JB11 i Flyboard Air: samoloty indywidualne dla armii
Już w połowie ubiegłego wieku pojawiły się pierwsze projekty tzw. plecaki odrzutowe i inne pojedyncze samoloty, ale jak dotąd ta technika nie weszła do serii i nie znalazła szerokiego zastosowania. Niemniej jednak nowe projekty tego typu pojawiają się z godną pozazdroszczenia regularnością, a ich twórcy starają się o wsparcie resortów wojskowych. Ciekawe, że kilka nowoczesnych rozwiązań jest już wspieranych przez armie różnych krajów. Szereg innych twórców takich samolotów liczy na jego otrzymanie w najbliższej przyszłości.
Należy przypomnieć, że różne projekty plecaków odrzutowych i innych urządzeń z przeszłości powstawały również przy pomocy armii – przede wszystkim sił zbrojnych USA. A teraz Pentagon jest zainteresowany kolejną odważną propozycją, a nawet działał jako klient w ramach jednego z nowych programów. Francja podejmuje też realne kroki w celu rozwoju poszczególnych samolotów.
JB11 dla Pentagonu
Od 2016 roku nad obiecującym plecakiem odrzutowym pracuje amerykańska firma Davida Maimana JetPack Aviation. W poprzednim okresie firma stworzyła kilka próbek pojedynczych samolotów tego czy innego rodzaju. Jego rozwój zainteresował wojsko USA, co doprowadziło do powstania porządku państwowego. W 2016 roku Dowództwo Sił Specjalnych USA (US SOCOM NSWC) Dowództwo Operacji Specjalnych Marynarki Wojennej (USSOCOM NSWC) zleciło firmie JetPack Aviation opracowanie nowego tornistra zgodnie z własnymi wymaganiami.
Widok ogólny produktu JP11
Wojsko chce uzyskać kompaktowy pojazd zdolny do transportu myśliwca z bronią i innym sprzętem drogą powietrzną na krótkich dystansach. Produkt musi mieć ograniczone wymiary i wagę, aby mógł być transportowany przez żołnierza. Ustawiane są również wymagane parametry osiągów lotu.
Zgodnie z życzeniem NSWC opracowano plecak odrzutowy o nazwie JB11 JetPack. Opiera się na opracowaniach wcześniejszych projektów firmy D. Meyman, ale wprowadzono również nowe pomysły. W szczególności zastosowano inną architekturę elektrowni i przeprojektowane sterowanie. Wszystko to doprowadziło do zwiększenia głównych cech, w tym czasu lotu i nośności.
Plecak JB11 jest zbudowany według tradycyjnego schematu dla takich samolotów. Z przodu znajduje się rama główna, do której przymocowany jest układ zawieszenia i elementy sterujące. Silniki są umieszczone po bokach, a wewnątrz i za ramą zamontowano pewne elementy konstrukcyjne, w tym zbiornik paliwa o zwiększonej pojemności.
Jetpack na próbę
Elektrownia zbudowana jest w oparciu o sześć silników turboodrzutowych własnej konstrukcji o ciągu 60 kg każdy (łącznie 240 kg). Silniki są sztywno zamocowane i nie mogą się poruszać. Dostępne silniki muszą używać nafty lub oleju napędowego. W przyszłości planowane jest opracowanie silników na paliwo wodorowe. Przy optymalnym zużyciu paliwa zapewniony jest czas lotu (pod normalnym obciążeniem) do 10 minut.
Plecak sterowany jest za pomocą dwóch pilotów umieszczonych przed pilotem na podłokietnikach. Wdrożona zasada sterowania półautomatycznego. Pilot określa kierunek lotu, prędkość, manewry itp., a jego polecenia są przetwarzane i przetwarzane w cyfrowej jednostce obliczeniowej odpowiedzialnej za bezpośrednie sterowanie jednostkami. Stabilizacja i manewrowanie realizowane są przez synchroniczne lub zróżnicowane zmiany ciągu silnika.
Twórcy twierdzą, że automatyzacja jest w stanie zapewnić płynny lot, a także zrekompensować awarię kilku silników i bezpiecznie opuścić samolot na ziemię. W przypadku poważniejszych wypadków zapewniany jest spadochron. Jego wydanie jest zautomatyzowane; pilot ucieka z torbą.
Jeden z paneli sterowania
Sucha waga plecaka odrzutowego JP11 wynosi 115 funtów (52 kg). Jest w stanie przewozić pilota i ładowność nie większą niż 230 funtów (104 kg). W tych warunkach prędkość lotu przekracza 180-190 km/h, zasięg ograniczony jest trybem lotu i zużyciem paliwa. Pułap teoretyczny przekracza 4500 m. Koszt w istniejącej konfiguracji to 340 tysięcy dolarów.
Zakłada się, że przy takiej charakterystyce nowy rozwój JetPack Aviation pozwoli szybko przerzucić żołnierzy na dany obszar w przypadku braku innych akceptowalnych tras. Podczas lotu pilot będzie mógł poruszać się we właściwym kierunku, zawisać, zmieniać wysokość oraz wykonywać proste manewry.
Do tej pory firma deweloperska poddała testom produkt JP11 JetPack. Pierwsze loty odbywały się nie w pełnej konfiguracji i na smyczy. Następnie skład jednostek został doprowadzony do poziomu projektowego, co umożliwiło rozpoczęcie swobodnych lotów. Nie jest określone, jak szybko zakończy się dostrajanie i przekazanie plecaków wojsku do własnych testów.
Testy: chwile przed startem
US SOCOM, na zlecenie którego powstał obiecujący projekt, nie ogłosił jeszcze planów dotyczących nowej technologii. Podobno w niedalekiej przyszłości eksperci wojskowi będą musieli przestudiować przedstawione próbki i wyciągnąć wnioski. Wymagane jest określenie rzeczywistych cech i możliwości, a także analiza hipotetycznych sposobów wykorzystania plecaków odrzutowych w rzeczywistych operacjach oraz ich skuteczności.
Z oczywistych względów Dowództwo Operacji Specjalnych USA jak dotąd powstrzymywało się od komentowania produktu JP11. Z kolei firma deweloperska mówi o wielkiej przyszłości projektu i całym kierunku. W szczególności twierdzi się, że nie tylko SOCOM, ale także inne struktury Pentagonu już wykazują zainteresowanie plecakami odrzutowymi. Czy to zainteresowanie doprowadzi do prawdziwych kontraktów, to wielkie pytanie.
JP11 JetPack w locie
Niemniej jednak należy zauważyć, że sam fakt zamówienia plecaka odrzutowego przez oficjalną strukturę przyciąga uwagę i może mówić wiele. Najwyraźniej armia amerykańska ponownie jest zainteresowana poszczególnymi samolotami i jest gotowa rozważyć obiecujące modele oparte na istniejących technologiach. Kolejny „test” ma pewne szanse powodzenia, ale nie jest odporny na niepowodzenie.
Flyboard Air dla armii francuskiej
Pod koniec ubiegłego roku francuski departament wojskowy wsparł krajową firmę zajmującą się tematyką pojedynczych samolotów. Pod koniec listopada odbyły się loty pokazowe z wykorzystaniem nowego modelu do celów wojskowych, po czym podjęto decyzję. Teraz Departament Obrony wspiera prywatną firmę, która musi nadal rozwijać podstawowe technologie dla zaawansowanych projektów.
Start Zapata Flyboard Air
Mowa o LA Flyboard Air firmy Zapata. Ten produkt to kompaktowa platforma z elektrownią i innymi urządzeniami, zdolna do podniesienia jednej osoby i małego ładunku w powietrze. Już w obecnej formie Flyboard Air jest uważany przez dewelopera za obiecujący pojazd dla sił specjalnych lub armii jako całości. Za pomocą takich produktów bojownicy będą mogli szybko przemieszczać się po polu bitwy lub poza nim.
Flyboard Air został zaprojektowany jako kompaktowa platforma, w centrum której znajduje się blok czterech silników turboodrzutowych małej mocy. Obok nich znajduje się sprzęt kontrolny. Po bokach głównej elektrowni znajdują się pasy bezpieczeństwa dla pilota. Po bokach platformy umieszczono jeszcze dwa silniki. Na dole zastosowano proste podwozie w postaci czterech stałych podpór.
Pilot jest proszony o stanie na platformie. Jest zabezpieczony wiązanym paskiem na nogę. Dla bezpieczeństwa podczas lotów piloci testowi używają spadochronów plecakowych. Zarządzanie odbywa się za pomocą pilota, który posiada wszystkie niezbędne narządy. Podobnie jak w przypadku plecaka odrzutowego JetPack Aviation, polecenia pilota muszą być przetwarzane przez komputer pokładowy i tłumaczone na sygnały sterujące dla silników. Sterowanie lotem i wyważanie odbywa się również poprzez zmianę ciągu silników w różnych kombinacjach.
Urządzenie w trybie najechania
W obecnej formie pojedynczy Zapata Flyboard Air waży około 25 kg i może unieść ładunek do 100 km. Maksymalna prędkość lotu sięga 140 km/h. Osiągnięto pułap 150 m, lot trwał 6 minut. Firma deweloperska planuje rozwój istniejącego projektu, w wyniku czego spodziewany jest gwałtowny wzrost wydajności. Prędkość ma zostać zwiększona do 200 km/h, pułap do 3000 m, a czas lotu do pół godziny. Udźwig ulepszonej platformy podwoi się.
Firma Zapata od dawna testowała swój indywidualny samolot i obecnie zajmuje się jego promocją na rynku. Głównymi klientami są obiekty budowlane i sportowcy ekstremalni. Jednocześnie firma zamierza walczyć o kontrakty resortu wojskowego. W tym celu w ubiegłym roku zorganizowano imprezy pokazowe, w których wykorzystano Flyboard Air.
Energiczne manewrowanie
24 listopada ubiegłego roku francuskie Dowództwo Operacji Specjalnych (COS) oceniło rzeczywiste możliwości produktu Flyboard Air w ramach forum innowacji obronnych. W obecności najwyższego kierownictwa kraju odbyła się próbna bitwa przy użyciu standardowych próbek i nowego sprzętu. Podczas demonstracji żołnierze sił specjalnych wylądowali z łodzi na molo na rzece i uwolnili zakładników. W tym czasie w powietrzu był komandos z samolotem Flyboard Air. Zapewniała obserwację z powietrza i osłonę dla głównej grupy.
Minister obrony Florence Parly uczestniczyła w demonstracjach. Zauważyła, że produkty takie jak Zapata Flyboard Air mogą być przydatne dla jednostek COS. Wkrótce okazało się, że projekt może być rozwijany przy wsparciu państwa. W grudniu Zapata został włączony do programu RAPID Generalnej Dyrekcji Uzbrojenia (DGA). Jest uprawniona do stypendium na rozwój technologii i tworzenie nowych wzorów.
Finansowanie publiczne ma na celu udoskonalenie istniejących technologii i znalezienie nowych rozwiązań. Jak dotąd głównym celem jest poprawa podstawowych osiągów lotu, takich jak czas lotu czy ładowność. Dodatkowym celem programu będzie stworzenie nowych kompaktowych silników turboodrzutowych o obniżonym poziomie hałasu. Poszukiwania ulepszonych technologii w dziedzinie silników prowadzone są w ramach odrębnego podprojektu Turbine Z Air. Wszystkie te prace są przeznaczone na dwa lata.
Pilot na Flyboard Air nabiera prędkości
Jest prawdopodobne, że szanse na wejście do służby we francuskich siłach specjalnych będzie miała głęboko zmodernizowana wersja samolotu Flyboard Air, zdolna do przewożenia większej ilości ładunków, lecąca coraz dłużej, a także wytwarzająca mniej hałasu. W jednostkach COS lub innych strukturach francuskich sił zbrojnych takie produkty mogą być wykorzystywane jako lekkie pojazdy zapewniające dużą mobilność myśliwców. Mogą być używane do szybkiego dostarczania żołnierzy do żądanego obszaru lub do pilnej ewakuacji.
Projekt Zapata Flyboard Air jest już dobrze znany opinii publicznej, a francuskie dowództwo niedawno szczegółowo zapoznało się z tym samolotem. Na podstawie wyników badań i demonstracji przyznano grant na dalsze prace. Możliwe, że dotychczasowy produkt Flyboard Air nie wejdzie do francuskiej służby, ale ulepszona wersja o zwiększonej wydajności może być przedmiotem zamówienia COS.
Transport przyszłości?
Należy zauważyć, że JetPack Aviation i Zapata nie są jedynymi twórcami nowoczesnych plecaków odrzutowych czy innych pojedynczych samolotów. Podobne urządzenia opracowują inne organizacje, ale to projekty firm amerykańskich i francuskich odnoszą obecnie największe sukcesy w kontekście zastosowań militarnych.
Flyboard Air jako pojazd dla strzelca maszynowego
Podczas gdy inni deweloperzy tylko demonstrują swoje projekty i starają się przyciągnąć uwagę armii, amerykańscy i francuscy eksperci zdążyli już pozyskać wsparcie departamentów wojskowych. Amerykańska firma JetPack Aviation rozwija swój nowy projekt na zlecenie US SOCOM, a francuska Zapata otrzymała dotację od DGA na dalszy rozwój istniejącego samolotu. Ich konkurenci w dziedzinie pojedynczych samolotów nie mogą jeszcze pochwalić się takim sukcesem.
Efektem trwających prac po obu stronach Atlantyku za kilka lat powinny być dwa ulepszone samoloty. Amerykańskie siły specjalne otrzymają urządzenie w postaci plecaka odrzutowego, a ich francuskim odpowiednikom platformę z silnikami. W przyszłości dwie próbki będą musiały przejść testy fabryczne i wojskowe, na podstawie których armie będą mogły wyciągać wnioski. Jakie będą te wnioski i co czeka nową technikę – czas pokaże. Mimo usilnych starań wielu przedsiębiorstw jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o początku ery plecaków odrzutowych w armiach.
Na podstawie materiałów z witryn:
https://jetpackaviation.com/
https://zapata.com/
https://janes.com/
https://businessinsider.com/
https://theverge.com/
Należy przypomnieć, że różne projekty plecaków odrzutowych i innych urządzeń z przeszłości powstawały również przy pomocy armii – przede wszystkim sił zbrojnych USA. A teraz Pentagon jest zainteresowany kolejną odważną propozycją, a nawet działał jako klient w ramach jednego z nowych programów. Francja podejmuje też realne kroki w celu rozwoju poszczególnych samolotów.
JB11 dla Pentagonu
Od 2016 roku nad obiecującym plecakiem odrzutowym pracuje amerykańska firma Davida Maimana JetPack Aviation. W poprzednim okresie firma stworzyła kilka próbek pojedynczych samolotów tego czy innego rodzaju. Jego rozwój zainteresował wojsko USA, co doprowadziło do powstania porządku państwowego. W 2016 roku Dowództwo Sił Specjalnych USA (US SOCOM NSWC) Dowództwo Operacji Specjalnych Marynarki Wojennej (USSOCOM NSWC) zleciło firmie JetPack Aviation opracowanie nowego tornistra zgodnie z własnymi wymaganiami.
Widok ogólny produktu JP11
Wojsko chce uzyskać kompaktowy pojazd zdolny do transportu myśliwca z bronią i innym sprzętem drogą powietrzną na krótkich dystansach. Produkt musi mieć ograniczone wymiary i wagę, aby mógł być transportowany przez żołnierza. Ustawiane są również wymagane parametry osiągów lotu.
Zgodnie z życzeniem NSWC opracowano plecak odrzutowy o nazwie JB11 JetPack. Opiera się na opracowaniach wcześniejszych projektów firmy D. Meyman, ale wprowadzono również nowe pomysły. W szczególności zastosowano inną architekturę elektrowni i przeprojektowane sterowanie. Wszystko to doprowadziło do zwiększenia głównych cech, w tym czasu lotu i nośności.
Plecak JB11 jest zbudowany według tradycyjnego schematu dla takich samolotów. Z przodu znajduje się rama główna, do której przymocowany jest układ zawieszenia i elementy sterujące. Silniki są umieszczone po bokach, a wewnątrz i za ramą zamontowano pewne elementy konstrukcyjne, w tym zbiornik paliwa o zwiększonej pojemności.
Jetpack na próbę
Elektrownia zbudowana jest w oparciu o sześć silników turboodrzutowych własnej konstrukcji o ciągu 60 kg każdy (łącznie 240 kg). Silniki są sztywno zamocowane i nie mogą się poruszać. Dostępne silniki muszą używać nafty lub oleju napędowego. W przyszłości planowane jest opracowanie silników na paliwo wodorowe. Przy optymalnym zużyciu paliwa zapewniony jest czas lotu (pod normalnym obciążeniem) do 10 minut.
Plecak sterowany jest za pomocą dwóch pilotów umieszczonych przed pilotem na podłokietnikach. Wdrożona zasada sterowania półautomatycznego. Pilot określa kierunek lotu, prędkość, manewry itp., a jego polecenia są przetwarzane i przetwarzane w cyfrowej jednostce obliczeniowej odpowiedzialnej za bezpośrednie sterowanie jednostkami. Stabilizacja i manewrowanie realizowane są przez synchroniczne lub zróżnicowane zmiany ciągu silnika.
Twórcy twierdzą, że automatyzacja jest w stanie zapewnić płynny lot, a także zrekompensować awarię kilku silników i bezpiecznie opuścić samolot na ziemię. W przypadku poważniejszych wypadków zapewniany jest spadochron. Jego wydanie jest zautomatyzowane; pilot ucieka z torbą.
Jeden z paneli sterowania
Sucha waga plecaka odrzutowego JP11 wynosi 115 funtów (52 kg). Jest w stanie przewozić pilota i ładowność nie większą niż 230 funtów (104 kg). W tych warunkach prędkość lotu przekracza 180-190 km/h, zasięg ograniczony jest trybem lotu i zużyciem paliwa. Pułap teoretyczny przekracza 4500 m. Koszt w istniejącej konfiguracji to 340 tysięcy dolarów.
Zakłada się, że przy takiej charakterystyce nowy rozwój JetPack Aviation pozwoli szybko przerzucić żołnierzy na dany obszar w przypadku braku innych akceptowalnych tras. Podczas lotu pilot będzie mógł poruszać się we właściwym kierunku, zawisać, zmieniać wysokość oraz wykonywać proste manewry.
Do tej pory firma deweloperska poddała testom produkt JP11 JetPack. Pierwsze loty odbywały się nie w pełnej konfiguracji i na smyczy. Następnie skład jednostek został doprowadzony do poziomu projektowego, co umożliwiło rozpoczęcie swobodnych lotów. Nie jest określone, jak szybko zakończy się dostrajanie i przekazanie plecaków wojsku do własnych testów.
Testy: chwile przed startem
US SOCOM, na zlecenie którego powstał obiecujący projekt, nie ogłosił jeszcze planów dotyczących nowej technologii. Podobno w niedalekiej przyszłości eksperci wojskowi będą musieli przestudiować przedstawione próbki i wyciągnąć wnioski. Wymagane jest określenie rzeczywistych cech i możliwości, a także analiza hipotetycznych sposobów wykorzystania plecaków odrzutowych w rzeczywistych operacjach oraz ich skuteczności.
Z oczywistych względów Dowództwo Operacji Specjalnych USA jak dotąd powstrzymywało się od komentowania produktu JP11. Z kolei firma deweloperska mówi o wielkiej przyszłości projektu i całym kierunku. W szczególności twierdzi się, że nie tylko SOCOM, ale także inne struktury Pentagonu już wykazują zainteresowanie plecakami odrzutowymi. Czy to zainteresowanie doprowadzi do prawdziwych kontraktów, to wielkie pytanie.
JP11 JetPack w locie
Niemniej jednak należy zauważyć, że sam fakt zamówienia plecaka odrzutowego przez oficjalną strukturę przyciąga uwagę i może mówić wiele. Najwyraźniej armia amerykańska ponownie jest zainteresowana poszczególnymi samolotami i jest gotowa rozważyć obiecujące modele oparte na istniejących technologiach. Kolejny „test” ma pewne szanse powodzenia, ale nie jest odporny na niepowodzenie.
Flyboard Air dla armii francuskiej
Pod koniec ubiegłego roku francuski departament wojskowy wsparł krajową firmę zajmującą się tematyką pojedynczych samolotów. Pod koniec listopada odbyły się loty pokazowe z wykorzystaniem nowego modelu do celów wojskowych, po czym podjęto decyzję. Teraz Departament Obrony wspiera prywatną firmę, która musi nadal rozwijać podstawowe technologie dla zaawansowanych projektów.
Start Zapata Flyboard Air
Mowa o LA Flyboard Air firmy Zapata. Ten produkt to kompaktowa platforma z elektrownią i innymi urządzeniami, zdolna do podniesienia jednej osoby i małego ładunku w powietrze. Już w obecnej formie Flyboard Air jest uważany przez dewelopera za obiecujący pojazd dla sił specjalnych lub armii jako całości. Za pomocą takich produktów bojownicy będą mogli szybko przemieszczać się po polu bitwy lub poza nim.
Flyboard Air został zaprojektowany jako kompaktowa platforma, w centrum której znajduje się blok czterech silników turboodrzutowych małej mocy. Obok nich znajduje się sprzęt kontrolny. Po bokach głównej elektrowni znajdują się pasy bezpieczeństwa dla pilota. Po bokach platformy umieszczono jeszcze dwa silniki. Na dole zastosowano proste podwozie w postaci czterech stałych podpór.
Pilot jest proszony o stanie na platformie. Jest zabezpieczony wiązanym paskiem na nogę. Dla bezpieczeństwa podczas lotów piloci testowi używają spadochronów plecakowych. Zarządzanie odbywa się za pomocą pilota, który posiada wszystkie niezbędne narządy. Podobnie jak w przypadku plecaka odrzutowego JetPack Aviation, polecenia pilota muszą być przetwarzane przez komputer pokładowy i tłumaczone na sygnały sterujące dla silników. Sterowanie lotem i wyważanie odbywa się również poprzez zmianę ciągu silników w różnych kombinacjach.
Urządzenie w trybie najechania
W obecnej formie pojedynczy Zapata Flyboard Air waży około 25 kg i może unieść ładunek do 100 km. Maksymalna prędkość lotu sięga 140 km/h. Osiągnięto pułap 150 m, lot trwał 6 minut. Firma deweloperska planuje rozwój istniejącego projektu, w wyniku czego spodziewany jest gwałtowny wzrost wydajności. Prędkość ma zostać zwiększona do 200 km/h, pułap do 3000 m, a czas lotu do pół godziny. Udźwig ulepszonej platformy podwoi się.
Firma Zapata od dawna testowała swój indywidualny samolot i obecnie zajmuje się jego promocją na rynku. Głównymi klientami są obiekty budowlane i sportowcy ekstremalni. Jednocześnie firma zamierza walczyć o kontrakty resortu wojskowego. W tym celu w ubiegłym roku zorganizowano imprezy pokazowe, w których wykorzystano Flyboard Air.
Energiczne manewrowanie
24 listopada ubiegłego roku francuskie Dowództwo Operacji Specjalnych (COS) oceniło rzeczywiste możliwości produktu Flyboard Air w ramach forum innowacji obronnych. W obecności najwyższego kierownictwa kraju odbyła się próbna bitwa przy użyciu standardowych próbek i nowego sprzętu. Podczas demonstracji żołnierze sił specjalnych wylądowali z łodzi na molo na rzece i uwolnili zakładników. W tym czasie w powietrzu był komandos z samolotem Flyboard Air. Zapewniała obserwację z powietrza i osłonę dla głównej grupy.
Minister obrony Florence Parly uczestniczyła w demonstracjach. Zauważyła, że produkty takie jak Zapata Flyboard Air mogą być przydatne dla jednostek COS. Wkrótce okazało się, że projekt może być rozwijany przy wsparciu państwa. W grudniu Zapata został włączony do programu RAPID Generalnej Dyrekcji Uzbrojenia (DGA). Jest uprawniona do stypendium na rozwój technologii i tworzenie nowych wzorów.
Finansowanie publiczne ma na celu udoskonalenie istniejących technologii i znalezienie nowych rozwiązań. Jak dotąd głównym celem jest poprawa podstawowych osiągów lotu, takich jak czas lotu czy ładowność. Dodatkowym celem programu będzie stworzenie nowych kompaktowych silników turboodrzutowych o obniżonym poziomie hałasu. Poszukiwania ulepszonych technologii w dziedzinie silników prowadzone są w ramach odrębnego podprojektu Turbine Z Air. Wszystkie te prace są przeznaczone na dwa lata.
Pilot na Flyboard Air nabiera prędkości
Jest prawdopodobne, że szanse na wejście do służby we francuskich siłach specjalnych będzie miała głęboko zmodernizowana wersja samolotu Flyboard Air, zdolna do przewożenia większej ilości ładunków, lecąca coraz dłużej, a także wytwarzająca mniej hałasu. W jednostkach COS lub innych strukturach francuskich sił zbrojnych takie produkty mogą być wykorzystywane jako lekkie pojazdy zapewniające dużą mobilność myśliwców. Mogą być używane do szybkiego dostarczania żołnierzy do żądanego obszaru lub do pilnej ewakuacji.
Projekt Zapata Flyboard Air jest już dobrze znany opinii publicznej, a francuskie dowództwo niedawno szczegółowo zapoznało się z tym samolotem. Na podstawie wyników badań i demonstracji przyznano grant na dalsze prace. Możliwe, że dotychczasowy produkt Flyboard Air nie wejdzie do francuskiej służby, ale ulepszona wersja o zwiększonej wydajności może być przedmiotem zamówienia COS.
Transport przyszłości?
Należy zauważyć, że JetPack Aviation i Zapata nie są jedynymi twórcami nowoczesnych plecaków odrzutowych czy innych pojedynczych samolotów. Podobne urządzenia opracowują inne organizacje, ale to projekty firm amerykańskich i francuskich odnoszą obecnie największe sukcesy w kontekście zastosowań militarnych.
Flyboard Air jako pojazd dla strzelca maszynowego
Podczas gdy inni deweloperzy tylko demonstrują swoje projekty i starają się przyciągnąć uwagę armii, amerykańscy i francuscy eksperci zdążyli już pozyskać wsparcie departamentów wojskowych. Amerykańska firma JetPack Aviation rozwija swój nowy projekt na zlecenie US SOCOM, a francuska Zapata otrzymała dotację od DGA na dalszy rozwój istniejącego samolotu. Ich konkurenci w dziedzinie pojedynczych samolotów nie mogą jeszcze pochwalić się takim sukcesem.
Efektem trwających prac po obu stronach Atlantyku za kilka lat powinny być dwa ulepszone samoloty. Amerykańskie siły specjalne otrzymają urządzenie w postaci plecaka odrzutowego, a ich francuskim odpowiednikom platformę z silnikami. W przyszłości dwie próbki będą musiały przejść testy fabryczne i wojskowe, na podstawie których armie będą mogły wyciągać wnioski. Jakie będą te wnioski i co czeka nową technikę – czas pokaże. Mimo usilnych starań wielu przedsiębiorstw jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o początku ery plecaków odrzutowych w armiach.
Na podstawie materiałów z witryn:
https://jetpackaviation.com/
https://zapata.com/
https://janes.com/
https://businessinsider.com/
https://theverge.com/
informacja