Angielski następca amerykańskiego HMMWV
Od 2006 roku Pentagon prowadzi program JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), którego celem jest zastąpienie starych pojazdów wojskowych HMMWV. Brak rodzimych rezerwacji i szereg innych niedociągnięć zmusiły amerykańską armię do rozpoczęcia prac nad nowym wielozadaniowym pojazdem kołowym. Początkowo w program JLTV zaangażowanych było kilkanaście różnych firm, ale pod koniec marca 2012 r. do kolejnej „rundy” konkursu przeszło tylko sześć.
Jednym z najbardziej obiecujących projektów jest projekt brytyjskiej firmy BAE Systems o nazwie Valanx. O jego istnieniu po raz pierwszy wiadomo było w 2008 roku, kiedy pierwsza instancja tej maszyny została zaprezentowana szerokiej publiczności. Już samo jego pojawienie się pozwoliło na wyciągnięcie odpowiednich wniosków. Charakterystyczny fasetowany kadłub z dnem w kształcie litery V sugerował ochronę przed pociskami wroga i małymi minami, wysoki prześwit i oryginalne zawieszenie świadczyły o wysokiej prędkości i zdolnościach przełajowych. Pierwszy prototyp został przedstawiony komisji biorącej udział w konkursie JLTV, ale nie był to model do masowej produkcji. BAE Systems, wraz z Northrop Grumman i Meritor, wykorzystał pierwszy samochód pancerny wyłącznie do testów. Opracował różne niuanse podwozia i pancerza. Tak więc, zgodnie z wynikami testów, oryginalne szkło laminowane z dużymi panelami zostało zastąpione stosunkowo małymi panelami. Warto zauważyć, że przednia szyba i okna w drzwiach są wyposażone w okna z podwójnymi szybami o tym samym kształcie. Zgodnie z koncepcją inżynierów BAE Systems pomoże to w szybkiej wymianie uszkodzonego szkła, także w trudnych warunkach.
Specjalne trapezowe okna z podwójnymi szybami to tylko część całego systemu rezerwacji. Ochrona samochodu pancernego Valanx jest wykonana w dwóch wersjach. Na życzenie klienta samochód może być wyposażony w „lekki” lub „ciężki” pancerz. W pierwszym przypadku Valanx będzie spełniał klasę 1 i 2 normy STANAG 4569, w drugim - trzecią. W ten sposób ciężki opancerzony samochód zapewni wszechstronną ochronę przed pociskami przeciwpancernymi o kalibrze do 7,62 mm włącznie i uchroni załogę przed śmiercią, gdy osiem kilogramów TNT zostanie zdetonowanych pod dnem. Według doniesień zarówno "lekki", jak i "ciężki" pancerz są wykonane ze stopów aluminium i tytanu. Różnica w typach pancerza polega na grubości i liczbie warstw.
Na elektrownię nowego samochodu pancernego MRAP, inżynierowie z BAE Systems, jak to się niedawno stało, wybrali 6,7-litrowy silnik wysokoprężny Forda o mocy 340 koni mechanicznych. Dokładny model nie został jeszcze nazwany, ale według doniesień będzie to silnik podobny do tych stosowanych w cywilnych pojazdach serii F. Silnik ten musi zapewniać pojazdowi opancerzonemu maksymalną prędkość co najmniej 70 kilometrów na godzinę, co jest przewidziane w specyfikacji istotnych warunków zamówienia. W rzeczywistości Valanx przyspiesza do 130 km/h, czyli prawie dwukrotnie więcej niż wymagania. Z kolei rezerwa chodu w pełni odpowiada wymogom wojskowym: około 400 mil (około 650 kilometrów) na jednej stacji benzynowej. Istnieją informacje o pełnej zgodności samochodu pancernego z wymaganiami Pentagonu dotyczącymi zachowania sprawności elektrowni w przypadku uszkodzenia układu chłodzenia lub rurociągu olejowego. Dodatkowo specjalne opony i wyposażenie do automatycznego pompowania pozwala na przejechanie kilkudziesięciu kilometrów z dwoma przebitymi kołami. Oczywiście po tym będą musiały zostać zmienione i najprawdopodobniej zdiagnozowane podwozie.
Zgodnie z zakresem zadań, nośność maszyny Valanx musi wynosić co najmniej dwie tony. Liczba ta obejmuje wagę członków załogi (jedna lub dwie osoby) oraz transportowanych myśliwców - w sumie w Valanx jest sześć miejsc. W ładowności znajduje się również różnorodna broń i wyposażenie, takie jak sprzęt łączności, sprzęt sanitarny czy „zestaw dowódcy” wozu dowodzenia i kierowania. Niezależnie od przeznaczenia konkretnej maszyny, będzie ona wyposażona w jednostkę do instalacji broni. Może to być karabin maszynowy (M2HB lub M249), automatyczny granatnik Mk19, system rakiet przeciwpancernych itp. Szczególnie interesująca jest konstrukcja „wieżyczki armat”. Aby chronić strzelca przed pociskami i odłamkami wroga, jest to system tarcz o kształcie zbliżonym do koła, wyposażony w pancerne szkło. Dzięki temu strzelec może szukać celów bez wystawania poza chronioną objętość. Jednocześnie, jak widać na zdjęciach Valanx, obrotowa wieża pozwala zachować broń nie tylko nad tarczami pancernymi, ale także opuść go w szczeliny między elementami ochronnymi.
Na bazie obecnego samochodu Valanx MRAP w najbliższej przyszłości powstanie kilka modyfikacji o różnym przeznaczeniu. Przede wszystkim należy spodziewać się pojawienia się dowództwa, rozpoznania i karetek pogotowia. W przyszłości na bazie Valanx może powstać samochód pancerny o większej mocy silnika i lepszych osiągach. Wojsko przede wszystkim chce zwiększyć ładowność. Jednocześnie masa własna i wymiary takiego pojazdu muszą odpowiadać możliwościom wojskowego samolotu transportowego C-130 Hercules, a także śmigłowców CH-47 Chinook.
Obecnie wielu zagranicznych ekspertów wojskowych i motoryzacyjnych uważa samochód pancerny BAE Systems Valanx za jednego z głównych faworytów programu JLTV. Pod względem kombinacji cech Valanx wygląda bardziej obiecująco pod względem technicznym i taktycznym niż Lockheed Martin JLTV czy General Tactical Vehicles JLTV. Mamy jednak do dyspozycji tylko te informacje, które firmy deweloperskie i klient uznali za konieczne do upublicznienia. Możliwe, że trwające testy porównawcze sześciu prototypów ujawniły niektóre z wad projektu. W takim przypadku decyzja komisji odpowiedzialnej za projekt może znacznie różnić się od prognoz ekspertów. Niemniej jednak Valanx jest rzeczywiście ciekawym samochodem i jest w stanie stać się następcą legendarnego Humvee.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://thevalanx.com/
http://zr.ru/
http://chaso.ru/
http://rate.bget.ru/
Jednym z najbardziej obiecujących projektów jest projekt brytyjskiej firmy BAE Systems o nazwie Valanx. O jego istnieniu po raz pierwszy wiadomo było w 2008 roku, kiedy pierwsza instancja tej maszyny została zaprezentowana szerokiej publiczności. Już samo jego pojawienie się pozwoliło na wyciągnięcie odpowiednich wniosków. Charakterystyczny fasetowany kadłub z dnem w kształcie litery V sugerował ochronę przed pociskami wroga i małymi minami, wysoki prześwit i oryginalne zawieszenie świadczyły o wysokiej prędkości i zdolnościach przełajowych. Pierwszy prototyp został przedstawiony komisji biorącej udział w konkursie JLTV, ale nie był to model do masowej produkcji. BAE Systems, wraz z Northrop Grumman i Meritor, wykorzystał pierwszy samochód pancerny wyłącznie do testów. Opracował różne niuanse podwozia i pancerza. Tak więc, zgodnie z wynikami testów, oryginalne szkło laminowane z dużymi panelami zostało zastąpione stosunkowo małymi panelami. Warto zauważyć, że przednia szyba i okna w drzwiach są wyposażone w okna z podwójnymi szybami o tym samym kształcie. Zgodnie z koncepcją inżynierów BAE Systems pomoże to w szybkiej wymianie uszkodzonego szkła, także w trudnych warunkach.
Specjalne trapezowe okna z podwójnymi szybami to tylko część całego systemu rezerwacji. Ochrona samochodu pancernego Valanx jest wykonana w dwóch wersjach. Na życzenie klienta samochód może być wyposażony w „lekki” lub „ciężki” pancerz. W pierwszym przypadku Valanx będzie spełniał klasę 1 i 2 normy STANAG 4569, w drugim - trzecią. W ten sposób ciężki opancerzony samochód zapewni wszechstronną ochronę przed pociskami przeciwpancernymi o kalibrze do 7,62 mm włącznie i uchroni załogę przed śmiercią, gdy osiem kilogramów TNT zostanie zdetonowanych pod dnem. Według doniesień zarówno "lekki", jak i "ciężki" pancerz są wykonane ze stopów aluminium i tytanu. Różnica w typach pancerza polega na grubości i liczbie warstw.
Na elektrownię nowego samochodu pancernego MRAP, inżynierowie z BAE Systems, jak to się niedawno stało, wybrali 6,7-litrowy silnik wysokoprężny Forda o mocy 340 koni mechanicznych. Dokładny model nie został jeszcze nazwany, ale według doniesień będzie to silnik podobny do tych stosowanych w cywilnych pojazdach serii F. Silnik ten musi zapewniać pojazdowi opancerzonemu maksymalną prędkość co najmniej 70 kilometrów na godzinę, co jest przewidziane w specyfikacji istotnych warunków zamówienia. W rzeczywistości Valanx przyspiesza do 130 km/h, czyli prawie dwukrotnie więcej niż wymagania. Z kolei rezerwa chodu w pełni odpowiada wymogom wojskowym: około 400 mil (około 650 kilometrów) na jednej stacji benzynowej. Istnieją informacje o pełnej zgodności samochodu pancernego z wymaganiami Pentagonu dotyczącymi zachowania sprawności elektrowni w przypadku uszkodzenia układu chłodzenia lub rurociągu olejowego. Dodatkowo specjalne opony i wyposażenie do automatycznego pompowania pozwala na przejechanie kilkudziesięciu kilometrów z dwoma przebitymi kołami. Oczywiście po tym będą musiały zostać zmienione i najprawdopodobniej zdiagnozowane podwozie.
Zgodnie z zakresem zadań, nośność maszyny Valanx musi wynosić co najmniej dwie tony. Liczba ta obejmuje wagę członków załogi (jedna lub dwie osoby) oraz transportowanych myśliwców - w sumie w Valanx jest sześć miejsc. W ładowności znajduje się również różnorodna broń i wyposażenie, takie jak sprzęt łączności, sprzęt sanitarny czy „zestaw dowódcy” wozu dowodzenia i kierowania. Niezależnie od przeznaczenia konkretnej maszyny, będzie ona wyposażona w jednostkę do instalacji broni. Może to być karabin maszynowy (M2HB lub M249), automatyczny granatnik Mk19, system rakiet przeciwpancernych itp. Szczególnie interesująca jest konstrukcja „wieżyczki armat”. Aby chronić strzelca przed pociskami i odłamkami wroga, jest to system tarcz o kształcie zbliżonym do koła, wyposażony w pancerne szkło. Dzięki temu strzelec może szukać celów bez wystawania poza chronioną objętość. Jednocześnie, jak widać na zdjęciach Valanx, obrotowa wieża pozwala zachować broń nie tylko nad tarczami pancernymi, ale także opuść go w szczeliny między elementami ochronnymi.
Na bazie obecnego samochodu Valanx MRAP w najbliższej przyszłości powstanie kilka modyfikacji o różnym przeznaczeniu. Przede wszystkim należy spodziewać się pojawienia się dowództwa, rozpoznania i karetek pogotowia. W przyszłości na bazie Valanx może powstać samochód pancerny o większej mocy silnika i lepszych osiągach. Wojsko przede wszystkim chce zwiększyć ładowność. Jednocześnie masa własna i wymiary takiego pojazdu muszą odpowiadać możliwościom wojskowego samolotu transportowego C-130 Hercules, a także śmigłowców CH-47 Chinook.
Obecnie wielu zagranicznych ekspertów wojskowych i motoryzacyjnych uważa samochód pancerny BAE Systems Valanx za jednego z głównych faworytów programu JLTV. Pod względem kombinacji cech Valanx wygląda bardziej obiecująco pod względem technicznym i taktycznym niż Lockheed Martin JLTV czy General Tactical Vehicles JLTV. Mamy jednak do dyspozycji tylko te informacje, które firmy deweloperskie i klient uznali za konieczne do upublicznienia. Możliwe, że trwające testy porównawcze sześciu prototypów ujawniły niektóre z wad projektu. W takim przypadku decyzja komisji odpowiedzialnej za projekt może znacznie różnić się od prognoz ekspertów. Niemniej jednak Valanx jest rzeczywiście ciekawym samochodem i jest w stanie stać się następcą legendarnego Humvee.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://thevalanx.com/
http://zr.ru/
http://chaso.ru/
http://rate.bget.ru/
informacja