Możliwy wspólny projekt drona
Współpraca wojskowo-techniczna między krajami jest od dawna znanym i powszechnym zjawiskiem. Rosja ma kilka podobnych umów z różnymi krajami. Tydzień temu pojawiły się pierwsze informacje o kolejnym porozumieniu o współpracy w zakresie technologii obronnych.
W ubiegłą środę wicepremier D. Rogozin w wywiadzie dla kanału Rosja 24 mówił o zamiarach Rosji uzgodnienia z Izraelem wspólnego projektu. Według Rogozina trwają obecnie negocjacje w sprawie wspólnego opracowania bezzałogowego statku powietrznego. Obecnie, zdaniem wicepremiera, strona rosyjska za program maksymalny uważa taki rozwój wydarzeń, w którym rosyjscy i izraelscy inżynierowie stworzą drona nie tylko na własne potrzeby. Przy pomyślnym zakończeniu negocjacji możliwe będzie nawet rozbujanie międzynarodowego rynku uzbrojenia i sprzętu wojskowego. Niestety Rogozin nie rozwinął dalej.
Należy zauważyć, że Rosja i Izrael mają już doświadczenie we współpracy w zakresie bezzałogowych statków powietrznych. W poprzednich latach krajowe Ministerstwo Obrony zamówiło już kilka małych partii od Israel Airspace Industry (IAI) drony różne rodzaje. Poza dostawą gotowych urządzeń, stare kontrakty zakładały również przekazanie dokumentacji technicznej dostarczanych urządzeń. W kontekście znacznego opóźnienia Rosji w dziedzinie UAV kontrakty te były oczywiście opłacalne. Jednocześnie nie sposób nie zauważyć nieprzyjemnego faktu, że przekazywane informacje były nadal dość nieaktualne. Oczywiście Izrael nie przekazałby swoich zaawansowanych osiągnięć w tym temacie. Niemniej jednak przesłane dokumenty okazały się wystarczające do pełnej analizy technologii i rozwoju. Wynikiem badań izraelskich projektów było uruchomienie produkcji dronów Zastava i Forpost, rozmieszczonych w zakładach cywilnych Ural lotnictwo (miasto Jekaterynburg). Podstawą tych urządzeń były odpowiednio IAI BirdEye-400 i IAI Searcher II.
Obecność dotychczasowej współpracy z Izraelem w zakresie bezzałogowych statków powietrznych doprowadziła do pojawienia się wersji nowego kontraktu. Według niektórych mediów Rosja zamierza rozwijać z Izraelem nie nowy bezzałogowy samolot, ale wiropłat. Takie informacje są wydawane w odniesieniu do źródła rzekomo związanego z holdingiem Russian Helicopters. Nie ma powodu, by wierzyć w tę wersję, chociaż nie doszło jeszcze do oficjalnego obalenia. Generalnie należy zauważyć, że anonimowe źródła mediów, z których czerpią informacje o krajowych programach bezzałogowych, okazują się bardzo, bardzo zawodne. Wiadomo na przykład, że obecnie Rozkaz Obrony Państwa zakłada prowadzenie prac badawczo-rozwojowych nad trzema projektami dronów jednocześnie, w tym nad ciężkim zdalnie sterowanym śmigłowcem wielozadaniowym. Jednak jakieś anonimowe źródło Gazeta.ru, „zbliżone do branży”, nie może zdecydować o przynajmniej przybliżonej wysokości rządowych przydziałów na te programy. Początkowo pojawiła się liczba pięciu miliardów rubli, a teraz wywoływana jest pewna mniejsza kwota, bez określania konkretnych liczb.
Niemniej jednak, oprócz wątpliwych źródeł, poważni ludzie również potwierdzają prawdopodobieństwo rozpoczęcia projektu śmigłowca. Według D. Fedutinowa, redaktora portalu Bezzałogowe Lotnictwo, za śmigłowcowym charakterem umowy przemawiają dwa fakty. Po pierwsze, na podstawie dronów typu samolotowego Izrael, jak mówią, zjadł psa dawno temu i nie potrzebuje żadnej współpracy. W rzeczywistości kraj Bliskiego Wschodu może samodzielnie opracowywać, montować i dostarczać sprzęt, którego potrzebują zagraniczni klienci. Po drugie, Izrael, mimo wyraźnych sukcesów w innych dziedzinach produkcji wojskowej, nie ma jeszcze wystarczającego doświadczenia w projektowaniu śmigłowców. W związku z tym dzięki współpracy Rosja otrzyma nowoczesne pojazdy bezzałogowe, a Izrael wiedzę i technologie niezbędne do produkcji śmigłowców. Ta opcja współpracy i tworzenia nowych technologii będzie naprawdę korzystna dla obu stron.
Jeśli śmigłowcowa wersja współpracy krajów okaże się prawdziwa, to należy spodziewać się przede wszystkim dopracowania istniejących śmigłowców, doprowadzenia ich do postaci bezzałogowej. Wiadomo, że IAI obecnie aktywnie pracuje nad systemami zdalnego sterowania helikopterami. Jako platformę wiropłatów do ich testowania wykorzystywany jest śmigłowiec Bell 212. Jednocześnie śmigłowiec ten nie może być uznany za odpowiednią bazę dla drona. Na przykład bezzałogowiec Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout powstał na bazie seryjnego śmigłowca Schweizer 330. Normalna masa startowa zarówno oryginalnego śmigłowca, jak i jego wersji bezzałogowej nieznacznie przekracza jedną tonę. Jest oczywiste, że te parametry masy są optymalne dla wielozadaniowego bezzałogowego statku powietrznego typu śmigłowcowego. Jeśli przyjąć jako podstawę podejście Northrop Grumman, jedynym odpowiednim kandydatem do „roli” podstawowego projektu bezzałogowego śmigłowca rosyjsko-izraelskiego jest tylko Mi-34. I tutaj umowa o współpracy może mieć jeszcze jedną pozytywną konsekwencję. Produkcja bezzałogowych śmigłowców, tworzonych na bazie pełnoprawnych, załogowych, jest po prostu niemożliwa bez ugruntowanej konstrukcji tych ostatnich. W sprawie najnowszej wersji Mi-34 – Mi-34S1 – od kilku miesięcy toczą się spory, a rozpoczęcie produkcji wersji załogowej i bezzałogowej mogłoby mieć wspaniały wpływ na jej perspektywy.
Aby popchnąć do masowej konstrukcji i masowej sprzedaży obu wersji Mi-34S1, potrzeba kilku „drobnych” rzeczy. Najpierw trzeba potwierdzić pogłoskę o śmigłowcowym charakterze wspólnego projektu, aby inżynierowie zdecydowali się na wykonanie drona na podstawie gotowej maszyny itp. W końcu strona rosyjska czy izraelska nie skomentowała jeszcze wypowiedzi Rogozina. A to oznacza, że faktyczny rozwój wydarzeń może być dowolny, także tych, które przekraczają wszelkie oczekiwania.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://gazeta.ru/
http://vesti.ru/
http://newsru.co.il/
http://iai.co.il/
informacja