Rosyjska flota na koreańskich dieslach
Tak, możesz to wszystko sklasyfikować jako wygraną. Szereg mediów, powołując się na źródła z Ministerstwa Obrony, radośnie donosiło, że „krajowi przemysłowcy, dostawcy i flota nadal pracują w reżimie sankcji, dywersyfikując dostawy silników”.
Bardzo trudno powiedzieć, co tam robią przemysłowcy, ponieważ to są ludzie, którzy teoretycznie powinni wyposażać nasze okręty w domowe silniki. Jeśli się mylę, to mogę i powinienem zostać poprawiony.
Ale nie o to chodzi, dlatego osobiście jest dla mnie zupełnie niezrozumiałe, co mają z tym wspólnego ci „przemysłowcy”. A gdzie importować substytucję na stertę.
Mówimy o tym, że europejskie silniki Diesla nie są już nam sprzedawane. Tak tłumaczą się wszystkie okrzyki mediów podległych resortowi obrony o tym, że „odchodzimy od europejskich producentów”. Nie, naprawdę je zostawiamy, ponieważ nałożono sankcje, a ci producenci pozostawili nas bez silników. I tak, wyjeżdżamy.
Eksperyment z chińskimi silnikami wysokoprężnymi zakończył się, powiedzmy, zgodnie z oczekiwaniami po chińskich silnikach wysokoprężnych. Liczne awarie i awarie. Ale absolutnie nie było dokąd pójść, mamy bardzo bogaty wybór: albo instalujemy chińskie silniki, albo wiosłujemy na wiosłach. Ponieważ nie jesteśmy jeszcze (miejmy nadzieję, że do tej pory) w stanie wyprodukować krajowego silnika.
I naprawdę jest światło na końcu tunelu. Dwie rosyjskie zakłady stoczniowe jednocześnie, KAMPO i Pella, otrzymają silniki diesla od koreańskiej firmy Doosan.
Doosan mówi poważnie. Jest trzecim co do wielkości na świecie producentem ciężkiego sprzętu budowlanego i górniczego. Trzecia po Caterpillar i Komatsu.
Ale oczywiście nie interesuje nas sprzęt budowlany i drogowy, ale okrętowe silniki wysokoprężne.
Dlatego w strukturze Doosan będziemy patrzeć w innym kierunku, być może nawet bardziej nam znanym.
Tak więc Doosan jest przede wszystkim czebolem. To znaczy konglomerat przemysłowy pod kontrolą finansową grupy ludzi połączonych więzami rodzinnymi. Rodzina, która kontroluje grupę formalnie niezależnych firm.
Właściwie prawie wszystko, co widzimy na naszym rynku z Korei (poza marynowaną marchewką, a tego nawet nie jestem pewien) jest produktem czeboli, które mają ponad połowę rynku. Są to Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Znana nazwa w branży stoczniowej, czyż nie Daewoo?
Zgadza się, ale jeśli spojrzysz wstecz do roku 1976, kiedy to chaebol Doosan założył firmę Daewoo Industrial Co., Ltd., która dziś znana jest jako Daewoo International Corporation...
Tak, Daewoo przeszło długą drogę w swoim rozwoju i, jeśli ktoś pamięta, smutne zakończenie. Krótko mówiąc, zrobili to.
Ale po to istnieje ten szczególny system rodzin klanów. Niektóre firmy, które tworzą Daewoo, przeszły ze stosunkowo swobodnego ruchu do przyjaznej, ale twardej ręki Doosan chaebol.
W 2005 roku Daewoo Heavy Industries & Machinery stało się częścią Doosan Infracore Corporation. A produkty są produkowane pod marką Daewoo-Doosan.
A teraz Doosan jest gotowy do dostarczania swoich silników Diesla dla rosyjskich łodzi wojskowych. Na razie tylko dla łodzi, miejmy nadzieję, że wraz z posiłkiem pojawi się apetyt i będziemy mieli silniki na większe statki.
W międzyczasie KAMPO i Pella tańczą ze szczęścia. Łodzie Project 23370M i 03160 (które są Raptorami) otrzymują silniki co najmniej tak dobre, jak diesle IVECO, którymi zostaliśmy okradzeni.
Mówią nawet, że tak jest lepiej. KAMPO twierdzi, że łodzie projektu 23370M mogą stać się nawet szybsze niż na silnikach IVECO.
Jak będą się czuli Raptorzy przy wymianie silników Caterpillar na Doosan-Daewoo, nie jest jeszcze jasne, ale jestem pewien, że coś do nas dotrze.
Szczerze mówiąc, to smutne.
Oczywiste jest, że nie zobaczymy już europejskich i amerykańskich silników okrętów wojennych i straży granicznej. Ale istotę sankcji należy prześledzić głębiej. To, że koncern południowokoreański postanowił zrobić nam coś dobrego, nie jest oczywiście zły.
Złą rzeczą jest to, że strategicznym partnerem Korei Południowej nie są Chiny, nie Rosja, ale Stany Zjednoczone. A jak Amerykanie są w stanie narzucić swoją linię postępowania swoim partnerom, od dawna wiadomo. Trudno więc powiedzieć, jak bardzo Amerykanom ten zwód spodoba się i jak długo koreańskie silniki Diesla będą rejestrowane na naszym flota.
Jeśli więc poważnie przyjrzymy się problemowi, to na razie mamy chwilowe wytchnienie.
A w przyszłości - albo powrót do chińskich silników, na które jest już wiele skarg, albo ...
Albo mimo wszystko nasi tak zwani przemysłowcy powinni nadal pamiętać, że przemysł jest strukturą, która produkuje. W tym silniki. W tym statki.
Kup, oczywiście, jest dobry. Jeśli coś jest i jeśli ktoś to ma. Druga część pytania jest dziś najważniejsza.
I bardzo ważne jest dla nas posiadanie własnych silników do wszystkiego: statków, łodzi, jednostek pływających, łodzi podwodnych, czołgi i samoloty. Pytanie dotyczy niejako bezpieczeństwa i niepodległości kraju.
Bardzo trudno powiedzieć, co tam robią przemysłowcy, ponieważ to są ludzie, którzy teoretycznie powinni wyposażać nasze okręty w domowe silniki. Jeśli się mylę, to mogę i powinienem zostać poprawiony.
Ale nie o to chodzi, dlatego osobiście jest dla mnie zupełnie niezrozumiałe, co mają z tym wspólnego ci „przemysłowcy”. A gdzie importować substytucję na stertę.
Mówimy o tym, że europejskie silniki Diesla nie są już nam sprzedawane. Tak tłumaczą się wszystkie okrzyki mediów podległych resortowi obrony o tym, że „odchodzimy od europejskich producentów”. Nie, naprawdę je zostawiamy, ponieważ nałożono sankcje, a ci producenci pozostawili nas bez silników. I tak, wyjeżdżamy.
Eksperyment z chińskimi silnikami wysokoprężnymi zakończył się, powiedzmy, zgodnie z oczekiwaniami po chińskich silnikach wysokoprężnych. Liczne awarie i awarie. Ale absolutnie nie było dokąd pójść, mamy bardzo bogaty wybór: albo instalujemy chińskie silniki, albo wiosłujemy na wiosłach. Ponieważ nie jesteśmy jeszcze (miejmy nadzieję, że do tej pory) w stanie wyprodukować krajowego silnika.
I naprawdę jest światło na końcu tunelu. Dwie rosyjskie zakłady stoczniowe jednocześnie, KAMPO i Pella, otrzymają silniki diesla od koreańskiej firmy Doosan.
Doosan mówi poważnie. Jest trzecim co do wielkości na świecie producentem ciężkiego sprzętu budowlanego i górniczego. Trzecia po Caterpillar i Komatsu.
Ale oczywiście nie interesuje nas sprzęt budowlany i drogowy, ale okrętowe silniki wysokoprężne.
Dlatego w strukturze Doosan będziemy patrzeć w innym kierunku, być może nawet bardziej nam znanym.
Tak więc Doosan jest przede wszystkim czebolem. To znaczy konglomerat przemysłowy pod kontrolą finansową grupy ludzi połączonych więzami rodzinnymi. Rodzina, która kontroluje grupę formalnie niezależnych firm.
Właściwie prawie wszystko, co widzimy na naszym rynku z Korei (poza marynowaną marchewką, a tego nawet nie jestem pewien) jest produktem czeboli, które mają ponad połowę rynku. Są to Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Znana nazwa w branży stoczniowej, czyż nie Daewoo?
Zgadza się, ale jeśli spojrzysz wstecz do roku 1976, kiedy to chaebol Doosan założył firmę Daewoo Industrial Co., Ltd., która dziś znana jest jako Daewoo International Corporation...
Tak, Daewoo przeszło długą drogę w swoim rozwoju i, jeśli ktoś pamięta, smutne zakończenie. Krótko mówiąc, zrobili to.
Ale po to istnieje ten szczególny system rodzin klanów. Niektóre firmy, które tworzą Daewoo, przeszły ze stosunkowo swobodnego ruchu do przyjaznej, ale twardej ręki Doosan chaebol.
W 2005 roku Daewoo Heavy Industries & Machinery stało się częścią Doosan Infracore Corporation. A produkty są produkowane pod marką Daewoo-Doosan.
A teraz Doosan jest gotowy do dostarczania swoich silników Diesla dla rosyjskich łodzi wojskowych. Na razie tylko dla łodzi, miejmy nadzieję, że wraz z posiłkiem pojawi się apetyt i będziemy mieli silniki na większe statki.
W międzyczasie KAMPO i Pella tańczą ze szczęścia. Łodzie Project 23370M i 03160 (które są Raptorami) otrzymują silniki co najmniej tak dobre, jak diesle IVECO, którymi zostaliśmy okradzeni.
Mówią nawet, że tak jest lepiej. KAMPO twierdzi, że łodzie projektu 23370M mogą stać się nawet szybsze niż na silnikach IVECO.
Jak będą się czuli Raptorzy przy wymianie silników Caterpillar na Doosan-Daewoo, nie jest jeszcze jasne, ale jestem pewien, że coś do nas dotrze.
Szczerze mówiąc, to smutne.
Oczywiste jest, że nie zobaczymy już europejskich i amerykańskich silników okrętów wojennych i straży granicznej. Ale istotę sankcji należy prześledzić głębiej. To, że koncern południowokoreański postanowił zrobić nam coś dobrego, nie jest oczywiście zły.
Złą rzeczą jest to, że strategicznym partnerem Korei Południowej nie są Chiny, nie Rosja, ale Stany Zjednoczone. A jak Amerykanie są w stanie narzucić swoją linię postępowania swoim partnerom, od dawna wiadomo. Trudno więc powiedzieć, jak bardzo Amerykanom ten zwód spodoba się i jak długo koreańskie silniki Diesla będą rejestrowane na naszym flota.
Jeśli więc poważnie przyjrzymy się problemowi, to na razie mamy chwilowe wytchnienie.
A w przyszłości - albo powrót do chińskich silników, na które jest już wiele skarg, albo ...
Albo mimo wszystko nasi tak zwani przemysłowcy powinni nadal pamiętać, że przemysł jest strukturą, która produkuje. W tym silniki. W tym statki.
Kup, oczywiście, jest dobry. Jeśli coś jest i jeśli ktoś to ma. Druga część pytania jest dziś najważniejsza.
I bardzo ważne jest dla nas posiadanie własnych silników do wszystkiego: statków, łodzi, jednostek pływających, łodzi podwodnych, czołgi i samoloty. Pytanie dotyczy niejako bezpieczeństwa i niepodległości kraju.
informacja