Kolejna pożyczka. Dodge WC-51
Tak, zgodnie z obietnicą, rozpoczynamy serię opowieści analitycznych o sprzęcie otrzymanym w ramach Lend-Lease i porównywaniu tego sprzętu z tym, co mieliśmy.
Ale już na samym początku, w obliczu ogromnego problemu, od razu przyznajemy, że porównanie nie zawsze jest możliwe, ponieważ niestety często nie mieliśmy analogów. Dotyczy to zwłaszcza tematu, od którego postanowiliśmy rozpocząć naszą historię. Z samochodów.
Tak, ogólnie rzecz biorąc, nie jest tajemnicą, że w branży motoryzacyjnej przez cały czas byliśmy bardzo smutni. Nawet dzisiaj. Gdyby nie koncern Renault-Nissan, który zaczął produkować swoje modele, podróżowaliby w „zagłębieniach”.
W latach 30. nie było lepiej. W sumie mieliśmy trzy filary przemysłu motoryzacyjnego: Moskwa (ZIS), Niżny Nowogród (GAZ) i Jarosław. Co było - to było, mieli to, co mieli. Kolejną kwestią jest to, że samochody wyprodukowane w ZSRR są niestety bardzo trudne do porównania z tym, co wyprodukowała ta sama „wielka trójka” w Detroit.
Jednym z potwierdzeń tego jest nasz dzisiejszy bohater „Dodge” (wybacz nam rosyjską pisownię), który nosił przydomek „trzy czwarte”. „Unik” WC-51.
Typowy wojskowy pojazd terenowy. Pseudonim nie jest taki, ładowność wynosi 750 kg, czyli ¾ ton.
Specyfikacje Dodge WC51:
waga - 2 315 kg;
podstawa - 2,5 m;
długość / szerokość / wysokość - 4,23 / 2,12 / 1,87 m;
rozstaw kół przednich - 1,6 m;
rozstaw kół tylnych - 1,65 m;
prześwit - 27,3 cm;
rodzaj jednostki napędowej - sześciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3,8 litra, moc 92 litry. Z.;
obroty na minutę (maks.) - 3200;
maksymalna prędkość - 88 km / h;
zużycie paliwa na 100 km - 29 litrów na autostradzie;
ładowność - 750 kg.
Ogólnie rzecz biorąc, taki „jock na sterydach” jest narysowany, gotowy na wszystko.
Chcesz coś złapać? Nie ma problemu. Moździerz, działo przeciwpancerne 45 mm, nawet dywizja 76 mm nie stanowią problemu. Przeciągnie się. Wyrzucić kuchnię bliżej linii frontu? Ha! Wraz z kucharzem i zapasem jedzenia.
Jest ciekawa dodatkowa funkcja. Podłoga posiada pięć usztywnień i jest przystosowana do montażu stelaża przeznaczonego pod karabin małokalibrowy (do 37 mm włącznie) lub ciężki karabin maszynowy. Taki amerykański „Browning” od 12,7 mm i więcej.
Amerykanin został uruchomiony przez elektryczny rozrusznik. Sześciocylindrowy silnik był dość przyczepny i miał doskonałą moc jak na tamte czasy.
Główna oś napędowa jest tylna, przednia połączona była w miarę potrzeb za pomocą dźwigni obok „hamulca ręcznego”.
Synchronizatory na skrzyni biegów? Daj spokój, to machina wojenna! Im prostsze i tańsze, tym lepiej. Dlatego nie ma synchronizatorów, ale dla osoby sowieckiej, która nie jest zepsuta przez najnowszą technologię, podwójne ściśnięcie jest rzeczą powszechną.
Nie ma mnożnika, ale moc silnika pozwala przebić się nawet przez rosyjskie błoto. I możesz zacząć od drugiego, silnik czegoś takiego nie wytrzyma.
Doświadczeni ludzie ze środowiska rekonstrukcyjnego zapewniają, że ten byk jest bardzo dobrze kontrolowany, pomimo braku jakiegokolwiek wspomagania kierownicy. I generalnie na wojnie nie ma miejsca na słabeuszów, zwłaszcza jeżdżenie takim transportem po prawdziwe papryki.
Rozstaw osi, powiedzmy, jest średniej wielkości, co umożliwia normalne i szybkie zawracanie na małych obszarach.
Hamulce uruchamiane hydraulicznie, tutaj producenci nie oszczędzali. Najważniejsze, żeby nie zwalniać „do ślepych zaułków” podczas holowania, zdarzały się wypadki, gdy z urządzenia holującego spadło działo lub moździerz, a łóżka trafiły z tyłu. Oczywiście nie śmiertelny, ale jednak.
Zauważyłem, że pasażer ma ręczną wycieraczkę.
Oznacza to, że konieczne jest ręczne obracanie napędu „wycieraczek”. Ale po stronie kierowcy - cud amerykańskiego przemysłu samochodowego: napęd próżniowy z silnika!
Im wyższa stała prędkość obrotowa silnika, tym szybciej pracował „dozorca” kierowcy.
W rzeczywistości 51. i kolejne modyfikacje miały tylko jedną wadę: otwarty kokpit. W naszą zimę nie było nawet nieprzyjemnie. A latem, w warunkach dymu lub silnych wiatrów na stepach Rostowa, kabina otwarta na te wiatry to wątpliwa przyjemność.
Niektóre źródła mówiły o rzekomo ciężkim sterowaniu. Cóż, mówili ci, którzy nie zasiadali za kierownicą trzytonowego sowieckiego. A ponieważ w tym czasie tylko ten, który jechał „półtora”, nie siedział za kierownicą trzytonowych.
Tłumaczenie: nie ma problemu. A technika była gorsza.
A teraz o liczbie, która przekreśla wszystkie porównania i porównania.
25 000 Dodge WC-51 zostało dostarczonych Armii Czerwonej w ramach Lend-Lease.
Zarośnięty jeep „wszedł”. Ciągnik dział przeciwpancernych, tak jak był pierwotnie zainstalowany, zaczął przewozić wszystko w rzędzie, od patroli rozpoznawczych po kuchnie i sztab dowodzenia.
Najbardziej irytujące jest to, że nie ma nic specjalnego do porównania.
GAZ-4 jest najbardziej odpowiedni dla tej klasy.
To pickup wykonany na tej samej platformie GAZ-A / Ford-A, wyprodukowany w serii 10,5 tys. samochodów.
GAZ-4 nie był konkurentem Dodge'a. Lżejszy (1080 kg pusty), ze słabszym silnikiem Ford-A (4 cylindry, pojemność skokowa 3 cm285, moc 40 KM przy 2 obr./min), szybszy (200 km/h) i mniej żarłoczny (113 litrów na 12 km).
Ale GAZ-4 stracił przede wszystkim - nośność (500 kg w porównaniu z 750 dla Dodge'a) i zdolność do przełajów. Pod względem drożności - całkowicie zagubiony. Amerykańska (choć GAZ-A nie można nazwać szczególnie sowiecką) jaskółka z Dodge'a regularnie jadła dwa razy więcej benzyny, ale nie zadawała pytań o to, gdzie i jak przeciągnąć dołączony ładunek. Lub załadowany do ciała.
Napęd na wszystkie koła „emka”, GAZ-61?
Tak, ten samochód był w idealnym porządku z umiejętnościami przełajowymi. Jedynym problemem jest to, że wyprodukowano nie więcej niż 61 sztuk wszystkich modyfikacji GAZ-200. Tak, samochód był kochany przez radzieckich przywódców wojskowych, GAZ-61 jeździł Woroszyłowem, Budionnym, Kulik, Tymoszenko, Szaposznikowa, Żukowa, Meretskowa, Koniewem i Tyulenowem.
Tak, oczywiście emka miała większy komfort. Ale niestety silniki były potrzebne do płuc czołgi T-60 i radzieckie samochody z napędem na wszystkie koła przestały produkować.
A potem, w ramach Lend-Lease, pojawiły się Dodges i Willis, które wypełniły sektor lekkich i średnich pojazdów z napędem na wszystkie koła Armii Czerwonej.
Ale to były dobre samochody, prawda?
Nawiasem mówiąc, z 25 000 muzeów mamy obecnie tylko 2 (!) Dodge WC-51. Jeden w Muzeum Wojska Patriotycznego Historie w Padikovo, drugi - w Muzeum Historii Wojskowej UMMC w Verkhnyaya Pyshma.
W prywatnych zbiorach rekonstruktorów historii wojskowości znajduje się również 51.. Ale nie często. Reszta najwyraźniej upłynęła latami.
Ale Dodge WC-51 wykonał swoją główną pracę doskonale. Myślę, że zdecydowana większość się ze mną zgodzi.
Ale już na samym początku, w obliczu ogromnego problemu, od razu przyznajemy, że porównanie nie zawsze jest możliwe, ponieważ niestety często nie mieliśmy analogów. Dotyczy to zwłaszcza tematu, od którego postanowiliśmy rozpocząć naszą historię. Z samochodów.
Tak, ogólnie rzecz biorąc, nie jest tajemnicą, że w branży motoryzacyjnej przez cały czas byliśmy bardzo smutni. Nawet dzisiaj. Gdyby nie koncern Renault-Nissan, który zaczął produkować swoje modele, podróżowaliby w „zagłębieniach”.
W latach 30. nie było lepiej. W sumie mieliśmy trzy filary przemysłu motoryzacyjnego: Moskwa (ZIS), Niżny Nowogród (GAZ) i Jarosław. Co było - to było, mieli to, co mieli. Kolejną kwestią jest to, że samochody wyprodukowane w ZSRR są niestety bardzo trudne do porównania z tym, co wyprodukowała ta sama „wielka trójka” w Detroit.
Jednym z potwierdzeń tego jest nasz dzisiejszy bohater „Dodge” (wybacz nam rosyjską pisownię), który nosił przydomek „trzy czwarte”. „Unik” WC-51.
Typowy wojskowy pojazd terenowy. Pseudonim nie jest taki, ładowność wynosi 750 kg, czyli ¾ ton.
Specyfikacje Dodge WC51:
waga - 2 315 kg;
podstawa - 2,5 m;
długość / szerokość / wysokość - 4,23 / 2,12 / 1,87 m;
rozstaw kół przednich - 1,6 m;
rozstaw kół tylnych - 1,65 m;
prześwit - 27,3 cm;
rodzaj jednostki napędowej - sześciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3,8 litra, moc 92 litry. Z.;
obroty na minutę (maks.) - 3200;
maksymalna prędkość - 88 km / h;
zużycie paliwa na 100 km - 29 litrów na autostradzie;
ładowność - 750 kg.
Ogólnie rzecz biorąc, taki „jock na sterydach” jest narysowany, gotowy na wszystko.
Chcesz coś złapać? Nie ma problemu. Moździerz, działo przeciwpancerne 45 mm, nawet dywizja 76 mm nie stanowią problemu. Przeciągnie się. Wyrzucić kuchnię bliżej linii frontu? Ha! Wraz z kucharzem i zapasem jedzenia.
Jest ciekawa dodatkowa funkcja. Podłoga posiada pięć usztywnień i jest przystosowana do montażu stelaża przeznaczonego pod karabin małokalibrowy (do 37 mm włącznie) lub ciężki karabin maszynowy. Taki amerykański „Browning” od 12,7 mm i więcej.
Amerykanin został uruchomiony przez elektryczny rozrusznik. Sześciocylindrowy silnik był dość przyczepny i miał doskonałą moc jak na tamte czasy.
Główna oś napędowa jest tylna, przednia połączona była w miarę potrzeb za pomocą dźwigni obok „hamulca ręcznego”.
Synchronizatory na skrzyni biegów? Daj spokój, to machina wojenna! Im prostsze i tańsze, tym lepiej. Dlatego nie ma synchronizatorów, ale dla osoby sowieckiej, która nie jest zepsuta przez najnowszą technologię, podwójne ściśnięcie jest rzeczą powszechną.
Nie ma mnożnika, ale moc silnika pozwala przebić się nawet przez rosyjskie błoto. I możesz zacząć od drugiego, silnik czegoś takiego nie wytrzyma.
Doświadczeni ludzie ze środowiska rekonstrukcyjnego zapewniają, że ten byk jest bardzo dobrze kontrolowany, pomimo braku jakiegokolwiek wspomagania kierownicy. I generalnie na wojnie nie ma miejsca na słabeuszów, zwłaszcza jeżdżenie takim transportem po prawdziwe papryki.
Rozstaw osi, powiedzmy, jest średniej wielkości, co umożliwia normalne i szybkie zawracanie na małych obszarach.
Hamulce uruchamiane hydraulicznie, tutaj producenci nie oszczędzali. Najważniejsze, żeby nie zwalniać „do ślepych zaułków” podczas holowania, zdarzały się wypadki, gdy z urządzenia holującego spadło działo lub moździerz, a łóżka trafiły z tyłu. Oczywiście nie śmiertelny, ale jednak.
Zauważyłem, że pasażer ma ręczną wycieraczkę.
Oznacza to, że konieczne jest ręczne obracanie napędu „wycieraczek”. Ale po stronie kierowcy - cud amerykańskiego przemysłu samochodowego: napęd próżniowy z silnika!
Im wyższa stała prędkość obrotowa silnika, tym szybciej pracował „dozorca” kierowcy.
W rzeczywistości 51. i kolejne modyfikacje miały tylko jedną wadę: otwarty kokpit. W naszą zimę nie było nawet nieprzyjemnie. A latem, w warunkach dymu lub silnych wiatrów na stepach Rostowa, kabina otwarta na te wiatry to wątpliwa przyjemność.
Niektóre źródła mówiły o rzekomo ciężkim sterowaniu. Cóż, mówili ci, którzy nie zasiadali za kierownicą trzytonowego sowieckiego. A ponieważ w tym czasie tylko ten, który jechał „półtora”, nie siedział za kierownicą trzytonowych.
Tłumaczenie: nie ma problemu. A technika była gorsza.
A teraz o liczbie, która przekreśla wszystkie porównania i porównania.
25 000 Dodge WC-51 zostało dostarczonych Armii Czerwonej w ramach Lend-Lease.
Zarośnięty jeep „wszedł”. Ciągnik dział przeciwpancernych, tak jak był pierwotnie zainstalowany, zaczął przewozić wszystko w rzędzie, od patroli rozpoznawczych po kuchnie i sztab dowodzenia.
Najbardziej irytujące jest to, że nie ma nic specjalnego do porównania.
GAZ-4 jest najbardziej odpowiedni dla tej klasy.
To pickup wykonany na tej samej platformie GAZ-A / Ford-A, wyprodukowany w serii 10,5 tys. samochodów.
GAZ-4 nie był konkurentem Dodge'a. Lżejszy (1080 kg pusty), ze słabszym silnikiem Ford-A (4 cylindry, pojemność skokowa 3 cm285, moc 40 KM przy 2 obr./min), szybszy (200 km/h) i mniej żarłoczny (113 litrów na 12 km).
Ale GAZ-4 stracił przede wszystkim - nośność (500 kg w porównaniu z 750 dla Dodge'a) i zdolność do przełajów. Pod względem drożności - całkowicie zagubiony. Amerykańska (choć GAZ-A nie można nazwać szczególnie sowiecką) jaskółka z Dodge'a regularnie jadła dwa razy więcej benzyny, ale nie zadawała pytań o to, gdzie i jak przeciągnąć dołączony ładunek. Lub załadowany do ciała.
Napęd na wszystkie koła „emka”, GAZ-61?
Tak, ten samochód był w idealnym porządku z umiejętnościami przełajowymi. Jedynym problemem jest to, że wyprodukowano nie więcej niż 61 sztuk wszystkich modyfikacji GAZ-200. Tak, samochód był kochany przez radzieckich przywódców wojskowych, GAZ-61 jeździł Woroszyłowem, Budionnym, Kulik, Tymoszenko, Szaposznikowa, Żukowa, Meretskowa, Koniewem i Tyulenowem.
Tak, oczywiście emka miała większy komfort. Ale niestety silniki były potrzebne do płuc czołgi T-60 i radzieckie samochody z napędem na wszystkie koła przestały produkować.
A potem, w ramach Lend-Lease, pojawiły się Dodges i Willis, które wypełniły sektor lekkich i średnich pojazdów z napędem na wszystkie koła Armii Czerwonej.
Ale to były dobre samochody, prawda?
Nawiasem mówiąc, z 25 000 muzeów mamy obecnie tylko 2 (!) Dodge WC-51. Jeden w Muzeum Wojska Patriotycznego Historie w Padikovo, drugi - w Muzeum Historii Wojskowej UMMC w Verkhnyaya Pyshma.
W prywatnych zbiorach rekonstruktorów historii wojskowości znajduje się również 51.. Ale nie często. Reszta najwyraźniej upłynęła latami.
Ale Dodge WC-51 wykonał swoją główną pracę doskonale. Myślę, że zdecydowana większość się ze mną zgodzi.
informacja