Kolejna pożyczka. LVT-4. Buffalo, syn aligatora
Naszym dzisiejszym bohaterem jest transporter amfibii LVT-4 (Landing Vehicle Tracked), lepiej znany w kręgach wojskowych jako Water Buffalo. Samochód jest ciekawy, ale dość rzadki w ZSRR. W związku z tym również w naszych muzeach. Tylko ze względu na stosunkowo niewielkie ilości dostaw. Powód tej sytuacji omówiono poniżej.
Tych, którzy zdarzy się zobaczyć ekspozycje muzeów zagranicznych, najlepiej amerykańskich, zaskoczy inna nazwa tego samochodu – Amtrak. Nazwa, zgodnie z tradycją amerykańską, jak wielokrotnie podkreślaliśmy, pochodzi z połączenia dwóch słów. Ciągnik amfibia (pływający). Am plus Track (ciągnik angielski).
Uważni czytelnicy zauważyli już, że prezentowany samochód był produkowany seryjnie. Jeśli istnieje czwarta opcja, to były przynajmniej poprzednie 4. Naprawdę jest. A opowieść o 3. LVT jest niemożliwa bez opowieści, choć powierzchownej, o pierwszych samochodach z tej serii.
Ogólnie rzecz biorąc, pojazdy amfibie są niezbędne dla armii amerykańskiej. Sama struktura Sił Zbrojnych została stworzona w taki sposób, że Marynarka Wojenna ma w niej dość dużą wagę. Korpus Piechoty Morskiej dla Amerykanów to wojska priorytetowe. A Korpus Piechoty Morskiej jest generalnie niezależny, podobnie jak nasze Siły Powietrzne, i ma w swoim składzie wiele rzeczy.
To na zlecenie marynarki wojennej USA już w połowie lat 30. inżynier D. Roebling stworzył pierwsze wojskowe transportery pływające. Model ten został opracowany w latach 1938-41. A w 1941 roku został wprowadzony do masowej produkcji. A więc - LVT-1.
Pierwszy model „pływającej” czołg Roebling, czyli taki sztandar, sądząc po zdjęciu, znajdował się na pokładzie pierwszego pojazdu produkcyjnego – „ROEBLING AMPHIBIAN TANK”, wydanego latem 1941 roku. I natychmiast z hukiem zaakceptowany przez wojsko.
Pierwotny kontrakt na produkcję LVT-1 przewidywał produkcję tylko 200 maszyn. Ale już kilka dni po rozpoczęciu serii kontrakt został zwiększony do 1225 samochodów. A sam „czołg” otrzymał krwiożerczy przydomek „Aligator”.
540 transporterów trafiło do Korpusu Piechoty Morskiej, 485 przekazano armii amerykańskiej. Resztę pojazdów wysłano do wglądu w armii alianckiej.
Zwróciliście uwagę na „skoki” autorów w tytule – „tankownica”? Wydawałoby się, że łatwiej jest trzymać się imienia, które autor nadał swojemu potomstwu. Staramy się dać obiektywny obraz samochodu. A tam z „czołgu” tylko litera „T”, a nawet wtedy w błędnym dekodowaniu skrótu.
Angielska nazwa oficjalnie brzmi tak – Landing Vehicle Tracked. Był też nieopancerzony, pływający przenośnik gąsienicowy „Aligator”.
Maszyna miała korpus w kształcie koryta, którego szerokość była prawie połowa długości. Korpus został podzielony na trzy sekcje. Czy możesz sobie wyobrazić to klasyczne „koryto”? Możesz się spierać o samochód bez końca. ale spróbuj spierać się o nośność. Szczególnie na wodzie.
Komora sterownicza miała postać kabiny maksymalnie wysuniętej do przodu, górującej nad wodą i wyposażonej w dach. Mieścił dowódcę pojazdu, kierowcę i pomocnika kierowcy. W przedniej części kabiny znajdowały się trzy okna widokowe.
W pionowych bokach było jeszcze jedno okno (właz), co generalnie zapewniało załodze dobry widok. W maszynach pierwszej serii przednie szyby były oddalone od siebie, później przeprowadzono je bliżej siebie.
Bezpośrednio za przedziałem kontrolnym znajdował się otwarty od góry przedział powietrznodesantowy (jest to również przedział ładunkowy), który mógł pomieścić 20 żołnierzy w pełnym ekwipunku lub około 2 tony ładunku.
W części rufowej znajdowała się zamknięta komora silnika, w której zainstalowano 6-cylindrowy silnik gaźnikowy Hercules WXLC-3 o mocy 146 KM. Po bokach silnika znajdowały się zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 303 litrów, które zapewniały zasięg do 121 km na lądzie lub do 80,5 km na wodzie.
Do boków kadłuba przymocowane były spawane w środku pontony, co zwiększało wyporność i stabilność maszyny. Każdy ponton podzielony był wewnątrz na pięć sekcji, a podczas przebijania się przez jedną z nich samochód zachował swoją pływalność i stabilność. Pontony służyły jako rama do montażu części i zespołów podwozia.
Koło napędowe zostało zamontowane na kadłubie w pobliżu rufy, a kierownica została zamontowana w przednim górnym rogu pontonu. Zespół mocowania koła prowadzącego miał mechanizm hydraulicznej regulacji napięcia gąsienicy.
Rozstaw gąsienic - 260 mm. Do torów ukośnie przymocowane były wysokie, wytłoczone ucha, które na wodzie służyły jako wiosła. Skręt, zarówno na wodzie, jak i na lądzie, odbywał się poprzez wyhamowanie gąsienicy z jednej strony.
Spawany kadłub został zmontowany z arkuszy miękkiej (nieopancerzonej) stali o różnej grubości, ponieważ LVT-1 nie był uważany za bojowy („szturmowy”) pojazd desantowy, a jedynie za transporter, pozwalający na szybkie dostarczenie żołnierze lub ładunek ze statku bezpośrednio na brzeg.
Aby stłumić ewentualny ogień wroga i samoobronę przed atakiem z bliska, postanowiono wyposażyć samochód w jeden karabin maszynowy M12,7NV kal. 2 mm i jeden karabin maszynowy M7,62 kal. 1919 mm lub dwa karabiny maszynowe M1919. Nawiasem mówiąc, przy montażu karabinów maszynowych zastosowano znaną już naszym czytelnikom prowadnicę szynową. Po co właściwie wymyślać koło na nowo?
W niektórych maszynach można zobaczyć inną broń. Czasami jest to „twórczość techniczna” lokalnych rusznikarzy, ale częściej jest to fabryczne wykonanie próśb konkretnych jednostek lub nawet konkretnych jednostek.
Tak dużą uwagę przywiązywaliśmy do „Aligatora”, bo mimo dość niewielkiej produkcji tych maszyn, to właśnie oni ujawnili pewne niedociągnięcia i problemy w rozwiązaniach inżyniera Roeblinga.
Przede wszystkim, tradycyjny jak na tamte czasy, wadą jest silnik. W tych trybach, w których „Aligator” musiał pracować, silnik dość często po prostu się psuł. Siła pozostawiała wiele do życzenia, jak to mówią.
Ale największym problemem były gąsienice. Odrzucenie napędu wodnego na rzecz gąsienic, wraz z pozytywnymi aspektami, ma szereg istotnych wad.
Przede wszystkim niejednorodność środowiska użytkowania i jego agresywność w niemal wszystkich aspektach. Woda morska koroduje metal nie gorzej niż kwas. Dotyczy to zwłaszcza zawiasów.
Następnie - wyjście na piasek. Nie musisz tutaj nawet komentować. Tutaj do zawiasów dodano łopatki. Krótko mówiąc, opcja żeglowania na gąsienicach jest dość trudna do zrealizowania.
Nawet zwykła gleba dla „pływających” gąsienic jest zabójcza. A dla mechaników - ciągły ból głowy z wymianą na nowe.
Te niedociągnięcia, które zauważyliśmy, zauważyli również projektanci. Dlatego do grudnia nowy samochód był w zasadzie gotowy. Japończycy, atakując Pearl Harbor, przyspieszyli przyjęcie "Water Buffalo" (Water Buffalo) - LVT-2. Amerykańscy żołnierze nazwali samochód bawołem.
Transporter znacznie różnił się od Alligatora. W rzeczywistości LVT-2 to zupełnie inna maszyna.
Kadłub miał bardziej „morskie” kontury. To nie tylko poprawiło zdolność transportową przenośnika do żeglugi, ale bez względu na to, jak dziwnie może to zabrzmieć, znacznie ułatwiło samochodowi zejście na ląd.
Dział zarządzania cofnął się, samochód otrzymał wydłużony „nos” z dużym nachyleniem arkuszy. Kadłub spawano z blach stalowych, od spodu wspawano ramę kratownicową, na której zamontowano jednostki główne. Dziób wzmocniono belką rurową z uchwytami na kable.
Samochód okazał się dłuższy i szerszy od poprzedniego, kabina przedziału sterowniczego była niżej, miała dwa duże włazy rewizyjne w przedniej płycie z szybami z pleksi składanymi do przodu (aby włazy mogły być wykorzystane jako włazy w sytuacji awaryjnej ) i małe włazy rewizyjne w kościach policzkowych.
Ale co najważniejsze, samochód otrzymał podwozie i silnik czołgowy!
Silnik i skrzynia biegów czołgu lekkiego MZA2 Stuart zostały zainstalowane na LVT-1. W komorze silnika, oddzielonej od lądowania przegrodą, zamontowano gwiaździsty czterosuwowy silnik czterosuwowy „Continental” W-670-9 chłodzony powietrzem. 250 KM przy 2400 obr./min.
Podwozie otrzymało indywidualne zawieszenie z gumowymi elementami elastycznymi, zwane Torsilastic. Wszystkie 11 kół jezdnych zawieszono na bocznych pontonach kadłuba na wahliwych ramionach, natomiast 1 i 11 walec uniesiono nad ziemię, przenosząc ładunek przy opuszczaniu wody na brzeg i pokonywaniu przeszkód pionowych, a także zapewniając napięcie łańcuchy gąsienicowe.
Specyficzny nacisk zaledwie 0,6 kg/cm2 pozwalał aucie podjeżdżać do piaszczystego brzegu, poruszać się po luźnym piasku, błocie, bagnie – LVT często mijał tam, gdzie utknęły inne pojazdy transportowe. Długość powierzchni nośnej wynosiła 3,21 m, szerokość toru 2,88 m. Ich przełożenie około 1,1 pozwalało maszynie zawracać na lądzie o promieniu równym jej długości, uruchamiając tory w przeciwnych kierunkach.
Specyficzna moc silnika w porównaniu do LVT-1 wzrosła z 14,7 do 18 KM / t, nośność wzrosła do 2,7 - 2,9 ton, możliwe lądowanie - do 24 w pełni wyposażonych myśliwców.
Ponieważ wsiadanie i wysiadanie mogło odbywać się tylko za burtą, w bocznych ścianach pontonów wykonano cztery stopnie. Od góry podwozie pokryte było błotnikami.
Na obwodzie kadłub posiadał wsporniki do mocowania pojazdu na pokładzie statku transportowego, służyły również do mocowania ładunku w przedziale wojskowym.
Pojazd był uzbrojony w jeden karabin maszynowy 12,7 mm M2NV i dwa lub trzy 7,62 mm M1919A4, które zamontowano na ruchomych stanowiskach M35 z obrotowym uchwytem, poruszającym się po szynie wzdłuż obwodu przedziału wojsk.
Łącznie wypuszczono 2 tych piękności, 962 pojazdów przejęła piechota morska, 1 armia amerykańska, a tylko 355 jednostek odebrali alianci. Znając wybredność amerykańskiej armii, jakość tych maszyn staje się jasna.
Nawiasem mówiąc, to właśnie te maszyny widzimy na niektórych zdjęciach z działem 37 mm zaczerpniętym z Airacobry (myśliwiec R-39). Na tych samych maszynach zainstalowano wyrzutnie NURS. Na tych samych maszynach zainstalowano włoki kopalniane i inny sprzęt inżynieryjny.
Jest tu niuans. Konstrukcja maszyny miała jedną małą, ale nieprzyjemną wadę. Wał kardana przechodził przez środek przedziału wojskowego i uniemożliwiał umieszczenie tam poważnej broni.
Marines i ci, którzy z natury swojej służby byli związani z częstymi przeprawami, spośród czytelników, już z przyjemnością zacierają ręce w oczekiwaniu na szydercze komentarze. Na próżno autorzy tak bardzo chwalą ten samochód. Buffalo, on jest bawołem. jest siła - umysł nie jest potrzebny.
Podczas lądowania ze statków lub przekraczania barier wodnych przewoźnik musi mieć cechy, których nie ma bawół wodny. Mianowicie załadunek i rozładunek nie tylko przez burtę, ale także przez specjalne drzwi czy rampy w aucie. Co więcej, dla wygody w bitwie rampy powinny znajdować się na rufie!
Otwarte i do przodu. Szybki załadunek i rozładunek personelu, ładunku, broni. W końcu Marines muszą działać pod ciężkim ostrzałem wroga, gdzie każda sekunda opóźnienia oznacza śmierć. Amerykanie wiedzą o tym równie dobrze jak my.
Krótko mówiąc, główna wada zarówno „Aligatora”, jak i „Bawoła wodnego” została określona w samej decyzji projektowej. To... komora silnika. A raczej jego lokalizacja. Tylna lokalizacja komory silnika pozbawia samochód rampy.
Projektanci nadwozia aktywnie wywierają presję na „opiekunów”. Przesuń silnik do przodu. W takim przypadku w ciele pojawi się twoja własna składana rampa. A to oznacza możliwość załadunku maszyny bezpośrednio z ziemi.
To właśnie ten samochód widzimy dzisiaj w Muzeum Sprzętu Wojskowego UMMC w Verkhnyaya Pyshma. I przechodzi pod indeksem LVT-4.
LVT-4 został stworzony na bazie LVT-2, ale z komorą silnika umieszczoną bezpośrednio za przedziałem sterowania. W dachu nowej komory silnika wykonano rolety. Przedział wojsk cofnął się, a zamiast tylnej ściany zainstalowano składaną rampę, sterowaną ręczną wciągarką.
Rampa z wyciągarką dodała do samochodu ponad tonę masy. Ale płaz mógł przewozić w swoim bardziej przestronnym (ze względu na wyeliminowanie wału kardana) przedział wojskowy o 1135 kg więcej ładunku, a ewentualna długość tego ostatniego wzrosła o 0,6 m.
W nowym modelu zachowano elementy konstrukcji kadłuba, silnika, przekładni, zawieszenia, gąsienic LVT-2.
Przy ładowności do 4 ton transporter mógł przewozić do 30 w pełni wyposażonych myśliwców, a także lekkie pojazdy (powiedzmy jeep Willys) lub działa polowe.
Na przykład w przedziale wojskowym można było umieścić 105-mm haubicę M2A1 z usuniętymi kołami, a za pomocą niektórych urządzeń zmontowaną haubicę można było zamontować na kadłubie od góry.
Aby ułatwić ładowanie maszyn i broni, po wewnętrznej stronie rampy znajdowały się żebrowane tory. Kabina przedziału sterowniczego została wyposażona w dwa okna wziernikowe w przedniej płycie i włazy wziernikowe w kościach policzkowych. W porównaniu do LVT-2 boki samochodu stały się wyższe.
Transporter ten zaczął wchodzić do wojska w 1944 roku. W sumie wyprodukowano 8 LVT-351, co stanowiło nieco mniej niż połowę wszystkich wyprodukowanych LVT. Ponad 4 z nich zostało przyjętych przez armię amerykańską, nieco ponad 6 przez piechotę morską, a kolejne 000 przekazano aliantom w ramach Lend-Lease.
Do naszej armii trafiło kilkadziesiąt takich transporterów. Ale żaden z nich nie był używany zgodnie z przeznaczeniem. Pojazdy były doczepiane do jednostek rozpoznawczych i pełniły rolę traktorów. Co w zasadzie jest zrozumiałe.
Pojazd, zaprojektowany dla marines i doskonale przystosowany specjalnie do desantu desantowego, traci wiele ze swoich zalet w terenie. Jak kaczka wśród kurczaków. Wydaje się chodzić, nawet nie za innymi. Ale patrząc z boku, staje się jasne - kaczka musi pływać!
TTX LVT-4
Masa bojowa: 18,144 kg;
Długość: 7975,6 mm;
Szerokość: 3251,2mm;
Wysokość (z przeciwlotniczym karabinem maszynowym): 3111,5 mm;
Pojemność wewnętrznych zbiorników paliwa: 530 l (140 galonów);
Rezerwa chodu: 241 km;
Maksymalna prędkość po wodzie: 11 km/h (7 mph);
Maksymalna prędkość lądowania: 24 km/h;
Promień skrętu: 9,144 m (30 stóp).
Silnik: Continental W670-9A, gaźnik lotnictwo, chłodzenie powietrzem;
Rozmiar silnika: 10,95 l (668 cali sześciennych);
Moc silnika: 250 KM przy 2400 obr/min
Uzbrojenie: 12,7 mm karabin maszynowy M2HB i 7,62 mm karabin maszynowy.
Lądowanie na pokładzie: do 30 osób. lub do 4 ton ładunku.
Tych, którzy zdarzy się zobaczyć ekspozycje muzeów zagranicznych, najlepiej amerykańskich, zaskoczy inna nazwa tego samochodu – Amtrak. Nazwa, zgodnie z tradycją amerykańską, jak wielokrotnie podkreślaliśmy, pochodzi z połączenia dwóch słów. Ciągnik amfibia (pływający). Am plus Track (ciągnik angielski).
Uważni czytelnicy zauważyli już, że prezentowany samochód był produkowany seryjnie. Jeśli istnieje czwarta opcja, to były przynajmniej poprzednie 4. Naprawdę jest. A opowieść o 3. LVT jest niemożliwa bez opowieści, choć powierzchownej, o pierwszych samochodach z tej serii.
Ogólnie rzecz biorąc, pojazdy amfibie są niezbędne dla armii amerykańskiej. Sama struktura Sił Zbrojnych została stworzona w taki sposób, że Marynarka Wojenna ma w niej dość dużą wagę. Korpus Piechoty Morskiej dla Amerykanów to wojska priorytetowe. A Korpus Piechoty Morskiej jest generalnie niezależny, podobnie jak nasze Siły Powietrzne, i ma w swoim składzie wiele rzeczy.
To na zlecenie marynarki wojennej USA już w połowie lat 30. inżynier D. Roebling stworzył pierwsze wojskowe transportery pływające. Model ten został opracowany w latach 1938-41. A w 1941 roku został wprowadzony do masowej produkcji. A więc - LVT-1.
Pierwszy model „pływającej” czołg Roebling, czyli taki sztandar, sądząc po zdjęciu, znajdował się na pokładzie pierwszego pojazdu produkcyjnego – „ROEBLING AMPHIBIAN TANK”, wydanego latem 1941 roku. I natychmiast z hukiem zaakceptowany przez wojsko.
Pierwotny kontrakt na produkcję LVT-1 przewidywał produkcję tylko 200 maszyn. Ale już kilka dni po rozpoczęciu serii kontrakt został zwiększony do 1225 samochodów. A sam „czołg” otrzymał krwiożerczy przydomek „Aligator”.
540 transporterów trafiło do Korpusu Piechoty Morskiej, 485 przekazano armii amerykańskiej. Resztę pojazdów wysłano do wglądu w armii alianckiej.
Zwróciliście uwagę na „skoki” autorów w tytule – „tankownica”? Wydawałoby się, że łatwiej jest trzymać się imienia, które autor nadał swojemu potomstwu. Staramy się dać obiektywny obraz samochodu. A tam z „czołgu” tylko litera „T”, a nawet wtedy w błędnym dekodowaniu skrótu.
Angielska nazwa oficjalnie brzmi tak – Landing Vehicle Tracked. Był też nieopancerzony, pływający przenośnik gąsienicowy „Aligator”.
Maszyna miała korpus w kształcie koryta, którego szerokość była prawie połowa długości. Korpus został podzielony na trzy sekcje. Czy możesz sobie wyobrazić to klasyczne „koryto”? Możesz się spierać o samochód bez końca. ale spróbuj spierać się o nośność. Szczególnie na wodzie.
Komora sterownicza miała postać kabiny maksymalnie wysuniętej do przodu, górującej nad wodą i wyposażonej w dach. Mieścił dowódcę pojazdu, kierowcę i pomocnika kierowcy. W przedniej części kabiny znajdowały się trzy okna widokowe.
W pionowych bokach było jeszcze jedno okno (właz), co generalnie zapewniało załodze dobry widok. W maszynach pierwszej serii przednie szyby były oddalone od siebie, później przeprowadzono je bliżej siebie.
Bezpośrednio za przedziałem kontrolnym znajdował się otwarty od góry przedział powietrznodesantowy (jest to również przedział ładunkowy), który mógł pomieścić 20 żołnierzy w pełnym ekwipunku lub około 2 tony ładunku.
W części rufowej znajdowała się zamknięta komora silnika, w której zainstalowano 6-cylindrowy silnik gaźnikowy Hercules WXLC-3 o mocy 146 KM. Po bokach silnika znajdowały się zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 303 litrów, które zapewniały zasięg do 121 km na lądzie lub do 80,5 km na wodzie.
Do boków kadłuba przymocowane były spawane w środku pontony, co zwiększało wyporność i stabilność maszyny. Każdy ponton podzielony był wewnątrz na pięć sekcji, a podczas przebijania się przez jedną z nich samochód zachował swoją pływalność i stabilność. Pontony służyły jako rama do montażu części i zespołów podwozia.
Koło napędowe zostało zamontowane na kadłubie w pobliżu rufy, a kierownica została zamontowana w przednim górnym rogu pontonu. Zespół mocowania koła prowadzącego miał mechanizm hydraulicznej regulacji napięcia gąsienicy.
Rozstaw gąsienic - 260 mm. Do torów ukośnie przymocowane były wysokie, wytłoczone ucha, które na wodzie służyły jako wiosła. Skręt, zarówno na wodzie, jak i na lądzie, odbywał się poprzez wyhamowanie gąsienicy z jednej strony.
Spawany kadłub został zmontowany z arkuszy miękkiej (nieopancerzonej) stali o różnej grubości, ponieważ LVT-1 nie był uważany za bojowy („szturmowy”) pojazd desantowy, a jedynie za transporter, pozwalający na szybkie dostarczenie żołnierze lub ładunek ze statku bezpośrednio na brzeg.
Aby stłumić ewentualny ogień wroga i samoobronę przed atakiem z bliska, postanowiono wyposażyć samochód w jeden karabin maszynowy M12,7NV kal. 2 mm i jeden karabin maszynowy M7,62 kal. 1919 mm lub dwa karabiny maszynowe M1919. Nawiasem mówiąc, przy montażu karabinów maszynowych zastosowano znaną już naszym czytelnikom prowadnicę szynową. Po co właściwie wymyślać koło na nowo?
W niektórych maszynach można zobaczyć inną broń. Czasami jest to „twórczość techniczna” lokalnych rusznikarzy, ale częściej jest to fabryczne wykonanie próśb konkretnych jednostek lub nawet konkretnych jednostek.
Tak dużą uwagę przywiązywaliśmy do „Aligatora”, bo mimo dość niewielkiej produkcji tych maszyn, to właśnie oni ujawnili pewne niedociągnięcia i problemy w rozwiązaniach inżyniera Roeblinga.
Przede wszystkim, tradycyjny jak na tamte czasy, wadą jest silnik. W tych trybach, w których „Aligator” musiał pracować, silnik dość często po prostu się psuł. Siła pozostawiała wiele do życzenia, jak to mówią.
Ale największym problemem były gąsienice. Odrzucenie napędu wodnego na rzecz gąsienic, wraz z pozytywnymi aspektami, ma szereg istotnych wad.
Przede wszystkim niejednorodność środowiska użytkowania i jego agresywność w niemal wszystkich aspektach. Woda morska koroduje metal nie gorzej niż kwas. Dotyczy to zwłaszcza zawiasów.
Następnie - wyjście na piasek. Nie musisz tutaj nawet komentować. Tutaj do zawiasów dodano łopatki. Krótko mówiąc, opcja żeglowania na gąsienicach jest dość trudna do zrealizowania.
Nawet zwykła gleba dla „pływających” gąsienic jest zabójcza. A dla mechaników - ciągły ból głowy z wymianą na nowe.
Te niedociągnięcia, które zauważyliśmy, zauważyli również projektanci. Dlatego do grudnia nowy samochód był w zasadzie gotowy. Japończycy, atakując Pearl Harbor, przyspieszyli przyjęcie "Water Buffalo" (Water Buffalo) - LVT-2. Amerykańscy żołnierze nazwali samochód bawołem.
Transporter znacznie różnił się od Alligatora. W rzeczywistości LVT-2 to zupełnie inna maszyna.
Kadłub miał bardziej „morskie” kontury. To nie tylko poprawiło zdolność transportową przenośnika do żeglugi, ale bez względu na to, jak dziwnie może to zabrzmieć, znacznie ułatwiło samochodowi zejście na ląd.
Dział zarządzania cofnął się, samochód otrzymał wydłużony „nos” z dużym nachyleniem arkuszy. Kadłub spawano z blach stalowych, od spodu wspawano ramę kratownicową, na której zamontowano jednostki główne. Dziób wzmocniono belką rurową z uchwytami na kable.
Samochód okazał się dłuższy i szerszy od poprzedniego, kabina przedziału sterowniczego była niżej, miała dwa duże włazy rewizyjne w przedniej płycie z szybami z pleksi składanymi do przodu (aby włazy mogły być wykorzystane jako włazy w sytuacji awaryjnej ) i małe włazy rewizyjne w kościach policzkowych.
Ale co najważniejsze, samochód otrzymał podwozie i silnik czołgowy!
Silnik i skrzynia biegów czołgu lekkiego MZA2 Stuart zostały zainstalowane na LVT-1. W komorze silnika, oddzielonej od lądowania przegrodą, zamontowano gwiaździsty czterosuwowy silnik czterosuwowy „Continental” W-670-9 chłodzony powietrzem. 250 KM przy 2400 obr./min.
Podwozie otrzymało indywidualne zawieszenie z gumowymi elementami elastycznymi, zwane Torsilastic. Wszystkie 11 kół jezdnych zawieszono na bocznych pontonach kadłuba na wahliwych ramionach, natomiast 1 i 11 walec uniesiono nad ziemię, przenosząc ładunek przy opuszczaniu wody na brzeg i pokonywaniu przeszkód pionowych, a także zapewniając napięcie łańcuchy gąsienicowe.
Specyficzny nacisk zaledwie 0,6 kg/cm2 pozwalał aucie podjeżdżać do piaszczystego brzegu, poruszać się po luźnym piasku, błocie, bagnie – LVT często mijał tam, gdzie utknęły inne pojazdy transportowe. Długość powierzchni nośnej wynosiła 3,21 m, szerokość toru 2,88 m. Ich przełożenie około 1,1 pozwalało maszynie zawracać na lądzie o promieniu równym jej długości, uruchamiając tory w przeciwnych kierunkach.
Specyficzna moc silnika w porównaniu do LVT-1 wzrosła z 14,7 do 18 KM / t, nośność wzrosła do 2,7 - 2,9 ton, możliwe lądowanie - do 24 w pełni wyposażonych myśliwców.
Ponieważ wsiadanie i wysiadanie mogło odbywać się tylko za burtą, w bocznych ścianach pontonów wykonano cztery stopnie. Od góry podwozie pokryte było błotnikami.
Na obwodzie kadłub posiadał wsporniki do mocowania pojazdu na pokładzie statku transportowego, służyły również do mocowania ładunku w przedziale wojskowym.
Pojazd był uzbrojony w jeden karabin maszynowy 12,7 mm M2NV i dwa lub trzy 7,62 mm M1919A4, które zamontowano na ruchomych stanowiskach M35 z obrotowym uchwytem, poruszającym się po szynie wzdłuż obwodu przedziału wojsk.
Łącznie wypuszczono 2 tych piękności, 962 pojazdów przejęła piechota morska, 1 armia amerykańska, a tylko 355 jednostek odebrali alianci. Znając wybredność amerykańskiej armii, jakość tych maszyn staje się jasna.
Nawiasem mówiąc, to właśnie te maszyny widzimy na niektórych zdjęciach z działem 37 mm zaczerpniętym z Airacobry (myśliwiec R-39). Na tych samych maszynach zainstalowano wyrzutnie NURS. Na tych samych maszynach zainstalowano włoki kopalniane i inny sprzęt inżynieryjny.
Jest tu niuans. Konstrukcja maszyny miała jedną małą, ale nieprzyjemną wadę. Wał kardana przechodził przez środek przedziału wojskowego i uniemożliwiał umieszczenie tam poważnej broni.
Marines i ci, którzy z natury swojej służby byli związani z częstymi przeprawami, spośród czytelników, już z przyjemnością zacierają ręce w oczekiwaniu na szydercze komentarze. Na próżno autorzy tak bardzo chwalą ten samochód. Buffalo, on jest bawołem. jest siła - umysł nie jest potrzebny.
Podczas lądowania ze statków lub przekraczania barier wodnych przewoźnik musi mieć cechy, których nie ma bawół wodny. Mianowicie załadunek i rozładunek nie tylko przez burtę, ale także przez specjalne drzwi czy rampy w aucie. Co więcej, dla wygody w bitwie rampy powinny znajdować się na rufie!
Otwarte i do przodu. Szybki załadunek i rozładunek personelu, ładunku, broni. W końcu Marines muszą działać pod ciężkim ostrzałem wroga, gdzie każda sekunda opóźnienia oznacza śmierć. Amerykanie wiedzą o tym równie dobrze jak my.
Krótko mówiąc, główna wada zarówno „Aligatora”, jak i „Bawoła wodnego” została określona w samej decyzji projektowej. To... komora silnika. A raczej jego lokalizacja. Tylna lokalizacja komory silnika pozbawia samochód rampy.
Projektanci nadwozia aktywnie wywierają presję na „opiekunów”. Przesuń silnik do przodu. W takim przypadku w ciele pojawi się twoja własna składana rampa. A to oznacza możliwość załadunku maszyny bezpośrednio z ziemi.
To właśnie ten samochód widzimy dzisiaj w Muzeum Sprzętu Wojskowego UMMC w Verkhnyaya Pyshma. I przechodzi pod indeksem LVT-4.
LVT-4 został stworzony na bazie LVT-2, ale z komorą silnika umieszczoną bezpośrednio za przedziałem sterowania. W dachu nowej komory silnika wykonano rolety. Przedział wojsk cofnął się, a zamiast tylnej ściany zainstalowano składaną rampę, sterowaną ręczną wciągarką.
Rampa z wyciągarką dodała do samochodu ponad tonę masy. Ale płaz mógł przewozić w swoim bardziej przestronnym (ze względu na wyeliminowanie wału kardana) przedział wojskowy o 1135 kg więcej ładunku, a ewentualna długość tego ostatniego wzrosła o 0,6 m.
W nowym modelu zachowano elementy konstrukcji kadłuba, silnika, przekładni, zawieszenia, gąsienic LVT-2.
Przy ładowności do 4 ton transporter mógł przewozić do 30 w pełni wyposażonych myśliwców, a także lekkie pojazdy (powiedzmy jeep Willys) lub działa polowe.
Na przykład w przedziale wojskowym można było umieścić 105-mm haubicę M2A1 z usuniętymi kołami, a za pomocą niektórych urządzeń zmontowaną haubicę można było zamontować na kadłubie od góry.
Aby ułatwić ładowanie maszyn i broni, po wewnętrznej stronie rampy znajdowały się żebrowane tory. Kabina przedziału sterowniczego została wyposażona w dwa okna wziernikowe w przedniej płycie i włazy wziernikowe w kościach policzkowych. W porównaniu do LVT-2 boki samochodu stały się wyższe.
Transporter ten zaczął wchodzić do wojska w 1944 roku. W sumie wyprodukowano 8 LVT-351, co stanowiło nieco mniej niż połowę wszystkich wyprodukowanych LVT. Ponad 4 z nich zostało przyjętych przez armię amerykańską, nieco ponad 6 przez piechotę morską, a kolejne 000 przekazano aliantom w ramach Lend-Lease.
Do naszej armii trafiło kilkadziesiąt takich transporterów. Ale żaden z nich nie był używany zgodnie z przeznaczeniem. Pojazdy były doczepiane do jednostek rozpoznawczych i pełniły rolę traktorów. Co w zasadzie jest zrozumiałe.
Pojazd, zaprojektowany dla marines i doskonale przystosowany specjalnie do desantu desantowego, traci wiele ze swoich zalet w terenie. Jak kaczka wśród kurczaków. Wydaje się chodzić, nawet nie za innymi. Ale patrząc z boku, staje się jasne - kaczka musi pływać!
TTX LVT-4
Masa bojowa: 18,144 kg;
Długość: 7975,6 mm;
Szerokość: 3251,2mm;
Wysokość (z przeciwlotniczym karabinem maszynowym): 3111,5 mm;
Pojemność wewnętrznych zbiorników paliwa: 530 l (140 galonów);
Rezerwa chodu: 241 km;
Maksymalna prędkość po wodzie: 11 km/h (7 mph);
Maksymalna prędkość lądowania: 24 km/h;
Promień skrętu: 9,144 m (30 stóp).
Silnik: Continental W670-9A, gaźnik lotnictwo, chłodzenie powietrzem;
Rozmiar silnika: 10,95 l (668 cali sześciennych);
Moc silnika: 250 KM przy 2400 obr/min
Uzbrojenie: 12,7 mm karabin maszynowy M2HB i 7,62 mm karabin maszynowy.
Lądowanie na pokładzie: do 30 osób. lub do 4 ton ładunku.
informacja