Dlaczego Tu-22M3 nie pojechał na drugą rundę lub lotnisko zapasowe?
Z rejonu Murmańska krążą doniesienia, że stan pilota, który przeżył katastrofę transportera rakiet Tu-22M3 na lotnisku wojskowym Oleniegorsk, jest zadowalający. Pozwala to na przewiezienie ofiary do moskiewskiego szpitala wojskowego. W tym celu do Olenegorska przybywa specjalny zarząd MON z zespołem lekarzy. Do bazy lotniczej Olenya przyleciała również specjalnym samolotem komisja resortu wojskowego.
Tymczasem eksperci nadal dyskutują o przyczynie katastrofy naddźwiękowego samolotu dalekiego zasięgu, o której mowa poprzedniego dnia. lotnictwo. Przypomnijmy, że oficjalna wersja - samolot wykonał "twarde lądowanie" i upadł po dotknięciu pasa startowego, gdy wpadł w ładunek śniegu. Mowa o trudnych warunkach pogodowych z dużymi opadami śniegu i ostrymi podmuchami wiatru, którego prędkość dochodziła do 30 m/s. Według niektórych doniesień dowódcy „wieży” doradzono, aby udał się na lotnisko zapasowe, ale ostatecznie podjęto decyzję o wylądowaniu w Olenegorsku.
Jednocześnie instrukcje lotu mówią, że jeśli podczas podejścia do lądowania pojawi się ładunek śniegowy, należy udać się na drugi krąg. Dlaczego w tym przypadku lotniskowiec nie pojechał na drugi (kolejny) okrąg lub lotnisko zapasowe?
W takiej sytuacji przyjmuje się założenie: faktycznie, piloci mogli próbować wykonać odejście na drugi krąg, ale wysokość była już zbyt niska, a załoga „zgubiła pas startowy” podczas lądowania. Innymi słowy, samo lądowanie nie mogło się nawet odbyć na betonie lotniska, ale „za pasem startowym” (swoją drogą, niektóre media podały, że jednym z powodów zniszczenia samolotu był „garbaty” pas startowy, ale nie ma dokładnych danych, że Tu-22M3 uderzył w niego w ładunku śniegu, nie).
Tymczasem meldunki meteorologiczne o pogodzie w rejonie olenegorska potwierdzają fakt obciążenia śniegiem, a także wskazują, że dolna krawędź warstwy chmur opadła podczas podejścia do lądowania Tu-22M3 na wysokość poniżej 100 m., aby wylądować takiemu samolot.
Komisja, która przybyła do Olenegorska, ustala wszystkie szczegóły katastrofy, bada negocjacje między załogą a „wieżą” lotniska.
Tymczasem eksperci nadal dyskutują o przyczynie katastrofy naddźwiękowego samolotu dalekiego zasięgu, o której mowa poprzedniego dnia. lotnictwo. Przypomnijmy, że oficjalna wersja - samolot wykonał "twarde lądowanie" i upadł po dotknięciu pasa startowego, gdy wpadł w ładunek śniegu. Mowa o trudnych warunkach pogodowych z dużymi opadami śniegu i ostrymi podmuchami wiatru, którego prędkość dochodziła do 30 m/s. Według niektórych doniesień dowódcy „wieży” doradzono, aby udał się na lotnisko zapasowe, ale ostatecznie podjęto decyzję o wylądowaniu w Olenegorsku.
Jednocześnie instrukcje lotu mówią, że jeśli podczas podejścia do lądowania pojawi się ładunek śniegowy, należy udać się na drugi krąg. Dlaczego w tym przypadku lotniskowiec nie pojechał na drugi (kolejny) okrąg lub lotnisko zapasowe?
W takiej sytuacji przyjmuje się założenie: faktycznie, piloci mogli próbować wykonać odejście na drugi krąg, ale wysokość była już zbyt niska, a załoga „zgubiła pas startowy” podczas lądowania. Innymi słowy, samo lądowanie nie mogło się nawet odbyć na betonie lotniska, ale „za pasem startowym” (swoją drogą, niektóre media podały, że jednym z powodów zniszczenia samolotu był „garbaty” pas startowy, ale nie ma dokładnych danych, że Tu-22M3 uderzył w niego w ładunku śniegu, nie).
Tymczasem meldunki meteorologiczne o pogodzie w rejonie olenegorska potwierdzają fakt obciążenia śniegiem, a także wskazują, że dolna krawędź warstwy chmur opadła podczas podejścia do lądowania Tu-22M3 na wysokość poniżej 100 m., aby wylądować takiemu samolot.
Komisja, która przybyła do Olenegorska, ustala wszystkie szczegóły katastrofy, bada negocjacje między załogą a „wieżą” lotniska.
informacja