Perspektywy dla „Admirała Kuzniecowa”: nie ma doku, ale trzymaj się tam!
Jeśli skompilujemy wszystko, co jest, pod względem informacji na ten temat, wniosek będzie, delikatnie mówiąc, niejednoznaczny. Co więcej, z biegiem czasu pojawiają się coraz bardziej intymne szczegóły dotyczące krążownika.
Głównym problemem dzisiejszego dnia jest dok. Nie ma doku, co więcej, nie jest nawet przewidziany w przyszłości, chociaż są pewne myśli, perspektywy i tak dalej. Ale nic dziwnego, że pytanie wciąż wisi w powietrzu.
Ale zacznijmy w kolejności.
Tak więc w zeszłym roku „Admirał Kuzniecow” wstał po kolejną naprawę, która powinna trwać do 2021 roku. Ponadto, jak wszyscy wiedzą, zatonął dok PD-50, w którym stał krążownik. A sam admirał Kuzniecow, choć był uszkodzony, został odholowany do ściany 35. stoczni.
Nie, żeby nie kontynuować naprawy, po prostu jest jego zwykły parking, jeśli w ogóle.
Do ukończenia operacji dokowania krążownika potrzebny jest dok. Co więcej, jest tu jeszcze jeden mały niuans: do czasu katastrofy śmigła zostały usunięte z Kuzniecowa, aby zapewnić trochę pracy.
Jak dobrze rozumiem (nawiasem mówiąc, Ministerstwo Obrony nie tylko milczy, Rosjanin przestaje rozumieć ten temat), śmigła Kuzniecowa pozostały tam ... W PD-50.
A sytuacja wygląda bardziej niż złowieszczo:
1. Konieczne jest podniesienie starych śrub.
2. Pilnie zrób nowe.
3. Stacja dokująca, w której można włożyć te śruby.
Właściwie punkt numer 3 zabija wszystko, ponieważ nie ma doku i nie jest oczekiwany.
Tak, mamy PD-41. Na Dalekim Wschodzie. Dok ten został zbudowany w 1978 roku na zamówienie ZSRR w Japonii, z bazą oczywiście w Fokino i jest przeznaczony do naprawy okrętów Floty Pacyfiku.
Jak realistyczne jest przeniesienie doku na północ? Myślę, że to czysta fantazja. Dok, delikatnie mówiąc (patrz zdjęcie) nie jest w stanie przepłynąć Północną Drogą Morską.
A potem, czy statki z Floty Pacyfiku również będą musiały być kierowane na północ w celu naprawy?
Sytuacja jako całość jest taka sama. I bez większych perspektyw. Mówiąc dokładniej, perspektywa jest tylko jedna: konieczne jest albo podniesienie PD-50, albo zbudowanie nowego doku. W przeciwnym razie nie ma perspektyw.
A sprawa jest bardzo trudna, wydaje się, że mamy problemy z budową statku większego niż korweta, bez względu na to, gdzie się skręcimy. Zwłaszcza dok, tym większy, którego sami nigdy nie zbudowaliśmy. Nawet w okresie władzy ZSRR.
Język japoński? Wątpliwe, że mieliśmy problemy z PD-41. Zamówiono 5 doków tego typu, ale Japończycy zgodzili się na budowę doków tylko pod warunkiem, że nie będą one przeznaczone do naprawy okrętów wojennych. A gdy tylko nasz, po otrzymaniu pierwszego, natychmiast zawiózł tam okręt wojenny, aby świętować, umowa została zerwana.
Cóż, jest mało prawdopodobne, że Norwegia zgodzi się na zbudowanie czegoś takiego dla nas.
Nie chcę nawet mówić o podnoszeniu doku. Oczywiste jest, że na ogół występuje słony smutek. Sami raczej nie wychowamy takiego kolosa, to jasne. Ale w przeciwieństwie do tej samej łodzi podwodnej Kursk, którą Holendrzy podnieśli na pełnym morzu, jest bardziej niż wątpliwe zorganizowanie takiego pokazu w Roslyakovo.
Tak więc Ministerstwo Obrony rozważa teraz dość poważnie kwestię wycofania krążownika z eksploatacji, jeśli nie da się rozwiązać problemu z dokiem. A ponieważ perspektywy są bardzo wątpliwe, mimowolnie zaczynasz drapać się po głowie, pamiętając, że oprócz Kuzniecowa mamy część Północy flota jest też kilka starożytnych statków 1. stopnia, które bez doków trudno będzie przetrwać.
Są to zarówno projekt 1144.2 TARK „Piotr Wielki” i „Admirał Nachimow”, krążownik projektu 1164 „Ustinov”, zarząd projektu 1155 „Severomorsk”, „Levchenko”, „Charlamov”, „Kulakov”, zarząd projektu 1155.1 „Severomorsk” projekt XNUMX „Czabanenko”.
Jak sobie z nimi radzić, jest też zupełnie niezrozumiałe. Jechać do Fokina na naprawy - przepraszam, nie sądzę, że będziemy tak bawić cały świat. Więc nadal musisz coś zrobić.
Już myślący ludzie wpadli na pomysł. Historia już oczywiście, ale w 1988 r. złożyliśmy statek, który miał zastąpić Krechet. Jest to tak zwany projekt 1143.7, Uljanowsk ATAVKR. Ten ciężki krążownik transportujący samoloty z napędem jądrowym został pocięty na pień w 1992 roku z powodu braku środków finansowych.
Ale statek był znacznie większy od Krechet i dłuższy aż o 18 metrów. Oznacza to, że nie pasował do doku. A do obsługi tych statków nadal potrzebny był suchy dok.
A prace nad stworzeniem tego doku rozpoczęły się jednocześnie z układaniem, ale niestety bez powodzenia. „Uljanowsk” został wycięty, a ruchy budowlane wzdłuż doku zakończyły się na etapie pierwszego etapu prac planistycznych w zakresie materiałów wybuchowych.
Warto jednak przekopać archiwa. Oczywiste jest, że tak jak 40 lat temu, tak jak dzisiaj, nie jesteśmy w stanie opanować pływającego doku. Może jednak uda nam się zrobić suchy dok na brzegu? W tym samym miejscu, na północnym krańcu Przylądka Chalmpushka? Na rozwoju projektu fajnie by było tak dużo zaoszczędzić...
Jest jeszcze jedna opcja, ale już wygląda zupełnie niepoważnie.
Po drugiej stronie tej samej Zatoki Kolskiej Novatek buduje tzw. Stocznię Kolską. Dość duży teren pod budowę, w tym pływające instalacje LNG. Roślina pływająca to dość duża konstrukcja, nie ma co do tego wątpliwości. A technicznie teren stoczni będzie mógł pomieścić duży statek, ale…
Nie jest jednak jasne, jak bardzo stocznia Novatek będzie się cieszyła z kontaktów z naszym Ministerstwem Obrony. A w takim razie co zrobić w sytuacji awaryjnej, gdy potrzebne są pilne naprawy, a stocznia jest zajęta?
Szczerze mówiąc, nigdzie nie znalazłem, żeby Novatek był gotów dyskutować o możliwości naprawy dużych okrętów Floty Północnej.
Jakoś dziwnie wygląda ta ewentualna dzierżawa prywatnej stoczni na remont takich statków. W tym transfer personelu tam iz powrotem, wyposażenie i, co najważniejsze, przestrzeganie reżimu ochrony tajemnic państwowych.
Ale, jak powiedziano Izwiestia, nie wszyscy w Ministerstwie Obrony uważają za celowe i rozsądne kontynuowanie naprawy. Skoro znów mamy do czynienia z czynnikiem „nagłego” ograniczenia budżetowego, to, jak powiedzieli wcześniej przedstawiciele MON, głębokich napraw i modernizacji nie będzie. Brak pieniędzy.
Dlatego wielu myśli dzisiaj: czy ma sens ogrodzanie ogrodu? Za 50 miliardów to jeszcze pieniądze. To prawie miliard dolarów, czyli kwota całkiem normalna, za którą spokojnie można ukończyć budowę nawet więcej niż jednego okrętu niższej klasy.
Wymiana kotłów urządzeń paliwowych jest oczywiście cudowna. Okazuje się jednak, że tak jak nie działał system naprowadzania Granitów, tak nie będzie działał. Oznacza to, że ze skrótu TAVKR można bezpiecznie usunąć kilka liter. To już nie jest ciężki krążownik, to mały lotniskowiec. Typ tajski.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli ktoś zapomniał, tej jesieni będzie można ze łzami w oczach uczcić trzydziestą rocznicę służby admirała Kuzniecowa.
Wielu rozsądnie zaprotestuje: 30 lat to nie termin na statek. O tak. Rzeczywiście, są statki, które służą dłużej. Pytanie tylko, jak skutecznie to robią i ile pieniędzy muszą w nie przelać. Mamy świadomość, jak na Morzu Czarnym służy 100-letni statek „Commune”.
Jest tu pewien dysonans. Z jednej strony lotniskowiec wydaje się potrzebny, bo prestiż i tak dalej. Z drugiej strony, czy to nie za dużo pieniędzy na prestiż?
50 miliardów na utrzymanie tego zepsutego starego statku przez kolejne 10 lat?
Swoją drogą, co z modernizacją samolotu jego skrzydła? Tak, MiG-29KR będzie się ciągnąć jeszcze przez kolejne 10 lat, bo tak naprawdę nie trzeba ich nigdzie używać. Ale w końcu Su-33 to już zwykłe śmieci. Na poziomie konwencjonalnych MiG-29, które są na uzbrojeniu Papuasów i łobuzów, którzy nie mają pieniędzy na samoloty.
Wielu ekspertów „skazało” Su-33. Powodem tego jest system celowania Su-33, który bazuje na starożytnym radarze N-001 Sword, opracowanym w latach 70. ubiegłego wieku. Wielu zauważa, że modernizacja S-33, który jest zasadniczo Su-27, jest generalnie wykluczona, ponieważ nie ma sensu fizycznego ani ekonomicznego umieszczanie nowoczesnych radarów na tych starożytnych maszynach.
Nie, może jest, ale tylko wtedy, gdy „Kuzniecow” jest jeszcze połatany i wysłany do honorowej emerytury we Flocie Czarnomorskiej. jako statek szkoleniowy.
Swoją drogą dobry pomysł, bo warunki pogodowe są tam łagodniejsze i są symulatory. Byłoby możliwe szkolenie pilotów marynarki wojennej bez jazdy, jak dzisiaj, z regionu Murmańska na Krym iz powrotem.
Ale to jest dobre tylko wtedy, gdy nasze wojsko ma jasny plan zastąpienia Kuzniecowa. Niestety, jasny plan nigdy nie został ogłoszony, a na wpół fantastyczne projekty jakoś dzisiaj nie są zbyt zachęcające. A 20 lat, które będą potrzebne do zbudowania pełnoprawnego lotniskowca nuklearnego "Kuznetsov" oczywiście nie potrwają.
Tak, kiedyś były brawurowe wypowiedzi na temat prac nad PAK KA (obiecujący kompleks okrętowy) lotnictwo), ale dzisiaj jesteśmy trzeźwo myślącymi ludźmi i całkiem wyraźnie obserwujemy, jak zakończyły się wielomiliardowe gry z PAK FA i PAK DA. Sprzedajemy Su-57 do Chin, ale Putin odwołał PAK DA iw ogóle. Nie jestem pewien, czy PAK KA będzie miał coś bardziej znaczącego.
Więc na czym kończymy?
Mamy bardzo wątpliwe perspektywy dla całej Floty Północnej w przyszłości. Stocznia Kola, którą buduje Novatek, jest dobra. Istnieje silne przekonanie, że firma zbuduje stocznię, Novatek nie jest resortem obrony.
Kolejne pytanie, ile ta stocznia może być obciążona pracą na okrętach wojennych? Któż nie odmładza się z roku na rok, a wręcz przeciwnie? Ale firma ma swoje własne zadania w zakresie współpracy ze stoczniami, a nie naprawy okrętów wojennych. Fakt.
Potrzebujesz własnego doku wojskowego. Albo zbuduj na brzegu, na Przylądku Chalmpushka, albo (zapomniałem w tekście) kup w Chinach lub Korei Południowej. I to powinno być takim dokiem, aby przyjąć statek 1 stopnia lub kilka statków niższej rangi.
Ale trzeba coś zrobić. Flota Północna to główna jednostka uderzeniowa Rosji na morzu. I należy to odpowiednio potraktować.
Współczesne problemy w infrastrukturze nie tylko nie pomagają w rozwiązywaniu pojawiających się problemów, wręcz przeciwnie, utrudniają. I odpowiednio podważają zdolność bojową floty.
Przykład, który nie może być bezpodstawny? Łatwo! Naprawa TARK „Admirał Nakhimov” w puli zbiorczej „Sevmash”. Sevmash jest głównym przedsiębiorstwem budowy okrętów podwodnych. I tak za jednym zamachem nie tylko jeden z najważniejszych warsztatów (nr 50) został wywieziony z zakładu, ale warsztat i ludzie pracujący w warsztacie zostali wywiezieni na niezrozumiały czas!
I niestety w wielu rzeczach mamy tak. Cały ten sam bałagan w armii / marynarce wojennej. Winę za incydent z PD-50 będziemy szukać przez rok, a dźwig będzie wystawał z pokładu Kuzniecowa. Rzeczywiście, co ma z nim wspólnego zdolność bojowa statku, jeśli chodzi o znalezienie winnego, prawda?
Dziwna sytuacja. Niestety, jako kopia napisana. A co najważniejsze - zupełnie niejasne perspektywy.
Tak, musisz wydać pieniądze. Co więcej, konieczne jest wydawanie ogromnych sum. Ale o prawdziwe rzeczy, o prawdziwą armię i marynarkę, a nie o drogie zabawki ze strzelnicy Army Games, wystaw i tak skromnych kościołów dla 6 zwiedzających.
Pieniądze muszą być wydawane mądrze. Wtedy nastąpi powrót, wtedy pojawi się perspektywa. Ale obawiam się, że czeka nas „wszystko jak zwykle”.
Ale nie mamy innego ministra obrony, nie mamy innego ministra. Nie mamy innego lidera.
Głównym problemem dzisiejszego dnia jest dok. Nie ma doku, co więcej, nie jest nawet przewidziany w przyszłości, chociaż są pewne myśli, perspektywy i tak dalej. Ale nic dziwnego, że pytanie wciąż wisi w powietrzu.
Ale zacznijmy w kolejności.
Tak więc w zeszłym roku „Admirał Kuzniecow” wstał po kolejną naprawę, która powinna trwać do 2021 roku. Ponadto, jak wszyscy wiedzą, zatonął dok PD-50, w którym stał krążownik. A sam admirał Kuzniecow, choć był uszkodzony, został odholowany do ściany 35. stoczni.
Nie, żeby nie kontynuować naprawy, po prostu jest jego zwykły parking, jeśli w ogóle.
Do ukończenia operacji dokowania krążownika potrzebny jest dok. Co więcej, jest tu jeszcze jeden mały niuans: do czasu katastrofy śmigła zostały usunięte z Kuzniecowa, aby zapewnić trochę pracy.
Jak dobrze rozumiem (nawiasem mówiąc, Ministerstwo Obrony nie tylko milczy, Rosjanin przestaje rozumieć ten temat), śmigła Kuzniecowa pozostały tam ... W PD-50.
A sytuacja wygląda bardziej niż złowieszczo:
1. Konieczne jest podniesienie starych śrub.
2. Pilnie zrób nowe.
3. Stacja dokująca, w której można włożyć te śruby.
Właściwie punkt numer 3 zabija wszystko, ponieważ nie ma doku i nie jest oczekiwany.
Tak, mamy PD-41. Na Dalekim Wschodzie. Dok ten został zbudowany w 1978 roku na zamówienie ZSRR w Japonii, z bazą oczywiście w Fokino i jest przeznaczony do naprawy okrętów Floty Pacyfiku.
Jak realistyczne jest przeniesienie doku na północ? Myślę, że to czysta fantazja. Dok, delikatnie mówiąc (patrz zdjęcie) nie jest w stanie przepłynąć Północną Drogą Morską.
A potem, czy statki z Floty Pacyfiku również będą musiały być kierowane na północ w celu naprawy?
Sytuacja jako całość jest taka sama. I bez większych perspektyw. Mówiąc dokładniej, perspektywa jest tylko jedna: konieczne jest albo podniesienie PD-50, albo zbudowanie nowego doku. W przeciwnym razie nie ma perspektyw.
A sprawa jest bardzo trudna, wydaje się, że mamy problemy z budową statku większego niż korweta, bez względu na to, gdzie się skręcimy. Zwłaszcza dok, tym większy, którego sami nigdy nie zbudowaliśmy. Nawet w okresie władzy ZSRR.
Język japoński? Wątpliwe, że mieliśmy problemy z PD-41. Zamówiono 5 doków tego typu, ale Japończycy zgodzili się na budowę doków tylko pod warunkiem, że nie będą one przeznaczone do naprawy okrętów wojennych. A gdy tylko nasz, po otrzymaniu pierwszego, natychmiast zawiózł tam okręt wojenny, aby świętować, umowa została zerwana.
Cóż, jest mało prawdopodobne, że Norwegia zgodzi się na zbudowanie czegoś takiego dla nas.
Nie chcę nawet mówić o podnoszeniu doku. Oczywiste jest, że na ogół występuje słony smutek. Sami raczej nie wychowamy takiego kolosa, to jasne. Ale w przeciwieństwie do tej samej łodzi podwodnej Kursk, którą Holendrzy podnieśli na pełnym morzu, jest bardziej niż wątpliwe zorganizowanie takiego pokazu w Roslyakovo.
Tak więc Ministerstwo Obrony rozważa teraz dość poważnie kwestię wycofania krążownika z eksploatacji, jeśli nie da się rozwiązać problemu z dokiem. A ponieważ perspektywy są bardzo wątpliwe, mimowolnie zaczynasz drapać się po głowie, pamiętając, że oprócz Kuzniecowa mamy część Północy flota jest też kilka starożytnych statków 1. stopnia, które bez doków trudno będzie przetrwać.
Są to zarówno projekt 1144.2 TARK „Piotr Wielki” i „Admirał Nachimow”, krążownik projektu 1164 „Ustinov”, zarząd projektu 1155 „Severomorsk”, „Levchenko”, „Charlamov”, „Kulakov”, zarząd projektu 1155.1 „Severomorsk” projekt XNUMX „Czabanenko”.
Jak sobie z nimi radzić, jest też zupełnie niezrozumiałe. Jechać do Fokina na naprawy - przepraszam, nie sądzę, że będziemy tak bawić cały świat. Więc nadal musisz coś zrobić.
Już myślący ludzie wpadli na pomysł. Historia już oczywiście, ale w 1988 r. złożyliśmy statek, który miał zastąpić Krechet. Jest to tak zwany projekt 1143.7, Uljanowsk ATAVKR. Ten ciężki krążownik transportujący samoloty z napędem jądrowym został pocięty na pień w 1992 roku z powodu braku środków finansowych.
Ale statek był znacznie większy od Krechet i dłuższy aż o 18 metrów. Oznacza to, że nie pasował do doku. A do obsługi tych statków nadal potrzebny był suchy dok.
A prace nad stworzeniem tego doku rozpoczęły się jednocześnie z układaniem, ale niestety bez powodzenia. „Uljanowsk” został wycięty, a ruchy budowlane wzdłuż doku zakończyły się na etapie pierwszego etapu prac planistycznych w zakresie materiałów wybuchowych.
Warto jednak przekopać archiwa. Oczywiste jest, że tak jak 40 lat temu, tak jak dzisiaj, nie jesteśmy w stanie opanować pływającego doku. Może jednak uda nam się zrobić suchy dok na brzegu? W tym samym miejscu, na północnym krańcu Przylądka Chalmpushka? Na rozwoju projektu fajnie by było tak dużo zaoszczędzić...
Jest jeszcze jedna opcja, ale już wygląda zupełnie niepoważnie.
Po drugiej stronie tej samej Zatoki Kolskiej Novatek buduje tzw. Stocznię Kolską. Dość duży teren pod budowę, w tym pływające instalacje LNG. Roślina pływająca to dość duża konstrukcja, nie ma co do tego wątpliwości. A technicznie teren stoczni będzie mógł pomieścić duży statek, ale…
Nie jest jednak jasne, jak bardzo stocznia Novatek będzie się cieszyła z kontaktów z naszym Ministerstwem Obrony. A w takim razie co zrobić w sytuacji awaryjnej, gdy potrzebne są pilne naprawy, a stocznia jest zajęta?
Szczerze mówiąc, nigdzie nie znalazłem, żeby Novatek był gotów dyskutować o możliwości naprawy dużych okrętów Floty Północnej.
Jakoś dziwnie wygląda ta ewentualna dzierżawa prywatnej stoczni na remont takich statków. W tym transfer personelu tam iz powrotem, wyposażenie i, co najważniejsze, przestrzeganie reżimu ochrony tajemnic państwowych.
Ale, jak powiedziano Izwiestia, nie wszyscy w Ministerstwie Obrony uważają za celowe i rozsądne kontynuowanie naprawy. Skoro znów mamy do czynienia z czynnikiem „nagłego” ograniczenia budżetowego, to, jak powiedzieli wcześniej przedstawiciele MON, głębokich napraw i modernizacji nie będzie. Brak pieniędzy.
Dlatego wielu myśli dzisiaj: czy ma sens ogrodzanie ogrodu? Za 50 miliardów to jeszcze pieniądze. To prawie miliard dolarów, czyli kwota całkiem normalna, za którą spokojnie można ukończyć budowę nawet więcej niż jednego okrętu niższej klasy.
Wymiana kotłów urządzeń paliwowych jest oczywiście cudowna. Okazuje się jednak, że tak jak nie działał system naprowadzania Granitów, tak nie będzie działał. Oznacza to, że ze skrótu TAVKR można bezpiecznie usunąć kilka liter. To już nie jest ciężki krążownik, to mały lotniskowiec. Typ tajski.
Lotniskowiec tajskiej marynarki wojennej Chakri Narubet (w tle) i USS Kitty Science
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli ktoś zapomniał, tej jesieni będzie można ze łzami w oczach uczcić trzydziestą rocznicę służby admirała Kuzniecowa.
Wielu rozsądnie zaprotestuje: 30 lat to nie termin na statek. O tak. Rzeczywiście, są statki, które służą dłużej. Pytanie tylko, jak skutecznie to robią i ile pieniędzy muszą w nie przelać. Mamy świadomość, jak na Morzu Czarnym służy 100-letni statek „Commune”.
Jest tu pewien dysonans. Z jednej strony lotniskowiec wydaje się potrzebny, bo prestiż i tak dalej. Z drugiej strony, czy to nie za dużo pieniędzy na prestiż?
50 miliardów na utrzymanie tego zepsutego starego statku przez kolejne 10 lat?
Swoją drogą, co z modernizacją samolotu jego skrzydła? Tak, MiG-29KR będzie się ciągnąć jeszcze przez kolejne 10 lat, bo tak naprawdę nie trzeba ich nigdzie używać. Ale w końcu Su-33 to już zwykłe śmieci. Na poziomie konwencjonalnych MiG-29, które są na uzbrojeniu Papuasów i łobuzów, którzy nie mają pieniędzy na samoloty.
Wielu ekspertów „skazało” Su-33. Powodem tego jest system celowania Su-33, który bazuje na starożytnym radarze N-001 Sword, opracowanym w latach 70. ubiegłego wieku. Wielu zauważa, że modernizacja S-33, który jest zasadniczo Su-27, jest generalnie wykluczona, ponieważ nie ma sensu fizycznego ani ekonomicznego umieszczanie nowoczesnych radarów na tych starożytnych maszynach.
Nie, może jest, ale tylko wtedy, gdy „Kuzniecow” jest jeszcze połatany i wysłany do honorowej emerytury we Flocie Czarnomorskiej. jako statek szkoleniowy.
Swoją drogą dobry pomysł, bo warunki pogodowe są tam łagodniejsze i są symulatory. Byłoby możliwe szkolenie pilotów marynarki wojennej bez jazdy, jak dzisiaj, z regionu Murmańska na Krym iz powrotem.
Ale to jest dobre tylko wtedy, gdy nasze wojsko ma jasny plan zastąpienia Kuzniecowa. Niestety, jasny plan nigdy nie został ogłoszony, a na wpół fantastyczne projekty jakoś dzisiaj nie są zbyt zachęcające. A 20 lat, które będą potrzebne do zbudowania pełnoprawnego lotniskowca nuklearnego "Kuznetsov" oczywiście nie potrwają.
Tak, kiedyś były brawurowe wypowiedzi na temat prac nad PAK KA (obiecujący kompleks okrętowy) lotnictwo), ale dzisiaj jesteśmy trzeźwo myślącymi ludźmi i całkiem wyraźnie obserwujemy, jak zakończyły się wielomiliardowe gry z PAK FA i PAK DA. Sprzedajemy Su-57 do Chin, ale Putin odwołał PAK DA iw ogóle. Nie jestem pewien, czy PAK KA będzie miał coś bardziej znaczącego.
Więc na czym kończymy?
Mamy bardzo wątpliwe perspektywy dla całej Floty Północnej w przyszłości. Stocznia Kola, którą buduje Novatek, jest dobra. Istnieje silne przekonanie, że firma zbuduje stocznię, Novatek nie jest resortem obrony.
Kolejne pytanie, ile ta stocznia może być obciążona pracą na okrętach wojennych? Któż nie odmładza się z roku na rok, a wręcz przeciwnie? Ale firma ma swoje własne zadania w zakresie współpracy ze stoczniami, a nie naprawy okrętów wojennych. Fakt.
Potrzebujesz własnego doku wojskowego. Albo zbuduj na brzegu, na Przylądku Chalmpushka, albo (zapomniałem w tekście) kup w Chinach lub Korei Południowej. I to powinno być takim dokiem, aby przyjąć statek 1 stopnia lub kilka statków niższej rangi.
Ale trzeba coś zrobić. Flota Północna to główna jednostka uderzeniowa Rosji na morzu. I należy to odpowiednio potraktować.
Współczesne problemy w infrastrukturze nie tylko nie pomagają w rozwiązywaniu pojawiających się problemów, wręcz przeciwnie, utrudniają. I odpowiednio podważają zdolność bojową floty.
Przykład, który nie może być bezpodstawny? Łatwo! Naprawa TARK „Admirał Nakhimov” w puli zbiorczej „Sevmash”. Sevmash jest głównym przedsiębiorstwem budowy okrętów podwodnych. I tak za jednym zamachem nie tylko jeden z najważniejszych warsztatów (nr 50) został wywieziony z zakładu, ale warsztat i ludzie pracujący w warsztacie zostali wywiezieni na niezrozumiały czas!
I niestety w wielu rzeczach mamy tak. Cały ten sam bałagan w armii / marynarce wojennej. Winę za incydent z PD-50 będziemy szukać przez rok, a dźwig będzie wystawał z pokładu Kuzniecowa. Rzeczywiście, co ma z nim wspólnego zdolność bojowa statku, jeśli chodzi o znalezienie winnego, prawda?
Dziwna sytuacja. Niestety, jako kopia napisana. A co najważniejsze - zupełnie niejasne perspektywy.
Tak, musisz wydać pieniądze. Co więcej, konieczne jest wydawanie ogromnych sum. Ale o prawdziwe rzeczy, o prawdziwą armię i marynarkę, a nie o drogie zabawki ze strzelnicy Army Games, wystaw i tak skromnych kościołów dla 6 zwiedzających.
Pieniądze muszą być wydawane mądrze. Wtedy nastąpi powrót, wtedy pojawi się perspektywa. Ale obawiam się, że czeka nas „wszystko jak zwykle”.
Ale nie mamy innego ministra obrony, nie mamy innego ministra. Nie mamy innego lidera.
informacja