Czołg lekki T-80
T-80 to radzieckie światło czołg czasy II wojny światowej. Został opracowany latem-jesienią 42 roku w biurze projektowym czołgów GAZ (Gorky Automobile Plant). Kierownikiem prac był Nikołaj Aleksandrowicz Astrow, wiodący twórca całej krajowej linii czołgów lekkich tamtych czasów. W grudniu 42 roku czołg T-80 został przyjęty na uzbrojenie Armii Czerwonej i masowo produkowany w fabryce nr 40 (Mytishchi). Produkcja czołgu T-80 trwała do września 43 roku, kiedy nie został on zastąpiony przez samobieżny uchwyt artyleryjski SU-40M na liniach produkcyjnych zakładu nr 76. W sumie wyprodukowano 75-85 czołgów T-80, które brały udział w bitwach II wojny światowej w 1943 roku. Ponieważ instalacja miała zawodny silnik, uzbrojenie, które w 1943 roku było słabe, a także duże zapotrzebowanie na Armię Czerwoną w SU-76M, czołg T-80 został wycofany z produkcji. Na początku 1943 roku na bazie czołgu T-80 zbudowano eksperymentalny czołg, wyposażony w 45-mm działo czołgowe VT-43 o dużej mocy, ale nie został on przyjęty do służby. Tym samym czołg T-80 stał się ostatnim lekkim czołgiem radzieckiego projektu podczas wojny.
Historia kreacja
Od czasu przyjęcia lekkiego czołgu T-70 przez Armię Czerwoną radzieccy eksperci wojskowi wskazali główną słabość czołgu - pojedynczą wieżę. Jednak konstrukcja czołgu miała rezerwy, które można było wykorzystać do wyeliminowania tej wady. Biuro projektowe GAZ, kierowane przez Astrowa, obiecało to wojsku nawet podczas demonstracji prototypu GAZ-70 i rozpoczęło pracę niemal natychmiast po rozpoczęciu masowej produkcji T-70. W okresie od wiosny do jesieni 1942 roku okazało się, że zainstalowanie dwuosobowej wieży zwiększy obciążenie podwozia, skrzyni biegów i silnika czołgu. Testy czołgu T-70 obciążonego do 11 ton w pełni potwierdziły te obawy - podczas testów pękły drążki skrętne zawieszenia, awarię zespołów napędowych i zespołów, pękły gąsienice. W związku z tym głównym celem prac było wzmocnienie tych elementów konstrukcyjnych, które z powodzeniem zakończyło się przyjęciem modyfikacji T-70M do służby w Armii Czerwonej. Również jesienią wyprodukowano i pomyślnie przetestowano dwuosobową wieżę dla T-70, ale na drodze do masowej produkcji stanęły dwie przeszkody.
Pierwszą przeszkodą była niewystarczająca moc podwójnego układu napędowego GAZ-203. Planowano zwiększyć do 170 KM. moc instalacji. Chcieli to zrobić, zwiększając stopień sprężania i zwiększając stopień napełnienia cylindrów. Druga przeszkoda wynikała z wymagań zapewnienia wysokiego kąta elewacji działa w celu trafienia celów na wyższych piętrach konstrukcji w bitwach miejskich. Ponadto mogłoby to zwiększyć możliwości czołgu przeciwpożarowego. lotnictwo. W szczególności nalegał na to generał porucznik Koniew, dowódca Frontu Kalinińskiego. Opracowana podwójna wieża czołgu T-70 nie spełniała tych wymagań, więc została przeprojektowana, aby móc strzelać z armaty pod dużymi kątami elewacji. Drugi prototyp, który ma nową wieżę, otrzymał fabryczne oznaczenie 0-80 lub 080. Dla wygodniejszego montażu działa z możliwością prowadzenia ognia przeciwlotniczego i pomieszczenia dwóch członków załogi, konieczne było zwiększenie średnicy paska naramiennego, a także do wykonania pierścienia pancernego (grubość 40-45 mm) pod nachylonymi bokami wieży. Ponieważ wieża miała szerszy pasek na ramię, demontaż silnika bez wcześniejszego demontażu wieży stał się niemożliwy - pierścień pancerny trafił na zdejmowaną pancerną płytę silnika.
Prototyp 080 w grudniu 1942 pomyślnie przeszedł testy polowe. Czołg został przyjęty na uzbrojenie Armii Czerwonej pod oznaczeniem T-80. Jednak jego produkcja nie miała rozpocząć się w zakładach produkcyjnych GAZ, ponieważ przejście fabryki Gorkiego do produkcji „lat osiemdziesiątych” mogło spowodować zmniejszenie produkcji czołgów i SU-76, co w warunkach wojennych nie mogło mieć pozwolenie. W związku z tym zadanie opanowania produkcji czołgów T-80 zostało przydzielone fabryce Mytishchi nr 40.
Opis projektu
Czołg T-80 miał typowy układ dla radzieckich czołgów lekkich tamtych lat. Samochód miał pięć przedziałów, które są wymienione w kolejności od przodu do tyłu zbiornika:
- dział transmisji;
- Oddział zarządzający;
- po prawej stronie środka kadłuba - komora silnika;
- w wieży i po lewej stronie kadłuba - przedział bojowy;
- w przedziale rufowym mieściła się chłodnica silnika i zbiorniki paliwa.
Ten schemat układu jako całość określił zestaw wad i zalet pojazdów w ramach czołgów swojej klasy. W szczególności przednie umiejscowienie przedziału skrzyni biegów (koła napędowe) stało się przyczyną ich zwiększonej podatności, ponieważ to przód pojazdu był najbardziej narażony na ostrzał wroga. Z drugiej strony, w przeciwieństwie do radzieckich czołgów ciężkich i średnich, zbiorniki paliwa czołgu T-80 znajdowały się poza przedziałem bojowym w przedziale odizolowanym pancerną przegrodą, co zmniejszało ryzyko pożaru w przypadku czołgu hit (który był szczególnie wysoki dla pojazdów wyposażonych w silnik benzynowy) . Ten układ zwiększył przeżywalność załogi czołgu. Inne zalety układu wybranego dla czołgu to niewielka masa całkowita i wysokość czołgu (w porównaniu z innymi czołgami, które wykorzystywały inne schematy układu), które osiągnięto pomimo wymuszonego użycia jednostki napędowej GAZ-203F. W rezultacie zwiększono charakterystykę dynamiczną pojazdu, a czołg wymagał potężnego specjalnego. silnik. Załoga samochodu składała się z trzech osób – dowódcy samochodu, pełniącego funkcje ładowniczego, działonowego i kierowcy.
Sprzęt elektryczny
W T-80 zastosowano jednoprzewodowe okablowanie elektryczne, drugim przewodem był pancerny kadłub pojazdu. 12 Źródłem zasilania był generator GT-500S wyposażony w przekaźnik-reduktor RRK-GT-500S o mocy 500 W oraz parę akumulatorów połączonych szeregowo marki 3-STE-112 (łączna pojemność 112 Ah). odbiorcy energii elektrycznej:
oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne zbiornika, urządzenia do podświetlania skali celowniczej;
sygnał dźwiękowy;
domofon czołgowy i stacja radiowa;
Rozruszniki ST-06, rozdzielacz, cewka zapłonowa, świece zapłonowe i tak dalej.
Urządzenia i celowniki obserwacyjne
Pistolet 20-K i współosiowy karabin maszynowy DT zostały wyposażone w celownik TMF-1 do niszczenia celów naziemnych oraz celownik kolimatorowy K-8T do strzelania w górne piętra budynków i cele powietrzne. Miejsca pracy dowódcy, działonowego i kierowcy czołgu T-80 zostały również wyposażone w peryskopowe urządzenia obserwacyjne do badania otoczenia na zewnątrz czołgu. Ale w przypadku pojazdu z wieżą dowódcy widoczność mogłaby być lepsza - jednak brak urządzeń obserwacyjnych nadal miał wpływ.
Urządzenia komunikacyjne
W wieży czołgu T-80 zainstalowano radiostację 12RT, a także wewnętrzny domofon TPU przeznaczony dla 3 abonentów.
Stacja radiowa 12RT była zestawem składającym się z nadajnika, odbiornika i przekładników zasilających (jednoramiennych prądnic silnikowych) podłączonych do pokładowego zasilacza 12 V. Z technicznego punktu widzenia radiostacja była heterodyną krótkofalową typu duplex. Moc wyjściowa wynosiła 20 W. Zakres częstotliwości transmisji 4 - 5,625 MHz (długość fali 53,3 - 75 metrów), odbiór -3,75 - 6 MHz (50 - 80 metrów). Różny zasięg odbiornika i nadajnika tłumaczono tym, że do łączności czołg-czołg wykorzystano zakres od 4 do 5,625 MHz, natomiast rozszerzony zasięg odbiornika wykorzystano do jednokierunkowej łączności dowództwo-czołg. Zasięg komunikacji w trybie telefonicznym na parkingu przy braku zakłóceń mógł sięgać 15-25 kilometrów, podczas jazdy nieco się zmniejszył. Duży zasięg komunikacji uzyskano w trybie telegraficznym, gdy informacje były przesyłane alfabetem Morse'a lub innym dyskretnym systemem kodowania.
TPU (interkom czołgowy) umożliwił prowadzenie negocjacji między członkami załogi nawet przy silnym hałasie, a także podłączenie zestawu słuchawkowego (laryngfony i słuchawki) do radiostacji w celu komunikacji zewnętrznej.
silnik
Czołg T-80 został wyposażony w jednostkę napędową GAZ-203F (później oznaczoną jako M-80) z czterosuwowych dwurzędowych sześciocylindrowych silników gaźnikowych GAZ-80 z chłodzeniem cieczą. W rezultacie całkowita maksymalna moc GAZ-203F wynosiła 125 kW (170 KM) przy 3,4 tys. obr./min. Oba silniki były wyposażone w gaźniki K-43. Do połączenia wałów korbowych silników zastosowano sprzęgło z elastycznymi tulejami. Aby wykluczyć podłużne drgania jednostki, skrzynia korbowa koła zamachowego przedniego silnika GAZ-80 została połączona z prawą burtą maszyny za pomocą pręta. Każda „połowa” GAZ-203F miała własny układ zapłonowy, paliwowy i smarujący. Układ chłodzenia miał wspólną dla całej jednostki pompę wody, jednak chłodnica wodno-olejowa została wykonana w dwóch sekcjach, z których każda odpowiadała za obsługę oddzielnego GAZ-80. GAZ-203F został wyposażony w olejowo-inercyjny filtr powietrza.
Czołg T-80, podobnie jak poprzednik T-70, miał podgrzewacz silnika do użytku zimą. Pomiędzy silnikiem a bokiem zbiornika zainstalowano kocioł cylindryczny, dzięki termosyfonowemu obiegowi płynu niezamarzającego, w którym odbywało się ogrzewanie. Kocioł ogrzewany był zewnętrzną palnikiem benzynowym. Chłodnica olejowo-wodna oraz kocioł grzewczy wchodziły w skład układu chłodzenia bloku energetycznego.
Silnik uruchamiano za pomocą dwóch połączonych równolegle rozruszników ST-06 (moc 1,5 kW lub 2 KM). Czołg był również uruchamiany przez holowanie przez inny czołg lub ręczną korbą.
W przedziale rufowym znajdowały się dwa zbiorniki paliwa, których łączna pojemność wynosiła 440 litrów. Paliwa starczyło na pokonanie 320 kilometrów na autostradzie. W przypadku T-80 paliwem była benzyna lotnicza gatunku B-70 lub KB-70.
transmisja
Czołg T-80 miał mechaniczną skrzynię biegów, w skład której wchodziły:
- półodśrodkowe dwutarczowe sprzęgło główne o suchym tarciu (stal wg Ferodo);
- wał kardana;
-czterobiegowa skrzynia biegów (4 z przodu i 1 z tyłu), zastosowano części ciężarówki ZiS-5;
- główne koło zębate stożkowe;
- para wielotarczowych sprzęgieł ciernych bocznych o suchym tarciu (stal o stal) z hamulcami taśmowymi z okładzinami Ferodo;
- para jednorzędowych prostych napędów końcowych.
Czołg miał mechaniczne napędy sterujące skrzynią biegów. Kierowca sterował hamowaniem i skręcaniem cysterny za pomocą dwóch dźwigni umieszczonych po obu stronach jego stanowiska pracy.
podwozie
Czołg T-80 miał podwozie, które prawie całkowicie powtarzało podwozie T-70M. Zawieszenie maszyny stanowi osobny drążek skrętny bez amortyzatorów dla każdego z pięciu jednostronnych, solidnych wałków podporowych tłoczonych (średnica 550 mm) z gumkami po każdej stronie. Naprzeciwko jednostek zawieszenia znajdujących się najbliżej rufy, do opancerzonego kadłuba przyspawano ograniczniki ruchu balansera zawieszenia, wyposażone w gumowe odbojniki łagodzące uderzenie. W przypadku trzeciego i pierwszego zawieszenia rolki podporowe pełniły rolę ograniczników. Koła napędowe latarni ze zdejmowanymi felgami zębatymi znajdowały się z przodu, a z tyłu - leniwce zunifikowane z kołami jezdnymi wyposażonymi w mechanizm naciągu gąsienicy. Aby podeprzeć górną gałąź gąsienicy, po każdej stronie służyły trzy małe rolki podporowe. Błotniki zostały przymocowane do kadłuba czołgu za pomocą nitów, zapobiegając zacinaniu się gąsienicy podczas ruchu czołgu ze znacznym kołem. Mała gąsienica składała się z 80 gąsienic. Tor dwukalenicowy miał 300 milimetrów.
Uzbrojenie
Głównym uzbrojeniem T-80 jest półautomatyczna gwintowana armata czołgowa 45 mm model 1938 (oznaczenie 20 km lub 20 km). Działo zamontowano na czopach w płaszczyźnie symetrii wzdłużnej wieży. Długość armaty 20-K to 46 kalibrów, wysokość linii ognia to 1630 milimetrów, bezpośredni zasięg ognia to 3600 metrów, maksymalny możliwy to 6000 metrów. Karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm został sparowany z armatą. Karabin maszynowy został łatwo usunięty z podwójnego mocowania do użycia poza czołgiem. Zakres kątów elewacji instalacji bliźniaczej wynosi −8° +65°, poziomo – 360°. Przekładniowy mechanizm obrotowy wieży miał napęd ręczny, który znajdował się na lewo od dowódcy. Mechanizm podnoszenia pistoletu (ręczny, śrubowy) znajdował się po prawej stronie. Zejście pistoletu jest elektryczne, karabin maszynowy jest mechaniczny.
Pancerny kadłub i wieża
Pancerny kadłub czołgu był spawany z walcowanych niejednorodnych (zastosowano utwardzanie powierzchniowe) płyt pancernych o grubości 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Ochrona pancerza - zróżnicowana kuloodporna. Rufy i przednie płyty pancerne zostały zainstalowane pod racjonalnymi kątami nachylenia, boki były pionowe. Boki T-80 wykonano z dwóch płyt pancernych, które zostały połączone spawaniem. W celu wzmocnienia spoiny wewnątrz kadłuba zamontowano pionową belkę usztywniającą, która została przymocowana do tylnej i przedniej części bocznej za pomocą nitów. Niektóre płyty pancerne kadłuba (płyty nad chłodnicą i nad silnikiem) zostały zdemontowane w celu wygodniejszej wymiany i konserwacji różnych jednostek i komponentów czołgu. Fotel kierowcy znajdował się przed kadłubem z lekkim przesunięciem w lewo od środkowej wzdłużnej płaszczyzny czołgu. Właz do jego wsiadania i wysiadania znajdował się na przedniej płycie pancernej i był wyposażony w mechanizm równoważący ułatwiający otwieranie. Obecność tego włazu osłabiała odporność górnej części czołowej na trafienia pociskami. Dno czołgu T-80 zespawano z trzech 10-milimetrowych płyt pancernych. Aby zapewnić sztywność dna, przyspawano do niego poprzeczne belki w kształcie pudełka. Belki mieściły drążki skrętne jednostek zawieszenia. Pod siedzeniem kierowcy przed dnem wykonano właz awaryjny. Kadłub posiadał również kilka włazów, włazów, wlotów powietrza i otworów technologicznych przeznaczonych do wentylacji części mieszkalnej zbiornika, spuszczania oleju i paliwa, dostępu do szyjek zbiorników, innych zespołów i podzespołów maszyny. Niektóre z tych otworów były chronione osłonami pancernymi, przesłonami i klapami.
Boki heksagonalnej spawanej wieży w formie ściętego ostrosłupa wykonano z 35 mm płyt pancernych. Burty nie miały racjonalnego kąta nachylenia, co pozwoliło zwiększyć przestrzeń wewnętrzną, aby pomieścić dwóch członków załogi. Spawane spoiny lica wzmocniono kwadratami pancernymi. Przednią część wieży chroniła pancerna maska o grubości 45 mm, w której wykonano strzelnice do montażu celownika, karabinu maszynowego i armaty. Oś obrotu wieży nie pokrywała się z płaszczyzną symetrii wzdłużnej czołgu, ponieważ silnik zainstalowano na prawej burcie pojazdu. Na dachu wieży zainstalowano stałą wieżę dowódcy, która ma zawiasowy właz do lądowania i wysiadania dowódcy czołgu. W tym włazie zainstalowano w pełni obrotowe peryskopowe urządzenie obserwacyjne zwierciadła. Działonowy wylądował i wysiadł przez swój właz na zawiasach, znajdujący się na lewo od kopuły dowódcy. Wieża została zamontowana na łożysku kulkowym. Do mocowania zastosowano uchwyty zapobiegające utknięciu w przypadku wywrócenia lub silnego przechylenia zbiornika.
Charakterystyka techniczna czołgu lekkiego T-80:
Masa bojowa - 11,6 tony;
Załoga - 3 osoby;
Długość obudowy - 4285 mm;
Szerokość kadłuba - 2420 mm;
Marka pistoletu - 20-K;
Kaliber działa - 45 mm;
Marka karabinu maszynowego - DT;
Kaliber karabinu maszynowego - 7,62 mm;
Marka silnika - GAZ-203F;
Moc silnika - 2 × 85 l. Z.;
Prędkość na autostradzie – 42 km/h;
Rezerwa chodu - 320 km (na autostradzie);
Moc właściwa - 14,6 litra. s./t;
Wspinaczka - 34 stopnie;
Pokonanie ściany - 700 mm;
Rów przejezdny - 1700 mm;
Przejezdny bród - 1000 mm.
Historia kreacja
Od czasu przyjęcia lekkiego czołgu T-70 przez Armię Czerwoną radzieccy eksperci wojskowi wskazali główną słabość czołgu - pojedynczą wieżę. Jednak konstrukcja czołgu miała rezerwy, które można było wykorzystać do wyeliminowania tej wady. Biuro projektowe GAZ, kierowane przez Astrowa, obiecało to wojsku nawet podczas demonstracji prototypu GAZ-70 i rozpoczęło pracę niemal natychmiast po rozpoczęciu masowej produkcji T-70. W okresie od wiosny do jesieni 1942 roku okazało się, że zainstalowanie dwuosobowej wieży zwiększy obciążenie podwozia, skrzyni biegów i silnika czołgu. Testy czołgu T-70 obciążonego do 11 ton w pełni potwierdziły te obawy - podczas testów pękły drążki skrętne zawieszenia, awarię zespołów napędowych i zespołów, pękły gąsienice. W związku z tym głównym celem prac było wzmocnienie tych elementów konstrukcyjnych, które z powodzeniem zakończyło się przyjęciem modyfikacji T-70M do służby w Armii Czerwonej. Również jesienią wyprodukowano i pomyślnie przetestowano dwuosobową wieżę dla T-70, ale na drodze do masowej produkcji stanęły dwie przeszkody.
Pierwszą przeszkodą była niewystarczająca moc podwójnego układu napędowego GAZ-203. Planowano zwiększyć do 170 KM. moc instalacji. Chcieli to zrobić, zwiększając stopień sprężania i zwiększając stopień napełnienia cylindrów. Druga przeszkoda wynikała z wymagań zapewnienia wysokiego kąta elewacji działa w celu trafienia celów na wyższych piętrach konstrukcji w bitwach miejskich. Ponadto mogłoby to zwiększyć możliwości czołgu przeciwpożarowego. lotnictwo. W szczególności nalegał na to generał porucznik Koniew, dowódca Frontu Kalinińskiego. Opracowana podwójna wieża czołgu T-70 nie spełniała tych wymagań, więc została przeprojektowana, aby móc strzelać z armaty pod dużymi kątami elewacji. Drugi prototyp, który ma nową wieżę, otrzymał fabryczne oznaczenie 0-80 lub 080. Dla wygodniejszego montażu działa z możliwością prowadzenia ognia przeciwlotniczego i pomieszczenia dwóch członków załogi, konieczne było zwiększenie średnicy paska naramiennego, a także do wykonania pierścienia pancernego (grubość 40-45 mm) pod nachylonymi bokami wieży. Ponieważ wieża miała szerszy pasek na ramię, demontaż silnika bez wcześniejszego demontażu wieży stał się niemożliwy - pierścień pancerny trafił na zdejmowaną pancerną płytę silnika.
Prototyp 080 w grudniu 1942 pomyślnie przeszedł testy polowe. Czołg został przyjęty na uzbrojenie Armii Czerwonej pod oznaczeniem T-80. Jednak jego produkcja nie miała rozpocząć się w zakładach produkcyjnych GAZ, ponieważ przejście fabryki Gorkiego do produkcji „lat osiemdziesiątych” mogło spowodować zmniejszenie produkcji czołgów i SU-76, co w warunkach wojennych nie mogło mieć pozwolenie. W związku z tym zadanie opanowania produkcji czołgów T-80 zostało przydzielone fabryce Mytishchi nr 40.
Opis projektu
Czołg T-80 miał typowy układ dla radzieckich czołgów lekkich tamtych lat. Samochód miał pięć przedziałów, które są wymienione w kolejności od przodu do tyłu zbiornika:
- dział transmisji;
- Oddział zarządzający;
- po prawej stronie środka kadłuba - komora silnika;
- w wieży i po lewej stronie kadłuba - przedział bojowy;
- w przedziale rufowym mieściła się chłodnica silnika i zbiorniki paliwa.
Ten schemat układu jako całość określił zestaw wad i zalet pojazdów w ramach czołgów swojej klasy. W szczególności przednie umiejscowienie przedziału skrzyni biegów (koła napędowe) stało się przyczyną ich zwiększonej podatności, ponieważ to przód pojazdu był najbardziej narażony na ostrzał wroga. Z drugiej strony, w przeciwieństwie do radzieckich czołgów ciężkich i średnich, zbiorniki paliwa czołgu T-80 znajdowały się poza przedziałem bojowym w przedziale odizolowanym pancerną przegrodą, co zmniejszało ryzyko pożaru w przypadku czołgu hit (który był szczególnie wysoki dla pojazdów wyposażonych w silnik benzynowy) . Ten układ zwiększył przeżywalność załogi czołgu. Inne zalety układu wybranego dla czołgu to niewielka masa całkowita i wysokość czołgu (w porównaniu z innymi czołgami, które wykorzystywały inne schematy układu), które osiągnięto pomimo wymuszonego użycia jednostki napędowej GAZ-203F. W rezultacie zwiększono charakterystykę dynamiczną pojazdu, a czołg wymagał potężnego specjalnego. silnik. Załoga samochodu składała się z trzech osób – dowódcy samochodu, pełniącego funkcje ładowniczego, działonowego i kierowcy.
Sprzęt elektryczny
W T-80 zastosowano jednoprzewodowe okablowanie elektryczne, drugim przewodem był pancerny kadłub pojazdu. 12 Źródłem zasilania był generator GT-500S wyposażony w przekaźnik-reduktor RRK-GT-500S o mocy 500 W oraz parę akumulatorów połączonych szeregowo marki 3-STE-112 (łączna pojemność 112 Ah). odbiorcy energii elektrycznej:
oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne zbiornika, urządzenia do podświetlania skali celowniczej;
sygnał dźwiękowy;
domofon czołgowy i stacja radiowa;
Rozruszniki ST-06, rozdzielacz, cewka zapłonowa, świece zapłonowe i tak dalej.
Urządzenia i celowniki obserwacyjne
Pistolet 20-K i współosiowy karabin maszynowy DT zostały wyposażone w celownik TMF-1 do niszczenia celów naziemnych oraz celownik kolimatorowy K-8T do strzelania w górne piętra budynków i cele powietrzne. Miejsca pracy dowódcy, działonowego i kierowcy czołgu T-80 zostały również wyposażone w peryskopowe urządzenia obserwacyjne do badania otoczenia na zewnątrz czołgu. Ale w przypadku pojazdu z wieżą dowódcy widoczność mogłaby być lepsza - jednak brak urządzeń obserwacyjnych nadal miał wpływ.
Urządzenia komunikacyjne
W wieży czołgu T-80 zainstalowano radiostację 12RT, a także wewnętrzny domofon TPU przeznaczony dla 3 abonentów.
Stacja radiowa 12RT była zestawem składającym się z nadajnika, odbiornika i przekładników zasilających (jednoramiennych prądnic silnikowych) podłączonych do pokładowego zasilacza 12 V. Z technicznego punktu widzenia radiostacja była heterodyną krótkofalową typu duplex. Moc wyjściowa wynosiła 20 W. Zakres częstotliwości transmisji 4 - 5,625 MHz (długość fali 53,3 - 75 metrów), odbiór -3,75 - 6 MHz (50 - 80 metrów). Różny zasięg odbiornika i nadajnika tłumaczono tym, że do łączności czołg-czołg wykorzystano zakres od 4 do 5,625 MHz, natomiast rozszerzony zasięg odbiornika wykorzystano do jednokierunkowej łączności dowództwo-czołg. Zasięg komunikacji w trybie telefonicznym na parkingu przy braku zakłóceń mógł sięgać 15-25 kilometrów, podczas jazdy nieco się zmniejszył. Duży zasięg komunikacji uzyskano w trybie telegraficznym, gdy informacje były przesyłane alfabetem Morse'a lub innym dyskretnym systemem kodowania.
TPU (interkom czołgowy) umożliwił prowadzenie negocjacji między członkami załogi nawet przy silnym hałasie, a także podłączenie zestawu słuchawkowego (laryngfony i słuchawki) do radiostacji w celu komunikacji zewnętrznej.
silnik
Czołg T-80 został wyposażony w jednostkę napędową GAZ-203F (później oznaczoną jako M-80) z czterosuwowych dwurzędowych sześciocylindrowych silników gaźnikowych GAZ-80 z chłodzeniem cieczą. W rezultacie całkowita maksymalna moc GAZ-203F wynosiła 125 kW (170 KM) przy 3,4 tys. obr./min. Oba silniki były wyposażone w gaźniki K-43. Do połączenia wałów korbowych silników zastosowano sprzęgło z elastycznymi tulejami. Aby wykluczyć podłużne drgania jednostki, skrzynia korbowa koła zamachowego przedniego silnika GAZ-80 została połączona z prawą burtą maszyny za pomocą pręta. Każda „połowa” GAZ-203F miała własny układ zapłonowy, paliwowy i smarujący. Układ chłodzenia miał wspólną dla całej jednostki pompę wody, jednak chłodnica wodno-olejowa została wykonana w dwóch sekcjach, z których każda odpowiadała za obsługę oddzielnego GAZ-80. GAZ-203F został wyposażony w olejowo-inercyjny filtr powietrza.
Czołg T-80, podobnie jak poprzednik T-70, miał podgrzewacz silnika do użytku zimą. Pomiędzy silnikiem a bokiem zbiornika zainstalowano kocioł cylindryczny, dzięki termosyfonowemu obiegowi płynu niezamarzającego, w którym odbywało się ogrzewanie. Kocioł ogrzewany był zewnętrzną palnikiem benzynowym. Chłodnica olejowo-wodna oraz kocioł grzewczy wchodziły w skład układu chłodzenia bloku energetycznego.
Silnik uruchamiano za pomocą dwóch połączonych równolegle rozruszników ST-06 (moc 1,5 kW lub 2 KM). Czołg był również uruchamiany przez holowanie przez inny czołg lub ręczną korbą.
W przedziale rufowym znajdowały się dwa zbiorniki paliwa, których łączna pojemność wynosiła 440 litrów. Paliwa starczyło na pokonanie 320 kilometrów na autostradzie. W przypadku T-80 paliwem była benzyna lotnicza gatunku B-70 lub KB-70.
transmisja
Czołg T-80 miał mechaniczną skrzynię biegów, w skład której wchodziły:
- półodśrodkowe dwutarczowe sprzęgło główne o suchym tarciu (stal wg Ferodo);
- wał kardana;
-czterobiegowa skrzynia biegów (4 z przodu i 1 z tyłu), zastosowano części ciężarówki ZiS-5;
- główne koło zębate stożkowe;
- para wielotarczowych sprzęgieł ciernych bocznych o suchym tarciu (stal o stal) z hamulcami taśmowymi z okładzinami Ferodo;
- para jednorzędowych prostych napędów końcowych.
Czołg miał mechaniczne napędy sterujące skrzynią biegów. Kierowca sterował hamowaniem i skręcaniem cysterny za pomocą dwóch dźwigni umieszczonych po obu stronach jego stanowiska pracy.
podwozie
Czołg T-80 miał podwozie, które prawie całkowicie powtarzało podwozie T-70M. Zawieszenie maszyny stanowi osobny drążek skrętny bez amortyzatorów dla każdego z pięciu jednostronnych, solidnych wałków podporowych tłoczonych (średnica 550 mm) z gumkami po każdej stronie. Naprzeciwko jednostek zawieszenia znajdujących się najbliżej rufy, do opancerzonego kadłuba przyspawano ograniczniki ruchu balansera zawieszenia, wyposażone w gumowe odbojniki łagodzące uderzenie. W przypadku trzeciego i pierwszego zawieszenia rolki podporowe pełniły rolę ograniczników. Koła napędowe latarni ze zdejmowanymi felgami zębatymi znajdowały się z przodu, a z tyłu - leniwce zunifikowane z kołami jezdnymi wyposażonymi w mechanizm naciągu gąsienicy. Aby podeprzeć górną gałąź gąsienicy, po każdej stronie służyły trzy małe rolki podporowe. Błotniki zostały przymocowane do kadłuba czołgu za pomocą nitów, zapobiegając zacinaniu się gąsienicy podczas ruchu czołgu ze znacznym kołem. Mała gąsienica składała się z 80 gąsienic. Tor dwukalenicowy miał 300 milimetrów.
Uzbrojenie
Głównym uzbrojeniem T-80 jest półautomatyczna gwintowana armata czołgowa 45 mm model 1938 (oznaczenie 20 km lub 20 km). Działo zamontowano na czopach w płaszczyźnie symetrii wzdłużnej wieży. Długość armaty 20-K to 46 kalibrów, wysokość linii ognia to 1630 milimetrów, bezpośredni zasięg ognia to 3600 metrów, maksymalny możliwy to 6000 metrów. Karabin maszynowy DT kal. 7,62 mm został sparowany z armatą. Karabin maszynowy został łatwo usunięty z podwójnego mocowania do użycia poza czołgiem. Zakres kątów elewacji instalacji bliźniaczej wynosi −8° +65°, poziomo – 360°. Przekładniowy mechanizm obrotowy wieży miał napęd ręczny, który znajdował się na lewo od dowódcy. Mechanizm podnoszenia pistoletu (ręczny, śrubowy) znajdował się po prawej stronie. Zejście pistoletu jest elektryczne, karabin maszynowy jest mechaniczny.
Pancerny kadłub i wieża
Pancerny kadłub czołgu był spawany z walcowanych niejednorodnych (zastosowano utwardzanie powierzchniowe) płyt pancernych o grubości 10, 15, 25, 35 i 45 mm. Ochrona pancerza - zróżnicowana kuloodporna. Rufy i przednie płyty pancerne zostały zainstalowane pod racjonalnymi kątami nachylenia, boki były pionowe. Boki T-80 wykonano z dwóch płyt pancernych, które zostały połączone spawaniem. W celu wzmocnienia spoiny wewnątrz kadłuba zamontowano pionową belkę usztywniającą, która została przymocowana do tylnej i przedniej części bocznej za pomocą nitów. Niektóre płyty pancerne kadłuba (płyty nad chłodnicą i nad silnikiem) zostały zdemontowane w celu wygodniejszej wymiany i konserwacji różnych jednostek i komponentów czołgu. Fotel kierowcy znajdował się przed kadłubem z lekkim przesunięciem w lewo od środkowej wzdłużnej płaszczyzny czołgu. Właz do jego wsiadania i wysiadania znajdował się na przedniej płycie pancernej i był wyposażony w mechanizm równoważący ułatwiający otwieranie. Obecność tego włazu osłabiała odporność górnej części czołowej na trafienia pociskami. Dno czołgu T-80 zespawano z trzech 10-milimetrowych płyt pancernych. Aby zapewnić sztywność dna, przyspawano do niego poprzeczne belki w kształcie pudełka. Belki mieściły drążki skrętne jednostek zawieszenia. Pod siedzeniem kierowcy przed dnem wykonano właz awaryjny. Kadłub posiadał również kilka włazów, włazów, wlotów powietrza i otworów technologicznych przeznaczonych do wentylacji części mieszkalnej zbiornika, spuszczania oleju i paliwa, dostępu do szyjek zbiorników, innych zespołów i podzespołów maszyny. Niektóre z tych otworów były chronione osłonami pancernymi, przesłonami i klapami.
Boki heksagonalnej spawanej wieży w formie ściętego ostrosłupa wykonano z 35 mm płyt pancernych. Burty nie miały racjonalnego kąta nachylenia, co pozwoliło zwiększyć przestrzeń wewnętrzną, aby pomieścić dwóch członków załogi. Spawane spoiny lica wzmocniono kwadratami pancernymi. Przednią część wieży chroniła pancerna maska o grubości 45 mm, w której wykonano strzelnice do montażu celownika, karabinu maszynowego i armaty. Oś obrotu wieży nie pokrywała się z płaszczyzną symetrii wzdłużnej czołgu, ponieważ silnik zainstalowano na prawej burcie pojazdu. Na dachu wieży zainstalowano stałą wieżę dowódcy, która ma zawiasowy właz do lądowania i wysiadania dowódcy czołgu. W tym włazie zainstalowano w pełni obrotowe peryskopowe urządzenie obserwacyjne zwierciadła. Działonowy wylądował i wysiadł przez swój właz na zawiasach, znajdujący się na lewo od kopuły dowódcy. Wieża została zamontowana na łożysku kulkowym. Do mocowania zastosowano uchwyty zapobiegające utknięciu w przypadku wywrócenia lub silnego przechylenia zbiornika.
Charakterystyka techniczna czołgu lekkiego T-80:
Masa bojowa - 11,6 tony;
Załoga - 3 osoby;
Długość obudowy - 4285 mm;
Szerokość kadłuba - 2420 mm;
Marka pistoletu - 20-K;
Kaliber działa - 45 mm;
Marka karabinu maszynowego - DT;
Kaliber karabinu maszynowego - 7,62 mm;
Marka silnika - GAZ-203F;
Moc silnika - 2 × 85 l. Z.;
Prędkość na autostradzie – 42 km/h;
Rezerwa chodu - 320 km (na autostradzie);
Moc właściwa - 14,6 litra. s./t;
Wspinaczka - 34 stopnie;
Pokonanie ściany - 700 mm;
Rów przejezdny - 1700 mm;
Przejezdny bród - 1000 mm.
Na podstawie materiałów na miejscu http://3v-soft.clan.su/
informacja