Skandal z tytanem w fabryce samolotów
Wyróżniała się przywrócona akceptacja wojskowa. W VASO, Woroneskim Stowarzyszeniu Budowy Lotnictwa, znaleziono fałszywe certyfikaty metalowe.
Jeszcze w październiku ubiegłego roku przedstawiciele wojskowego odbioru UAC (United Aircraft Corporation) ogłosili, że warto wstrzymać odbiór samolotów i przeprowadzić inspekcję.
A teraz czek jest w toku i podobno zgodnie z jego wynikami będą sprawy karne. Tak powiedziało mi źródło spośród przedstawicieli wojska. Prace wciąż trwają, ale wyniki niestety już są.
O co chodzi? Najważniejsze jest to, że w konstrukcjach samolotów wyprodukowanych w przedsiębiorstwie Woroneż znaleziono komponenty i części wykonane z niecertyfikowanego metalu. W tym tytan lotniczy.
Niektóre media podały, że mają już kopie dokumentów potwierdzających problem z metalem, ale jak dotąd nikt niczego nie opublikował. Ale faktem jest, że na pewno jest problem.
Przedstawiciele wojskowi potwierdzili, że znaleziono fałszywe certyfikaty „w ilości wystarczającej do wstrzymania odbioru produktów zakładu”.
Tłumaczę na normalny język: stali się bezczelni do skrajności.
W środowisku fabrycznym różne numery są wywoływane szeptem, od 300 (minimum) do 750 (maksimum). Mówi tylko, że naprawdę było dużo podróbek.
No i sprawdzanie w toku, podobno po VP, TFR też się połączy (czas już tak). Najwyraźniej wiosną rozpocznie się sadzenie.
Jakie zmartwienia?
Martwi mnie to, że WSZYSTKIE produkty VASO są dziś produkowane wyłącznie dla Ministerstwa Obrony. Pasażerskie liniowce z Woroneża poszły w zapomnienie, jedynym wyjątkiem były deski dla Putina i na zlecenie Kuby.
Ciekawe jak to było ze stronami prezydenckimi, czy oni też wstawili te poniżej normy? Pomyślałbym o tym w eskadrze Rossija. Nie ma tam ani jednego Ił-96-300... Dostarczyli go, jak się okazało.
Dziś VASO próbuje jakoś skompletować partię An-148. W rzeczywistości jest to projekt rosyjsko-ukraiński, który już upadł, jak sama nazwa wskazuje. Ale oni to kończą.
Klient - VKS RF.
Dalej. Przygotuj się do pierwszego lotu IL-112V. Nowa lekka klasa transportu wojskowego.
Dalej. Ogromne powierzchnie produkcyjne pozwalają wziąć udział w „Rosyjskim Lego” „Suchy Superjet”. Dla niego też wykonaj kilka projektów.
Otóż wisienką na torcie jest produkcja części i konstrukcji do Ił-76MD-90A (transporter klasy ciężkiej) i MS-21.
Właściwie prawie cała gama samolotów niezwiązanych z walką. Dobrze, że przynajmniej „Su” i „MiG” jakoś trzymały się na uboczu.
A teraz uczciwi (są, jak widać, tacy towarzysze) przedstawiciele wojskowi odkrywają, że od kilku lat VASO kupuje kęsy metalowe, w tym tytanowe, od „wielu różnych dostawców”.
Co więcej, odbywa się to oczywiście na dużą skalę, odlewnia w VASO jest godna uwagi. A jeśli chodzi o wszystko inne, roślina nie jest obrażona, więc metal zawsze wchodził do niej w wagonach.
Czym są „różni dostawcy” – tutaj wszystko jest proste. Pośrednicy, których istotą jest wyłącznie podniesienie ceny metalu i łapówki dla tych, którzy tego potrzebują. Dziś to nie jest niespodzianka, prawda?
Ale wtedy zaczyna się róg najczystszej wody.
Kopie certyfikatów dostarczonych przez dostawców zostały zaprezentowane producentowi, wiodącej korporacji VSMPO-AVISMA. A korporacja uznała certyfikaty za fałszywe. Dokładniej, oficjalna odpowiedź „nie odpowiadała oryginałom”.
Tłumaczę. Ponownie.
Metal jest zabierany wszędzie, ale nie od producenta. Odsprzedaż, producenci zewnętrzni i tak dalej. Najważniejsze, że tytan nie był przeznaczony do samolotów.
Tutaj oczywiście odpowiednie władze powinny przede wszystkim zadawać niewygodne pytania. o. dyrektor zakładu Puzdyrev Aleksiej Juriewicz. Jako odpowiedzialny za wszystko, co dzieje się w przedsiębiorstwie.
Ale struktury podlegające dyrektorowi handlowemu powinny być bardzo szczegółowo „wełnione”. Szczególnie dział zakupów. Oczywiście tam chęć przyniesienia gdzieś zysku przeważa nad zdrowym rozsądkiem.
W międzyczasie odbiór prac prowadzonych w Woroneżu na samolocie Ił-112V, An-148-100, Ił-96-300, a także na elementach konstrukcyjnych „Suchy Superjet-100” (RRJ), Ił-76MD-90A, MS-21 jest zawieszony.
I słusznie, jest to chyba jedyny sposób, aby zapobiec serii katastrof spowodowanych elementarną chęcią zarobienia dodatkowych pieniędzy od kogoś ze struktury zarządzającej zakładem.
Nie ma innego sposobu na wytłumaczenie zakupu „tytanu lotniczego” i „aluminium lotniczego” nie od producenta (i nie mów mi o wolumenach, VASO nie buduje lotni, VSMPO na pewno by nie odmówiło), ale dalej Strona.
Tytan. No tak, doskonały metal do dużych samolotów. Mocny jak stal, ale o połowę lżejszy. Cięższy od aluminium o 57%, ale dwa razy mocniejszy. Idealny „skrzydlaty metal”.
I produkujemy bardzo wysokiej jakości tytan. W przeciwnym razie nie kupiono by tutaj „Boeinga” i „Airbusa”. Plus oczywiście cena.
Ale to, co jest zrozumiałe dla Boeinga, jest niezrozumiałe dla Iljuszyna (VASO jest częścią systemu Iljuszyna). Dla Amerykanów metal z VSMPO jest tym, czego potrzebują, ale dla nas daj nam „inny”. Może czyściej, lepiej. I droższe.
Oczywiście wszystkie wymienione cechy odnoszą się do kondycjonowanego tytanu, produkowanego zgodnie ze wszystkimi standardami produkcji metalurgicznej, odpowiadającymi wymaganiom technicznym. Sprawdzone pod względem wytrzymałości, trwałości i wszystkiego innego.
Co tak naprawdę powinno być potwierdzone certyfikatem producenta. Producent wydając certyfikat gwarantuje właściwości metalu, które są w nim określone: wytrzymałość, odporność na korozję, czystość.
Trudno teraz powiedzieć, co przez kilka lat było umieszczane w samolotach w Woroneżu.
Ale przedstawiciele wojskowi całkiem słusznie wątpili w jakość tytanu, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
A kiedy zaczęli „wycinać las”, poleciały nie tylko wióry.
Przeprowadzono nie tylko badania metali (ponad sto), ale także badanie działalności zakupowej VASO. A wraz z kilkoma podobnymi przedsiębiorstwami ze struktury ZAK. W razie czego.
Ministerstwo Przemysłu i Handlu natychmiast przystąpiło do międzyresortowej sprzeczki i przeprowadziło własne śledztwo. A Ministerstwo Przemysłu i Handlu przedstawiło własną wizję obrazu tego, co się dzieje.
Odbyła się nawet rozszerzona sesja na temat rekomendacji dla lotnictwo przedsiębiorstw. Cóż, przez łzy jest śmiech, bo Ministerstwo Przemysłu i Handlu z całą powagą wydało zalecenie kupowania tylko certyfikowanych materiałów od producentów do tworzenia sprzętu lotniczego.
A co jeszcze mógłby doradzić minister? Tylko to. Kup sprawdzony metal od producenta. Na szczęście nikt nie stawia barier.
Ale statystyki zamówień ogłoszone przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu powinny dać do myślenia.
VASO (i nie tylko VASO, nawiasem mówiąc, w ciągu ostatnich kilku lat znacznie ograniczyło zakup tytanu od głównego producenta VSMPO i przeszło na licznych pośredników.
Naliczono kilkunastu pośredników. I tu też nie wszystko jest dobre, jeśli takie słowo w ogóle można zastosować. Byłoby miło, gdyby ktoś po prostu kupił duże partie tytanu od VSMPO, a potem sprzedał go po wyższej cenie w małych partiach do fabryk.
Ta opcja również ma swoje miejsce, nie jest do końca jasne, jak wtedy przy konkursach i przetargach na zakup najwyraźniej wszystko było fałszywe.
Ale po co w takim razie fałszywe certyfikaty?
A do pokrycia tego samego tytanu innego producenta potrzebne są fałszywe certyfikaty. Najwyraźniej ilość metalu kupowanego od VSMPO i sprzedawanego przez pośredników nie zgadzała się. Sprzedali więcej niż kupili.
Również znajomy temat. Kupiliśmy 100 ton „czystych” i 200 ton „brudnych”. Okryliśmy wszystko dokumentami - i do przodu.
Najwyraźniej warto patrzeć w kierunku chińskich fabryk do produkcji tytanu. Jest ich sześć.
Jak dotąd jedyną pociechą jest to, że sowiecki system rozliczania części samolotów jest żywy i działa. Tak więc naprawdę można ustalić, dokąd poszedł „lewy” tytan.
Tak, te złoża „lewego” tytanu, które zostały odkryte w VASO, mogą zostać zwrócone lub poddane kompleksowym kontrolom i badaniom pod kątem zgodności. A potem zdecyduj, czy go użyć, czy nie.
Ale pytanie brzmi: co zrobić z tymi częściami, które są już w samolotach?
Oczywiste jest, że w Stanach Zjednoczonych lub gdzie indziej wszystkie samoloty można tam odwołać. Ale to jest w USA...
Wydaje się, że zapadła decyzja o zwiększeniu liczby kontroli tych części „podczas eksploatacji samolotu”. To jasne, zwracając szczególną uwagę na właściwości wytrzymałościowe produktów.
Cóż, tak sobie, szczerze mówiąc.
Nie wiem na przykład, jak Putin będzie latał, wiedząc, że jego Ił-96-300 (RA6023) ma części wykonane z „lewego tytanu”? Biorąc pod uwagę, że są to ważne i odpowiedzialne podpory i wsporniki?
Wiadomo, że Putin zostanie zastąpiony w pierwszej kolejności, niezależnie od kosztów. Przecież to pierwsza osoba... Wymienią ją podczas pierwszej rutynowej konserwacji. I jak dotąd poleci.
Ogólnie rzecz biorąc, sprawa jest taka… Jasne jest, że za reżimu sowieckiego nie byłby to nawet „desant”, byłby to pluton egzekucyjny. Ale teraz czasy są inne, więc trudno powiedzieć, jak to wszystko się skończy.
Ale fakt, że osiągnęliśmy punkt podrabiania w przedsiębiorstwach obronnych, mówi wiele. Tutaj na pewno warto pomyśleć o takich rzeczach, jak normalna organizacja zaopatrzenia w surowce i komponenty w przedsiębiorstwach zarówno kompleksu wojskowo-przemysłowego, jak i przedsiębiorstw strategicznych w ogóle. Może to dotyczyć nie tylko fabryk samolotów, ale także wielu innych.
Ale najważniejszy jest czynnik ludzki.
Jak zorganizować pracę służb zaopatrzeniowych i kontrolnych, systemów bezpieczeństwa przemysłowego i gospodarczego, odbiorów (nie wojskowych, chociaż dzięki Bogu wszystko jest tu w porządku), żeby nie bać się o jakość produktów na od którego zależy obrona kraju?
I mamy? A w naszym kraju winę za rakietę, która obróciła się przy starcie, odpowiada sklepikarz, kierownik zakupów, który po raz drugi chciał polecieć do Tajlandii, za spadające podwozie samolotu prezydenta?..
Zdecydowanie: dostaliśmy to.
Jasne, że to nie rok 1937, ale myślę, że jeśli coś naprawdę stanie się Putinowi z jego samolotem, to sprawa z artykułem o konfiskacie zostanie natychmiast rozwiązana.
Właściwie prawie wszędzie wyrzucono nas ze spotkań europejskich, jaki jest sens w zabawie w demokrację? Nie ma sensu. Ludzie szczerze tracą swoje banki i zaczynają chaos.
Być może lewy tytanowy wspornik na prezydenckim samolocie przyspieszy rozważenie tej kwestii.
W rzeczywistości przyniosłoby to tylko korzyści krajowi.
Jeszcze w październiku ubiegłego roku przedstawiciele wojskowego odbioru UAC (United Aircraft Corporation) ogłosili, że warto wstrzymać odbiór samolotów i przeprowadzić inspekcję.
A teraz czek jest w toku i podobno zgodnie z jego wynikami będą sprawy karne. Tak powiedziało mi źródło spośród przedstawicieli wojska. Prace wciąż trwają, ale wyniki niestety już są.
O co chodzi? Najważniejsze jest to, że w konstrukcjach samolotów wyprodukowanych w przedsiębiorstwie Woroneż znaleziono komponenty i części wykonane z niecertyfikowanego metalu. W tym tytan lotniczy.
Niektóre media podały, że mają już kopie dokumentów potwierdzających problem z metalem, ale jak dotąd nikt niczego nie opublikował. Ale faktem jest, że na pewno jest problem.
Przedstawiciele wojskowi potwierdzili, że znaleziono fałszywe certyfikaty „w ilości wystarczającej do wstrzymania odbioru produktów zakładu”.
Tłumaczę na normalny język: stali się bezczelni do skrajności.
W środowisku fabrycznym różne numery są wywoływane szeptem, od 300 (minimum) do 750 (maksimum). Mówi tylko, że naprawdę było dużo podróbek.
No i sprawdzanie w toku, podobno po VP, TFR też się połączy (czas już tak). Najwyraźniej wiosną rozpocznie się sadzenie.
Jakie zmartwienia?
Martwi mnie to, że WSZYSTKIE produkty VASO są dziś produkowane wyłącznie dla Ministerstwa Obrony. Pasażerskie liniowce z Woroneża poszły w zapomnienie, jedynym wyjątkiem były deski dla Putina i na zlecenie Kuby.
Ciekawe jak to było ze stronami prezydenckimi, czy oni też wstawili te poniżej normy? Pomyślałbym o tym w eskadrze Rossija. Nie ma tam ani jednego Ił-96-300... Dostarczyli go, jak się okazało.
Dziś VASO próbuje jakoś skompletować partię An-148. W rzeczywistości jest to projekt rosyjsko-ukraiński, który już upadł, jak sama nazwa wskazuje. Ale oni to kończą.
Klient - VKS RF.
Dalej. Przygotuj się do pierwszego lotu IL-112V. Nowa lekka klasa transportu wojskowego.
Dalej. Ogromne powierzchnie produkcyjne pozwalają wziąć udział w „Rosyjskim Lego” „Suchy Superjet”. Dla niego też wykonaj kilka projektów.
Otóż wisienką na torcie jest produkcja części i konstrukcji do Ił-76MD-90A (transporter klasy ciężkiej) i MS-21.
Właściwie prawie cała gama samolotów niezwiązanych z walką. Dobrze, że przynajmniej „Su” i „MiG” jakoś trzymały się na uboczu.
A teraz uczciwi (są, jak widać, tacy towarzysze) przedstawiciele wojskowi odkrywają, że od kilku lat VASO kupuje kęsy metalowe, w tym tytanowe, od „wielu różnych dostawców”.
Co więcej, odbywa się to oczywiście na dużą skalę, odlewnia w VASO jest godna uwagi. A jeśli chodzi o wszystko inne, roślina nie jest obrażona, więc metal zawsze wchodził do niej w wagonach.
Czym są „różni dostawcy” – tutaj wszystko jest proste. Pośrednicy, których istotą jest wyłącznie podniesienie ceny metalu i łapówki dla tych, którzy tego potrzebują. Dziś to nie jest niespodzianka, prawda?
Ale wtedy zaczyna się róg najczystszej wody.
Kopie certyfikatów dostarczonych przez dostawców zostały zaprezentowane producentowi, wiodącej korporacji VSMPO-AVISMA. A korporacja uznała certyfikaty za fałszywe. Dokładniej, oficjalna odpowiedź „nie odpowiadała oryginałom”.
Tłumaczę. Ponownie.
Metal jest zabierany wszędzie, ale nie od producenta. Odsprzedaż, producenci zewnętrzni i tak dalej. Najważniejsze, że tytan nie był przeznaczony do samolotów.
Tutaj oczywiście odpowiednie władze powinny przede wszystkim zadawać niewygodne pytania. o. dyrektor zakładu Puzdyrev Aleksiej Juriewicz. Jako odpowiedzialny za wszystko, co dzieje się w przedsiębiorstwie.
Ale struktury podlegające dyrektorowi handlowemu powinny być bardzo szczegółowo „wełnione”. Szczególnie dział zakupów. Oczywiście tam chęć przyniesienia gdzieś zysku przeważa nad zdrowym rozsądkiem.
W międzyczasie odbiór prac prowadzonych w Woroneżu na samolocie Ił-112V, An-148-100, Ił-96-300, a także na elementach konstrukcyjnych „Suchy Superjet-100” (RRJ), Ił-76MD-90A, MS-21 jest zawieszony.
I słusznie, jest to chyba jedyny sposób, aby zapobiec serii katastrof spowodowanych elementarną chęcią zarobienia dodatkowych pieniędzy od kogoś ze struktury zarządzającej zakładem.
Nie ma innego sposobu na wytłumaczenie zakupu „tytanu lotniczego” i „aluminium lotniczego” nie od producenta (i nie mów mi o wolumenach, VASO nie buduje lotni, VSMPO na pewno by nie odmówiło), ale dalej Strona.
Tytan. No tak, doskonały metal do dużych samolotów. Mocny jak stal, ale o połowę lżejszy. Cięższy od aluminium o 57%, ale dwa razy mocniejszy. Idealny „skrzydlaty metal”.
I produkujemy bardzo wysokiej jakości tytan. W przeciwnym razie nie kupiono by tutaj „Boeinga” i „Airbusa”. Plus oczywiście cena.
Ale to, co jest zrozumiałe dla Boeinga, jest niezrozumiałe dla Iljuszyna (VASO jest częścią systemu Iljuszyna). Dla Amerykanów metal z VSMPO jest tym, czego potrzebują, ale dla nas daj nam „inny”. Może czyściej, lepiej. I droższe.
Oczywiście wszystkie wymienione cechy odnoszą się do kondycjonowanego tytanu, produkowanego zgodnie ze wszystkimi standardami produkcji metalurgicznej, odpowiadającymi wymaganiom technicznym. Sprawdzone pod względem wytrzymałości, trwałości i wszystkiego innego.
Co tak naprawdę powinno być potwierdzone certyfikatem producenta. Producent wydając certyfikat gwarantuje właściwości metalu, które są w nim określone: wytrzymałość, odporność na korozję, czystość.
Trudno teraz powiedzieć, co przez kilka lat było umieszczane w samolotach w Woroneżu.
Ale przedstawiciele wojskowi całkiem słusznie wątpili w jakość tytanu, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
A kiedy zaczęli „wycinać las”, poleciały nie tylko wióry.
Przeprowadzono nie tylko badania metali (ponad sto), ale także badanie działalności zakupowej VASO. A wraz z kilkoma podobnymi przedsiębiorstwami ze struktury ZAK. W razie czego.
Ministerstwo Przemysłu i Handlu natychmiast przystąpiło do międzyresortowej sprzeczki i przeprowadziło własne śledztwo. A Ministerstwo Przemysłu i Handlu przedstawiło własną wizję obrazu tego, co się dzieje.
Odbyła się nawet rozszerzona sesja na temat rekomendacji dla lotnictwo przedsiębiorstw. Cóż, przez łzy jest śmiech, bo Ministerstwo Przemysłu i Handlu z całą powagą wydało zalecenie kupowania tylko certyfikowanych materiałów od producentów do tworzenia sprzętu lotniczego.
A co jeszcze mógłby doradzić minister? Tylko to. Kup sprawdzony metal od producenta. Na szczęście nikt nie stawia barier.
Ale statystyki zamówień ogłoszone przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu powinny dać do myślenia.
VASO (i nie tylko VASO, nawiasem mówiąc, w ciągu ostatnich kilku lat znacznie ograniczyło zakup tytanu od głównego producenta VSMPO i przeszło na licznych pośredników.
Naliczono kilkunastu pośredników. I tu też nie wszystko jest dobre, jeśli takie słowo w ogóle można zastosować. Byłoby miło, gdyby ktoś po prostu kupił duże partie tytanu od VSMPO, a potem sprzedał go po wyższej cenie w małych partiach do fabryk.
Ta opcja również ma swoje miejsce, nie jest do końca jasne, jak wtedy przy konkursach i przetargach na zakup najwyraźniej wszystko było fałszywe.
Ale po co w takim razie fałszywe certyfikaty?
A do pokrycia tego samego tytanu innego producenta potrzebne są fałszywe certyfikaty. Najwyraźniej ilość metalu kupowanego od VSMPO i sprzedawanego przez pośredników nie zgadzała się. Sprzedali więcej niż kupili.
Również znajomy temat. Kupiliśmy 100 ton „czystych” i 200 ton „brudnych”. Okryliśmy wszystko dokumentami - i do przodu.
Najwyraźniej warto patrzeć w kierunku chińskich fabryk do produkcji tytanu. Jest ich sześć.
Jak dotąd jedyną pociechą jest to, że sowiecki system rozliczania części samolotów jest żywy i działa. Tak więc naprawdę można ustalić, dokąd poszedł „lewy” tytan.
Tak, te złoża „lewego” tytanu, które zostały odkryte w VASO, mogą zostać zwrócone lub poddane kompleksowym kontrolom i badaniom pod kątem zgodności. A potem zdecyduj, czy go użyć, czy nie.
Ale pytanie brzmi: co zrobić z tymi częściami, które są już w samolotach?
Oczywiste jest, że w Stanach Zjednoczonych lub gdzie indziej wszystkie samoloty można tam odwołać. Ale to jest w USA...
Wydaje się, że zapadła decyzja o zwiększeniu liczby kontroli tych części „podczas eksploatacji samolotu”. To jasne, zwracając szczególną uwagę na właściwości wytrzymałościowe produktów.
Cóż, tak sobie, szczerze mówiąc.
Nie wiem na przykład, jak Putin będzie latał, wiedząc, że jego Ił-96-300 (RA6023) ma części wykonane z „lewego tytanu”? Biorąc pod uwagę, że są to ważne i odpowiedzialne podpory i wsporniki?
Wiadomo, że Putin zostanie zastąpiony w pierwszej kolejności, niezależnie od kosztów. Przecież to pierwsza osoba... Wymienią ją podczas pierwszej rutynowej konserwacji. I jak dotąd poleci.
Ogólnie rzecz biorąc, sprawa jest taka… Jasne jest, że za reżimu sowieckiego nie byłby to nawet „desant”, byłby to pluton egzekucyjny. Ale teraz czasy są inne, więc trudno powiedzieć, jak to wszystko się skończy.
Ale fakt, że osiągnęliśmy punkt podrabiania w przedsiębiorstwach obronnych, mówi wiele. Tutaj na pewno warto pomyśleć o takich rzeczach, jak normalna organizacja zaopatrzenia w surowce i komponenty w przedsiębiorstwach zarówno kompleksu wojskowo-przemysłowego, jak i przedsiębiorstw strategicznych w ogóle. Może to dotyczyć nie tylko fabryk samolotów, ale także wielu innych.
Ale najważniejszy jest czynnik ludzki.
Jak zorganizować pracę służb zaopatrzeniowych i kontrolnych, systemów bezpieczeństwa przemysłowego i gospodarczego, odbiorów (nie wojskowych, chociaż dzięki Bogu wszystko jest tu w porządku), żeby nie bać się o jakość produktów na od którego zależy obrona kraju?
I mamy? A w naszym kraju winę za rakietę, która obróciła się przy starcie, odpowiada sklepikarz, kierownik zakupów, który po raz drugi chciał polecieć do Tajlandii, za spadające podwozie samolotu prezydenta?..
Zdecydowanie: dostaliśmy to.
Jasne, że to nie rok 1937, ale myślę, że jeśli coś naprawdę stanie się Putinowi z jego samolotem, to sprawa z artykułem o konfiskacie zostanie natychmiast rozwiązana.
Właściwie prawie wszędzie wyrzucono nas ze spotkań europejskich, jaki jest sens w zabawie w demokrację? Nie ma sensu. Ludzie szczerze tracą swoje banki i zaczynają chaos.
Być może lewy tytanowy wspornik na prezydenckim samolocie przyspieszy rozważenie tej kwestii.
W rzeczywistości przyniosłoby to tylko korzyści krajowi.
informacja