Przenośnik gąsienicowy pływający GT-T
Ciągnik-transporter gąsienicowy, znany również pod oznaczeniem „Produkt 21”, powstał w ZSRR pod koniec lat 1950. XX wieku i był szeroko stosowany w Armii Radzieckiej oraz w gospodarce narodowej. Rozpoczęcie masowej produkcji GT-T było powodem zaprzestania rozwoju w Związku Radzieckim wielu kołowych pojazdów terenowych (na przykład ZIL-E167). Stworzenie tak wszechstronnej maszyny o doskonałych właściwościach terenowych i umiejętności pływania przeniosło radziecką inżynierię mechaniczną na nowy poziom. Ponad pół wieku później pojazdy śnieżne i bagienne GT-T, różne modyfikacje i ulepszenia tej maszyny nadal nadają się do eksploatacji i są poszukiwane na rynku rosyjskim. Technika ta jest szeroko stosowana w różnych dziedzinach produkcji, zwłaszcza na Dalekiej Północy.
Pomysł stworzenia nowego pływającego ciągnika-transportera gąsienicowego w ZSRR został zaadresowany pod koniec lat 1950. XX wieku. W latach 1958-1960 maszyna została opracowana przez projektantów Charkowskiej Fabryki Traktorów. Model otrzymał oznaczenie „produkt 21”, jego produkcja miała zostać wdrożona w niedawno wybudowanym zakładzie budowy maszyn Rubtsovsky (dziś oddział Korporacji Badawczo-Produkcyjnej „Uralvagonzavod”). Pierwsze dwa budynki przenośników powstały w nowym przedsiębiorstwie pod koniec 1961 roku. W marcu 1962 roku pomyślnie uruchomiono główny przenośnik do ich montażu, a dwa pierwsze produkty zostały zmontowane i uruchomione. W ciągu całego 1962 roku wyprodukowano dodatkową partię pilotażową, składającą się z pięciu samochodów. W następnym roku produkcja transporterów GT-T wynosiła już 10 pojazdów miesięcznie, a do końca 1966 roku osiągnęła stabilną liczbę 110-120 pojazdów terenowych miesięcznie.
W 1968 roku zorganizowano oddział RMZ do produkcji pływających pojazdów terenowych GT-T w Semipałatyńsku, a od 1977 roku produkcja tych pojazdów, z których zmontowano ponad 10 tysięcy sztuk, została ostatecznie przekazana do oddział. W okresie od 1983 do początku lat 1990. w Semipałatyńsku montowano i sprzedawano rocznie około 600-700 ciągników gąsienicowych GT-T. W latach 1990. trwały prace nad modernizacją maszyny, w szczególności silnik wysokoprężny V-6A został zastąpiony bardziej zaawansowanymi i mocniejszymi silnikami Yaroslavl YaMZ-238. Komora silnika została przeniesiona do środkowej części ciągnika, co pozwoliło uzyskać bardziej równomierny rozkład masy maszyny. Opracowano również rolki z najbardziej odporną na zużycie powłoką poliuretanową.
Projekt GT-T
Ciężki ciągnik transportowy gąsienicowy to szybki, terenowy pojazd zdolny do pływania, z nadwoziem nośnym i przednimi kołami napędowymi. Ten ciągnik-transporter z niezależnym zawieszeniem drążka skrętnego jest przeznaczony do transportu ludzi i różnych towarów w terenie po zalesionych i bagnistych terenach oraz pokrytych śniegiem dziewiczych terenach na dalekiej północy i w Arktyce z jednoczesnym holowaniem specjalnych kołowych przyczep narciarskich lub innych systemy o łącznej wadze nie większej niż 4 tony. Nośność samego przenośnika to 2 tony lub 23 osoby, załoga to 2 osoby. Ruch przenośnika po wodzie zapewniał napęd gąsienicowy. Aby zwiększyć prędkość przenośnika na wodzie podczas pokonywania różnych przeszkód wodnych, z przodu wykładzin kadłuba GT-T można zainstalować szybko zdejmowane osłony hydrodynamiczne.
Przenośnik GT-T został wyposażony w urządzenie odwadniające, które składało się z mechanicznej pompy odśrodkowej oraz ręcznej pompy tłokowej. Do standardowego zestawu części zamiennych i akcesoriów tego pojazdu terenowego dołączono środki zwiększające drożność. Na przykład, aby poprawić przyczepność torów przenośnika do podłoża, można było zastosować dodatkowe ucha, a do samodzielnego wyciągania po zakleszczeniu specjalne łańcuchy i „legendarny” dziennik, bez którego trudno wyobrazić sobie modele sowieckich pojazdów opancerzonych Dziś.
Eksploatacja tego pojazdu w warunkach terenowych, nierównym terenie z niewielką roślinnością i przeszkodami głębokowodnymi nie spowodowała żadnych reklamacji. W zimie ciągnik-transporter mógł być również używany w ekstremalnie niskich temperaturach otoczenia. Ze względu na swoje właściwości GT-T był szeroko stosowany w armii radzieckiej aż do rozpadu ZSRR. Oprócz wojska samochód był również poszukiwany przez gospodarkę narodową. Gąsienicowy transporter-traktor GT-T w pełni zdołał podzielić się chwałą pionierów rozwoju Północy, którzy za pomocą tej maszyny z powodzeniem pokonali dziewicze lasy i niestabilne torfowiska (mari).
Korpus nośny ciężkiego ciągnika gąsienicowego był całkowicie metalową, spawaną konstrukcją ramy. Podstawa kadłuba była uszczelniona, korpus otwarty. Karoseria pojazdu terenowego została podzielona na trzy przedziały: komorę silnika, kabinę i nadwozie. W przedniej części znajdował się MTO, który był oddzielony od kabiny specjalnymi przegrodami i osłonami silnika umieszczonymi pośrodku kabiny. Po lewej stronie silnika znajdowało się siedzenie kierowcy GT-T z elementami sterującymi podwozia. W środkowej części nadwozia pojazdu terenowego znajdowała się kabina czteromiejscowa, a w rufie nadwozie. Karoseria i kabina nie były od siebie oddzielone. Od góry nadwozie można było zamknąć specjalną markizą z plandeki.
Sercem transportera-traktora był 6-cylindrowy, czterosuwowy silnik wysokoprężny V-6A chłodzony cieczą, rozwijał on maksymalną moc 200 KM. przy 1800 obr./min. Silnik pracował w połączeniu z mechaniczną dwuliniową skrzynią biegów z dwoma planetarnymi mechanizmami obrotu. Skrzynia biegów miała 5 biegów do przodu i jeden bieg wsteczny. Maksymalna teoretyczna prędkość TG-T na drogach utwardzonych na piątym biegu wynosiła 45,5 km/h, maksymalna prędkość wsteczna została ograniczona do 6,54 km/h. Jednocześnie zgodnie z dokumentacją techniczną i instrukcją obsługi średnia prędkość techniczna ciągnika TG-T podczas jazdy po suchej, gruntowej drodze średniej jakości z ładunkiem i przyczepą wynosiła 22-24 km/h. Średnie zużycie paliwa wyniosło 90-110 litrów na 100 kilometrów, co zapewniło samochodowi rezerwę mocy około 500 km.
Podwozie przenośnika-ciągnika GT-T składało się z sześciu par gumowanych rolek gąsienic. Koła napędowe znajdowały się z przodu auta, a kierownice z tyłu. Pas gąsienicowy zawierał 92 małe ogniwa z przegubowymi, pływającymi kołkami i mechanizmem latarni. Zawieszenie pojazdu terenowego było niezależnym drążkiem skrętnym. Ruch auta na wodzie zapewniała jednostka napędowa gąsienicowa, maksymalna prędkość GT-T na spokojnej wodzie nie przekraczała 6 km/h. Aby zwiększyć prędkość na wodzie, można było zastosować szybko zdejmowane osłony hydrodynamiczne.
Nowoczesne modyfikacje i ulepszenia GT-T
Obecnie oddział OAO NPK Uralvagonzavod w Rubcowsku oferuje swoim klientom cywilną wersję gąsienicowego traktora śnieżno-bagiennego pod oznaczeniem GT-TM. Ten pojazd śniegowo-błotny przeznaczony jest do przewozu ekip rotacyjnych i naprawczych, dostarczania ładunków wielkogabarytowych na tereny o trudnych warunkach glebowych i klimatycznych. W przedniej części GT-TM znajduje się wytłumiona wibracjami kabina dla kierowcy i dwóch pasażerów, w tylnej części zabudowa namiotu pasażersko-towarowego. Gąsienicowy pojazd terenowy z kierownicą z hydrostatycznym mechanizmem kierowniczym. Komora silnika znajduje się w zamkniętej komorze, do której w razie potrzeby zapewniony jest swobodny dostęp. Konstrukcja przenośnika gąsienicowego pozwala na holowanie specjalnego sprzętu i przyczep. Jednocześnie przenośnik jest w stanie pokonywać przeszkody wodne w ruchu.
Pojazd terenowy jest wyposażony w mocniejszy 8-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny w kształcie litery V YaMZ-238BV o pojemności roboczej 14,86 litra. Ten silnik Yaroslavl Motor Plant rozwija moc 310 KM. (228 kW). Masa własna GT-TM sięga 11,6 tony. Nośność zabudowy wzrosła do 2500 kg, masa holowanej przyczepy - do 5000 kg. Według oficjalnej strony Rubtsovsk Machine-Building Plant maksymalna prędkość pojazdu terenowego, dzięki instalacji mocniejszego silnika wysokoprężnego, wzrosła do 60 km / h, zasięg paliwa wynosi 600 km. Temperatura pracy ciągnika gąsienicowego GT-TM na śnieg i bagno jest możliwa w zakresie od -45 do +45 stopni Celsjusza.
Na rynku rosyjskim można dziś znaleźć inne modernizacje słynnego radzieckiego ciągnika-przenośnika. Na przykład firma „Snegobolotohod”, która jest częścią grupy firm GIRTEK, przez ponad 15 lat swojej działalności remontowała i modernizowała ponad 1000 różnych pojazdów śnieżnych i bagiennych produkcji radzieckiej, w tym GT-T. Obecnie firma oferuje model przenośnika z 8-cylindrowym silnikiem YaMZ-238V o mocy 240 KM. Maksymalna prędkość takiego pojazdu terenowego to 55 km/h. Dodatkowo firma może wyprodukować i zamontować na samochodzie terenowym przedział pasażerski z izolacją metalową (kung) dla 12 osób.
Ponadto firma oferuje głęboko zmodernizowaną wersję ładunkowo-pasażerską pojazdu terenowego GT-T z podwoziem przedłużonym o jeden walec (stało się 7) oraz z silnikiem YaMZ-238BL-1 o mocy 310 KM. Nośność tej wersji wzrosła do 4000 kg (o 1500 kg więcej niż w MTLB). Łączna liczba pasażerów w nowej powiększonej kabinie, która została ocieplona „pianką” i pokryta sklejką, to 8 osób. Zainstalowano również system ogrzewania kabiny.
Do zalet ciągników gąsienicowych GT-T, które pozwalają im utrzymać popyt na rynku w XXI wieku, należą ich wyjątkowe cechy. Ten pojazd śnieżno-błotny jest uważany za jeden z najbardziej przejezdnych spośród wszystkich modeli prezentowanych na rynku krajowym. Jego masa jest mniejsza niż MTLB, a gąsienica jest szersza - 560 mm. Razem zapewnia to określony nacisk na podłoże na poziomie poniżej 0,25 kgf / cm2.
Charakterystyka taktyczna i techniczna GT-T:
Wymiary gabarytowe: długość - 6340 mm, szerokość - 3140 mm (wzdłuż łańcuchów gąsienicowych), wysokość - 2160 mm.
Waga - 8,2 tony (wypełniony, z częściami zamiennymi, bez ładunku z tyłu i załogi).
Nośność nadwozia - 2 tony.
Masa holowanej przyczepy to 4 tony.
Ilość miejsc - 4 (w kabinie), 21 (z tyłu).
Elektrownia to czterosuwowy silnik wysokoprężny V-6A chłodzony cieczą o mocy 200 KM. (przy 1800 obr./min).
Maksymalna prędkość - 45,5 km / h.
Maksymalna prędkość na wodzie to 6 km/h (na spokojnej wodzie).
Pojemność zbiornika paliwa - 550 l.
Rezerwa chodu wynosi 500 km.
Źródła informacji:
http://www.uvzrmz.ru/product/100
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=471.0
http://snegobolotohod.ru/projects/gusenichnyj_tyagach_gt-t__gruzo-passazhirskij_s_dvigatelem_yamz-238
Materiały z otwartych źródeł
Pomysł stworzenia nowego pływającego ciągnika-transportera gąsienicowego w ZSRR został zaadresowany pod koniec lat 1950. XX wieku. W latach 1958-1960 maszyna została opracowana przez projektantów Charkowskiej Fabryki Traktorów. Model otrzymał oznaczenie „produkt 21”, jego produkcja miała zostać wdrożona w niedawno wybudowanym zakładzie budowy maszyn Rubtsovsky (dziś oddział Korporacji Badawczo-Produkcyjnej „Uralvagonzavod”). Pierwsze dwa budynki przenośników powstały w nowym przedsiębiorstwie pod koniec 1961 roku. W marcu 1962 roku pomyślnie uruchomiono główny przenośnik do ich montażu, a dwa pierwsze produkty zostały zmontowane i uruchomione. W ciągu całego 1962 roku wyprodukowano dodatkową partię pilotażową, składającą się z pięciu samochodów. W następnym roku produkcja transporterów GT-T wynosiła już 10 pojazdów miesięcznie, a do końca 1966 roku osiągnęła stabilną liczbę 110-120 pojazdów terenowych miesięcznie.
W 1968 roku zorganizowano oddział RMZ do produkcji pływających pojazdów terenowych GT-T w Semipałatyńsku, a od 1977 roku produkcja tych pojazdów, z których zmontowano ponad 10 tysięcy sztuk, została ostatecznie przekazana do oddział. W okresie od 1983 do początku lat 1990. w Semipałatyńsku montowano i sprzedawano rocznie około 600-700 ciągników gąsienicowych GT-T. W latach 1990. trwały prace nad modernizacją maszyny, w szczególności silnik wysokoprężny V-6A został zastąpiony bardziej zaawansowanymi i mocniejszymi silnikami Yaroslavl YaMZ-238. Komora silnika została przeniesiona do środkowej części ciągnika, co pozwoliło uzyskać bardziej równomierny rozkład masy maszyny. Opracowano również rolki z najbardziej odporną na zużycie powłoką poliuretanową.
GT-T w Muzeum Sprzętu Wojskowego „Bojowa Chwała Uralu”
Projekt GT-T
Ciężki ciągnik transportowy gąsienicowy to szybki, terenowy pojazd zdolny do pływania, z nadwoziem nośnym i przednimi kołami napędowymi. Ten ciągnik-transporter z niezależnym zawieszeniem drążka skrętnego jest przeznaczony do transportu ludzi i różnych towarów w terenie po zalesionych i bagnistych terenach oraz pokrytych śniegiem dziewiczych terenach na dalekiej północy i w Arktyce z jednoczesnym holowaniem specjalnych kołowych przyczep narciarskich lub innych systemy o łącznej wadze nie większej niż 4 tony. Nośność samego przenośnika to 2 tony lub 23 osoby, załoga to 2 osoby. Ruch przenośnika po wodzie zapewniał napęd gąsienicowy. Aby zwiększyć prędkość przenośnika na wodzie podczas pokonywania różnych przeszkód wodnych, z przodu wykładzin kadłuba GT-T można zainstalować szybko zdejmowane osłony hydrodynamiczne.
Przenośnik GT-T został wyposażony w urządzenie odwadniające, które składało się z mechanicznej pompy odśrodkowej oraz ręcznej pompy tłokowej. Do standardowego zestawu części zamiennych i akcesoriów tego pojazdu terenowego dołączono środki zwiększające drożność. Na przykład, aby poprawić przyczepność torów przenośnika do podłoża, można było zastosować dodatkowe ucha, a do samodzielnego wyciągania po zakleszczeniu specjalne łańcuchy i „legendarny” dziennik, bez którego trudno wyobrazić sobie modele sowieckich pojazdów opancerzonych Dziś.
Eksploatacja tego pojazdu w warunkach terenowych, nierównym terenie z niewielką roślinnością i przeszkodami głębokowodnymi nie spowodowała żadnych reklamacji. W zimie ciągnik-transporter mógł być również używany w ekstremalnie niskich temperaturach otoczenia. Ze względu na swoje właściwości GT-T był szeroko stosowany w armii radzieckiej aż do rozpadu ZSRR. Oprócz wojska samochód był również poszukiwany przez gospodarkę narodową. Gąsienicowy transporter-traktor GT-T w pełni zdołał podzielić się chwałą pionierów rozwoju Północy, którzy za pomocą tej maszyny z powodzeniem pokonali dziewicze lasy i niestabilne torfowiska (mari).
Korpus nośny ciężkiego ciągnika gąsienicowego był całkowicie metalową, spawaną konstrukcją ramy. Podstawa kadłuba była uszczelniona, korpus otwarty. Karoseria pojazdu terenowego została podzielona na trzy przedziały: komorę silnika, kabinę i nadwozie. W przedniej części znajdował się MTO, który był oddzielony od kabiny specjalnymi przegrodami i osłonami silnika umieszczonymi pośrodku kabiny. Po lewej stronie silnika znajdowało się siedzenie kierowcy GT-T z elementami sterującymi podwozia. W środkowej części nadwozia pojazdu terenowego znajdowała się kabina czteromiejscowa, a w rufie nadwozie. Karoseria i kabina nie były od siebie oddzielone. Od góry nadwozie można było zamknąć specjalną markizą z plandeki.
Sercem transportera-traktora był 6-cylindrowy, czterosuwowy silnik wysokoprężny V-6A chłodzony cieczą, rozwijał on maksymalną moc 200 KM. przy 1800 obr./min. Silnik pracował w połączeniu z mechaniczną dwuliniową skrzynią biegów z dwoma planetarnymi mechanizmami obrotu. Skrzynia biegów miała 5 biegów do przodu i jeden bieg wsteczny. Maksymalna teoretyczna prędkość TG-T na drogach utwardzonych na piątym biegu wynosiła 45,5 km/h, maksymalna prędkość wsteczna została ograniczona do 6,54 km/h. Jednocześnie zgodnie z dokumentacją techniczną i instrukcją obsługi średnia prędkość techniczna ciągnika TG-T podczas jazdy po suchej, gruntowej drodze średniej jakości z ładunkiem i przyczepą wynosiła 22-24 km/h. Średnie zużycie paliwa wyniosło 90-110 litrów na 100 kilometrów, co zapewniło samochodowi rezerwę mocy około 500 km.
Widok fotela kierowcy GT-T
Podwozie przenośnika-ciągnika GT-T składało się z sześciu par gumowanych rolek gąsienic. Koła napędowe znajdowały się z przodu auta, a kierownice z tyłu. Pas gąsienicowy zawierał 92 małe ogniwa z przegubowymi, pływającymi kołkami i mechanizmem latarni. Zawieszenie pojazdu terenowego było niezależnym drążkiem skrętnym. Ruch auta na wodzie zapewniała jednostka napędowa gąsienicowa, maksymalna prędkość GT-T na spokojnej wodzie nie przekraczała 6 km/h. Aby zwiększyć prędkość na wodzie, można było zastosować szybko zdejmowane osłony hydrodynamiczne.
Nowoczesne modyfikacje i ulepszenia GT-T
Obecnie oddział OAO NPK Uralvagonzavod w Rubcowsku oferuje swoim klientom cywilną wersję gąsienicowego traktora śnieżno-bagiennego pod oznaczeniem GT-TM. Ten pojazd śniegowo-błotny przeznaczony jest do przewozu ekip rotacyjnych i naprawczych, dostarczania ładunków wielkogabarytowych na tereny o trudnych warunkach glebowych i klimatycznych. W przedniej części GT-TM znajduje się wytłumiona wibracjami kabina dla kierowcy i dwóch pasażerów, w tylnej części zabudowa namiotu pasażersko-towarowego. Gąsienicowy pojazd terenowy z kierownicą z hydrostatycznym mechanizmem kierowniczym. Komora silnika znajduje się w zamkniętej komorze, do której w razie potrzeby zapewniony jest swobodny dostęp. Konstrukcja przenośnika gąsienicowego pozwala na holowanie specjalnego sprzętu i przyczep. Jednocześnie przenośnik jest w stanie pokonywać przeszkody wodne w ruchu.
Pojazd terenowy jest wyposażony w mocniejszy 8-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny w kształcie litery V YaMZ-238BV o pojemności roboczej 14,86 litra. Ten silnik Yaroslavl Motor Plant rozwija moc 310 KM. (228 kW). Masa własna GT-TM sięga 11,6 tony. Nośność zabudowy wzrosła do 2500 kg, masa holowanej przyczepy - do 5000 kg. Według oficjalnej strony Rubtsovsk Machine-Building Plant maksymalna prędkość pojazdu terenowego, dzięki instalacji mocniejszego silnika wysokoprężnego, wzrosła do 60 km / h, zasięg paliwa wynosi 600 km. Temperatura pracy ciągnika gąsienicowego GT-TM na śnieg i bagno jest możliwa w zakresie od -45 do +45 stopni Celsjusza.
GT-TM oddziału Rubtsovsk OAO NPK Uralvagonzavod
Na rynku rosyjskim można dziś znaleźć inne modernizacje słynnego radzieckiego ciągnika-przenośnika. Na przykład firma „Snegobolotohod”, która jest częścią grupy firm GIRTEK, przez ponad 15 lat swojej działalności remontowała i modernizowała ponad 1000 różnych pojazdów śnieżnych i bagiennych produkcji radzieckiej, w tym GT-T. Obecnie firma oferuje model przenośnika z 8-cylindrowym silnikiem YaMZ-238V o mocy 240 KM. Maksymalna prędkość takiego pojazdu terenowego to 55 km/h. Dodatkowo firma może wyprodukować i zamontować na samochodzie terenowym przedział pasażerski z izolacją metalową (kung) dla 12 osób.
Ponadto firma oferuje głęboko zmodernizowaną wersję ładunkowo-pasażerską pojazdu terenowego GT-T z podwoziem przedłużonym o jeden walec (stało się 7) oraz z silnikiem YaMZ-238BL-1 o mocy 310 KM. Nośność tej wersji wzrosła do 4000 kg (o 1500 kg więcej niż w MTLB). Łączna liczba pasażerów w nowej powiększonej kabinie, która została ocieplona „pianką” i pokryta sklejką, to 8 osób. Zainstalowano również system ogrzewania kabiny.
Firma pasażersko-frachtowa GT-T „Snegobolotohod” z przedłużonym podwoziem (7 kół jezdnych)
Do zalet ciągników gąsienicowych GT-T, które pozwalają im utrzymać popyt na rynku w XXI wieku, należą ich wyjątkowe cechy. Ten pojazd śnieżno-błotny jest uważany za jeden z najbardziej przejezdnych spośród wszystkich modeli prezentowanych na rynku krajowym. Jego masa jest mniejsza niż MTLB, a gąsienica jest szersza - 560 mm. Razem zapewnia to określony nacisk na podłoże na poziomie poniżej 0,25 kgf / cm2.
Charakterystyka taktyczna i techniczna GT-T:
Wymiary gabarytowe: długość - 6340 mm, szerokość - 3140 mm (wzdłuż łańcuchów gąsienicowych), wysokość - 2160 mm.
Waga - 8,2 tony (wypełniony, z częściami zamiennymi, bez ładunku z tyłu i załogi).
Nośność nadwozia - 2 tony.
Masa holowanej przyczepy to 4 tony.
Ilość miejsc - 4 (w kabinie), 21 (z tyłu).
Elektrownia to czterosuwowy silnik wysokoprężny V-6A chłodzony cieczą o mocy 200 KM. (przy 1800 obr./min).
Maksymalna prędkość - 45,5 km / h.
Maksymalna prędkość na wodzie to 6 km/h (na spokojnej wodzie).
Pojemność zbiornika paliwa - 550 l.
Rezerwa chodu wynosi 500 km.
Źródła informacji:
http://www.uvzrmz.ru/product/100
http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=471.0
http://snegobolotohod.ru/projects/gusenichnyj_tyagach_gt-t__gruzo-passazhirskij_s_dvigatelem_yamz-238
Materiały z otwartych źródeł
informacja