Nie jesteśmy gotowi do walki o rzeki
Jeśli spojrzymy na stan naszej armii, uzbrojenia i sprzętu wojskowego w kontekście wielkiej wojny, czyli wojny z licznym, dobrze uzbrojonym i doświadczonym wrogiem, szybko okazuje się, że nie jesteśmy gotowi na bardzo wiele aspektów tej hipotetycznej wojny.
Nie powiedziałbym, że jest to ulubiony temat czytelników analityki wojskowej. Oceniam to z doświadczenia moich poprzednich artykułów, które dotyczyły podobnych zagadnień (np. czy będziemy mieli wystarczająco dużo nabojów do broni strzeleckiej broń czyli jak najlepiej walczyć na bagnach i nieprzebytym błocie). Nie każdy lubi takie rozumowanie. Jednak kwestie wojskowe są dalekie od osobistego gustu. Moim zdaniem lepiej być autorem nieprzyjemnym dla czytelników, niż później zawieść. Ponadto w ostatnim czasie na ten temat pisze się coraz więcej.
Oto kolejny moment, w którym armia rosyjska nie jest gotowa na wielką wojnę – bitwę o rzeki. Odnosi się to nie do małych rzek, ale do dużych arterii wodnych, takich jak Dniepr, Don, Wołga i tak dalej. Z najbardziej prawdopodobnego teatru działań, oczywiście, pierwsze miejsce zajmują obecnie Dniepr i Don, zwłaszcza pierwszy. Odnosząc się do bieżących wydarzeń, chcę podkreślić, że przy wszystkich możliwych zwrotach i zwrotach politycznych mamy prawo teoretycznie rozważać ten teatr działań, badać warunki prowadzenia na nim działań wojennych, stawiać pytania i szukać na nie odpowiedzi.
Dniepr wcale nie jest rzeką małego kalibru. Jest to widok na rzekę w rejonie Dniepropietrowska (obecnie Dniepr), szerokość rzeki w obrębie miasta waha się od 700 do 3500 metrów
Cóż, jeśli tego nie potrzebujesz. Ale osobiście długie badanie doświadczeń II wojny światowej przekonało mnie, że należy rozważyć najbardziej niewiarygodne opcje, aby później nie być na nie całkowicie nieprzygotowanym. Za błędy teoretyków później, w razie wojny, zostaną hojnie wypłacone krwią.
Tak duże rzeki. Oto najczęstsze zadania związane z rzeką, sądząc po doświadczeniach II wojny światowej i, do pewnego stopnia, wojny w Wietnamie.
Forsowanie (w dwóch wersjach: w ofensywie i w odwrocie), transport i wsparcie ogniowe skrzyżowanych jednostek, utrzymanie i rozbudowa przyczółka, przerzucanie dużych formacji przez rzekę z założeniem przepraw, walka na torze wodnym (głównie przełamanie wzdłuż rzeki ze wsparciem desantowym i desantowym), wykorzystanie rzeki do ominięcia, osłony i okrążenia wroga (głównie w celu zapobieżenia jego wycofaniu się przez rzekę).
Teraz armia rosyjska jest najbardziej gotowa tylko do przepraw. Tak, prowadzone są ćwiczenia budowy przepraw pontonowych. Ale są one w dużej mierze warunkowe i przeprowadzane praktycznie bez uwzględnienia oporu wroga lub z imitacją tego oporu.
Oto przykład takiej imitacji w ćwiczeniach budowania przepraw pontonowych. Czy naprawdę wierzysz, że tak będzie?
Przegląd dostępnego sprzętu (przenośniki pływające PTS-2, PTS-3 i najnowsze PTS-4, promy samobieżne PMM-2, PMM-2M i PDP) dość wyraźnie pokazuje, że wszystkie są wyspecjalizowane do transportu ciężkich ekwipunek: czołgi, samochodów, a także specjalizują się w motoryzacji przejazdów i mechanizacji budowy mostów tymczasowych, a także w przejazdach sprzętu ciężkiego. Dla piechoty są pływające transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty. Wcześniej był też bardzo dobry czołg pływający PT-76, który dużo walczył i obecnie nadal służy w wielu krajach.
Prom samobieżny PMM-2M to bardzo dobra rzecz. Ale po pierwsze specjalizuje się w transporcie sprzętu, a nie ładunku (na przykład amunicji) lub ludzi; po drugie, o niskiej zdatności do żeglugi
Wydaje się, że to wystarczy, jeśli weźmiemy pod uwagę jedynie zadanie przeprawy przez rzekę w obliczu dość słabego oporu wroga i jak najszybszego przerzucenia przez rzekę wojsk z ciężkim sprzętem.
W warunkach wielkiej wojny z doświadczonym wrogiem, który doskonale rozumie znaczenie dużej rzeki jako ważnej granicy, jest mało prawdopodobne, aby istniały takie cieplarniane warunki do przeprawy. Jeśli postawisz się na miejscu wroga, to co może się przeciwstawić takiej zmechanizowanej przeprawie? Po pierwsze, lotnictwo ciosy. Zaledwie kilka F-35B z bombami kierowanymi i inną bronią o wysokiej precyzji jest w stanie zakłócić taką przeprawę. Śmigłowce i samoloty szturmowe sprawdzą się w tej samej roli. drony, zwłaszcza jeśli wróg ma wysoki brzeg ze wzgórzami. Po drugie, można określić punkt, w którym samobieżne promy z czołgami podejdą do brzegu, poczekać, aż przepłyną 50-100 metrów do brzegu i pokryć to miejsce salwą z MLRS. Po trzecie, nawet partyzanci, jeśli będą mieli wystarczającą ilość moździerzy i RPG, będą w stanie odeprzeć próbę przeprawy promowej czołgami. Wszystko to dotyczy nie tylko promów, ale także pływających transporterów opancerzonych i bojowych wozów piechoty.
Nie przesadzaj z niezawodnością mostów pontonowych. Most pontonowy, nawet bez pomocy wroga, jest w stanie zatonąć, rozerwać się lub odpłynąć z prądem. Salwa MLRS na moście pontonowym niewątpliwie doprowadzi do jego zniszczenia. Połączenie MLRS i dronów rozpoznawczych sprawia, że przeprawy pontonowe są wyjątkowo wrażliwe
Dlatego najprawdopodobniej przeprawa, która wygląda bardzo fajnie na ćwiczeniach w warunkach prawdziwej i wielkiej wojny, po prostu się nie sprawdzi. Sytuacja z forsowaniem dużej rzeki powróci do typowej sytuacji Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Najpierw trzeba będzie przeprawić się stosunkowo małymi oddziałami piechoty, możliwie skrycie, aby zdobyć przyczółek o wystarczającej szerokości i głębokości, aby zabezpieczyć miejsce przeprawy, a dopiero potem wodować promy z własnym napędem i zbudować most pontonowy . Przed założeniem przeprawy na przyczółku toczą się zacięte bitwy, w których konieczne będzie przerzucenie posiłków, dostarczenie przez rzekę amunicji i żywności oraz wyprowadzenie rannych. Do tej pracy transportowej, która jest bardzo złożona i niebezpieczna, nie ma nic odpowiedniego.
Transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty do roli transportowej i same w sobie nie nadają się zbyt dobrze, ponadto nie zaleca się używania pojazdów opancerzonych jako improwizowanych statków rzecznych. Każda jednostka pojazdów opancerzonych, czyli każde działo i karabin maszynowy na przyczółku jest bardzo cenna, a ich wycofanie z pola walki znacznie osłabi siły zajmujące się utrzymaniem i rozbudową przyczółka.
BMP na wodzie. Brak możliwości przewozu osób, brak miejsca na ładunek i raczej słaba zdolność żeglugi; fala będzie poważną przeszkodą dla BMP
Nawet kiedy promy z własnym napędem działają i zbudowano most pontonowy, nadal istnieje duże zapotrzebowanie na pojazdy pomocnicze, ponieważ przepustowość jakiejkolwiek tymczasowej przeprawy jest bardzo ograniczona i nie może pomieścić całego przepływu ładunku. Ale im więcej sił i sprzętu jest skoncentrowanych na przyczółku, tym większą ilość ładunku muszą dostarczyć i tak szybko, jak to możliwe. W końcu toczy się również bitwa o przeprawę, nieprzyjaciel niewątpliwie będzie próbował zniszczyć most pontonowy ogniem artyleryjskim lub nalotami. Jeśli mu się uda, to tutaj, bez pojazdów pomocniczych, można pokonać wojska na przyczółku.
Potrzebujemy pełnoprawnego statku rzecznego, wystarczająco szybkiego, zdolnego do żeglugi (zdolnego do pływania na wysokich falach i do ujściach rzek, ujść i operowania wzdłuż wybrzeża morskiego), dobrze uzbrojonego, a jednocześnie nadającego się do operacji transportowych.
Wśród prototypów możliwego rozwiązania umieściłbym na pierwszym miejscu jeden bardzo dowcipny nazistowski pomysł - barkę typu Siebel (Siebelfähre). Został zaprojektowany przez inżyniera lotniczego Fritza Siebela na potrzeby kampanii lądowania w Wielkiej Brytanii. Ten statek został zbudowany z dwóch pontonów mostowych połączonych stalowymi belkami, tworząc katamaran. Na belkach zbudowano platformę, aby pomieścić działa lub ładunek, a także nadbudowę mostu. Barka była wyposażona w cztery silniki. Pomimo swojej bezpretensjonalności barka miała dobre cechy: wyporność do 170 ton, nośność do 100 ton, prędkość 11 węzłów (20 km/h) i zasięg do 300 mil morskich. Można było na nim zamontować cztery Flak 8.8 cm, co zamieniło go w potężną pływającą baterię, porównywalną siłą ognia z niszczycielem. Barka typu Siebel została rozebrana na części i mogła być transportowana ciężarówkami lub koleją, a następnie składana i wodowana.
Barka typu Siebel z dwoma 88-mm działami przeciwlotniczymi - widok ogólny
Barki typu Siebel na jeziorze Ładoga
Drugi bardzo dobry pomysł jest już krajowy: przetarg Ładoga. Takie przetargi zbudowano do nawigacji na Ładodze podczas blokady Leningradu. Była to najprostsza samobieżna barka o długości 10,5 metra i szerokości 3,6 metra, wyposażona w silnik z ZIS-5. Miała prędkość 5 węzłów (9 km/h), ale po niewielkim ulepszeniu prędkość wzrosła do 12 węzłów (22,2 km/h). Kierownictwo było sterowane, czasami montowano kierownicę. Sprzęt nawigacyjny ograniczał się do kompasu łodzi. Przetargi były czasem uzbrojone w lekki lub ciężki karabin maszynowy, ale jego główną zaletą była pojemna ładownia około 30 metrów sześciennych. metrów, zawierające 12-15 ton ładunku i do 75 osób. Był bardzo prosty w konstrukcji, składany z sekcji i był przypadek, kiedy taki przetarg został zbudowany w zaledwie trzy dni. To było coś w rodzaju żelaznej łodzi, która jednak miała fenomenalną dzielność morską i z powodzeniem pływała w najbardziej burzliwej i niebezpiecznej części Ładogi, w tym w trudnych warunkach lodowych. Podobne okręty brały udział w bitwie pod Stalingradem i ataku na Krym.
Tak wyglądał przetarg - żelazna łódź z okresu II wojny światowej. Takie brzydkie statki wywiozły z Leningradu 250 tysięcy ludzi i dostarczyły do miasta 100 tysięcy ton żywności i amunicji.
W kraju z ogromną liczbą rzek słabość sił rzecznych i prawie całkowity brak rzecznych okrętów wojennych są po prostu niesamowite. Ale trzeba coś z tym zrobić. Ze względu na naszą ogólną słabość w produkcji czegokolwiek, proponowałbym zacząć od najprostszego i najbardziej użytecznego - przetargu.
Po pierwsze, z budową takiej żelaznej łodzi poradzi sobie nie tylko każdy zakład stoczniowy czy remontowy, ale w ogóle każdy warsztat, w którym można ciąć metal i spawać kadłub tej samobieżnej barki. W tym improwizowany warsztat. W ten sposób zbudowano 118 przetargów Ładoga, w pospiesznie utworzonym warsztacie na niewyposażonym brzegu jeziora Ładoga.
Po drugie, aby wyposażyć przetarg, możesz wziąć mocniejszy silnik. Jeśli oryginalna próbka miała silnik o mocy 73 KM, to silnik wysokoprężny KamAZ-740.63-400, który jest obecnie szeroko rozpowszechniony, ma moc 400 KM.
Po trzecie, do załadunku i rozładunku ładunku wskazane jest zainstalowanie manipulatora hydraulicznego tego samego typu, który jest obecnie szeroko stosowany do wyposażenia samochodów ciężarowych.
Po czwarte, przetarg na uzbrojenie. Najlepiej zabrać ze sobą ciężkie karabiny maszynowe „Utes” lub „Kord”. Chociaż przetarg jest zasadniczo przeznaczony do przewożenia ładunku, może być używany do operacji amfibii, w których konieczne może być ostrzeliwanie celów na lądzie.
Generalnie otrzymuje się stosunkowo niewielki statek rzeczny, który może być używany na prawie każdej rzece i prawie każdym jeziorze (z wyjątkiem najmniejszych i z bagnistymi brzegami), gdzie jest do tego wystarczająca głębokość i jest miejsce do jazdy ciężarówką transport żelaznej łodzi drogą lądową. Boki przetargu są dość wysokie, co zapewnia mu dobrą zdolność żeglugi i pozwala na eksploatację na wodach przybrzeżnych Morza Azowskiego, Czarnego i Bałtyckiego. Ogólnie rzecz biorąc, Morze Czarne i Bałtyk są najbardziej optymalnym obszarem morskim dla tego typu statków. Istotną przewagą przetargu nad specjalnymi statkami rzecznymi o większej wyporności jest to, że przetarg nie potrzebuje wyposażonych do zimowania baz i rozlewisk. Wystarczy wyciągnąć go na brzeg za pomocą wyciągarki i schować w hangarze lub tuż pod brezentowym baldachimem.
Wreszcie przetarg może (i moim zdaniem powinien) mieć również zastosowanie cywilne - jako mały, ale wszechobecny statek nadający się do przewozu ładunków po rzekach, jeziorach oraz do operacji rajdowych. Przetargi mogą być produkowane w dużych partiach (natychmiast z wieżyczką karabinu maszynowego) i mieć na wszystkich rzekach, aby w razie wojny mogły zostać zmobilizowane do wojska.
Nie powiedziałbym, że jest to ulubiony temat czytelników analityki wojskowej. Oceniam to z doświadczenia moich poprzednich artykułów, które dotyczyły podobnych zagadnień (np. czy będziemy mieli wystarczająco dużo nabojów do broni strzeleckiej broń czyli jak najlepiej walczyć na bagnach i nieprzebytym błocie). Nie każdy lubi takie rozumowanie. Jednak kwestie wojskowe są dalekie od osobistego gustu. Moim zdaniem lepiej być autorem nieprzyjemnym dla czytelników, niż później zawieść. Ponadto w ostatnim czasie na ten temat pisze się coraz więcej.
Oto kolejny moment, w którym armia rosyjska nie jest gotowa na wielką wojnę – bitwę o rzeki. Odnosi się to nie do małych rzek, ale do dużych arterii wodnych, takich jak Dniepr, Don, Wołga i tak dalej. Z najbardziej prawdopodobnego teatru działań, oczywiście, pierwsze miejsce zajmują obecnie Dniepr i Don, zwłaszcza pierwszy. Odnosząc się do bieżących wydarzeń, chcę podkreślić, że przy wszystkich możliwych zwrotach i zwrotach politycznych mamy prawo teoretycznie rozważać ten teatr działań, badać warunki prowadzenia na nim działań wojennych, stawiać pytania i szukać na nie odpowiedzi.
Dniepr wcale nie jest rzeką małego kalibru. Jest to widok na rzekę w rejonie Dniepropietrowska (obecnie Dniepr), szerokość rzeki w obrębie miasta waha się od 700 do 3500 metrów
Cóż, jeśli tego nie potrzebujesz. Ale osobiście długie badanie doświadczeń II wojny światowej przekonało mnie, że należy rozważyć najbardziej niewiarygodne opcje, aby później nie być na nie całkowicie nieprzygotowanym. Za błędy teoretyków później, w razie wojny, zostaną hojnie wypłacone krwią.
Tak duże rzeki. Oto najczęstsze zadania związane z rzeką, sądząc po doświadczeniach II wojny światowej i, do pewnego stopnia, wojny w Wietnamie.
Forsowanie (w dwóch wersjach: w ofensywie i w odwrocie), transport i wsparcie ogniowe skrzyżowanych jednostek, utrzymanie i rozbudowa przyczółka, przerzucanie dużych formacji przez rzekę z założeniem przepraw, walka na torze wodnym (głównie przełamanie wzdłuż rzeki ze wsparciem desantowym i desantowym), wykorzystanie rzeki do ominięcia, osłony i okrążenia wroga (głównie w celu zapobieżenia jego wycofaniu się przez rzekę).
Teraz armia rosyjska jest najbardziej gotowa tylko do przepraw. Tak, prowadzone są ćwiczenia budowy przepraw pontonowych. Ale są one w dużej mierze warunkowe i przeprowadzane praktycznie bez uwzględnienia oporu wroga lub z imitacją tego oporu.
Oto przykład takiej imitacji w ćwiczeniach budowania przepraw pontonowych. Czy naprawdę wierzysz, że tak będzie?
Przegląd dostępnego sprzętu (przenośniki pływające PTS-2, PTS-3 i najnowsze PTS-4, promy samobieżne PMM-2, PMM-2M i PDP) dość wyraźnie pokazuje, że wszystkie są wyspecjalizowane do transportu ciężkich ekwipunek: czołgi, samochodów, a także specjalizują się w motoryzacji przejazdów i mechanizacji budowy mostów tymczasowych, a także w przejazdach sprzętu ciężkiego. Dla piechoty są pływające transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty. Wcześniej był też bardzo dobry czołg pływający PT-76, który dużo walczył i obecnie nadal służy w wielu krajach.
Prom samobieżny PMM-2M to bardzo dobra rzecz. Ale po pierwsze specjalizuje się w transporcie sprzętu, a nie ładunku (na przykład amunicji) lub ludzi; po drugie, o niskiej zdatności do żeglugi
Wydaje się, że to wystarczy, jeśli weźmiemy pod uwagę jedynie zadanie przeprawy przez rzekę w obliczu dość słabego oporu wroga i jak najszybszego przerzucenia przez rzekę wojsk z ciężkim sprzętem.
W warunkach wielkiej wojny z doświadczonym wrogiem, który doskonale rozumie znaczenie dużej rzeki jako ważnej granicy, jest mało prawdopodobne, aby istniały takie cieplarniane warunki do przeprawy. Jeśli postawisz się na miejscu wroga, to co może się przeciwstawić takiej zmechanizowanej przeprawie? Po pierwsze, lotnictwo ciosy. Zaledwie kilka F-35B z bombami kierowanymi i inną bronią o wysokiej precyzji jest w stanie zakłócić taką przeprawę. Śmigłowce i samoloty szturmowe sprawdzą się w tej samej roli. drony, zwłaszcza jeśli wróg ma wysoki brzeg ze wzgórzami. Po drugie, można określić punkt, w którym samobieżne promy z czołgami podejdą do brzegu, poczekać, aż przepłyną 50-100 metrów do brzegu i pokryć to miejsce salwą z MLRS. Po trzecie, nawet partyzanci, jeśli będą mieli wystarczającą ilość moździerzy i RPG, będą w stanie odeprzeć próbę przeprawy promowej czołgami. Wszystko to dotyczy nie tylko promów, ale także pływających transporterów opancerzonych i bojowych wozów piechoty.
Nie przesadzaj z niezawodnością mostów pontonowych. Most pontonowy, nawet bez pomocy wroga, jest w stanie zatonąć, rozerwać się lub odpłynąć z prądem. Salwa MLRS na moście pontonowym niewątpliwie doprowadzi do jego zniszczenia. Połączenie MLRS i dronów rozpoznawczych sprawia, że przeprawy pontonowe są wyjątkowo wrażliwe
Dlatego najprawdopodobniej przeprawa, która wygląda bardzo fajnie na ćwiczeniach w warunkach prawdziwej i wielkiej wojny, po prostu się nie sprawdzi. Sytuacja z forsowaniem dużej rzeki powróci do typowej sytuacji Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Najpierw trzeba będzie przeprawić się stosunkowo małymi oddziałami piechoty, możliwie skrycie, aby zdobyć przyczółek o wystarczającej szerokości i głębokości, aby zabezpieczyć miejsce przeprawy, a dopiero potem wodować promy z własnym napędem i zbudować most pontonowy . Przed założeniem przeprawy na przyczółku toczą się zacięte bitwy, w których konieczne będzie przerzucenie posiłków, dostarczenie przez rzekę amunicji i żywności oraz wyprowadzenie rannych. Do tej pracy transportowej, która jest bardzo złożona i niebezpieczna, nie ma nic odpowiedniego.
Transportery opancerzone i bojowe wozy piechoty do roli transportowej i same w sobie nie nadają się zbyt dobrze, ponadto nie zaleca się używania pojazdów opancerzonych jako improwizowanych statków rzecznych. Każda jednostka pojazdów opancerzonych, czyli każde działo i karabin maszynowy na przyczółku jest bardzo cenna, a ich wycofanie z pola walki znacznie osłabi siły zajmujące się utrzymaniem i rozbudową przyczółka.
BMP na wodzie. Brak możliwości przewozu osób, brak miejsca na ładunek i raczej słaba zdolność żeglugi; fala będzie poważną przeszkodą dla BMP
Nawet kiedy promy z własnym napędem działają i zbudowano most pontonowy, nadal istnieje duże zapotrzebowanie na pojazdy pomocnicze, ponieważ przepustowość jakiejkolwiek tymczasowej przeprawy jest bardzo ograniczona i nie może pomieścić całego przepływu ładunku. Ale im więcej sił i sprzętu jest skoncentrowanych na przyczółku, tym większą ilość ładunku muszą dostarczyć i tak szybko, jak to możliwe. W końcu toczy się również bitwa o przeprawę, nieprzyjaciel niewątpliwie będzie próbował zniszczyć most pontonowy ogniem artyleryjskim lub nalotami. Jeśli mu się uda, to tutaj, bez pojazdów pomocniczych, można pokonać wojska na przyczółku.
Potrzebujemy pełnoprawnego statku rzecznego, wystarczająco szybkiego, zdolnego do żeglugi (zdolnego do pływania na wysokich falach i do ujściach rzek, ujść i operowania wzdłuż wybrzeża morskiego), dobrze uzbrojonego, a jednocześnie nadającego się do operacji transportowych.
Wśród prototypów możliwego rozwiązania umieściłbym na pierwszym miejscu jeden bardzo dowcipny nazistowski pomysł - barkę typu Siebel (Siebelfähre). Został zaprojektowany przez inżyniera lotniczego Fritza Siebela na potrzeby kampanii lądowania w Wielkiej Brytanii. Ten statek został zbudowany z dwóch pontonów mostowych połączonych stalowymi belkami, tworząc katamaran. Na belkach zbudowano platformę, aby pomieścić działa lub ładunek, a także nadbudowę mostu. Barka była wyposażona w cztery silniki. Pomimo swojej bezpretensjonalności barka miała dobre cechy: wyporność do 170 ton, nośność do 100 ton, prędkość 11 węzłów (20 km/h) i zasięg do 300 mil morskich. Można było na nim zamontować cztery Flak 8.8 cm, co zamieniło go w potężną pływającą baterię, porównywalną siłą ognia z niszczycielem. Barka typu Siebel została rozebrana na części i mogła być transportowana ciężarówkami lub koleją, a następnie składana i wodowana.
Barka typu Siebel z dwoma 88-mm działami przeciwlotniczymi - widok ogólny
Barki typu Siebel na jeziorze Ładoga
Drugi bardzo dobry pomysł jest już krajowy: przetarg Ładoga. Takie przetargi zbudowano do nawigacji na Ładodze podczas blokady Leningradu. Była to najprostsza samobieżna barka o długości 10,5 metra i szerokości 3,6 metra, wyposażona w silnik z ZIS-5. Miała prędkość 5 węzłów (9 km/h), ale po niewielkim ulepszeniu prędkość wzrosła do 12 węzłów (22,2 km/h). Kierownictwo było sterowane, czasami montowano kierownicę. Sprzęt nawigacyjny ograniczał się do kompasu łodzi. Przetargi były czasem uzbrojone w lekki lub ciężki karabin maszynowy, ale jego główną zaletą była pojemna ładownia około 30 metrów sześciennych. metrów, zawierające 12-15 ton ładunku i do 75 osób. Był bardzo prosty w konstrukcji, składany z sekcji i był przypadek, kiedy taki przetarg został zbudowany w zaledwie trzy dni. To było coś w rodzaju żelaznej łodzi, która jednak miała fenomenalną dzielność morską i z powodzeniem pływała w najbardziej burzliwej i niebezpiecznej części Ładogi, w tym w trudnych warunkach lodowych. Podobne okręty brały udział w bitwie pod Stalingradem i ataku na Krym.
Tak wyglądał przetarg - żelazna łódź z okresu II wojny światowej. Takie brzydkie statki wywiozły z Leningradu 250 tysięcy ludzi i dostarczyły do miasta 100 tysięcy ton żywności i amunicji.
W kraju z ogromną liczbą rzek słabość sił rzecznych i prawie całkowity brak rzecznych okrętów wojennych są po prostu niesamowite. Ale trzeba coś z tym zrobić. Ze względu na naszą ogólną słabość w produkcji czegokolwiek, proponowałbym zacząć od najprostszego i najbardziej użytecznego - przetargu.
Po pierwsze, z budową takiej żelaznej łodzi poradzi sobie nie tylko każdy zakład stoczniowy czy remontowy, ale w ogóle każdy warsztat, w którym można ciąć metal i spawać kadłub tej samobieżnej barki. W tym improwizowany warsztat. W ten sposób zbudowano 118 przetargów Ładoga, w pospiesznie utworzonym warsztacie na niewyposażonym brzegu jeziora Ładoga.
Po drugie, aby wyposażyć przetarg, możesz wziąć mocniejszy silnik. Jeśli oryginalna próbka miała silnik o mocy 73 KM, to silnik wysokoprężny KamAZ-740.63-400, który jest obecnie szeroko rozpowszechniony, ma moc 400 KM.
Po trzecie, do załadunku i rozładunku ładunku wskazane jest zainstalowanie manipulatora hydraulicznego tego samego typu, który jest obecnie szeroko stosowany do wyposażenia samochodów ciężarowych.
Po czwarte, przetarg na uzbrojenie. Najlepiej zabrać ze sobą ciężkie karabiny maszynowe „Utes” lub „Kord”. Chociaż przetarg jest zasadniczo przeznaczony do przewożenia ładunku, może być używany do operacji amfibii, w których konieczne może być ostrzeliwanie celów na lądzie.
Generalnie otrzymuje się stosunkowo niewielki statek rzeczny, który może być używany na prawie każdej rzece i prawie każdym jeziorze (z wyjątkiem najmniejszych i z bagnistymi brzegami), gdzie jest do tego wystarczająca głębokość i jest miejsce do jazdy ciężarówką transport żelaznej łodzi drogą lądową. Boki przetargu są dość wysokie, co zapewnia mu dobrą zdolność żeglugi i pozwala na eksploatację na wodach przybrzeżnych Morza Azowskiego, Czarnego i Bałtyckiego. Ogólnie rzecz biorąc, Morze Czarne i Bałtyk są najbardziej optymalnym obszarem morskim dla tego typu statków. Istotną przewagą przetargu nad specjalnymi statkami rzecznymi o większej wyporności jest to, że przetarg nie potrzebuje wyposażonych do zimowania baz i rozlewisk. Wystarczy wyciągnąć go na brzeg za pomocą wyciągarki i schować w hangarze lub tuż pod brezentowym baldachimem.
Wreszcie przetarg może (i moim zdaniem powinien) mieć również zastosowanie cywilne - jako mały, ale wszechobecny statek nadający się do przewozu ładunków po rzekach, jeziorach oraz do operacji rajdowych. Przetargi mogą być produkowane w dużych partiach (natychmiast z wieżyczką karabinu maszynowego) i mieć na wszystkich rzekach, aby w razie wojny mogły zostać zmobilizowane do wojska.
informacja