatwa i można ją było przenosić ręcznie.
6 czerwca 1934 r. twórcy poczty rakietowej i dziennikarze przybyli na poligon, który był jednym ze wzgórz na południu Sussex, nad brzegiem kanału La Manche. Entuzjaści rozmieścili wyrzutnię i wykonali pierwszy start rakiety bez ładunku w kierunku morza. Następnie wystartowały dwie rakiety, wypełnione kopertami i pocztówkami z odpowiednimi oznaczeniami. Zasięg rakiet kompaktowych i lekkich z silnikiem małej mocy mieścił się w zakresie od 400 do 800 m. Rakiety zostały podniesione z wody, dzięki czemu w sklepach filatelistycznych Pana Dombrowskiego pojawił się nowy towar.
Już następnego dnia w brytyjskiej prasie pojawiły się sensacyjne doniesienia o pierwszym krajowym systemie poczty rakietowej. Taki wiadomości przyciągał uwagę obywateli i prawdopodobnie miał dobry wpływ na sprzedaż kopert, pocztówek i znaczków. Jednak G. Zucker i jego towarzysze chcieli nie tylko sprzedawać materiały filatelistyczne, ale także współpracować z pocztą państwową. Chcąc zainteresować Royal Mail Service, twierdzili, że przyszłe rakiety ich projektu mogą dostarczyć przedmioty z Dover do Calais w zaledwie minutę!
Jedna z kopert znajdujących się na pokładzie rakiety do lotu Scarp-Harris. Urząd Pocztowy wydrukował niewielką partię specjalnych znaczków (po lewej u dołu). Zdjęcie szafamagazine.org
28 lipca zademonstrowano przedstawicielom poczty eksperymentalnej rakietę. Wyspy Hebrydowe stały się poligonem doświadczalnym dla nowych „strzelnic”. Miejsce startu zorganizowano na brzegu około. Skarpa; oczekiwano rakiety z pocztą około. Harrisa. Aby rozwiązać zadanie, rakieta musiała przelecieć 1600 m nad cieśniną między wyspami. Wykorzystano rakietę podobną do tej testowanej na początku czerwca w Sussex. Miał on długość nieco ponad metra i był wyposażony w silnik proszkowy. Wolne kubiki budynku zapełniono „korespondencją”. W rakiecie umieszczono 1200 kopert z napisem „Poczta rakietowa”. Ciekawostką jest to, że wszystkie te produkty zostały już wyprzedane w systemie przedsprzedaży. Zaraz po testach musieli udać się do klientów.
Na polecenie z panelu sterowania rakieta włączyła silnik i niemal natychmiast po tym nastąpiła eksplozja. Korpus rakiety zawalił się, a na plaży rozrzucone były płonące koperty. Część z nich udało się zapisać i złożyć w celu późniejszego przekazania klientom.
G. Zucker uznał, że przyczyną wypadku przy rozruchu był uszkodzony silnik. To jego błędna praca doprowadziła do wybuchu i przerwania testów demonstracyjnych. Takie wnioski nie wpłynęły jednak na dalsze losy projektu. Poczty Królewskie dostrzegły nieudany start i jego wyniki, po których odmówiły ewentualnej współpracy z entuzjastami. Poczta rakietowa w proponowanej formie została uznana za nieodpowiednią do praktycznego użytku.
Wróć do Niemiec
Wybuch rakiety pod koniec lipca wywołał hałas pod każdym względem. Jego najpoważniejszą konsekwencją było śledztwo H. Zuckera. Niemiecki biznesmen został uznany za zagrożenie dla bezpieczeństwa Wielkiej Brytanii. Ponadto został uznany przez urzędników za zagrożenie dla lokalnej poczty. Brytyjskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych odesłało wynalazcę z powrotem do Niemiec i zabroniło mu wjazdu.
Wynik wystrzelenia rakiety pocztowej na około. Skarpa. Zdjęcie szafamagazine.org
W domu nieszczęsny projektant spotkał się z podejrzliwością. Niemieckie agencje wywiadowcze podejrzewały go o współpracę z wywiadem brytyjskim. W śledztwie nie znaleziono dowodów szpiegostwa, a G. Zucker pozostał na wolności. Jednocześnie zabroniono mu kontynuowania pracy w dziedzinie techniki rakietowej. Reżim Hitlera, jak się wówczas wydawało, położył kres… Historie ciekawy projekt poczty rakietowej. Niemniej jednak, przed pojawieniem się oficjalnego zakazu, wynalazcy udało się przeprowadzić kilka nowych premier. Znane są materiały filatelistyczne z 1935 roku.
W 1936 r. G. Zucker został oskarżonym w sprawie o oszustwo. Sąd Okręgowy w Hamburgu stwierdził, że po 1934 r. w Niemczech nie było nowych wodowań. Zbiorów, datowanych na kwiecień 1935 r., nigdy nie zdjęła rakieta. Zostały wykonane i od razu wysłane do sprzedaży - wyłącznie z chęci zarobienia pieniędzy. Zgodnie z wyrokiem sądu G. Zucker musiał odbyć karę jednego roku i trzech miesięcy, a także zapłacić grzywnę w wysokości 500 marek. Taka wiadomość poruszyła niemiecką społeczność filatelistyczną.
Kilka lat później Gerhard Zucker został wcielony do wojska i udał się na front. W 1944 został ciężko ranny, a po szpitalu wrócił do domu w Hasselfeld. Wkrótce po zakończeniu wojny biznesmen zdecydował się przenieść do Dolnej Saksonii, która później stała się częścią Republiki Federalnej Niemiec. Po osiedleniu się w nowym miejscu i otwarciu sklepu meblowego G. Zucker ponownie zaczął montować domowe rakiety. Ponownie chodziło o kompaktowe i lekkie pojazdy do transportu małych ładunków, takich jak listy i pocztówki. Od czasu do czasu wynalazca podróżował do przydzielonych miejsc i przeprowadzał premiery. Niektóre nowe rakiety miały koperty ze specjalnymi znaczkami.
W maju 1964 roku w Hanowerze odbył się międzynarodowy kongres filatelistów organizowany przez niemieckie i francuskie organizacje kolekcjonerskie. Na początku tego wydarzenia planowano wystrzelić kilka rakiet pocztowych z odpowiednim ładunkiem. 7 maja G. Zucker i organizatorzy kongresu zorganizowali stanowisko startowe na górze Hasselkopf niedaleko Braunlage i przygotowali do startu dziesięć rakiet, do których załadowali 10 tys. kopert ze specjalnym kasowaniem. Na loty przyszło 1500 osób.
Rozładunek poczty z ocalałej rakiety. Prawdopodobnie zdjęcie powojenne. Zdjęcia Astronautix.com
Pierwsza rakieta przeleciała kilkadziesiąt metrów i upadła, rozrzucając ładunek po okolicy. Drugi eksplodował zaledwie 4 metry od przewodnika. Fragment kadłuba w postaci 40-centymetrowej rury poleciał w stronę publiczności, która stała zaledwie 30-35 metrów od wyrzutni. Trzy osoby zostały poważnie ranne. Impreza została wstrzymana, a program kongresu znacząco zmieniony. Jeden z rannych zmarł 11 dni po wypadku. Kilka dni później zmarła druga ofiara. Trzeci przeżył, ale pozostał niepełnosprawny.
Organy spraw wewnętrznych natychmiast wszczęły sprawę w sprawie zabójstwa i spowodowania uszczerbku na zdrowiu przez zaniedbanie. Po kilku miesiącach śledztwa prokuratura niemiecka wycofała zarzuty przeciwko G. Zuckerowi, ale wystąpiła z kilkoma ważnymi inicjatywami. Po pierwsze, zabroniono eksploatacji rakiet prochowych bez sztywnego mocowania silnika w kadłubie. Istniał również wymóg, aby widzowie nie zbliżali się do wyrzutni na odległość mniejszą niż 400 m. Osobiście wynalazcy od tej pory zabroniono wystrzeliwania jakichkolwiek rakiet, ponieważ podczas śmiertelnego startu doszło do rażącego naruszenia. Zgodnie z obowiązującymi przepisami, jako osoba prywatna, mógł budować i wprowadzać na rynek produkty o wadze do 5 kg, a produkty na konwencję ważyły 8,3 kg.
Tragedia na uroczystym wydarzeniu miała jeszcze poważniejsze konsekwencje. Wkrótce kierownictwo RFN przyjęło nową ustawę, zgodnie z którą osoby i organizacje, które nie mają odpowiednich uprawnień, nie mogą montować i odpalać pocisków wszystkich klas. Z powodu tej decyzji władz ucierpiało kilka organizacji dziecięcych i młodzieżowych oraz sportowych i technicznych. Ponadto zamknięto kilka boisk rakietowych.
Koperta z 1935 roku, która poleciała na jednej z rakiet G. Zuckera. Zdjęcie Filatelist.narod.ru
G. Zucker nie budował już ani nie wystrzeliwał rakiet, a także, według niektórych doniesień, zaprzestał wszelkich badań teoretycznych. Nie przeszkodziło mu to jednak w zarabianiu na poczcie rakietowej. W latach XNUMX. wyprodukował i sprzedał partię materiałów filatelistycznych przewożonych rzekomo na pokładzie rakiety pocztowej. W tym samym czasie nie istniała żadna rakieta, a koperty i znaczki były w rzeczywistości fałszywe.
Po zakazie wydanym przez władze wynalazca-entuzjasta skupił się na swojej podstawowej działalności i rodzinie. Zmarł w 1985 roku. Po zjednoczeniu RFN i NRD rodzina wynalazcy wróciła do rodzinnego Hasselfeld.
***
Po pierwszych udanych eksperymentach F. Schmidla wielu „rozchorowało się” na pomysł poczty rakietowej i zaczęło tworzyć własne wersje takich systemów. Bardzo ciekawą wersję rakiety pocztowej zaproponował niemiecki entuzjasta Gerhard Zucker. Jednocześnie należy zauważyć, że historia jego rozwoju jest podobna nie tylko do próby stworzenia całkowicie nowego kompleksu, ale także do fabuły powieści pełnej przygód. Z pewnego punktu widzenia cały pomysł G. Zuckera wygląda jak kolejny bezużyteczny projekt, którego celem była autopromocja i zarobki na odpowiedni temat.
Jednak prawie wszystkie projekty poczty rakietowej powstały w szczególnym czasie, kiedy w rozwoju technologii i technologii uczestniczyli nie tylko naukowcy i projektanci, ale także prawdziwi marzyciele. I każdy szalony pomysł miał szansę zostać zrealizowany dla dobra ludzkości. Niestety rakiety pocztowe G. Zuckera we wszystkich swoich wersjach nie spełniły oczekiwań ich twórcy, tragedia położyła kres serii projektów.
Według materiałów:
http://astronautix.com/
http://isleofharris.com/
http://postalheritage.org.uk/
http://cabinetmagazine.org/
https://physik.cosmos-indirekt.de/
http://filatelist.narod.ru/
informacja