Wielozadaniowy bezzałogowy statek powietrzny Bell V-247 Vigilant (USA)
Bell Helicopter kontynuuje prace nad obiecującym bezzałogowym tiltrotorem V-247 Vigilant, zaprojektowanym dla armii amerykańskiej. Według najnowszych danych firma deweloperska rozpoczęła już testy prototypu i prowadzi inne niezbędne prace. Oczekuje się, że w niedalekiej przyszłości V-247 w pełni dołączy do jednego z obiecujących programów Korpusu Piechoty Morskiej. Maszyna ta może być również oferowana innym strukturom sił zbrojnych Stanów Zjednoczonych i innych krajów.
Po raz pierwszy informacje o nowym projekcie V-247 przedstawiono w 2016 roku. Następnie Bell wielokrotnie pokazywał materiały promocyjne. Pełnowymiarowy układ przyszłości warkot-Tiltrotoran został po raz pierwszy pokazany we wrześniu ubiegłego roku. Platformą jego premiery była wystawa Marine Corps Modern Day Marine Expo 2018. Od początku marca br. w prasie zagranicznej pojawiają się doniesienia o zakończeniu budowy eksperymentalnego V-247 i rozpoczęciu testów. Jednak takie dane nie otrzymały jeszcze oficjalnego potwierdzenia.
Dane techniczne
Według dostępnych danych projekt V-247 Vigilant („Vigilant”) przewiduje budowę wielozadaniowego ciężkiego bezzałogowego statku powietrznego projektu Tiltrotor. Ta maszyna jest przeznaczona do zwiadu i uderzeń na wrogie cele. Zadeklarowano możliwość użycia pocisków kierowanych i bomb powietrze-ziemia, a także torped. Wiszące kontenery ze specjalistycznym sprzętem mogą również służyć jako ładunek. Firma deweloperska wierzy, że tak szeroki wachlarz możliwości stanie się przewagą konkurencyjną nowej maszyny.
Zdjęcie promocyjne przedstawiające wczesną wersję BSP V-247
Dzięki zastosowanym rozwiązaniom i urządzeniom nowy dron będzie mógł pracować w dowolnym czasie i w każdych warunkach. Publikacje zagraniczne sugerują, że liczba „247” w jego indeksie oznacza „24 godziny, 7 dni w tygodniu”.
UAV odbiera szybowiec zbudowany ze stopów metali i materiałów kompozytowych. Zastosowano kadłub o charakterystycznym kształcie, na którym zamontowano wysoko położone proste skrzydło. Na krawędziach części środkowej umieszczone są dwie ruchome gondole silnikowe, które służą jako podstawa dla konsol skrzydłowych. W zależności od trybu gondole i konsole mogą znajdować się w pozycji poziomej, pionowej lub pośredniej. Zastosowano statecznik poziomy z zakrzywionymi podkładkami kilowymi. Co ciekawe, starsze obrazy promocyjne zawierały ogon w kształcie litery V.
Być może główną cechą produktu V-247 jest konstrukcja jego grup śmigieł. W ruchomych gondoli silnikowych znajdują się silniki turbośmigłowe nienazwanego typu, połączone ze skrzyniami biegów i trójłopatowymi śmigłami o zmiennym skoku. Taka elektrownia powinna zapewniać pionowy start (z poziomymi tarczami śmigieł) lub lot "samolotowy" - z pionowym ustawieniem śmigieł. W związku z tym proponuje się zmniejszenie wymagań dotyczących miejsc startu i lądowania, a także poprawę właściwości lotnych i operacyjnych. W rzeczywistości czujka powinna mieć wszystkie zalety tiltrotora.
Konstrukcja skrzydła została opracowana z uwzględnieniem bazowania na lotniskowcach, a także uproszczenia obsługi na lądzie. Końce gondoli i śmigła można złożyć, co zmniejsza wymiar poprzeczny maszyny do rozsądnych granic.
Podstawowy pakiet BSP V-247 zawiera zestaw sprzętu elektronicznego o różnym przeznaczeniu - autopilot, obserwacja, nawigacja itp. Pod dziobem znajduje się sferyczna stacja optoelektroniczna ze standardowym zestawem przyrządów do obserwacji zasięgu optycznego. Do rozpoznania lub orientacji sytuacyjnej można wykorzystać kontenery podwieszone z radarem, OLS lub LIDAR.
Prezentowany układ i prawdopodobnie pełnoprawny dron ma pod skrzydłem cztery pylony na broń. Twierdzono, że jest kompatybilny z różnymi lotnictwo środki rażenia przeznaczone do atakowania celów naziemnych i naziemnych. Na zeszłorocznej wystawie makieta V-247 zawierała pociski kierowane AGM-114 Hellfire i bomby kierowane Textron Fury. W centralnej części kadłuba znajdują się wolne przestrzenie nadające się do wykorzystania jako przedział ładunkowy.
Model czujności na Modern Day Marine Expo 2018
Również na wystawach zademonstrowano wariant „Czujnego” dla sił morskich. Ta maszyna ma być oparta na statkach i jest przeznaczona do rozwiązywania zadań obrony przeciw okrętom podwodnym. W tym celu V-247 może otrzymać stację hydroakustyczną i inne urządzenia. Pokładowe przedziały ładunkowe proponuje się umieścić pod bojami zrzutowymi. Torpedy lub bomby należy nosić pod skrzydłem.
BSP Bell V-247 Vigilant zaliczany jest do klasy ciężkiej: jego maksymalna masa startowa sięga 13 t. Maksymalna ładowność określona jest na 5,9 t. Rozpiętość skrzydeł z uwzględnieniem skośnych tarcz napędowych wynosi 20 m. 560 km/h Zasięg bojowy przy maksymalnym obciążeniu wynosi 830 km. Zmniejszając obciążenie, możliwe będzie wykonanie lotu trwającego kilka godzin. Aby wydłużyć czas lotu, istnieje system tankowania typu „wąż-stożek”.
Układ i prototyp
Na zeszłorocznych targach Modern Day Marine Expo firma Bell Helicopter pokazała jedynie pełnowymiarowy model obiecującego drona, a także kilka materiałów dotyczących tego projektu. Najwyraźniej w tym czasie brakowało pełnoprawnego prototypu lub nie był gotowy do publicznego pokazu. Sytuacja zmieniła się jednak w ostatnich miesiącach.
Kilka dni temu armia amerykańska ogłosiła, że poligon Yuma przygotowuje się do przeprowadzenia nowych testów bezzałogowych statków powietrznych. Przedstawiciele sił zbrojnych nie sprecyzowali, które próbki będą testowane w najbliższej przyszłości, ale zagraniczna i rosyjska prasa już wyraziła swoje przypuszczenia. Całkiem możliwe, że w trakcie kolejnych testów w powietrze wzniesie się pierwszy eksperymentalny BSP V-247. Jednak oficjalne źródła jeszcze nie potwierdzają ani nie obalają tej wersji.
Podobna sytuacja ma miejsce w kontekście prototypowego produktu Vigilant. Powinien już być w budowie, ale firma deweloperska nie ujawnia takich informacji. Jest więc oczywiste, że Bell Helicopper powinien obecnie montować pierwszy prototyp i przygotowywać się do jego testów. Nie wiadomo jednak, kiedy gotowy dron zostanie wyprowadzony z warsztatu i wywieziony do testów.
Programy i perspektywy
Firma deweloperska planuje oferować swój nowy BSP V-247 wszystkim potencjalnym operatorom armii amerykańskiej. Marine Corps jest uważany za najbardziej obiecującego klienta. Struktura ta prowadzi obecnie program MUX (Marine Air Ground Task Force Unmanned Aircraft System Expeditionary), którego celem jest znalezienie najlepszego drona do szerokiego zakresu zadań.
Model drona do zwalczania okrętów podwodnych. Widoczne wyrzutnie boi sonarowych
Zgodnie z warunkami programu ILC chce otrzymać wielozadaniowy bezzałogowy statek powietrzny klasy średniej lub ciężkiej, zdolny do operowania z ograniczonych obszarów startów i rozwiązywania różnych zadań. Dronowi MUX przypisano siedem rodzajów misji różnego typu, od rozpoznania po bezpośrednie wsparcie ogniowe dla jednostek. Maszyna wykona tę lub inną pracę za pomocą odpowiedniego ładunku.
Program MUX rozpoczął się w 2016 roku i od tego czasu ILC rozważyło kilka proponowanych projektów. Jesienią ubiegłego roku, podczas pierwszej demonstracji układu V-247, twierdzono, że w niedalekiej przyszłości ten projekt zostanie również zaprezentowany przez ILC.
Z dostępnych informacji o V-247 wynika, że maszyna ta ma szansę na wygranie konkursu, a to pozwoli jej wejść na uzbrojenie USMC. Jednak program MUX od dawna budzi kontrowersje, a jego wyniki są trudne do przewidzenia. Od 2016 roku dowództwo Korpusu Piechoty Morskiej musiało bronić potrzeby tego programu, a także walczyć o niezbędne fundusze. Kongres wątpi w perspektywy MUX i nie spieszy się z całkowitym przeznaczeniem wymaganych pieniędzy.
Doprowadziło to już do częściowego zakłócenia harmonogramu prac. Kontynuacja tej sytuacji w przyszłości nie przyczyni się do pomyślnego zakończenia programu. W związku z tym pod znakiem zapytania stoi również perspektywa BSP Bell V-247 w kontekście ponownego wyposażenia ILC.
Bell Helicopter zamierza promować swój nowy projekt na rynku i nie zamierza skupiać się tylko na jednym potencjalnym kliencie w obliczu ILC. Produkt Vigilant ma być oferowany siłom lądowym, siłom powietrznym i marynarce wojennej. Dron można dostosować do rozwiązywania określonych zadań poprzez wymianę wyposażenia pokładowego lub zawieszenie odpowiedniej broni. Jednocześnie Bell chce wprowadzić nowy rozwój na rynek międzynarodowy. Firma uważa, że V-247 może zainteresować armie innych krajów.
Oczekuje się, że ciężki bezzałogowiec z różnorodnym sprzętem rozpoznawczym i uzbrojeniem znajdzie swoje miejsce w lotnictwie wojskowym. W tej dziedzinie jest w stanie uzupełnić istniejące śmigłowce bojowe. To samo dotyczy lotnictwa. Wojskowy floty Ciekawe mogą być modyfikacje rozpoznawcze i przeciw okrętom podwodnym Vigilant. Do rozwiązywania takich problemów wykorzystuje się obecnie śmigłowce załogowe, które mają ograniczenia pod względem cech i możliwości. Brak załogi na pokładzie daje V-247 pewną przewagę nad śmigłowcami.
daleka przyszłość
W ten sposób firma deweloperska z optymizmem patrzy w przyszłość swojego nowego projektu i poszukuje potencjalnych nabywców wyposażenia seryjnego. Prototyp nie został jeszcze ukończony i nie przeszedł niezbędnych testów, ale to nie przeszkadza Bell Helicopterowi w promowaniu nowego rozwiązania na rynku. Biorąc pod uwagę wszystkie znane dane i okoliczności, optymizm twórców można uznać za niepotrzebny i nie do końca uzasadniony.
Multi-lock uchwyt belki na amunicję. W tym przypadku produkt zawiera bomby kierowane Textron Fury.
Główną troską projektu Vigilant jest wybrany projekt „tiltrotora”. Taka architektura samolotu jest dość złożona, a jej użytkowanie wiąże się z szeregiem trudności. Jednak Bell ma już doświadczenie w opracowywaniu dużych samolotów tego typu i powinien zostać wykorzystany w projekcie V-247. Jednocześnie oczywiście istniejące rozwiązania muszą zostać dostosowane do nowego UAV.
Ze wszystkimi swoimi zaletami, konwertyplany różnych schematów, w tym Tiltrotor, nie stały się jeszcze powszechne w Stanach Zjednoczonych i innych krajach i nie były w stanie stać się pełnoprawnym zamiennikiem innych klas sprzętu. Ten fakt, jak również jego przyczyny, mogą świadczyć o ograniczonych perspektywach handlowych V-247 Vigilant. Nie wszyscy potencjalni klienci uznają za konieczne opanowanie UAV nietypowej klasy; zwłaszcza jeśli weźmiesz pod uwagę, że po prostu nie ma radykalnych przewag nad innymi technikami.
Rzeczywiście, V-247 i podobne samoloty łączą pewne cechy samolotów i śmigłowców, co daje pewną przewagę nad obydwoma. Jednocześnie komplikuje to produkcję i eksploatację, a także nakłada ograniczenia na niektóre osiągi lotu i możliwości praktyczne. W związku z tym potencjalny nabywca staje przed kilkoma ważnymi pytaniami. Znalezienie na nie odpowiedzi może doprowadzić do porzucenia tiltrotora.
Biorąc jednak pod uwagę projekt Bell B-247 Vigilant i jego przyszłość, na razie należy zrezygnować z radykalnych i zbyt śmiałych prognoz. Samochód nie został jeszcze przetestowany, nie wygrał konkursu MUX i nie trafił do serii, co nie napawa optymizmem. Z drugiej strony projekt nie oblał jeszcze kontroli i kampanii reklamowej - a to nie pozwala na wystawianie negatywnych ocen.
Prezentowany układ wygląda ciekawie, a deklarowane cechy i możliwości nie sprawiają wrażenia niemożliwych. W niedalekiej przyszłości powinny rozpocząć się testy w locie Czujnego, które dostarczą nowych informacji i ponownie utorują drogę do wniosków. Jakie będą wyniki testów i jakie wnioski można z nich wyciągnąć - wyjaśni się później.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://bellflight.com/
https://defence-blog.com/
http://thedrive.com/
http://nevskii-bastion.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
Po raz pierwszy informacje o nowym projekcie V-247 przedstawiono w 2016 roku. Następnie Bell wielokrotnie pokazywał materiały promocyjne. Pełnowymiarowy układ przyszłości warkot-Tiltrotoran został po raz pierwszy pokazany we wrześniu ubiegłego roku. Platformą jego premiery była wystawa Marine Corps Modern Day Marine Expo 2018. Od początku marca br. w prasie zagranicznej pojawiają się doniesienia o zakończeniu budowy eksperymentalnego V-247 i rozpoczęciu testów. Jednak takie dane nie otrzymały jeszcze oficjalnego potwierdzenia.
Dane techniczne
Według dostępnych danych projekt V-247 Vigilant („Vigilant”) przewiduje budowę wielozadaniowego ciężkiego bezzałogowego statku powietrznego projektu Tiltrotor. Ta maszyna jest przeznaczona do zwiadu i uderzeń na wrogie cele. Zadeklarowano możliwość użycia pocisków kierowanych i bomb powietrze-ziemia, a także torped. Wiszące kontenery ze specjalistycznym sprzętem mogą również służyć jako ładunek. Firma deweloperska wierzy, że tak szeroki wachlarz możliwości stanie się przewagą konkurencyjną nowej maszyny.
Zdjęcie promocyjne przedstawiające wczesną wersję BSP V-247
Dzięki zastosowanym rozwiązaniom i urządzeniom nowy dron będzie mógł pracować w dowolnym czasie i w każdych warunkach. Publikacje zagraniczne sugerują, że liczba „247” w jego indeksie oznacza „24 godziny, 7 dni w tygodniu”.
UAV odbiera szybowiec zbudowany ze stopów metali i materiałów kompozytowych. Zastosowano kadłub o charakterystycznym kształcie, na którym zamontowano wysoko położone proste skrzydło. Na krawędziach części środkowej umieszczone są dwie ruchome gondole silnikowe, które służą jako podstawa dla konsol skrzydłowych. W zależności od trybu gondole i konsole mogą znajdować się w pozycji poziomej, pionowej lub pośredniej. Zastosowano statecznik poziomy z zakrzywionymi podkładkami kilowymi. Co ciekawe, starsze obrazy promocyjne zawierały ogon w kształcie litery V.
Być może główną cechą produktu V-247 jest konstrukcja jego grup śmigieł. W ruchomych gondoli silnikowych znajdują się silniki turbośmigłowe nienazwanego typu, połączone ze skrzyniami biegów i trójłopatowymi śmigłami o zmiennym skoku. Taka elektrownia powinna zapewniać pionowy start (z poziomymi tarczami śmigieł) lub lot "samolotowy" - z pionowym ustawieniem śmigieł. W związku z tym proponuje się zmniejszenie wymagań dotyczących miejsc startu i lądowania, a także poprawę właściwości lotnych i operacyjnych. W rzeczywistości czujka powinna mieć wszystkie zalety tiltrotora.
Konstrukcja skrzydła została opracowana z uwzględnieniem bazowania na lotniskowcach, a także uproszczenia obsługi na lądzie. Końce gondoli i śmigła można złożyć, co zmniejsza wymiar poprzeczny maszyny do rozsądnych granic.
Podstawowy pakiet BSP V-247 zawiera zestaw sprzętu elektronicznego o różnym przeznaczeniu - autopilot, obserwacja, nawigacja itp. Pod dziobem znajduje się sferyczna stacja optoelektroniczna ze standardowym zestawem przyrządów do obserwacji zasięgu optycznego. Do rozpoznania lub orientacji sytuacyjnej można wykorzystać kontenery podwieszone z radarem, OLS lub LIDAR.
Prezentowany układ i prawdopodobnie pełnoprawny dron ma pod skrzydłem cztery pylony na broń. Twierdzono, że jest kompatybilny z różnymi lotnictwo środki rażenia przeznaczone do atakowania celów naziemnych i naziemnych. Na zeszłorocznej wystawie makieta V-247 zawierała pociski kierowane AGM-114 Hellfire i bomby kierowane Textron Fury. W centralnej części kadłuba znajdują się wolne przestrzenie nadające się do wykorzystania jako przedział ładunkowy.
Model czujności na Modern Day Marine Expo 2018
Również na wystawach zademonstrowano wariant „Czujnego” dla sił morskich. Ta maszyna ma być oparta na statkach i jest przeznaczona do rozwiązywania zadań obrony przeciw okrętom podwodnym. W tym celu V-247 może otrzymać stację hydroakustyczną i inne urządzenia. Pokładowe przedziały ładunkowe proponuje się umieścić pod bojami zrzutowymi. Torpedy lub bomby należy nosić pod skrzydłem.
BSP Bell V-247 Vigilant zaliczany jest do klasy ciężkiej: jego maksymalna masa startowa sięga 13 t. Maksymalna ładowność określona jest na 5,9 t. Rozpiętość skrzydeł z uwzględnieniem skośnych tarcz napędowych wynosi 20 m. 560 km/h Zasięg bojowy przy maksymalnym obciążeniu wynosi 830 km. Zmniejszając obciążenie, możliwe będzie wykonanie lotu trwającego kilka godzin. Aby wydłużyć czas lotu, istnieje system tankowania typu „wąż-stożek”.
Układ i prototyp
Na zeszłorocznych targach Modern Day Marine Expo firma Bell Helicopter pokazała jedynie pełnowymiarowy model obiecującego drona, a także kilka materiałów dotyczących tego projektu. Najwyraźniej w tym czasie brakowało pełnoprawnego prototypu lub nie był gotowy do publicznego pokazu. Sytuacja zmieniła się jednak w ostatnich miesiącach.
Kilka dni temu armia amerykańska ogłosiła, że poligon Yuma przygotowuje się do przeprowadzenia nowych testów bezzałogowych statków powietrznych. Przedstawiciele sił zbrojnych nie sprecyzowali, które próbki będą testowane w najbliższej przyszłości, ale zagraniczna i rosyjska prasa już wyraziła swoje przypuszczenia. Całkiem możliwe, że w trakcie kolejnych testów w powietrze wzniesie się pierwszy eksperymentalny BSP V-247. Jednak oficjalne źródła jeszcze nie potwierdzają ani nie obalają tej wersji.
Podobna sytuacja ma miejsce w kontekście prototypowego produktu Vigilant. Powinien już być w budowie, ale firma deweloperska nie ujawnia takich informacji. Jest więc oczywiste, że Bell Helicopper powinien obecnie montować pierwszy prototyp i przygotowywać się do jego testów. Nie wiadomo jednak, kiedy gotowy dron zostanie wyprowadzony z warsztatu i wywieziony do testów.
Programy i perspektywy
Firma deweloperska planuje oferować swój nowy BSP V-247 wszystkim potencjalnym operatorom armii amerykańskiej. Marine Corps jest uważany za najbardziej obiecującego klienta. Struktura ta prowadzi obecnie program MUX (Marine Air Ground Task Force Unmanned Aircraft System Expeditionary), którego celem jest znalezienie najlepszego drona do szerokiego zakresu zadań.
Model drona do zwalczania okrętów podwodnych. Widoczne wyrzutnie boi sonarowych
Zgodnie z warunkami programu ILC chce otrzymać wielozadaniowy bezzałogowy statek powietrzny klasy średniej lub ciężkiej, zdolny do operowania z ograniczonych obszarów startów i rozwiązywania różnych zadań. Dronowi MUX przypisano siedem rodzajów misji różnego typu, od rozpoznania po bezpośrednie wsparcie ogniowe dla jednostek. Maszyna wykona tę lub inną pracę za pomocą odpowiedniego ładunku.
Program MUX rozpoczął się w 2016 roku i od tego czasu ILC rozważyło kilka proponowanych projektów. Jesienią ubiegłego roku, podczas pierwszej demonstracji układu V-247, twierdzono, że w niedalekiej przyszłości ten projekt zostanie również zaprezentowany przez ILC.
Z dostępnych informacji o V-247 wynika, że maszyna ta ma szansę na wygranie konkursu, a to pozwoli jej wejść na uzbrojenie USMC. Jednak program MUX od dawna budzi kontrowersje, a jego wyniki są trudne do przewidzenia. Od 2016 roku dowództwo Korpusu Piechoty Morskiej musiało bronić potrzeby tego programu, a także walczyć o niezbędne fundusze. Kongres wątpi w perspektywy MUX i nie spieszy się z całkowitym przeznaczeniem wymaganych pieniędzy.
Doprowadziło to już do częściowego zakłócenia harmonogramu prac. Kontynuacja tej sytuacji w przyszłości nie przyczyni się do pomyślnego zakończenia programu. W związku z tym pod znakiem zapytania stoi również perspektywa BSP Bell V-247 w kontekście ponownego wyposażenia ILC.
Bell Helicopter zamierza promować swój nowy projekt na rynku i nie zamierza skupiać się tylko na jednym potencjalnym kliencie w obliczu ILC. Produkt Vigilant ma być oferowany siłom lądowym, siłom powietrznym i marynarce wojennej. Dron można dostosować do rozwiązywania określonych zadań poprzez wymianę wyposażenia pokładowego lub zawieszenie odpowiedniej broni. Jednocześnie Bell chce wprowadzić nowy rozwój na rynek międzynarodowy. Firma uważa, że V-247 może zainteresować armie innych krajów.
Oczekuje się, że ciężki bezzałogowiec z różnorodnym sprzętem rozpoznawczym i uzbrojeniem znajdzie swoje miejsce w lotnictwie wojskowym. W tej dziedzinie jest w stanie uzupełnić istniejące śmigłowce bojowe. To samo dotyczy lotnictwa. Wojskowy floty Ciekawe mogą być modyfikacje rozpoznawcze i przeciw okrętom podwodnym Vigilant. Do rozwiązywania takich problemów wykorzystuje się obecnie śmigłowce załogowe, które mają ograniczenia pod względem cech i możliwości. Brak załogi na pokładzie daje V-247 pewną przewagę nad śmigłowcami.
daleka przyszłość
W ten sposób firma deweloperska z optymizmem patrzy w przyszłość swojego nowego projektu i poszukuje potencjalnych nabywców wyposażenia seryjnego. Prototyp nie został jeszcze ukończony i nie przeszedł niezbędnych testów, ale to nie przeszkadza Bell Helicopterowi w promowaniu nowego rozwiązania na rynku. Biorąc pod uwagę wszystkie znane dane i okoliczności, optymizm twórców można uznać za niepotrzebny i nie do końca uzasadniony.
Multi-lock uchwyt belki na amunicję. W tym przypadku produkt zawiera bomby kierowane Textron Fury.
Główną troską projektu Vigilant jest wybrany projekt „tiltrotora”. Taka architektura samolotu jest dość złożona, a jej użytkowanie wiąże się z szeregiem trudności. Jednak Bell ma już doświadczenie w opracowywaniu dużych samolotów tego typu i powinien zostać wykorzystany w projekcie V-247. Jednocześnie oczywiście istniejące rozwiązania muszą zostać dostosowane do nowego UAV.
Ze wszystkimi swoimi zaletami, konwertyplany różnych schematów, w tym Tiltrotor, nie stały się jeszcze powszechne w Stanach Zjednoczonych i innych krajach i nie były w stanie stać się pełnoprawnym zamiennikiem innych klas sprzętu. Ten fakt, jak również jego przyczyny, mogą świadczyć o ograniczonych perspektywach handlowych V-247 Vigilant. Nie wszyscy potencjalni klienci uznają za konieczne opanowanie UAV nietypowej klasy; zwłaszcza jeśli weźmiesz pod uwagę, że po prostu nie ma radykalnych przewag nad innymi technikami.
Rzeczywiście, V-247 i podobne samoloty łączą pewne cechy samolotów i śmigłowców, co daje pewną przewagę nad obydwoma. Jednocześnie komplikuje to produkcję i eksploatację, a także nakłada ograniczenia na niektóre osiągi lotu i możliwości praktyczne. W związku z tym potencjalny nabywca staje przed kilkoma ważnymi pytaniami. Znalezienie na nie odpowiedzi może doprowadzić do porzucenia tiltrotora.
Biorąc jednak pod uwagę projekt Bell B-247 Vigilant i jego przyszłość, na razie należy zrezygnować z radykalnych i zbyt śmiałych prognoz. Samochód nie został jeszcze przetestowany, nie wygrał konkursu MUX i nie trafił do serii, co nie napawa optymizmem. Z drugiej strony projekt nie oblał jeszcze kontroli i kampanii reklamowej - a to nie pozwala na wystawianie negatywnych ocen.
Prezentowany układ wygląda ciekawie, a deklarowane cechy i możliwości nie sprawiają wrażenia niemożliwych. W niedalekiej przyszłości powinny rozpocząć się testy w locie Czujnego, które dostarczą nowych informacji i ponownie utorują drogę do wniosków. Jakie będą wyniki testów i jakie wnioski można z nich wyciągnąć - wyjaśni się później.
Na podstawie materiałów z witryn:
http://bellflight.com/
https://defence-blog.com/
http://thedrive.com/
http://nevskii-bastion.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
informacja