Pierwszy Cerberus
Dla bezkresnych fal prerii,
Dla bezkresnej prerii wód,
Za imperium wszystkich imperiów,
Dla mapy, która rozrasta się.
(Rudyard Kipling. „Prawo urodzenia”)
Dla bezkresnej prerii wód,
Za imperium wszystkich imperiów,
Dla mapy, która rozrasta się.
(Rudyard Kipling. „Prawo urodzenia”)
Zawsze chciałem napisać coś o statkach. Ogólnie kocham statki i zawsze staram się na nie wspinać, jeśli jest taka możliwość. Dotyczy to również krążownika „Michaił Kutuzow” w Noworosyjsku i całej eskadry okrętów w Kaliningradzie. W 1968 roku bardzo chciałem wejść na pokład bułgarskiego niszczyciela Derzkiy, który storpedował turecki krążownik Hamidiye i był na stałe zacumowany w Warnie, w parku Muzeum Marynarki Wojennej. I ja bym się na nią wspiął, ale… stał nad suchą betonową „wanną” i wcale nie byłoby to łatwe. Poza tym bałem się, że zostanę oskarżony o lekceważący stosunek do pomnika. Historie.
Niemniej jednak chciałem napisać o statkach. Ale… nie ma doświadczenia, nie ma wystarczającej ilości informacji. A poza tym w VO jest wielu innych znakomitych specjalistów, którzy rozumieją ten temat. Nie zabieracie im chleba?
I wtedy miałem szczęście, przeglądając anglojęzyczne źródła informacji, natknąłem się na historię zupełnie wyjątkowego statku, o którym całkiem możliwe jest opowiedzenie naszym czytelnikom.
Na imię trójgłowego psa ...
I tak się złożyło, że admiralicja brytyjska już w połowie XIX wieku zwróciła uwagę na rosnącą potęgę floty amerykańskiej i rosyjskiej i uznała, że prędzej czy później będzie musiała bronić swoich zamorskich posiadłości, a przede wszystkim wybrzeży odległej Australii, a do tego potrzebowała… nowoczesnych statków. Nie, Anglia miała flotę i bardzo solidną flotę. Ku zazdrości wielu ludzi. Ale chodziło o to, że składał się z opancerzonych statków, żaden z nich nie był tak potężny, by sam swoim wyglądem wzbudzać strach we wrogu. Ponadto konieczne było zabezpieczenie podejść do wejścia do zatoki, na brzegu której znajdowało się Melbourne, co wymagało nie opancerzonej fregaty parowo-żaglowej, ale niskobudżetowego monitora na wzór amerykańskich.
To wszystko, co zostało z Cerberusa (2007)
I to właśnie wtedy skarbnik stanu George Verdon uzyskał zgodę rządu Jej Królewskiej Mości i parlamentu angielskiego na zbudowanie całkowicie nowego statku pancernego klasy „monitor”, i to nie z jedną, ale z dwiema wieżami dział, z dwoma 22 -tonowe pistolety, pokryte bardzo grubym pancerzem. Na budowniczego wybrano prywatną stocznię, ale nadzór nad pracami miała kontrolować admiralicja. Całkowity koszt projektu oszacowano na 125 tys. funtów szterlingów, ale zdecydowano, że część pieniędzy pokryła metropolia, a część powinna pochodzić z Australii, ponieważ statek miał tam służyć.
Statek otrzymał dźwięczną nazwę „Cerberus” – po mitycznym trójgłowym psie i stał się pierwszym barbetowym monitorem (od francuskiego wyrażenia en barbette, czyli strzelającego z dział polowych przez parapet, czyli mur ochronny, a nie przez strzelnicę, która została zbudowana w Wielkiej Brytanii na samym początku lat 1870. XIX wieku. flota E. Reid, któremu w końcu udało się stworzyć statek, który stał się wzorem do naśladowania dla wielu stoczniowców w różnych krajach.
Z myślą o doświadczeniu amerykańskich monitorów...
Zwróć uwagę, że do czasu zbudowania Cerberusa zbudowano już całkiem sporo pancerników. Na przykład ich pancerna fregata o nazwie La Gloire (Glory) we Francji została zbudowana w 1859 roku, a w tym samym czasie Brytyjczycy zbudowali Warriora z pancerzem 4.5 cala wyłożonym drewnem tekowym. Ale wszystkie te statki, w takim czy innym stopniu, kopiowały poprzednie żaglowce, chociaż były zbudowane z metalu. Działa na nich były umieszczone po bokach i strzelały przez strzelnice, a na masztach zachowano pełne uzbrojenie żeglarskie. Dlatego za pierwszy „prawdziwy” pancernik uważany jest amerykański „Monitor” zaprojektowany przez J. Erikssona, należący do mieszkańców północy, który 9 marca 1862 r. na redzie Hamptona walczył z „Virginią” - pancernik południowców. Bitwa zakończyła się „remisem”, ale wniosek z niej był dla wszystkich ekspertów jednoznaczny: aby walczyć z takim pancernikiem, trzeba mieć tego samego pancernika! I wszystkie kraje zaczęły budować monitory z kadłubem zanurzonym do połowy w wodzie morskiej i wysokimi wieżami strzelniczymi nad pokładem, które zwykle umieszczano od jednego do trzech.
Amerykański miantonomo.
Kiedy w 1866 roku amerykański dwuwieżowy monitor Miantonomo przybył do Anglii na uprzejmą wizytę, brytyjscy inżynierowie przestudiowali go bardzo uważnie i uznali, że są w stanie zbudować okręt obrony wybrzeża nie gorszy, jeśli nie lepszy od amerykańskiego. . W ten sposób konstrukcja Cerberusa zyskała techniczne uzasadnienie!
Pierwszy wśród równych!
Cerberus był pierwszym z serii siedmiu pancerników obrony wybrzeża zbudowanych w brytyjskich stoczniach w ciągu 10 lat, od 1867 do 1877 roku. Położono go we wrześniu 1867 roku w stoczni Palmer Shipbuilding and Iron Co., zwodowanej w grudniu 1868 roku, a ukończonej wczesną jesienią 1870 roku. Cerberus miał siostrzany statek Magdali i pięć kolejnych statków o podobnej konstrukcji i cztery kolejne statki, z których pierwszy był Cyklop, zostały zwodowane później i nieco ulepszone. Pierwszych siedem statków w Anglii otrzymało nieoficjalną nazwę „Monster Class”.
Prince Albert to pierwszy specjalnie zbudowany okręt wojenny z wieżą w brytyjskiej marynarce wojennej, z wieżami działa zaprojektowanymi przez Coopera F. Kolza (1864).
Główną różnicą między monitorami Cerberus a amerykańskimi była obecność barbetty, czyli pancernej nadbudówki o długości 3,5 metra, która górowała na pokładzie niczym mur fortecy i chroniła całą środkową część statku, w tym podstawy obu jednostek. jego wieże i rury. Ponadto miał zarezerwowane wyżywienie. Sam pancerz był więcej niż solidny: pas o długości od 6 do 8 cali (150 do 200 mm), podtrzymywany przez 9 do 11 cali (230 do 280 mm) poszycia z drewna tekowego. Parapet: 8 do 9 cali (200 do 230 mm). Wieżyczki: od 9 do 10 cali (230 do 250 mm). Pokład: od 1 do 1,25 cala (od 25 do 31,8 mm). Jednak twórcy statku i to wydawało się za mało. Dla dodatkowej ochrony Cerberus może nabierać wodę do zbiorników balastowych, zmniejszając wysokość i tak już niskiej wolnej burty, zanurzając się w wodzie prawie na sam pokład.
Półmodel pancernika „Cerberus” wykonany z papieru. Widok z rufy. Wyraźnie widoczne są mocowania barbetowe i wieżowe z kratkami wentylacyjnymi na dachu. Pod mostem widać działo 127 mm i trzy działa przeciwminowe Hotchkiss na dziobie i rufie mostu.
Wyporność statku wyniosła 3253 tony, tj. elektrownia parowa miała moc 1370 KM. i obrócił dwa śmigła o średnicy ponad trzech metrów (!), co dało mu ekonomiczny skok sześciu węzłów, a jego maksymalna prędkość wynosiła 9,75 węzła (18,06 km/h). Parę do maszyn parowych wytwarzało pięć kotłów, które miały łącznie 13 palenisk, z których kominy przechodziły w jedną, ale szeroką rurę. Zapas paliwa wynosił 240 ton węgla, składowanego w bunkrach bezpośrednio przy piecach, do którego dostarczano go po torach kolejowych na wózkach z mechanizmami obracania i przewracania. Idąc na pełnych obrotach, zużywał do 50 ton węgla dziennie i 24 tony postępu gospodarczego. Tak więc same podróże oceaniczne były dla niego przeciwwskazane! Bezpieczeństwo statku zwiększało podwójne dno i siedem wodoszczelnych grodzi, które sięgały samego pokładu. Zanurzenie pancernika wynosiło 4,7 metra. Załoga składała się z 12 oficerów i 84 marynarzy, ale w czasie wojny otrzymał dodatkowe 40 osób.
Ten sam model połówki. Widok z nosa.
Uzbrojenie Cerberusa składało się z czterech gwintowanych dział ładowanych przez lufę kalibru dziesięciu cali lub 254 mm, z których każde ważyło 18 ton. Umieszczono je po dwie w cylindrycznych wieżach dział zaprojektowanych przez inżyniera Kolza, które obracały się hydraulicznie na łożyskach wałeczkowych pod pokładem. Szybkostrzelne pistolety Nordefeld były używane jako dodatkowa broń do strzelania z atakujących niszczycieli i niszczycieli. Na górnym pokładzie oprócz tych dwóch baszt, których podstawę pokryto pancerną barbetą, znajdowała się nadbudówka z mostem na całej jej długości, a także znajdowała się tu sterówka i komin. Za masztem znajdował się kiosk w kształcie owalu - miejsce niezbyt wygodne do obserwacji do przodu i do tyłu, ale wykonano go z 229 mm pancerza. Łodzie ratunkowe i dźwigary do ich wodowania ustawiono tak, aby nie przeszkadzały w prowadzeniu ostrzału okrężnego z obu wież. Na pancerniku był tylko jeden maszt, ale na oceaniczną podróż do Australii założyli na niego pełny sprzęt żeglarski, ponieważ zasoby węgla na Cerberusie były bardzo ograniczone.
Wieża działa pancernika Hotspur i jego 12-calowe działo z pociskiem.
„Cerberus” orki oceany ...
Kiedy „Cerberus” opuścił port Chetham nad Tamizą 29 października 1870 r., nikt nie spodziewał się, że jego zdolność do żeglugi będzie tak zła. Ale bardzo szybko stało się jasne, że podczas sztormowej pogody był narażony na takie kołysanie, że jego pierwsza drużyna… natychmiast zbuntowała się, gdy tylko statek znalazł się w Portsmouth. Jakby tej „pływającej trumny” nie poprowadzimy dalej. A chodziło o to, że właśnie w tym czasie brytyjska flota straciła pancernik z dużą wieżą Captain, z pełnym uzbrojeniem żeglarskim i… przewrócił się na pełne morze w Zatoce Biskajskiej, żeglując w sztormową pogodę. Zwerbowali drugą załogę, ale on też jednak zbuntował się, gdy „Cerberus” dotarł do Malty. Następnie pluton marines został umieszczony na pokładzie statku i dopiero wtedy dokonał bezpiecznego przejścia do samego Melbourne. W tym samym czasie kapitan Panther, a także główny mechanik i bosman okazali się niemal jedynymi członkami jego załogi, którzy byli na nim na stałe przez cały ten rejs!
Cerberus w suchym doku.
Można jednak powiedzieć, że los „Cerbera” był pomyślny i to nie raz. Po pierwsze, nie przewrócił się jak „kapitan”, chociaż mógł. Po drugie, stał się zarówno pierwszym statkiem, jak i pierwszym okrętem wojennym, który przepłynął przez nowo otwarty Kanał Sueski! Interesujące jest również to, że pancernik ten przebył główną część swojej podróży na parze i regularnie uzupełniał zapasy węgla. A żagle nigdy mu się nie przydały, z wyjątkiem jednej okazji, kiedy podczas sztormu w Zatoce Biskajskiej trzeba je było podnieść, aby użyć ich do utrzymania kursu z wiatrem.
W służbie „Kraju Kangura”
Podczas służby bojowej w Australii Cerberus nie słynął z niczego szczególnie, ponieważ nikt nie zamierzał go wtedy zaatakować. Ale pewnej nocy zdarzyło się, że pewnej nocy w 1878 roku mały statek handlowy zaczął wpływać do Zatoki Hobson bez uprzedniego uiszczenia opłaty celnej. Sam Cerber w tym czasie był zakotwiczony właśnie w tej zatoce, no cóż, a jego działa skierowane były w stronę morza. Gdzie indziej by szukali, prawda? Jednak nikt na pokładzie nie zauważył, że prąd już tak obrócił statek, że teraz patrzą… na brzeg. Cóż, kanonierzy, ledwo zauważając nieznany statek, natychmiast oddali salwę! I uderzyli muszlą w dach apteki w miejscowości St. Kilda! Oczywiście zauważyli swój błąd, rozłożyli wieżę i ponownie wystrzelili, i… uderzyli w latarnię morską, znajdującą się po przeciwnej stronie zatoki na przylądku! Ogień natychmiast ugaszono, ale nieznany statek handlowy odkryto dopiero nad ranem. Ale później Cerber otrzymał oświetlenie elektryczne i, dla rozrywki publiczności, zorganizował pokazy rozrywkowe z reflektorami na brzegu. Co ciekawe, miał szczęście służyć naprzemiennie w trzech flotach o tej samej mocy: najpierw został przydzielony do wiktoriańskiej flotylli kolonialnej w latach 1871-1901, następnie w latach 1901-1913 był wpisany do brytyjskich sił morskich Wspólnoty Narodów, a na końcu z 1913 do 1924 - należał do Royal Australian Navy.
Na moście Cerberusa w 1895 roku.
W 1926 roku pancernik ten został kupiony przez jedną z firm z Melbourne zajmujących się likwidacją wycofanych ze służby okrętów wojennych. Cały sprzęt został usunięty z Cerberusa, pozostawiając tylko 1800-tonowy barbet, dwie wieże po 400 ton każda oraz bardzo ciężkie i niewygodne działa, po czym został zalany 150 metrów od wybrzeża, aby stać się falochronem.
Rosyjski odpowiednik takich statków wieżowych: wieża pancerna „łódź” „Smerch” (1865). Uzbrojenie: działa 2 - 196 mm, od 1870: 2 - 229 mm., Wentylacja wież jest lepsza niż na Cerberusie.
W grudniu 1993 r. silna burza spowodowała, że 2000-tonowy kadłub starego statku pękł na pół, tak że wokół niego utworzono 25-metrową „strefę wykluczenia”, ponieważ. jego szkielet jest prawdziwym niebezpieczeństwem. Okazuje się jednak, że dziś jest to jedyny w jakiś sposób zachowany pancernik pierwszej generacji, nawet jeśli jego bezpieczeństwo jest „niezbyt dobre”! Jest to również pierwszy na świecie okręt z parapetem i dwiema wieżami działa zaprojektowanymi przez inżyniera Colza – twórcę nieszczęsnego kapitana, jedynego ocalałego pancernika Królewskiej Marynarki Australii, jej pierwszego okrętu flagowego i… najbardziej potężny okręt wojenny wśród wszystkich swoich statków, ponadto specjalnie zbudowany dla Australii!
informacja