Zmieniające się oblicze, czyli ewolucyjny zryw lekkich uniwersalnych samochodów
Wojskowe lekkie pojazdy użytkowe znacznie się zmieniły w ciągu ostatniej dekady. Rozważ wady i zalety tradycyjnych modeli wojskowych i seryjnych modeli cywilnych.
Około 40000 2005 pojazdów Ford Ranger zostało dostarczonych w latach 2012-XNUMX do afgańskiej armii i policji, które mają obecnie największą flotę komercyjnych SUV-ów i pickupów
Wojskowy lekki pojazd użytkowy lub, w kontekście wojskowym, po prostu lekki pojazd użytkowy (LUA) to termin używany dla kategorii pojazdów w najlżejszej klasie. Z reguły są to platformy w konfiguracji 4x4, nieopancerzone, z krótkim zwisem przednim i tylnym, najczęściej mieszczące 4 osoby, które tradycyjnie przeznaczone były wyłącznie do codziennej eksploatacji i ogólnych zadań pomocniczych. Jednak w ciągu ostatniej dekady segment LUA przeszedł znaczące zmiany ewolucyjne i nadal się rozwija.
Przyczyny tego ewolucyjnego zrywu są zdeterminowane rosnącą tendencją do wojny asymetrycznej. W przestrzeni asymetrycznej misje LUA nie mogą być bezpośrednio porównywane z tymi w bardziej tradycyjnych scenariuszach wojskowych, ale nadal wiele łączy, istnieje wiele misji dla tej klasy pojazdów, które mogą pomieścić 2-9 pasażerów lub mają wystarczającą objętość, aby pomieścić główne operacyjne urządzenia kontrolne lub inne systemy.
Ale główna zmiana w nieopancerzonym segmencie LUA polega na tym, że niechronione platformy rzadko nadają się do asymetrycznej przestrzeni. W konsekwencji nieprzydatność pojazdów nieopancerzonych do misji asymetrycznych zmieniła poglądy na ich zastosowanie w bardziej konwencjonalnej wojnie. W rezultacie w obu scenariuszach pojazdy wielofunkcyjne wymagają teraz wyższego poziomu ochrony, aby wykonywać większość zadań. W konsekwencji większość modeli, które wcześniej można było zaklasyfikować jako LUA, jest wykluczona.
Floty tradycyjnych nieopancerzonych LUA są obecnie uzupełniane przez lekko chronione platformy, które czasami pełnią funkcję niezbędnego narzędzia w bieżących operacjach, a czasami stanowią częściowy zamiennik. Im bardziej ekspedycyjny charakter ma doktryna każdego indywidualnego operatora, tym większy powinien być odsetek pojazdów chronionych i mniej niechronionych.
Cena zakupu nieopancerzonego LUA – przynajmniej tych, które normalnie można zobaczyć w siłach wojskowych pierwszego lub drugiego poziomu – wynosi średnio około 70 2 USD. Opancerzony odpowiednik z minimalnym akceptowalnym poziomem ochrony (poziom 350 STANAG) będzie kosztował od XNUMX tysięcy do miliona dolarów. W przypadku platform pancernych wzrosną również koszty cyklu życia. Tak więc w najlepszym przypadku opancerzony LUA kosztuje pięć razy więcej niż nieopancerzony, a zatem z finansowego punktu widzenia wymiana floty staje się kosztownym przedsięwzięciem.
Jednak jednym z rozwiązań mógłby być zakup gotowych cywilnych SUV-ów i lekkich ciężarówek (pickupów) z późniejszym przyjęciem na dostawę do wykonywania uniwersalnych zadań. Może to rozdrobnić flotę i podnieść koszty operacyjne, ale w niektórych przypadkach ceny hurtowe mogą być niższe niż 30 XNUMX USD i dlatego są atrakcyjną opcją, jeśli na pierwszy plan wysuwają się krótkoterminowe oszczędności.
Liczba cywilnych platform przyjętych przez wojsko jako tradycyjne LUA spada, chociaż Mercedes-Benz Klasy G będzie nadal poszukiwany przez jakiś czas.
Tradycyjne LUA
Przez wiele lat, jako dodatek do LUA, wiele armii z powodzeniem eksploatowało – często w formie krótkoterminowego leasingu – stosunkowo niewielką liczbę cywilnych pickupów/SUV, głównie na potrzeby garnizonów przydomowych, zadania paramilitarne i struktury pokojowe. Niektóre z gorzej wyposażonych sił zbrojnych i wielu oddziałów nieregularnych na całym świecie, ze względu na koszty i zamówienia, wykorzystuje tego typu pojazdy do zadań, które potężniejsze armie mogą uznać za taktyczne.
W przypadku uzbrojonych VIE pierwszego i drugiego rzutu wojskowe LUA są tradycyjnie podzielone na dwie ogólne kategorie: wyspecjalizowane platformy wojskowe i platformy komercyjne przystosowane do misji wojskowych.
Co ciekawe, lista wojskowych LUA jest krótka. Obejmuje EQ2050 firmy Dong Feng i jego modyfikacje. Sherpa Light od Renault, Ajban od NIMR, VAMTAC od URO i HMMWV od AM General (platforma, która stworzyła kategorię). Warto również zwrócić uwagę na lekki samochód Marrua brazylijskiej firmy Agrale o wadze 3500 kg, który można porównać z Jeepem.
Wszystkie platformy opancerzone zgodnie z co najmniej drugim stopniem ochrony standardu NATO STANAG 4569 są przedmiotem zainteresowania sił zbrojnych rozwijanych pod względem taktycznym. Trend ich rozwoju widać wyraźnie na przykładzie samochodu NIMR. Kiedy jego produkcja rozpoczęła się około 10 lat temu, zamówienia były początkowo dzielone w przybliżeniu równo na konfiguracje opancerzone i nieopancerzone, ale w tej chwili 90 procent wszystkich produkowanych pojazdów jest opancerzonych. Na uwagę zasługuje fakt, że w tej kategorii maksymalna waga brutto wynosi obecnie prawie 11000 XNUMX kg (w przypadku Sherpa Light).
Lista komercyjnych rozwiązań zaadaptowanych przez wojsko dla LUA jest znacznie dłuższa, choć w Europie i Ameryce Północnej jest coraz krótsza. Elementy użytkowe, które tradycyjnie sprawiały, że niektóre projekty komercyjne były atrakcyjne dla użytkowników wojskowych, szybko ulegają erozji z kilku powodów: zmian w przepisach, tańszych procesów produkcyjnych i zmieniających się preferencji konsumentów. Typowymi platformami handlowymi w tej kategorii są Jeep Wrangler, Land Rover Defender i Mercedes-Benz G-Class.
Oryginalny Willys Jeep był produktem wojskowym, ale od 1945 roku dostępne stały się cywilne wersje Jeepa (Model CJ). Wariant Jeepa CJ był produkowany przez kolejne 40 lat, a kolejne warianty platformowe stały się podstawą licznych jeepów wojskowych, w tym serii M38/M38A1, M606, M701, Kia KM410/420, Mahindra CL/MM i Mitsubishi J.
Jeep stał się częścią Chryslera (obecnie Fiat Chrysler LLC) w 1987 roku, w tym samym roku, w którym wprowadzono markę Wrangler wraz z YJ. Chrysler, z wyjątkiem egipskiej spółki joint venture założonej w 1977 r. i niewielkiego montażu w Izraelu, wykazywał minimalne zainteresowanie militarną stroną biznesu. Zakupiono niewielką liczbę komercyjnych Wranglerów do niektórych misji wojskowych i pokrewnych, ale do czasu, gdy Jeep J2008 stał się dostępny w 8 r., co wzbudziło prawdziwe zainteresowanie wśród wojska.
Oparty na komercyjnym Wranglerze JK, ale o zwiększonej mocy i specyfikacjach wojskowych, wariant J8 znajduje się pomiędzy, a cywilny projekt stanowi podstawę projektowania/rozwoju wojskowego. Chrysler wybrał na rynek J8 dwóch głównych dealerów: Jankel w Wielkiej Brytanii i Africa Automotive Distribution Services na Gibraltarze. Wrangler JK kończy produkcję w tym roku, ale potwierdzono, że wkrótce pojawi się także paramilitarny model JL.
W latach 1960-1970 Land Rover produkował dwie platformy paramilitarne: Lightweight i Forward Control 101. Jednak cywilny model Land Rovera stał się prawdziwym militarnym bestsellerem. W ciągu 67 lat produkcji, która rozpoczęła się w 1948 roku, był wielokrotnie modernizowany, osiągając szczyt popularności w wariancie Land Rover Defender. Produkcja tej marki została wstrzymana w styczniu 2016 roku.
Produkcja Defendera została oficjalnie zakończona w oczekiwaniu na zmiany w przepisach UE dotyczących emisji, ale źródło branżowe podało inne powody, w tym pracochłonny i kosztowny proces produkcji Defendera jako głównego. Nowy Defender został obiecany przez właściciela marki Land Rover Tata Motors z Indii, ale może być mniej atrakcyjny dla wojska, ponieważ niektóre źródła podają, że będzie miał nadwozie typu monocoque (nie podwozie na ramie) bardziej przystosowane do codziennego użytku cywilnego.
Singapur otrzymał 870 Fordów Everestów jako częściowe zamienniki floty pojazdów Land Rover dostarczonych w latach 80. XX wieku. Druga generacja Forda Everesta bazuje na Fordzie Ranger pierwszej generacji (2006-2011), który sam w sobie jest kompaktowym pickupem Mazda BT-50.
Mercedes-Benz zdecydował się kontynuować sprzedaż swojej 39-letniej Klasy G, mimo że jej proces produkcyjny jest jeszcze bardziej pracochłonny niż w przypadku Defendera.
Pojazd użytkowy 461 Klasy G, który wybiera wojsko, pozostaje w produkcji. Podobny wizualnie cywilny model 463 Klasy G jest zastępowany przez to, co Mercedes-Benz nazywa „modelem o zaktualizowanym wyglądzie”, chociaż nowy wariant 463 zachowuje tylko pięć części wspólnych z poprzednim 463. Jednak Mercedes-Benz uważa, że Jedną z mocnych stron produktów Klasy G – starego 461, nowego 463, a nawet opartego na klasie G Lekkiego Opancerzonego Pojazdu Patrolowego 5.4 – jest to, że wszystkie będą montowane na tej samej linii produkcyjnej.
Jeep Wrangler z biegiem czasu stał się prawdopodobnie bardziej cywilny pod względem wyglądu i designu, podczas gdy Defender i Klasa G pozostają znacznie bliżej swoich użytkowych korzeni, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Na takich maszynach stosunkowo łatwo jest wdrożyć bardziej „zorientowane na wojsko” ulepszenia, takie jak kompatybilność elektryczna 24 V, adaptacyjność radiowa, oświetlenie kamuflażowe, zimowanie i głębokie brodzenie.
Inne platformy cywilne przyjęte wcześniej przez siły zbrojne jako LUA nie są już produkowane, w tym rumuńska seria ARO, polski DZT Honker, indyjski Cygan Maruti, Pinzgauer i hiszpańska Santana PS-10.
Warto również wspomnieć o rosyjskim SUV-ie UAZ 469 i jego pochodnych, np. chińskim BJ212 z Beijing Automobile Works i innych modelach. Produkcja UAZ 469, przeznaczonego dla sił zbrojnych Układu Warszawskiego, rozpoczęła się w 1972 roku, 10 lat po opracowaniu. Dostawy zmodernizowanych wariantów dla armii rosyjskiej trwały do 2011 roku. Produkcja została na krótko wstrzymana w latach 2014-2015, ale na rynek powróciły warianty cywilne.
Chiński samochód BJ212 i jego kolejne warianty zostały podobno skopiowane z UAZ 469, chociaż najnowsze chińskie platformy a la „Jeep”, BJ2022 i BJ80, opracowane przez spółkę joint venture Daimlera Chryslera i BJC, były w stanie oderwać się od „rosyjskiego”. korzenie". Na przykład model BJ80 bazuje na platformie poprzedniej generacji Jeepa Cherokee, ale jego nadwozie przypomina G-Class.
Segment LUA to także wybór platform w stylu militarnym, które bazują na seryjnych platformach cywilnych. Przykładami są lekki pojazd taktyczny ALTV pierwszej generacji firmy ASMAT, japoński pojazd Kohkidohsha „podobny do Hummera” oraz koreański lekki pojazd taktyczny Kia (LTV).
Pierwsza generacja ALTV jest oparta na platformie Nissana D40, która jest również podstawą dla modeli Nissan Navara/Frontier drugiej generacji. Zachowano jednorzędową lub dwurzędową kabinę Nissana oraz wzmocnione podwozie podwozia i dodano specjalnie zaprojektowaną płaską maskę i przestrzeń ładunkową. Japońska Kohkidohsha i koreańska Kia LTV różnią się kadłubami w stylu wojskowym, ale najwyraźniej są oparte na podwoziu i podwoziu SUV-ów Toyota Mega Cruiser i Kia Mohave.
Samochód IVECO 40.15, oparty na pierwszej generacji vana IVECO Daily, wszedł do produkcji w połowie lat 80. pod oznaczeniem 40.10. Pomimo skromnej ładowności 1500 kg i masy całkowitej 4300 kg, 40.10 był pierwotnie klasyfikowany jako lekka ciężarówka i znajdował się pomiędzy lekką klasą Land Rover a ówczesnymi standardowymi cztero- lub pięciotonowymi ciężarówkami użytkowymi 4x4.
Produkcja 40.15 trwa, ale IVECO zamierza znaleźć dla niego zamiennik. W 2016 r. wprowadził na rynek model M70.20 WM, wykorzystując kabinę i niektóre elementy podwozia z furgonetki Daily szóstej generacji, ale montując go na specjalnie zaprojektowanej ramie typu drabina. Przy ładowności do 4000 kg M70.20 WM jest bardziej lekką ciężarówką niż LUA.
Komercyjny Ford Ranger jest obsługiwany przez brytyjskie siły zbrojne. Z technicznego punktu widzenia Ranger piątej generacji (1998-2006) był niczym innym jak samochodem serii Mazda B produkowanym pod marką Ford.
SUV-y i pickupy
Dostępna jest szeroka gama SUV-ów i pickupów 4x4 odpowiednich do użytku wojskowego. Jednak niektóre luksusowe modele z wyższej półki lub nowa klasa „crossoverów”, które często nie mają napędu na wszystkie koła, raczej nie spełnią potrzeb wojska.
Wszystkie typowe pickupy z reguły mają podwozie ramowe, podczas gdy większość SUV-ów wyróżnia się nadwoziem skorupowym. Nadwozie nośne ma mniejszą wytrzymałość i żywotność, dlatego większość SUV-ów nadaje się tylko do podstawowych lub mniej krytycznych zadań.
Ogólnie rzecz biorąc, amerykańskie SUV-y i pickupy są większe niż ich europejskie odpowiedniki, chociaż w większości przypadków rzeczywista przestrzeń wewnętrzna lub ładowność nie jest proporcjonalna do całkowitej masy i wielkości. Pojazdy północnoamerykańskie wszystkich trzech głównych marek, Fiata Chryslera, Forda i General Motors, często można spotkać w służbie wojskowej sił zbrojnych wielu krajów świata, ale w większości przypadków pojazdy te nie zastąpiły zadań LUA i nie wykonuj ich bezpośrednio.
Poza sferą wpływów amerykańskich są Land Cruiser i Hilux Toyoty; te dwa modele są zwykle używane do zadań wojskowych, paramilitarnych lub podobnych. Jednak ostatnie zakupy przez siły zbrojne pojazdów tej klasy pokazały, że najpopularniejszą platformą jest Ford Ranger.
Cena jest kluczowym czynnikiem przy zakupie SUV-ów i lekkich pickupów. Nawet bez uwzględnienia rabatu ilościowego, koszt cywilnych aut Mitsubishi L200/Triton czy Toyota Hilux przy wyjściu z linii montażowej może wynieść atrakcyjne 30 tysięcy dolarów. Mogą wykonywać różne rutynowe zadania, zastępując znacznie wydajniejsze typy LUA, których możliwości są czasem zbędne.
Kiedy potrzeby zaczynają dyktować zadania, które samochód musi wykonać, na pierwszy plan wysuwają się kwestie dopasowania SUV-ów lub pickupów. Dokładne dopasowanie do potrzeb jest rozwiązywane za pomocą ulepszeń i ulepszeń. Są jednak zbyt szkodliwe dla każdej zautomatyzowanej linii, więc wszelkie modyfikacje muszą być dokonywane nie przez oryginalnego producenta produktu końcowego, ale zwykle przez dealera lub agenta. Rzadko zdarza się również, aby producent twierdził, że jest komercyjną platformą dla potrzeb wojskowych, ponieważ potencjalne przychody z produktu wojskowego byłyby niewielkie w porównaniu z prostszą, większą sprzedażą produktów cywilnych.
Podstawowe ulepszenia, takie jak farba kamuflażowa, stojaki na broń oraz kratki ochronne, stosunkowo łatwe do wykonania. Ale wtedy będziesz musiał zainwestować i zapłacić dużo pieniędzy (od 20 tysięcy dolarów) na wzmocnienie konstrukcji i zwiększenie masy brutto do pożądanych 3500 kg lub więcej, montaż standardowych łączników wojskowych i haków holowniczych, sfinalizowanie instalacji elektrycznej dla 24 V i zwiększenie wytwarzania energii, dodanie oświetlenia kamuflażowego, a być może zainstalowanie zestawu do przechodzenia na głębszą wodę lub zastąpienie plastikowych zderzaków czymś bardziej wytrzymałym.
Minimalne zmiany w Mercedes-Benz G-Glass i Land Rover w ciągu ostatnich kilku dekad zostały w dużej mierze zdeterminowane przez przepisy, podczas gdy Toyota, Mitsubishi i wszystkie porównywalne platformy (z godnym uwagi wyjątkiem Land Cruiser 70 Series) w dużej mierze zmieniły się na korzyść wyglądu, uproszczenie produkcji i potrzeb klienta. Na przykład kabina pasażerska była stosunkowo nieduża i ciasna we wczesnych SUV-ach i pickupach, co mogło utrudniać wsiadanie i wysiadanie żołnierzom z pełnym wyposażeniem, ale później stało się bardziej opływowe.
Jeśli chodzi o żywotność i trwałość, producenci samochodów coraz częściej projektują swoje produkty pod kątem pożądanego okresu użytkowania, tworząc w rzeczywistości samochody jednorazowego użytku. Najnowsze dane sugerują, że średni wiek pojazdów w „zaawansowanych” siłach zbrojnych szacuje się na około 11 lat. Tam, gdzie SUV-y i pickupy zostały przyjęte przez siły wojskowe porównywalne pod względem wyposażenia z armiami NATO, żywotność wynosi zwykle 5-10 lat, czyli nieco mniej niż wcześniej oczekiwano dla bardziej wszechstronnych platform.
Nawet jeśli bazowy SUV lub pickup został poważnie zmodyfikowany i zmodernizowany w celu spełnienia wymagań eksploatacji, jego użyteczność może być kwestionowana i coś takiego jak Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 lub nawet AM General HMMWV potencjalnie staje się bardziej opłacalna opcja (wiele z tych pojazdów w wielu siłach zbrojnych jest często starszych niż ich kierowca).
W przypadku Klasy G cena sprzedaży wariantu wojskowego W461 może zbliżyć się do 85 24 USD, ale utylitarna, zasadniczo ręcznie budowana Klasa G z ręcznymi szybami i minimalistycznym wnętrzem jest standardowo oferowana w fabryce ze stalowymi zderzakami, NATO zapięcia, haki holownicze, światło kamuflażowe, instalacja elektryczna 3560 V, zestawy zimowe i brodowe w standardzie NATO. Masa brutto wynosi 5400 kg, ale można ją zwiększyć do 6 kg; dostępne są trzy opcje rozstawu osi, a nawet konfiguracja 6xXNUMX (na życzenie).
VLTP-NP to modyfikacja wariantu Station Wagon lekkiego pojazdu taktycznego ASMAT opartego na modelu Ford Everest.
Proces selekcji
Role wojskowe dla LUA i pickupów muszą być starannie wybrane. Pouczający pod tym względem jest program pojazdów użytkowych CUCV (Commercial Utility Cargo Vehicle) armii amerykańskiej. historia. Armia poszukiwała pojazdu użytkowego do działania w sprzyjających warunkach, gdzie droższe pojazdy taktyczne, takie jak HMMWV, najprawdopodobniej byłyby zbędne. Wybrano General Motors Model K i ostatecznie dostarczono prawie 71 XNUMX pojazdów (wliczając w to sprzedaż zagraniczną).
Jednak seryjna platforma CUCV, wzięta w rzeczywistości bez modyfikacji, nie wytrzymywała trudnych warunków służby wojskowej. W rezultacie został zastąpiony przez samochód pancerny HMMWV, który pierwotnie miał być uzupełnieniem.
Siły zbrojne wielu krajów, w tym Francji, Indii, Holandii, Nowej Zelandii i Singapuru, dokonały w ostatnich latach zakupów gotowych komercyjnych SUV-ów i pickupów, mając nadzieję, że nie powtórzą błędów CUCV.
Holandia jest w trakcie wymiany swojej floty LUA, która składa się głównie z modelu G-Class. W grudniu 2013 roku Ministerstwo Obrony podpisało kontrakt z Pon Holdings BV na 1667 2016 pickupów Volkswagen Amarok, które zostały ukończone w XNUMX roku. Pojazdy zostały zakupione głównie do użytku krajowego, a wszelkie globalne wdrożenia byłyby ograniczone do operacji typu humanitarnego, więc nie ma potrzeby ochrony ani silnika zdolnego do pracy na „brudnym” wojskowym standardowym paliwie kwaśnym lub naftowym.
Modyfikacje do użytku wojskowego były minimalne i ograniczały się do matowej zielonej farby, stalowych piast z oponami terenowymi, oświetlenia kamuflażowego, punktów mocowania radia wojskowego i stojaków na broń oraz pierścieni montażowych do transportu lotniczego i morskiego.
Maszyny mają oczekiwaną żywotność 10 lat; umowa przewiduje znaczną ilość prac konserwacyjnych (za wszystkie prace konserwacyjne odpowiada Pon) oraz wsparcie techniczne. Serwis i wsparcie będą prowadzone na terenie całego kraju w wyznaczonych salonach Volkswagena. Przewidywany cykl życia nowych pojazdów szacuje się na 200000 20000 km, a te, które przejeżdżają ponad XNUMX XNUMX km rocznie zostaną zastąpione pojazdami o mniejszym przebiegu.
Każdy samochód ma gwarantowany maksymalny czas przestoju w skali roku (z wyłączeniem przypadkowych uszkodzeń), za przekroczenie których zostaną nałożone kary (w jakiej formie nie jest jasne). Z czasem flota Amaroka zostanie uzupełniona o zmodyfikowane pojazdy dostarczane w miarę potrzeb. Na przykład w latach 2016-2017 holenderskie Ministerstwo Obrony otrzymało kolejne 350 pojazdów Amarok w ramach propozycji zmian konstrukcyjnych; zawieszenie zostało wzmocnione, aby nieznacznie zwiększyć ładowność.
W celu zastąpienia pozostałych pojazdów Klasy G Holandia rozpoczęła niedawno negocjacje w sprawie wymogu 12 kN w segmencie pojazdów lekkich. Potrzebnych jest ponad 900 pojazdów i chociaż pożądana jest pojedyncza platforma, można przydzielić oddzielną platformę, aby spełnić mniej rygorystyczne wymagania dotyczące pojazdów żandarmerii wojskowej/ochrony lotniska.
Istotną cechą wymogu 12 kN, która może ograniczać liczbę propozycji, jest zapotrzebowanie na 220 kompletów montowanego pancerza o poziomie ochrony 2 dla twardych i miękkich blatów oraz pickupów; w tym przypadku całkowita masa może wynosić około 8000 kg. Na konserwację maszyn zostanie zawarta odrębna umowa. Określa minimalny początkowy okres użytkowania wynoszący 10 lat i dwie opcje pięcioletnie, co daje przewidywany okres użytkowania wynoszący co najmniej 20 lat.
Francuskie Biuro Mienia Obronnego podjęło nieco inne podejście do wymiany floty LUA, która obecnie składa się głównie z modeli Peugeot P4. W latach 2002-2012 ta flota została zaktualizowana poprzez zakup około 2100 Land Rover Defenderów. P4 to w zasadzie francuska Klasa G z francuskim silnikiem i skrzynią biegów. Dostawy tych maszyn rozpoczęły się w 1983 roku.
Indie wybierają Tata Safari Storme zamiast Mahindra Scorpio, aby zastąpić floty jeepów Maruti Gypsy i Mahindra MM
Wymiana floty P4 realizowana jest głównie w ramach uruchomionego w 2012 roku programu VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent). W 2015 roku w ramach programu VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain), w celu częściowej wymiany aut P4, złożono zamówienie na 1000 pickupów Ford Ranger do eksploatacji w kraju.
W kwietniu 2016 r. podjęto decyzję o przeniesieniu programu VLTP na 2019 r. i po złożeniu wniosków w grudniu 2016 r. wydano zamówienie na produkcję VLTP-NP (Non Protege - niezabezpieczony) do Renault Trucks Defence (RTD). W ramach kontraktu ASMAT (część RTD) dostarczy 3700 ciężarówek VLTP-NP w ciągu czterech lat. Pierwsze zamówienie na 1000 pojazdów zostanie zrealizowane do połowy 2019 roku. Pierwsze 96 pojazdów dostarczono w styczniu tego roku. Umowa przewiduje również „dożywotnią konserwację”. Pakiet wsparcia gwarantuje 14% dostępności przez 95 lat w całej Francji. Modyfikacja i wsparcie techniczne to 60% wartości kontraktu, czyli ok. 966 mln dolarów.
VLTP-NP to modyfikacja wariantu Station Wagon lekkiego pojazdu taktycznego ALTV drugiej generacji, opartego na Fordzie Everest, ramie podwozia LUA, która wyewoluowała z obecnego Forda Rangera. Warianty pickupów drugiej generacji ATLV oparte są na Fordzie Ranger. Pojazd cywilny Everest ma DMC 3100 kg i maksymalną ładowność około 750 kg.
Modyfikacje ASMAT bazowej platformy Forda obejmują: bagażniki na broń, osłonę podwozia, stalowe piasty z oponami terenowymi, wzmocnione zawieszenie zwiększające DMC do 3500 kg i ładowność do 1000 kg, osłony świateł przednich i tylnych, bagażnik dachowy i wzmocniony zderzak tylny ze zintegrowanym, składanym na bok uchwytem na koło zapasowe i uchwytem na kanistry. Dodatkowe aktualizacje do standardu VLTP-NP 2 są dostępne od października 2018 r. Wyróżniają się one następującymi ulepszeniami: punkty mocowania do transportu lotniczego, punkty instalacji wojskowych radiostacji, system GPS, oświetlenie kamuflażowe oraz zestaw zabezpieczający przed aktami wandalizmu.
Armia indyjska licząca około 1,2 miliona ludzi jest drugą co do wielkości regularną armią na świecie. Chociaż nie jest to jedna z najbardziej zmechanizowanych armii, obecnie ma na służbie około 45000 XNUMX LUA, większość z nich to modele Maruti Gypsy lub Mahindra MM.
Cygan Maruti stanowi około 70% floty i jest oparty na Suzuki SJ70. Produkcja seryjna Cygana została zakończona (choć może być wznowiona później) w 2017 roku. Jest to najpopularniejszy cywilny model konfiguracji 4x4 obsługiwany przez indyjskie siły zbrojne. Modele wojskowe Mahindra MM stanowią większość pozostałej części floty, a ich początki sięgają licencjonowanych modeli Jeep CJ.
W grudniu 2011 r. armia indyjska wydała długo oczekiwane zapytanie ofertowe na nowy lekki pojazd 4x4 klasy 800 kg (lekki pojazd - rola GS), który ma zastąpić 500-kilogramowe pojazdy Mahindra MM i Maruti Gypsy. W grudniu 2016 roku ogłoszono, że Tata wygrała kontrakt na pojazd, a wstępne zamówienie na 3192 pojazdy zostało potwierdzone w kwietniu 2017 roku. Tutaj Safari Storme pokonał Mahindra Scorpio (oba LUA z ramą). W grudniu 500 roku złożono zamówienie na ponad 2016 dwurzędowych pickupów Tata Xenon, z których większość trafiła do straży granicznej. Xenon pokonał w tym przypadku Mahindra Bolero Camper.
Singapur otrzymał 870 samochodów terenowych Ford Everest, które częściowo zastąpiły flotę Land Roverów dostarczonych w latach 80., chociaż doniesienia armii singapurskiej wskazują, że te crossovery nie spełniły oczekiwań.
Nowa Zelandia obsługuje Mitsubishi L200/Triton jako lekkie pojazdy wsparcia wojskowego wraz z pojazdami Pinzgauer (w tym konfiguracje chronione). Samochody marki Pinzgauer są dostarczane od 2006 roku w celu zastąpienia przestarzałego Land Rovera. Pojazdy L200/Triton zostały dostarczone w ramach pięcioletniego kontraktu w podstawowych kolorach jako zamiennik floty starzejących się pojazdów Nissan Navara. Dostawy powinny zakończyć się do końca 2018 roku.
Afganistan ma największą flotę crossoverów i pickupów. W latach 2005-2012 armia i policja tego kraju otrzymywały ze Stanów Zjednoczonych około 40000 XNUMX pojazdów Ford Ranger (znanych tam jako LTV) w czterech głównych wersjach. Pojazdy LTV zostały zakupione za pośrednictwem Global Fleet Sales LLC, która również była zaangażowana w ich finalizację. Modyfikacje obejmują wzmocnione zawieszenie, zestaw zabezpieczający przed dachowaniem, zestaw do pracy w niskich temperaturach, dodatkowy zbiornik paliwa oraz udoskonalenie na ekstremalnie trudny teren.
Nowa dynamika napędzana przez unikalne zagrożenia asymetryczne, koszty opancerzenia i zmiany w gotowych platformach komercyjnych skłoniły większość światowych sił zbrojnych do rozwijania flot LUA w tempie niespotykanym od czasu wejścia do służby legendarnego Jeepa Willysa w 1941 roku.
Tradycyjne nieopancerzone lekkie pojazdy są uzupełniane przez lekkie platformy chronione, ale istnieją ograniczenia finansowe dotyczące rozmieszczania pełnych flot chronionych LUA, a w wielu przypadkach chronione lekkie pojazdy uniwersalne po prostu nie są potrzebne. Na przykład oficer jadący na test rekrutów na poligonie nie potrzebuje drogiego pojazdu opancerzonego.
Na podstawie materiałów z witryn:
www.nationaldefensemagazine.org
www.ford.pl
www.mercedes-benz.de
www.arquus-obrona.com
www.fcagroup.com
www.toyota.com
www.pon.com
www.tata.pl
www.czterokołowce.com
pl.wikipedia.org
www.wikipedia.org
pinterest.com
www.popmech.ru
Około 40000 2005 pojazdów Ford Ranger zostało dostarczonych w latach 2012-XNUMX do afgańskiej armii i policji, które mają obecnie największą flotę komercyjnych SUV-ów i pickupów
Wojskowy lekki pojazd użytkowy lub, w kontekście wojskowym, po prostu lekki pojazd użytkowy (LUA) to termin używany dla kategorii pojazdów w najlżejszej klasie. Z reguły są to platformy w konfiguracji 4x4, nieopancerzone, z krótkim zwisem przednim i tylnym, najczęściej mieszczące 4 osoby, które tradycyjnie przeznaczone były wyłącznie do codziennej eksploatacji i ogólnych zadań pomocniczych. Jednak w ciągu ostatniej dekady segment LUA przeszedł znaczące zmiany ewolucyjne i nadal się rozwija.
Przyczyny tego ewolucyjnego zrywu są zdeterminowane rosnącą tendencją do wojny asymetrycznej. W przestrzeni asymetrycznej misje LUA nie mogą być bezpośrednio porównywane z tymi w bardziej tradycyjnych scenariuszach wojskowych, ale nadal wiele łączy, istnieje wiele misji dla tej klasy pojazdów, które mogą pomieścić 2-9 pasażerów lub mają wystarczającą objętość, aby pomieścić główne operacyjne urządzenia kontrolne lub inne systemy.
Ale główna zmiana w nieopancerzonym segmencie LUA polega na tym, że niechronione platformy rzadko nadają się do asymetrycznej przestrzeni. W konsekwencji nieprzydatność pojazdów nieopancerzonych do misji asymetrycznych zmieniła poglądy na ich zastosowanie w bardziej konwencjonalnej wojnie. W rezultacie w obu scenariuszach pojazdy wielofunkcyjne wymagają teraz wyższego poziomu ochrony, aby wykonywać większość zadań. W konsekwencji większość modeli, które wcześniej można było zaklasyfikować jako LUA, jest wykluczona.
Floty tradycyjnych nieopancerzonych LUA są obecnie uzupełniane przez lekko chronione platformy, które czasami pełnią funkcję niezbędnego narzędzia w bieżących operacjach, a czasami stanowią częściowy zamiennik. Im bardziej ekspedycyjny charakter ma doktryna każdego indywidualnego operatora, tym większy powinien być odsetek pojazdów chronionych i mniej niechronionych.
Cena zakupu nieopancerzonego LUA – przynajmniej tych, które normalnie można zobaczyć w siłach wojskowych pierwszego lub drugiego poziomu – wynosi średnio około 70 2 USD. Opancerzony odpowiednik z minimalnym akceptowalnym poziomem ochrony (poziom 350 STANAG) będzie kosztował od XNUMX tysięcy do miliona dolarów. W przypadku platform pancernych wzrosną również koszty cyklu życia. Tak więc w najlepszym przypadku opancerzony LUA kosztuje pięć razy więcej niż nieopancerzony, a zatem z finansowego punktu widzenia wymiana floty staje się kosztownym przedsięwzięciem.
Jednak jednym z rozwiązań mógłby być zakup gotowych cywilnych SUV-ów i lekkich ciężarówek (pickupów) z późniejszym przyjęciem na dostawę do wykonywania uniwersalnych zadań. Może to rozdrobnić flotę i podnieść koszty operacyjne, ale w niektórych przypadkach ceny hurtowe mogą być niższe niż 30 XNUMX USD i dlatego są atrakcyjną opcją, jeśli na pierwszy plan wysuwają się krótkoterminowe oszczędności.
Liczba cywilnych platform przyjętych przez wojsko jako tradycyjne LUA spada, chociaż Mercedes-Benz Klasy G będzie nadal poszukiwany przez jakiś czas.
Tradycyjne LUA
Przez wiele lat, jako dodatek do LUA, wiele armii z powodzeniem eksploatowało – często w formie krótkoterminowego leasingu – stosunkowo niewielką liczbę cywilnych pickupów/SUV, głównie na potrzeby garnizonów przydomowych, zadania paramilitarne i struktury pokojowe. Niektóre z gorzej wyposażonych sił zbrojnych i wielu oddziałów nieregularnych na całym świecie, ze względu na koszty i zamówienia, wykorzystuje tego typu pojazdy do zadań, które potężniejsze armie mogą uznać za taktyczne.
W przypadku uzbrojonych VIE pierwszego i drugiego rzutu wojskowe LUA są tradycyjnie podzielone na dwie ogólne kategorie: wyspecjalizowane platformy wojskowe i platformy komercyjne przystosowane do misji wojskowych.
Co ciekawe, lista wojskowych LUA jest krótka. Obejmuje EQ2050 firmy Dong Feng i jego modyfikacje. Sherpa Light od Renault, Ajban od NIMR, VAMTAC od URO i HMMWV od AM General (platforma, która stworzyła kategorię). Warto również zwrócić uwagę na lekki samochód Marrua brazylijskiej firmy Agrale o wadze 3500 kg, który można porównać z Jeepem.
Wszystkie platformy opancerzone zgodnie z co najmniej drugim stopniem ochrony standardu NATO STANAG 4569 są przedmiotem zainteresowania sił zbrojnych rozwijanych pod względem taktycznym. Trend ich rozwoju widać wyraźnie na przykładzie samochodu NIMR. Kiedy jego produkcja rozpoczęła się około 10 lat temu, zamówienia były początkowo dzielone w przybliżeniu równo na konfiguracje opancerzone i nieopancerzone, ale w tej chwili 90 procent wszystkich produkowanych pojazdów jest opancerzonych. Na uwagę zasługuje fakt, że w tej kategorii maksymalna waga brutto wynosi obecnie prawie 11000 XNUMX kg (w przypadku Sherpa Light).
Lista komercyjnych rozwiązań zaadaptowanych przez wojsko dla LUA jest znacznie dłuższa, choć w Europie i Ameryce Północnej jest coraz krótsza. Elementy użytkowe, które tradycyjnie sprawiały, że niektóre projekty komercyjne były atrakcyjne dla użytkowników wojskowych, szybko ulegają erozji z kilku powodów: zmian w przepisach, tańszych procesów produkcyjnych i zmieniających się preferencji konsumentów. Typowymi platformami handlowymi w tej kategorii są Jeep Wrangler, Land Rover Defender i Mercedes-Benz G-Class.
Oryginalny Willys Jeep był produktem wojskowym, ale od 1945 roku dostępne stały się cywilne wersje Jeepa (Model CJ). Wariant Jeepa CJ był produkowany przez kolejne 40 lat, a kolejne warianty platformowe stały się podstawą licznych jeepów wojskowych, w tym serii M38/M38A1, M606, M701, Kia KM410/420, Mahindra CL/MM i Mitsubishi J.
Jeep stał się częścią Chryslera (obecnie Fiat Chrysler LLC) w 1987 roku, w tym samym roku, w którym wprowadzono markę Wrangler wraz z YJ. Chrysler, z wyjątkiem egipskiej spółki joint venture założonej w 1977 r. i niewielkiego montażu w Izraelu, wykazywał minimalne zainteresowanie militarną stroną biznesu. Zakupiono niewielką liczbę komercyjnych Wranglerów do niektórych misji wojskowych i pokrewnych, ale do czasu, gdy Jeep J2008 stał się dostępny w 8 r., co wzbudziło prawdziwe zainteresowanie wśród wojska.
Oparty na komercyjnym Wranglerze JK, ale o zwiększonej mocy i specyfikacjach wojskowych, wariant J8 znajduje się pomiędzy, a cywilny projekt stanowi podstawę projektowania/rozwoju wojskowego. Chrysler wybrał na rynek J8 dwóch głównych dealerów: Jankel w Wielkiej Brytanii i Africa Automotive Distribution Services na Gibraltarze. Wrangler JK kończy produkcję w tym roku, ale potwierdzono, że wkrótce pojawi się także paramilitarny model JL.
W latach 1960-1970 Land Rover produkował dwie platformy paramilitarne: Lightweight i Forward Control 101. Jednak cywilny model Land Rovera stał się prawdziwym militarnym bestsellerem. W ciągu 67 lat produkcji, która rozpoczęła się w 1948 roku, był wielokrotnie modernizowany, osiągając szczyt popularności w wariancie Land Rover Defender. Produkcja tej marki została wstrzymana w styczniu 2016 roku.
Produkcja Defendera została oficjalnie zakończona w oczekiwaniu na zmiany w przepisach UE dotyczących emisji, ale źródło branżowe podało inne powody, w tym pracochłonny i kosztowny proces produkcji Defendera jako głównego. Nowy Defender został obiecany przez właściciela marki Land Rover Tata Motors z Indii, ale może być mniej atrakcyjny dla wojska, ponieważ niektóre źródła podają, że będzie miał nadwozie typu monocoque (nie podwozie na ramie) bardziej przystosowane do codziennego użytku cywilnego.
Singapur otrzymał 870 Fordów Everestów jako częściowe zamienniki floty pojazdów Land Rover dostarczonych w latach 80. XX wieku. Druga generacja Forda Everesta bazuje na Fordzie Ranger pierwszej generacji (2006-2011), który sam w sobie jest kompaktowym pickupem Mazda BT-50.
Mercedes-Benz zdecydował się kontynuować sprzedaż swojej 39-letniej Klasy G, mimo że jej proces produkcyjny jest jeszcze bardziej pracochłonny niż w przypadku Defendera.
Pojazd użytkowy 461 Klasy G, który wybiera wojsko, pozostaje w produkcji. Podobny wizualnie cywilny model 463 Klasy G jest zastępowany przez to, co Mercedes-Benz nazywa „modelem o zaktualizowanym wyglądzie”, chociaż nowy wariant 463 zachowuje tylko pięć części wspólnych z poprzednim 463. Jednak Mercedes-Benz uważa, że Jedną z mocnych stron produktów Klasy G – starego 461, nowego 463, a nawet opartego na klasie G Lekkiego Opancerzonego Pojazdu Patrolowego 5.4 – jest to, że wszystkie będą montowane na tej samej linii produkcyjnej.
Jeep Wrangler z biegiem czasu stał się prawdopodobnie bardziej cywilny pod względem wyglądu i designu, podczas gdy Defender i Klasa G pozostają znacznie bliżej swoich użytkowych korzeni, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Na takich maszynach stosunkowo łatwo jest wdrożyć bardziej „zorientowane na wojsko” ulepszenia, takie jak kompatybilność elektryczna 24 V, adaptacyjność radiowa, oświetlenie kamuflażowe, zimowanie i głębokie brodzenie.
Inne platformy cywilne przyjęte wcześniej przez siły zbrojne jako LUA nie są już produkowane, w tym rumuńska seria ARO, polski DZT Honker, indyjski Cygan Maruti, Pinzgauer i hiszpańska Santana PS-10.
Warto również wspomnieć o rosyjskim SUV-ie UAZ 469 i jego pochodnych, np. chińskim BJ212 z Beijing Automobile Works i innych modelach. Produkcja UAZ 469, przeznaczonego dla sił zbrojnych Układu Warszawskiego, rozpoczęła się w 1972 roku, 10 lat po opracowaniu. Dostawy zmodernizowanych wariantów dla armii rosyjskiej trwały do 2011 roku. Produkcja została na krótko wstrzymana w latach 2014-2015, ale na rynek powróciły warianty cywilne.
Chiński samochód BJ212 i jego kolejne warianty zostały podobno skopiowane z UAZ 469, chociaż najnowsze chińskie platformy a la „Jeep”, BJ2022 i BJ80, opracowane przez spółkę joint venture Daimlera Chryslera i BJC, były w stanie oderwać się od „rosyjskiego”. korzenie". Na przykład model BJ80 bazuje na platformie poprzedniej generacji Jeepa Cherokee, ale jego nadwozie przypomina G-Class.
Segment LUA to także wybór platform w stylu militarnym, które bazują na seryjnych platformach cywilnych. Przykładami są lekki pojazd taktyczny ALTV pierwszej generacji firmy ASMAT, japoński pojazd Kohkidohsha „podobny do Hummera” oraz koreański lekki pojazd taktyczny Kia (LTV).
Pierwsza generacja ALTV jest oparta na platformie Nissana D40, która jest również podstawą dla modeli Nissan Navara/Frontier drugiej generacji. Zachowano jednorzędową lub dwurzędową kabinę Nissana oraz wzmocnione podwozie podwozia i dodano specjalnie zaprojektowaną płaską maskę i przestrzeń ładunkową. Japońska Kohkidohsha i koreańska Kia LTV różnią się kadłubami w stylu wojskowym, ale najwyraźniej są oparte na podwoziu i podwoziu SUV-ów Toyota Mega Cruiser i Kia Mohave.
Samochód IVECO 40.15, oparty na pierwszej generacji vana IVECO Daily, wszedł do produkcji w połowie lat 80. pod oznaczeniem 40.10. Pomimo skromnej ładowności 1500 kg i masy całkowitej 4300 kg, 40.10 był pierwotnie klasyfikowany jako lekka ciężarówka i znajdował się pomiędzy lekką klasą Land Rover a ówczesnymi standardowymi cztero- lub pięciotonowymi ciężarówkami użytkowymi 4x4.
Produkcja 40.15 trwa, ale IVECO zamierza znaleźć dla niego zamiennik. W 2016 r. wprowadził na rynek model M70.20 WM, wykorzystując kabinę i niektóre elementy podwozia z furgonetki Daily szóstej generacji, ale montując go na specjalnie zaprojektowanej ramie typu drabina. Przy ładowności do 4000 kg M70.20 WM jest bardziej lekką ciężarówką niż LUA.
Komercyjny Ford Ranger jest obsługiwany przez brytyjskie siły zbrojne. Z technicznego punktu widzenia Ranger piątej generacji (1998-2006) był niczym innym jak samochodem serii Mazda B produkowanym pod marką Ford.
SUV-y i pickupy
Dostępna jest szeroka gama SUV-ów i pickupów 4x4 odpowiednich do użytku wojskowego. Jednak niektóre luksusowe modele z wyższej półki lub nowa klasa „crossoverów”, które często nie mają napędu na wszystkie koła, raczej nie spełnią potrzeb wojska.
Wszystkie typowe pickupy z reguły mają podwozie ramowe, podczas gdy większość SUV-ów wyróżnia się nadwoziem skorupowym. Nadwozie nośne ma mniejszą wytrzymałość i żywotność, dlatego większość SUV-ów nadaje się tylko do podstawowych lub mniej krytycznych zadań.
Ogólnie rzecz biorąc, amerykańskie SUV-y i pickupy są większe niż ich europejskie odpowiedniki, chociaż w większości przypadków rzeczywista przestrzeń wewnętrzna lub ładowność nie jest proporcjonalna do całkowitej masy i wielkości. Pojazdy północnoamerykańskie wszystkich trzech głównych marek, Fiata Chryslera, Forda i General Motors, często można spotkać w służbie wojskowej sił zbrojnych wielu krajów świata, ale w większości przypadków pojazdy te nie zastąpiły zadań LUA i nie wykonuj ich bezpośrednio.
Poza sferą wpływów amerykańskich są Land Cruiser i Hilux Toyoty; te dwa modele są zwykle używane do zadań wojskowych, paramilitarnych lub podobnych. Jednak ostatnie zakupy przez siły zbrojne pojazdów tej klasy pokazały, że najpopularniejszą platformą jest Ford Ranger.
Cena jest kluczowym czynnikiem przy zakupie SUV-ów i lekkich pickupów. Nawet bez uwzględnienia rabatu ilościowego, koszt cywilnych aut Mitsubishi L200/Triton czy Toyota Hilux przy wyjściu z linii montażowej może wynieść atrakcyjne 30 tysięcy dolarów. Mogą wykonywać różne rutynowe zadania, zastępując znacznie wydajniejsze typy LUA, których możliwości są czasem zbędne.
Kiedy potrzeby zaczynają dyktować zadania, które samochód musi wykonać, na pierwszy plan wysuwają się kwestie dopasowania SUV-ów lub pickupów. Dokładne dopasowanie do potrzeb jest rozwiązywane za pomocą ulepszeń i ulepszeń. Są jednak zbyt szkodliwe dla każdej zautomatyzowanej linii, więc wszelkie modyfikacje muszą być dokonywane nie przez oryginalnego producenta produktu końcowego, ale zwykle przez dealera lub agenta. Rzadko zdarza się również, aby producent twierdził, że jest komercyjną platformą dla potrzeb wojskowych, ponieważ potencjalne przychody z produktu wojskowego byłyby niewielkie w porównaniu z prostszą, większą sprzedażą produktów cywilnych.
Podstawowe ulepszenia, takie jak farba kamuflażowa, stojaki na broń oraz kratki ochronne, stosunkowo łatwe do wykonania. Ale wtedy będziesz musiał zainwestować i zapłacić dużo pieniędzy (od 20 tysięcy dolarów) na wzmocnienie konstrukcji i zwiększenie masy brutto do pożądanych 3500 kg lub więcej, montaż standardowych łączników wojskowych i haków holowniczych, sfinalizowanie instalacji elektrycznej dla 24 V i zwiększenie wytwarzania energii, dodanie oświetlenia kamuflażowego, a być może zainstalowanie zestawu do przechodzenia na głębszą wodę lub zastąpienie plastikowych zderzaków czymś bardziej wytrzymałym.
Minimalne zmiany w Mercedes-Benz G-Glass i Land Rover w ciągu ostatnich kilku dekad zostały w dużej mierze zdeterminowane przez przepisy, podczas gdy Toyota, Mitsubishi i wszystkie porównywalne platformy (z godnym uwagi wyjątkiem Land Cruiser 70 Series) w dużej mierze zmieniły się na korzyść wyglądu, uproszczenie produkcji i potrzeb klienta. Na przykład kabina pasażerska była stosunkowo nieduża i ciasna we wczesnych SUV-ach i pickupach, co mogło utrudniać wsiadanie i wysiadanie żołnierzom z pełnym wyposażeniem, ale później stało się bardziej opływowe.
Jeśli chodzi o żywotność i trwałość, producenci samochodów coraz częściej projektują swoje produkty pod kątem pożądanego okresu użytkowania, tworząc w rzeczywistości samochody jednorazowego użytku. Najnowsze dane sugerują, że średni wiek pojazdów w „zaawansowanych” siłach zbrojnych szacuje się na około 11 lat. Tam, gdzie SUV-y i pickupy zostały przyjęte przez siły wojskowe porównywalne pod względem wyposażenia z armiami NATO, żywotność wynosi zwykle 5-10 lat, czyli nieco mniej niż wcześniej oczekiwano dla bardziej wszechstronnych platform.
Nawet jeśli bazowy SUV lub pickup został poważnie zmodyfikowany i zmodernizowany w celu spełnienia wymagań eksploatacji, jego użyteczność może być kwestionowana i coś takiego jak Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 lub nawet AM General HMMWV potencjalnie staje się bardziej opłacalna opcja (wiele z tych pojazdów w wielu siłach zbrojnych jest często starszych niż ich kierowca).
W przypadku Klasy G cena sprzedaży wariantu wojskowego W461 może zbliżyć się do 85 24 USD, ale utylitarna, zasadniczo ręcznie budowana Klasa G z ręcznymi szybami i minimalistycznym wnętrzem jest standardowo oferowana w fabryce ze stalowymi zderzakami, NATO zapięcia, haki holownicze, światło kamuflażowe, instalacja elektryczna 3560 V, zestawy zimowe i brodowe w standardzie NATO. Masa brutto wynosi 5400 kg, ale można ją zwiększyć do 6 kg; dostępne są trzy opcje rozstawu osi, a nawet konfiguracja 6xXNUMX (na życzenie).
VLTP-NP to modyfikacja wariantu Station Wagon lekkiego pojazdu taktycznego ASMAT opartego na modelu Ford Everest.
Proces selekcji
Role wojskowe dla LUA i pickupów muszą być starannie wybrane. Pouczający pod tym względem jest program pojazdów użytkowych CUCV (Commercial Utility Cargo Vehicle) armii amerykańskiej. historia. Armia poszukiwała pojazdu użytkowego do działania w sprzyjających warunkach, gdzie droższe pojazdy taktyczne, takie jak HMMWV, najprawdopodobniej byłyby zbędne. Wybrano General Motors Model K i ostatecznie dostarczono prawie 71 XNUMX pojazdów (wliczając w to sprzedaż zagraniczną).
Jednak seryjna platforma CUCV, wzięta w rzeczywistości bez modyfikacji, nie wytrzymywała trudnych warunków służby wojskowej. W rezultacie został zastąpiony przez samochód pancerny HMMWV, który pierwotnie miał być uzupełnieniem.
Siły zbrojne wielu krajów, w tym Francji, Indii, Holandii, Nowej Zelandii i Singapuru, dokonały w ostatnich latach zakupów gotowych komercyjnych SUV-ów i pickupów, mając nadzieję, że nie powtórzą błędów CUCV.
Holandia jest w trakcie wymiany swojej floty LUA, która składa się głównie z modelu G-Class. W grudniu 2013 roku Ministerstwo Obrony podpisało kontrakt z Pon Holdings BV na 1667 2016 pickupów Volkswagen Amarok, które zostały ukończone w XNUMX roku. Pojazdy zostały zakupione głównie do użytku krajowego, a wszelkie globalne wdrożenia byłyby ograniczone do operacji typu humanitarnego, więc nie ma potrzeby ochrony ani silnika zdolnego do pracy na „brudnym” wojskowym standardowym paliwie kwaśnym lub naftowym.
Modyfikacje do użytku wojskowego były minimalne i ograniczały się do matowej zielonej farby, stalowych piast z oponami terenowymi, oświetlenia kamuflażowego, punktów mocowania radia wojskowego i stojaków na broń oraz pierścieni montażowych do transportu lotniczego i morskiego.
Maszyny mają oczekiwaną żywotność 10 lat; umowa przewiduje znaczną ilość prac konserwacyjnych (za wszystkie prace konserwacyjne odpowiada Pon) oraz wsparcie techniczne. Serwis i wsparcie będą prowadzone na terenie całego kraju w wyznaczonych salonach Volkswagena. Przewidywany cykl życia nowych pojazdów szacuje się na 200000 20000 km, a te, które przejeżdżają ponad XNUMX XNUMX km rocznie zostaną zastąpione pojazdami o mniejszym przebiegu.
Każdy samochód ma gwarantowany maksymalny czas przestoju w skali roku (z wyłączeniem przypadkowych uszkodzeń), za przekroczenie których zostaną nałożone kary (w jakiej formie nie jest jasne). Z czasem flota Amaroka zostanie uzupełniona o zmodyfikowane pojazdy dostarczane w miarę potrzeb. Na przykład w latach 2016-2017 holenderskie Ministerstwo Obrony otrzymało kolejne 350 pojazdów Amarok w ramach propozycji zmian konstrukcyjnych; zawieszenie zostało wzmocnione, aby nieznacznie zwiększyć ładowność.
W celu zastąpienia pozostałych pojazdów Klasy G Holandia rozpoczęła niedawno negocjacje w sprawie wymogu 12 kN w segmencie pojazdów lekkich. Potrzebnych jest ponad 900 pojazdów i chociaż pożądana jest pojedyncza platforma, można przydzielić oddzielną platformę, aby spełnić mniej rygorystyczne wymagania dotyczące pojazdów żandarmerii wojskowej/ochrony lotniska.
Istotną cechą wymogu 12 kN, która może ograniczać liczbę propozycji, jest zapotrzebowanie na 220 kompletów montowanego pancerza o poziomie ochrony 2 dla twardych i miękkich blatów oraz pickupów; w tym przypadku całkowita masa może wynosić około 8000 kg. Na konserwację maszyn zostanie zawarta odrębna umowa. Określa minimalny początkowy okres użytkowania wynoszący 10 lat i dwie opcje pięcioletnie, co daje przewidywany okres użytkowania wynoszący co najmniej 20 lat.
Francuskie Biuro Mienia Obronnego podjęło nieco inne podejście do wymiany floty LUA, która obecnie składa się głównie z modeli Peugeot P4. W latach 2002-2012 ta flota została zaktualizowana poprzez zakup około 2100 Land Rover Defenderów. P4 to w zasadzie francuska Klasa G z francuskim silnikiem i skrzynią biegów. Dostawy tych maszyn rozpoczęły się w 1983 roku.
Indie wybierają Tata Safari Storme zamiast Mahindra Scorpio, aby zastąpić floty jeepów Maruti Gypsy i Mahindra MM
Wymiana floty P4 realizowana jest głównie w ramach uruchomionego w 2012 roku programu VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent). W 2015 roku w ramach programu VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain), w celu częściowej wymiany aut P4, złożono zamówienie na 1000 pickupów Ford Ranger do eksploatacji w kraju.
W kwietniu 2016 r. podjęto decyzję o przeniesieniu programu VLTP na 2019 r. i po złożeniu wniosków w grudniu 2016 r. wydano zamówienie na produkcję VLTP-NP (Non Protege - niezabezpieczony) do Renault Trucks Defence (RTD). W ramach kontraktu ASMAT (część RTD) dostarczy 3700 ciężarówek VLTP-NP w ciągu czterech lat. Pierwsze zamówienie na 1000 pojazdów zostanie zrealizowane do połowy 2019 roku. Pierwsze 96 pojazdów dostarczono w styczniu tego roku. Umowa przewiduje również „dożywotnią konserwację”. Pakiet wsparcia gwarantuje 14% dostępności przez 95 lat w całej Francji. Modyfikacja i wsparcie techniczne to 60% wartości kontraktu, czyli ok. 966 mln dolarów.
VLTP-NP to modyfikacja wariantu Station Wagon lekkiego pojazdu taktycznego ALTV drugiej generacji, opartego na Fordzie Everest, ramie podwozia LUA, która wyewoluowała z obecnego Forda Rangera. Warianty pickupów drugiej generacji ATLV oparte są na Fordzie Ranger. Pojazd cywilny Everest ma DMC 3100 kg i maksymalną ładowność około 750 kg.
Modyfikacje ASMAT bazowej platformy Forda obejmują: bagażniki na broń, osłonę podwozia, stalowe piasty z oponami terenowymi, wzmocnione zawieszenie zwiększające DMC do 3500 kg i ładowność do 1000 kg, osłony świateł przednich i tylnych, bagażnik dachowy i wzmocniony zderzak tylny ze zintegrowanym, składanym na bok uchwytem na koło zapasowe i uchwytem na kanistry. Dodatkowe aktualizacje do standardu VLTP-NP 2 są dostępne od października 2018 r. Wyróżniają się one następującymi ulepszeniami: punkty mocowania do transportu lotniczego, punkty instalacji wojskowych radiostacji, system GPS, oświetlenie kamuflażowe oraz zestaw zabezpieczający przed aktami wandalizmu.
Armia indyjska licząca około 1,2 miliona ludzi jest drugą co do wielkości regularną armią na świecie. Chociaż nie jest to jedna z najbardziej zmechanizowanych armii, obecnie ma na służbie około 45000 XNUMX LUA, większość z nich to modele Maruti Gypsy lub Mahindra MM.
Cygan Maruti stanowi około 70% floty i jest oparty na Suzuki SJ70. Produkcja seryjna Cygana została zakończona (choć może być wznowiona później) w 2017 roku. Jest to najpopularniejszy cywilny model konfiguracji 4x4 obsługiwany przez indyjskie siły zbrojne. Modele wojskowe Mahindra MM stanowią większość pozostałej części floty, a ich początki sięgają licencjonowanych modeli Jeep CJ.
W grudniu 2011 r. armia indyjska wydała długo oczekiwane zapytanie ofertowe na nowy lekki pojazd 4x4 klasy 800 kg (lekki pojazd - rola GS), który ma zastąpić 500-kilogramowe pojazdy Mahindra MM i Maruti Gypsy. W grudniu 2016 roku ogłoszono, że Tata wygrała kontrakt na pojazd, a wstępne zamówienie na 3192 pojazdy zostało potwierdzone w kwietniu 2017 roku. Tutaj Safari Storme pokonał Mahindra Scorpio (oba LUA z ramą). W grudniu 500 roku złożono zamówienie na ponad 2016 dwurzędowych pickupów Tata Xenon, z których większość trafiła do straży granicznej. Xenon pokonał w tym przypadku Mahindra Bolero Camper.
Singapur otrzymał 870 samochodów terenowych Ford Everest, które częściowo zastąpiły flotę Land Roverów dostarczonych w latach 80., chociaż doniesienia armii singapurskiej wskazują, że te crossovery nie spełniły oczekiwań.
Nowa Zelandia obsługuje Mitsubishi L200/Triton jako lekkie pojazdy wsparcia wojskowego wraz z pojazdami Pinzgauer (w tym konfiguracje chronione). Samochody marki Pinzgauer są dostarczane od 2006 roku w celu zastąpienia przestarzałego Land Rovera. Pojazdy L200/Triton zostały dostarczone w ramach pięcioletniego kontraktu w podstawowych kolorach jako zamiennik floty starzejących się pojazdów Nissan Navara. Dostawy powinny zakończyć się do końca 2018 roku.
Afganistan ma największą flotę crossoverów i pickupów. W latach 2005-2012 armia i policja tego kraju otrzymywały ze Stanów Zjednoczonych około 40000 XNUMX pojazdów Ford Ranger (znanych tam jako LTV) w czterech głównych wersjach. Pojazdy LTV zostały zakupione za pośrednictwem Global Fleet Sales LLC, która również była zaangażowana w ich finalizację. Modyfikacje obejmują wzmocnione zawieszenie, zestaw zabezpieczający przed dachowaniem, zestaw do pracy w niskich temperaturach, dodatkowy zbiornik paliwa oraz udoskonalenie na ekstremalnie trudny teren.
Nowa dynamika napędzana przez unikalne zagrożenia asymetryczne, koszty opancerzenia i zmiany w gotowych platformach komercyjnych skłoniły większość światowych sił zbrojnych do rozwijania flot LUA w tempie niespotykanym od czasu wejścia do służby legendarnego Jeepa Willysa w 1941 roku.
Tradycyjne nieopancerzone lekkie pojazdy są uzupełniane przez lekkie platformy chronione, ale istnieją ograniczenia finansowe dotyczące rozmieszczania pełnych flot chronionych LUA, a w wielu przypadkach chronione lekkie pojazdy uniwersalne po prostu nie są potrzebne. Na przykład oficer jadący na test rekrutów na poligonie nie potrzebuje drogiego pojazdu opancerzonego.
Na podstawie materiałów z witryn:
www.nationaldefensemagazine.org
www.ford.pl
www.mercedes-benz.de
www.arquus-obrona.com
www.fcagroup.com
www.toyota.com
www.pon.com
www.tata.pl
www.czterokołowce.com
pl.wikipedia.org
www.wikipedia.org
pinterest.com
www.popmech.ru
informacja