Najlepsze czołgi II wojny światowej według Discovery
Ciągłe próby pogrzebania pomysłu czołg nie znajdują ich realizacji. Pomimo szybkiej ewolucji przeciwpancernej broń, nadal nie ma bardziej niezawodnych środków ochrony żołnierzy niż ciężkie pojazdy opancerzone.
Zwracam uwagę na przegląd wybitnych czołgów II wojny światowej, stworzonych na podstawie programów Discovery – „Killer Tanks: Steel Fist” i kanału wojskowego – „Dziesięć najlepszych czołgów XX wieku”. Niewątpliwie wszystkie samochody z przeglądu zasługują na uwagę. Zauważyłem jednak, że opisując czołgi, eksperci nie biorą pod uwagę jego walki historia w całości, ale mówią tylko o tych epizodach drugiej wojny światowej, kiedy ta maszyna była w stanie pokazać się z jak najlepszej strony. Logiczne jest natychmiastowe podzielenie wojny na okresy i zastanowienie się, który czołg był najlepszy i kiedy.
Zwracam uwagę na dwie ważne kwestie:
Po pierwsze, nie należy mylić strategii i parametrów technicznych maszyn. Czerwona flaga nad Berlinem nie oznacza, że Niemcy byli słabi i nie mieli dobrego sprzętu. Wynika z tego również, że posiadanie najlepszych czołgów na świecie nie oznacza, że Twoja armia będzie zwycięsko posuwała się naprzód. Możesz być po prostu zmiażdżony ilością. Nie zapominaj, że armia to system, umiejętne wykorzystanie jej heterogenicznych sił przez wroga może postawić cię w trudnej sytuacji.
Po drugie, wszelkie spory „kto jest silniejszy od IS-2 czy Tygrysa”, nie mają większego sensu. Czołgi rzadko walczą z czołgami. Znacznie częściej ich przeciwnikami są linie obronne wroga, fortyfikacje, baterie artyleryjskie, piechota i pojazdy. Podczas II wojny światowej połowa wszystkich strat czołgów była spowodowana artylerią przeciwpancerną (co jest logiczne – gdy liczba czołgów wzrosła do dziesiątek tysięcy, liczba dział sięgała setek tysięcy – o rząd wielkości więcej !). Kolejnym zaciekłym wrogiem czołgów są miny. Wysadzono na nich około 25% pojazdów wojskowych. Zapisałem kilka procent na swoim koncie lotnictwo. Ile zostało wtedy na bitwy czołgów?!
Prowadzi to do wniosku, że bitwa czołgów pod Prochorowką jest rzadką egzotyką. Obecnie ten trend się utrzymuje – zamiast przeciwpancernych „czterdziestu pięciu” są RPG.
Cóż, przejdźmy teraz do naszych ulubionych samochodów.
Okres 1939-1940. Wojna błyskawiczna
... Mgła przedświtu, mgła, strzelanie i ryk silników. Rankiem 10 maja 1940 r. Wehrmacht wdziera się do Holandii. Po 17 dniach upadła Belgia, resztki angielskiego oddziału ekspedycyjnego ewakuowano przez kanał La Manche. 14 czerwca na ulicach Paryża pojawiły się niemieckie czołgi...
Jednym z warunków „blitzkriegu” jest specjalna taktyka użycia czołgów: bezprecedensowa koncentracja pojazdów opancerzonych w kierunku głównych ataków i dobrze skoordynowane działania Niemców pozwoliły rozbić „stalowe pazury” Gota i Guderiana w obronę na setki kilometrów i nie zwalniając, przenieś się w głąb terytorium wroga . Unikalna technika taktyczna wymagała specjalnych rozwiązań technicznych. Niemieckie pojazdy pancerne były obowiązkowo wyposażone w radiostacje, a kontrolerzy ruchu lotniczego stacjonowali w batalionach czołgów do awaryjnej łączności z Luftwaffe.
W tym czasie nadeszła „najlepsza godzina” Panzerkampfwagen III i Panzerkampfwagen IV. Za takimi niezdarnymi nazwami kryją się potężne wozy bojowe, które pokonują asfalt europejskich dróg, oblodzone przestrzenie Rosji i piaski Sahary na swoich torach.
PzKpfw III, lepiej znany jako T-III, to czołg lekki z działem 37 mm. Rezerwacja ze wszystkich stron - 30 mm. Główną cechą jest Prędkość (40 km/h na autostradzie). Dzięki doskonałej optyce Carl Zeiss, ergonomicznej pracy załogi i obecności radiostacji, „trojki” mogły z powodzeniem walczyć ze znacznie cięższymi pojazdami. Ale wraz z pojawieniem się nowych przeciwników wady T-III ujawniły się wyraźniej. Niemcy zastąpili działa 37 mm działami 50 mm i przykryli czołg osłonami na zawiasach - tymczasowe środki przyniosły rezultaty, T-III walczył jeszcze kilka lat. Do 1943 roku produkcja T-III została przerwana z powodu całkowitego wyczerpania jego zasobów do modernizacji. Łącznie przemysł niemiecki wyprodukował 5000 tys.
PzKpfw IV, który stał się najmasywniejszym czołgiem Panzerwaffe, wyglądał znacznie poważniej - Niemcom udało się zbudować 8700 pojazdów. Łącząc wszystkie zalety lżejszego T-III, „czwórka” miała wysoką siłę ognia i bezpieczeństwo - grubość przedniej płyty stopniowo zwiększano do 80 mm, a pociski jej długolufowego działa 75 mm przebijały pancerz wroga czołgi jak folia (nawiasem mówiąc, strzelano z niego 1133 wczesnych modyfikacji z bronią krótkolufową).
Słabymi punktami maszyny są zbyt cienkie boki i pasze (tylko 30 mm na pierwszych modyfikacjach), projektanci zaniedbali nachylenie płyt pancernych ze względu na możliwości produkcyjne i wygodę załogi.
Siedem tysięcy czołgów tego typu pozostało na polach bitew II wojny światowej, ale historia T-IV na tym się nie skończyła – „czwórki” były eksploatowane w armiach Francji i Czechosłowacji do początku lat 1950., a nawet brały udział w sześciodniowa wojna arabsko-izraelska z 1967 roku.
Okres 1941-1942. Czerwony świt
„... z trzech stron strzelaliśmy do żelaznych potworów Rosjan, ale wszystko poszło na marne. Rosyjscy giganci zbliżali się coraz bardziej. Jeden z nich zbliżył się do naszego czołgu, beznadziejnie ugrzęzł w bagnistym stawie i bez wahania przejechał nad nim, wbijając jego ślady w błoto…”
- generał Reinhard, dowódca 41. korpusu pancernego Wehrmachtu
... 20 sierpnia 1941 r. Czołg KV pod dowództwem starszego porucznika Zinovy’ego Kolobanova zablokował drogę do Gatczyny dla kolumny 40 niemieckich czołgów. Kiedy zakończyła się ta bezprecedensowa bitwa, na uboczu płonęły 22 czołgi, a nasz KV, otrzymawszy 156 bezpośrednich trafień pociskami wroga, wrócił do dyspozycji swojej dywizji ...
Latem 1941 r. czołg KV bezkarnie rozbił elitarne jednostki Wehrmachtu, jakby w 1812 r. wyjechał na pole Borodino. Niezwyciężony, niezwyciężony i niezwykle potężny. Do końca 1941 roku we wszystkich armiach świata nie było żadnej broni zdolnej powstrzymać rosyjskiego 45-tonowego potwora. KV był dwa razy cięższy od największego czołgu Wehrmachtu.
Bronya KV to wspaniały utwór stali i technologii. 75 milimetrów stalowego firmamentu ze wszystkich stron! Przednie płyty pancerne miały optymalny kąt nachylenia, co dodatkowo zwiększało odporność na pociski pancerza KV - niemieckie działa przeciwpancerne 37 mm nie brały go nawet z bliskiej odległości, a działa 50 mm - nie dalej niż 500 metrów. Jednocześnie długolufowe działo 76 mm F-34 (ZIS-5) umożliwiało trafienie dowolnego niemieckiego czołgu tamtego okresu z odległości 1,5 kilometra z dowolnego kierunku.
Gdyby bitwy takie jak legendarna bitwa pod Zinovym Kolobanovem odbywały się regularnie, to latem 235 roku 1941 czołgów KV Południowego Okręgu Wojskowego mogło całkowicie zniszczyć Panzerwaffe. Umożliwiły to teoretycznie możliwości techniczne czołgów KV. Niestety nie wszystko jest takie jasne. Pamiętajcie – powiedzieliśmy, że czołgi rzadko walczą z czołgami…
Oprócz niezniszczalnego KV Armia Czerwona miała jeszcze straszniejszy czołg - wielkiego wojownika T-34.
„... Nie ma nic gorszego niż bitwa czołgów z przeważającymi siłami wroga. Nie pod względem liczebności - nie było to dla nas ważne, byliśmy do tego przyzwyczajeni. Ale przeciwko lepszym pojazdom - to okropne ... Rosyjskie czołgi są takie zwinni, z bliskiej odległości będą schodzić w dół zbocza lub przez bagno szybciej niż jesteś w stanie obrócić wieżę.A przez hałas i ryk słychać cały czas brzęk pocisków na pancerzu.Kiedy trafią w nasz czołg, ty często słychać ogłuszający wybuch i ryk płonącego paliwa, zbyt głośny, by słyszeć krzyki umierającej załogi...
- opinia niemieckiego czołgisty z 4. Dywizji Pancernej, zniszczonego przez czołgi T-34 w bitwie pod Mtsenskiem 11 października 1941 r.
Ani objętość, ani cele tego artykułu nie pozwalają nam w pełni opisać historii czołgu T-34. Oczywiście rosyjski potwór nie miał odpowiednika w 1941 roku: 500-konny silnik wysokoprężny, unikalny pancerz, działo 76 mm F-34 (ogólnie podobne do czołgu KV) i szerokie gąsienice - wszystkie te rozwiązania techniczne zapewniały T-34 optymalny stosunek mobilności, siły ognia i ochrony. Nawet pojedynczo parametry te dla T-34 były wyższe niż dla jakiegokolwiek czołgu Panzerwaffe.
Najważniejsze jest to, że radzieccy projektanci zdołali stworzyć czołg dokładnie tak, jak potrzebowała go Armia Czerwona. T-34 idealnie nadawał się do warunków na froncie wschodnim. Niezwykła prostota i łatwość wykonania projektu umożliwiła jak najszybsze rozpoczęcie masowej produkcji tych wozów bojowych, dzięki czemu T-34 były łatwe w obsłudze, liczne i wszechobecne.
Tylko w pierwszym roku wojny, do lata 1942 roku, Armia Czerwona otrzymała około 15000 84 T-000, a łącznie wyprodukowano ponad 34 XNUMX T-XNUMX wszystkich modyfikacji.
Dziennikarze programu Discovery byli zazdrośni o sukcesy radzieckiego budowania czołgów, stale sugerując, że odnoszący sukcesy czołg bazuje na amerykańskim projekcie Christie. W żartobliwy sposób rosyjska „niegrzeczność” i „nieokrzesanie” to zrozumiały - „No cóż! Nie miałem czasu wejść do włazu - byłem cały podrapany! Amerykanie zapominają, że wygoda nie była priorytetem dla pojazdów opancerzonych na froncie wschodnim; zaciekły charakter walk nie pozwalał czołgistom myśleć o takich drobiazgach. Najważniejsze, żeby nie wypalić się w zbiorniku.
„Trzydzieści cztery” miały znacznie poważniejsze wady. Skrzynia biegów jest słabym ogniwem T-34. Niemiecka szkoła projektowa preferowała skrzynię biegów montowaną z przodu, bliżej kierowcy. Radzieccy inżynierowie wybrali bardziej wydajną ścieżkę - skrzynia biegów i silnik były zwarte umieszczone w odizolowanym przedziale na rufie T-34. Nie było potrzeby stosowania długiego wału kardana przez cały korpus czołgu; konstrukcja została uproszczona, wysokość maszyny została zmniejszona. Czy nie jest to doskonałe rozwiązanie techniczne?
Cardan nie był potrzebny. Ale potrzebne były pręty kontrolne. Na T-34 osiągnęli długość 5 metrów! Czy możesz sobie wyobrazić, jakie wysiłki musiał podjąć kierowca? Ale nawet to nie spowodowało żadnych specjalnych problemów - w ekstremalnej sytuacji człowiek jest w stanie biegać na rękach i wiosłować uszami. Ale to, co mogli wytrzymać radzieccy czołgiści, metal nie mógł wytrzymać. Pod wpływem monstrualnych obciążeń pchnięcia uległy rozerwaniu. W rezultacie wiele T-34 weszło do bitwy na jednym, wstępnie wybranym sprzęcie. Podczas bitwy woleli w ogóle nie dotykać skrzyni biegów – według doświadczonych czołgistów lepiej było poświęcić mobilność niż nagle zmienić się w stały cel.
T-34 to czołg całkowicie bezwzględny, zarówno w stosunku do wroga, jak i własnej załogi. Pozostaje tylko podziwiać odwagę czołgistów.
Rok 1943. Menażeria
„... przeszliśmy przez belkę i wpadliśmy na Tygrysa. Po utracie kilku T-34 nasz batalion wrócił z powrotem ... ”
- częsty opis starć z PzKPfw VI ze wspomnień czołgistów
1943, czas wielkich bitew pancernych. W celu odzyskania utraconej przewagi technicznej Niemcy tworzą do tego czasu dwa nowe modele „superbroni” – czołgi ciężkie „Tygrys” i „Pantera”.
Panzerkampfwagen VI „Tygrys” Ausf. H1 został zaprojektowany jako ciężki czołg przełamujący, zdolny do zniszczenia każdego wroga i zmuszenia Armii Czerwonej do ucieczki. Na osobisty rozkaz Hitlera grubość przedniego pancerza miała wynosić co najmniej 100 mm, boki i rufę czołgu chroniło osiem centymetrów metalu. Główną bronią jest armata 88 mm KwK 36, oparta na potężnym dziale przeciwlotniczym. O jego możliwościach świadczy fakt, że strzelając z armaty schwytanego Tygrysa, udało się osiągnąć pięć kolejnych trafień w cel o wymiarach 40 × 50 cm z odległości 1100 m. Oprócz dużej płaskości KwK 36 odziedziczył wysoką szybkostrzelność dział przeciwlotniczych. W warunkach bojowych Tygrys wystrzelił osiem strzałów na minutę, co było rekordem dla tak dużych dział czołgowych. Sześciu członków załogi było wygodnie umieszczonych w niezniszczalnej stalowej skrzyni ważącej 57 ton, patrząc na szerokie rosyjskie przestrzenie przez wysokiej jakości optykę Carl Zeiss.
Masywny niemiecki potwór jest często opisywany jako powolny i niezdarny czołg. W rzeczywistości Tygrys był jednym z najszybszych pojazdów bojowych II wojny światowej. 700-konny silnik Maybacha rozpędzał Tygrysa do 45 km/h na autostradzie. Nie mniej szybki i zwrotny ten gruboskórny czołg był w trudnym terenie, dzięki ośmiobiegowej hydromechanicznej skrzyni biegów (prawie automatycznej, jak w mercedesie!) I złożonym sprzęgłom bocznym z podwójnym zasilaniem.
Na pierwszy rzut oka konstrukcja zawieszenia i napędu gąsienicowego była parodią samą w sobie - gąsienice o szerokości 0,7 metra wymagały zainstalowania drugiego rzędu rolek z każdej strony. W tej formie „Tygrys” nie mieścił się na peronie kolejowym, za każdym razem trzeba było usuwać „zwykłe” gąsienice i zewnętrzny rząd rolek, zamiast tego montować cienkie tory „transportowe”. Pozostaje być zaskoczonym siłą tych facetów, którzy „rozebrali” 60-tonowego kolosa w polu. Ale były też zalety dziwnego zawieszenia "Tygrysa" - dwa rzędy rolek zapewniały dużą płynność, nasi weterani byli świadkami przypadków, gdy "Tygrys" strzelał w ruchu.
„Tygrys” miał jeszcze jedną wadę, która przerażała Niemców. Był to napis w notatce technicznej, który znajdował się w każdym samochodzie: „Czołg kosztuje 800 000 marek. Opiekuj się nim!"
Zgodnie z przewrotną logiką Goebbelsa czołgiści powinni być bardzo zadowoleni, gdy dowiedzieli się, że ich „Tygrys” kosztuje aż siedem czołgów T-IV.
Zdając sobie sprawę, że „Tygrys” jest rzadką i egzotyczną bronią dla profesjonalistów, niemieccy budowniczowie czołgów stworzyli prostszy i tańszy czołg, z zamiarem przekształcenia go w masowo produkowany czołg średni Wehrmachtu.
Panzerkampfwagen V „Pantera” wciąż jest przedmiotem gorącej debaty. Możliwości techniczne samochodu nie powodują żadnych skarg - przy masie 44 ton Panther był lepszy pod względem mobilności od T-34, rozwijając 55-60 km / h na dobrej autostradzie. Czołg był uzbrojony w armatę 75 mm KwK 42 o długości lufy 70 kalibrów! Przeciwpancerny pocisk podkalibrowy wystrzelony z jego piekielnego otworu wentylacyjnego przeleciał 1 kilometr w pierwszej sekundzie – przy takich parametrach osiągów działo Pantery mogło przebić każdy aliancki czołg z odległości ponad 2 kilometrów. Zastrzeżenie "Pantera" przez większość źródeł również jest uznawane za godne - grubość czoła wahała się od 60 do 80 mm, a kąty pancerza sięgały 55°. Deska była słabiej chroniona - na poziomie T-34, więc łatwo była trafiona sowiecką bronią przeciwpancerną. Dolna część burty została dodatkowo zabezpieczona dwoma rzędami rolek z każdej strony.
Całe pytanie dotyczy samego wyglądu Pantery – czy Rzesza potrzebowała takiego czołgu? Może powinniśmy byli skoncentrować nasze wysiłki na unowocześnieniu i zwiększeniu produkcji sprawdzonych T-IV? Lub wydawać pieniądze na budowanie niezwyciężonych tygrysów? Wydaje mi się, że odpowiedź jest prosta – w 1943 r. nic nie mogło uchronić Niemiec przed klęską.
W sumie zbudowano niecałe 6000 Panter, co wyraźnie nie wystarczało do nasycenia Wehrmachtu. Sytuację pogorszył spadek jakości opancerzenia czołgu z powodu braku zasobów i dodatków stopowych.
„Pantera” była kwintesencją zaawansowanych pomysłów i nowych technologii. W marcu 1945 roku setki Panter wyposażonych w noktowizory zaatakowały nocą wojska radzieckie w pobliżu Balatonu. Nawet to nie pomogło.
Rok 1944. Naprzód do Berlina!
Zmienione warunki wymagały nowych środków walki. W tym czasie wojska radzieckie otrzymały już ciężki czołg przełamujący IS-2, uzbrojony w haubicę 122 mm. Jeśli trafienie zwykłym pociskiem czołgowym spowodowało lokalne zniszczenie ściany, to pocisk z haubicy 122 mm zburzył cały dom. Co było potrzebne do udanych operacji szturmowych.
Inną potężną bronią czołgową jest karabin maszynowy DShK kal. 12,7 mm zamontowany na wieży na uchwycie obrotowym. Ciężkie pociski z karabinów maszynowych trafiły wroga nawet za grubą cegłę. DSzK zwiększyło możliwości Is-2 o rząd wielkości w bitwach na ulicach europejskich miast.
Grubość pancerza IS-2 osiągnęła 120 mm. Jednym z głównych osiągnięć radzieckich inżynierów jest opłacalność i niskie zużycie metalu w konstrukcji IS-2. Przy masie porównywalnej z masą Pantery radziecki czołg był znacznie poważniej chroniony. Ale zbyt ciasny układ wymagał umieszczenia zbiorników paliwa w przedziale kontrolnym - gdy pancerz został uszkodzony, załoga Is-2 miała niewielkie szanse na przeżycie. Szczególnie zagrożony był kierowca, który nie miał własnego włazu.
Czołgi wyzwolicielskie IS-2 stały się uosobieniem Zwycięstwa i przez prawie 50 lat służyły w armii sowieckiej.
Kolejny bohater, M4 Sherman, zdołał walczyć na froncie wschodnim, pierwsze pojazdy tego typu trafiły do ZSRR już w 1942 roku (liczba czołgów M4 dostarczonych w ramach Lend-Lease wynosiła 3600 czołgów). Ale sława przyszła do niego dopiero po masowym użyciu na Zachodzie w 1944 roku.
Sherman to szczyt racjonalności i pragmatyzmu. Tym bardziej zaskakujące jest to, że Stany Zjednoczone, które na początku wojny miały 50 czołgów, zdołały stworzyć tak zrównoważony pojazd bojowy i nitować 1945 49 Shermanów różnych modyfikacji do 000 roku. Na przykład Sherman z silnikiem benzynowym był używany w siłach lądowych, a modyfikacja M4A2 wyposażona w silnik wysokoprężny weszła do Korpusu Piechoty Morskiej. Amerykańscy inżynierowie słusznie uważali, że znacznie uprości to działanie czołgów - olej napędowy można łatwo znaleźć wśród żeglarzy, w przeciwieństwie do wysokooktanowej benzyny. Nawiasem mówiąc, to właśnie ta modyfikacja M4A2 weszła do Związku Radzieckiego.
Nie mniej znane są specjalne wersje Shermana – łowcy czołgów Firefly, uzbrojonego w brytyjską 17-funtową armatę; „Jumbo” - mocno opancerzona wersja w zestawie szturmowym, a nawet amfibii „Duplex Drive”.
W porównaniu do szybkich form T-34, Sherman jest wysoki i niezdarny. Posiadając to samo uzbrojenie, amerykański czołg jest znacznie gorszy pod względem mobilności od T-34.
Dlaczego Emcha (jak nasi żołnierze nazywali M4) tak zadowoliła dowództwo Armii Czerwonej, że została całkowicie przeniesiona do jednostek elitarnych, na przykład 1. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii i 9. Korpusu Pancernego Gwardii? Odpowiedź jest prosta: „Sherman” miał optymalny stosunek opancerzenia, siły ognia, mobilności i… niezawodności. Ponadto Sherman był pierwszym czołgiem z hydraulicznym napędem wieży (zapewniało to szczególną dokładność celowania) i stabilizatorem działa w płaszczyźnie pionowej – czołgiści przyznawali, że w sytuacji pojedynku ich strzał był zawsze pierwszy. Innymi zaletami Shermana, zwykle nie wymienionymi w tabelach, był niski poziom hałasu, co pozwalało na użycie go w operacjach, w których potrzebna była niewidzialność.
Bliski Wschód dał Shermanowi drugie życie, gdzie czołg ten służył do lat 70. XX wieku, biorąc udział w kilkunastu bitwach. Ostatni Shermanowie zakończyli służbę wojskową w Chile pod koniec XX wieku.
Rok 1945. Duchy przyszłych wojen
Wiele osób spodziewało się, że po potwornej stracie i zniszczeniu II wojny światowej nadejdzie długo oczekiwany, trwały pokój. Niestety ich oczekiwania nie zostały spełnione. Przeciwnie, zaostrzyły się sprzeczności ideologiczne, ekonomiczne i religijne.
Dobrze zrozumieli to ci, którzy stworzyli nowe systemy uzbrojenia - dlatego kompleks wojskowo-przemysłowy zwycięskich krajów nie zatrzymał się ani na minutę. Nawet gdy zwycięstwo było już oczywiste, a nazistowskie Niemcy walczyły w agonii, w fabrykach kontynuowano badania teoretyczne i eksperymentalne oraz opracowywano nowe rodzaje broni. Szczególną uwagę zwrócono na siły pancerne, które sprawdziły się w czasie wojny. Zaczynając od nieporęcznych i niekontrolowanych wielowieżowych potworów i brzydkich tankietek, zaledwie kilka lat później budowa czołgów osiągnęła zupełnie inny poziom. gdzie ponownie spotkał się z wieloma zagrożeniami, tk. broń przeciwpancerna z powodzeniem ewoluowała. W związku z tym warto przyjrzeć się czołgom, którymi alianci zakończyli wojnę, jakie wnioski wyciągnięto i jakie środki zostały podjęte.
W ZSRR, w maju 1945 roku, z warsztatów fabrycznych w Tankogradzie zjechała pierwsza partia IS-3. Nowy czołg był kolejną modernizacją ciężkiego IS-2. Tym razem projektanci poszli jeszcze dalej – nachylenie spawanych blach, szczególnie z przodu kadłuba, zostało doprowadzone do maksimum. Grube 110-milimetrowe płyty przedniego pancerza zostały ułożone w taki sposób, że utworzył się trójkątny, stożkowaty, wydłużony nos, który nazwano „szczupakowym nosem”. Wieża otrzymała nowy spłaszczony kształt, co zapewniało czołgowi jeszcze lepszą ochronę przeciwpociskową. Kierowca otrzymał własny właz, a wszystkie szczeliny obserwacyjne zostały zastąpione nowoczesnymi urządzeniami peryskopowymi.
IS-3 spóźnił się kilka dni na zakończenie działań wojennych w Europie, ale nowy piękny czołg wziął udział w Paradzie Zwycięstwa wraz z legendarnymi T-34 i KV, wciąż pokrytymi sadzą z ostatnich bitew. Widoczna zmiana pokoleń.
Kolejną ciekawą nowością był T-44 (moim zdaniem przełomowe wydarzenie w sowieckiej budowie czołgów). Właściwie został opracowany w 1944 roku, ale nie zdążył wziąć udziału w wojnie. Dopiero w 1945 roku wojska otrzymały wystarczającą liczbę tych doskonałych czołgów.
Główną wadą T-34 była wysunięta do przodu wieża. Zwiększyło to obciążenie przednich rolek i uniemożliwiło wzmocnienie przedniego pancerza T-34 - „trzydzieści cztery” biegły do końca wojny z czołem 45 mm. Zdając sobie sprawę, że problemu nie da się tak po prostu rozwiązać, projektanci zdecydowali się na całkowitą przebudowę czołgu. Ze względu na poprzeczne umieszczenie silnika zmniejszyły się wymiary MTO, co umożliwiło zamontowanie wieży na środku czołgu. Obciążenie rolek zostało wyrównane, przednia płyta pancerza wzrosła do 120 mm (!), a jej nachylenie zwiększyło się do 60 °. Poprawiły się warunki pracy załogi. T-44 stał się prototypem słynnej rodziny T-54/55.
Za granicą rozwinęła się szczególna sytuacja. Amerykanie domyślali się, że oprócz udanego Shermana armia potrzebowała nowego, cięższego czołgu. W rezultacie powstał M26 Pershing, duży czołg średni (czasami uważany za ciężki) z ciężkim pancerzem i nowym działem 90 mm. Tym razem Amerykanom nie udało się stworzyć arcydzieła. Technicznie rzecz biorąc, Pershing utrzymał się na poziomie Pantery, zachowując przy tym nieco większą niezawodność. Czołg miał problemy z mobilnością i zwrotnością - M26 był wyposażony w silnik Shermana, przy czym ważył o 10 ton więcej. Ograniczone użycie Pershinga na froncie zachodnim rozpoczęło się dopiero w lutym 1945 roku. Następnym razem Pershingowie weszli do bitwy już w Korei.
informacja