Lot BSP na ciekłym wodorze
Nowy bezzałogowy statek powietrzny Boeinga, zwany Phantom Eye, wykonał swój pierwszy lot, który generalnie zakończył się sukcesem, pomimo dość twardego lądowania i ustąpienia podwozia.
Zacznij warkot miało miejsce w zeszły piątek o godzinie 6:22 z lotnictwo Baza NASA Edwards w Kalifornii, USA. Choć Phantom Eye teoretycznie mógł latać przez cztery dni bez tankowania, tym razem lot trwał tylko dwadzieścia osiem minut i odbywał się na wysokościach nieprzekraczających 1200 metrów, przy ograniczonej prędkości 115 km/h.
W przeciwieństwie do amerykańskiej firmy Lockheed Martin, która odniosła sukces w opracowywaniu i budowie dużego bezzałogowego statku powietrznego ze stałym skrzydłem, ale następnie została odrzucona przez siły powietrzne i armię amerykańską, przedstawiciele Boeinga wierzą, że im się uda. Rzeczywiście, wykorzystanie ciekłego wodoru (jest dwa razy wyższy niż produkty naftowe pod względem jednostkowej energochłonności) jako paliwa pozwala samolotowi zwiadowczemu pozostać w powietrzu do dziewięćdziesięciu sześciu godzin w porównaniu do trzydziestu sześciu w przypadku RQ Lockheeda Martina. -4 Globalny jastrząb. Jednocześnie gabaryty konstrukcji są tytaniczne, o czym świadczy rozpiętość skrzydeł Phantom Eye, która wynosi 76,25 metra, a także ładowność wynosząca 203 kilogramy. Pułap tego giganta sięga dwudziestu kilometrów, a prędkość przelotowa sięga 278 km/h.
Pusty dron waży 3390 kilogramów, co również jest rekordem jak na urządzenie o takich gabarytach. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu w konstrukcji włókna węglowego, a także braku ciężkiego podwozia. Ten dron nie posiada konwencjonalnego podwozia, ale posiada specjalny system startowy składający się z czterokołowego wózka, który rozpędza samolot do 55 km/h. Taki system eliminuje konieczność przewożenia przez bezzałogowy statek powietrzny dodatkowego ładunku w postaci potężnego podwozia. Lądowanie odbywa się na bocznych podporach i lekkim przednim kole.
Jednak to właśnie ten system spustowy spowodował, że podczas lądowania jedna z nóg samolotu wbiła się w dno jeziora, które służyło jako pas startowy. Podczas lądowania na betonie oczywiście tak się nie stanie. Jednak teraz możliwość lądowania i startowania z nieutwardzonych lotnisk, co wcześniej zapowiadali deweloperzy, budzi pewne wątpliwości. I jest mało prawdopodobne, aby to, co się stało, było jedynym problemem autonomicznego pierwszego lotu, ponieważ miał on trwać od 2 do 4 godzin, a zakończył się w niecałe trzydzieści minut, chociaż Boeing nie ujawnił przyczyn „zredukowanego programu” ”.
W rzeczywistości perspektywy na przyszłość związane z rozwojem samolotu rozpoznawczego typu samolotowego również są przyćmione przez konkurencję. Brytyjski sterowiec LEMV, który pewnego dnia zacznie przechodzić testy, jest w stanie pogrzebać projekt, ponieważ ten samolot może pozostać w powietrzu przez dwadzieścia jeden dni. Ponieważ ani LEMV, ani Phantom Eye nie mogą być użyte przeciwko silnie uzbrojonemu krajowi, duży pułap Phantom Eye prawdopodobnie nie pomoże mu pokonać rywala lotniczego. Ponadto olej napędowy, który jest wykorzystywany przez silniki sterowca, jest znacznie tańszy niż ciekły wodór, który zużywa Phantom Eye.
Jednak nie tylko nowe samoloty nie są ubezpieczone na wypadek awarii. Dlatego warto poczekać na zakończenie testów startującego sterowca.
Przygotowany z materiałów Boeing и compulenta.ru
informacja