Brzydkie kaczątko IL-112V
Od pierwszego lotu próbnego Ił-112 minęła pewna ilość czasu, która pozwoliła zarówno przyjrzeć się temu, co mówią inni, jak i porozmawiać z osobami bezpośrednio związanymi z lotem. To znaczy z pracownikami VASO.
Ale najpierw chciałbym zadać tak oczywiste pytanie wszystkim, którzy pospiesznie krytykowali samolot. A właściwie, czego się spodziewałeś?
Chodźmy w porządku. Tak więc wyjeżdżamy w jakimś wehikule czasu 20 lat temu, na samym początku XNUMX roku, kiedy rozpoczęły się pierwsze prace nad samolotem na papierze.
Sama droga IL-112V była bardzo trudna, jednak w tym coś niezwykłego Historiebyć może nie było, z wyjątkiem finału pośredniego.
Więc chodźmy.
rok 2001. Rozpoczęcie prac badawczo-rozwojowych nad projektem Il-112V.
2004 Projekt samolotu Ił-112V wygrał konkurs na opracowanie lekkiego wojskowego samolotu transportowego ogłoszony przez Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej.
2005 rok. Media dostają dane z Sił Powietrznych, które wskazują, że pierwszy Ił-112 wzniesie się w powietrze już w 2006 r., w 2007 r. zostanie wyprodukowana pierwsza partia, a następnie, według SAP, do 2015 r. Siły Powietrzne będą odbierają 18 samolotów rocznie. Jak zwykle na zdrowie iw ogóle.
2006 Finansowanie jest ograniczone, czas prac badawczo-rozwojowych jest stale odkładany.
rok 2009. VASO informuje, że w 2010 roku pierwszy lotny egzemplarz Ił-112V będzie gotowy.
2010 Ministerstwo Obrony całkowicie wstrzymuje finansowanie i oferuje Biuru Projektowemu Iljuszyna samodzielne zebranie pieniędzy (prawie miliard rubli) na ostateczny montaż prototypów.
2011. Ministerstwo Obrony oficjalnie rezygnuje z Ił-112V na rzecz An-140.
rok 2013. Pod koniec grudnia Naczelny Dowódca Sił Powietrznych Rosji przedstawił ministrowi obrony S. Shoigu uzasadnienie wznowienia projektu Ił-112V. Praca została wznowiona.
rok 2014. JSC "Lotnictwo kompleks je. S. W. Iljuszyn” ogłasza zawarcie umowy z Ministerstwem Obrony Federacji Rosyjskiej na opracowanie wojskowego samolotu transportowego Ił-112V.
2016 UAB „Aviastar-SP” rozpoczyna wstępną produkcję i produkcję pierwszych części do prototypu.
2017 VASO rozpoczęło montaż pierwszego egzemplarza samolotu.
2018 rok. 27 listopada 2018 r. VASO przeszło procedurę przekazania pierwszego modelu lotnego Ił-112V na stację prób w locie.
2019 rok. 30 marca 2019 r. odbył się pierwszy lot Ił-112V.
Co można powiedzieć? W rzeczywistości na budowę i pierwszy lot modelu lotu poświęcono 15 lat. Cóż, szczerze mówiąc, znaliśmy też dłuższe projekty. Ale co stało się później?
I wtedy zaczęła się fala krytyki. I często nie tylko bezpodstawne, ale po prostu jakieś krzyki ludzi, którzy nie podeszli do punktu kontrolnego VASO po wystrzał armatni i wcale nie byli świadomi, jak narodził się ten samolot. W jakim wstrząsie kreatywności.
I naprawdę nie można tego nazwać inaczej. Dziś sama koncepcja wyczynu pracy jakoś nie istnieje, zgadzam się. Jednak fakt, że ludzie pozostali w Woroneżu, z rąk których samolot został zmontowany i poleciał, jest wyczynem w czasach współczesnych. Choćby dlatego, że przez dziesięć lat VASO był po prostu wyrzucany z działu do działu, pensja tych, którzy pozostali w terenie, była na poziomie sprzątaczki w minimarkecie i nie było żadnych perspektyw.
Tymczasem flota lotnicza Ministerstwa Obrony powoli i systematycznie ulegała zniechęceniu. Co więcej, od 2015 roku wszystko poszło w zawrotnym tempie. Tak, właśnie wtedy, gdy pokłócili się z Ukrainą i nie było nikogo ani niczego, co mogłoby służyć wszystkim tym starym An-24, An-26, które już były zniszczone. Baza produkcyjna części zamiennych okazała się dla nas zamknięta.
Sytuacja była zupełnie nieprzyjemna, trzeba było zmienić sytuację.
Wtedy postacie MON zrobiły coś głupiego. Kiedy podszedł do prezydenta, radośnie zameldował, że wszystko jest w porządku, wszystko jest pod kontrolą. Biuro Projektowe (obecnie Kompleks Lotniczy) im. S. W. Iljuszyna pracuje nad w 100% krajowym samolotem. A ten samolot wzbije się w przestworza latem 2017 roku.
Niestety, szybko stało się jasne, że różowe doniesienia to jedno, a rzeczywistość często jest zupełnie inna. Przez cały 2017 rok Ił-112V, jeśli w ogóle, reprezentował się, był raczej zestawem do projektowania i raczej niekompletnym.
Plus, jak na zgromadzeniu zaczęły stawać się jasne nieprzyjemne rzeczy. Na przykład początkowe przeciążenie samolotu wynosi prawie trzy tony. Nawiasem mówiąc, stało się to znane w tym samym 2017 roku.
Równolegle ujawniły się problemy z centrowaniem. Co więcej, oba problemy istniały początkowo, to znaczy były owocem wad konstrukcyjnych. Nikołaj Talikow, główny projektant Iljuszyńskiej AK, wyjaśnił tak nieprzyjemny wynik tym, że nowa generacja projektantów okazała się „słaba”.
Cudowny? Nie. Naturalnie. W naszym kraju, jeśli chodzi o szkolenie projektantów, w kraju wszystko jest więcej niż smutne, nie jest to dla nikogo tajemnicą. Dlaczego potencjalni projektanci samolotów nie chcą żebrać, nie wiem, ale nie chcą. I jeżdżą wszędzie, ale niestety nie do warsztatów projektowych koncernów lotniczych.
Czy wiedział o tym Aleksiej Rogozin, dyrektor generalny firmy lotniczej Iljuszyn? Mówią, że wiedzieli. Wiedział o tym od 2017 roku, ale nadal tworzył pewne siebie i zachęcające raporty. Samego siebie. Za co został ukarany pozbawieniem wszystkich stanowisk i stanowisk. Sprawiedliwy? Całkiem.
Rzadki przypadek w kraju, zwykle nasi urzędnicy mogą łatwo zestrzelić samolot lub zatopić statek. Ale potem stało się odwrotnie, IL-112V zestrzelił Rogozin. Całkowicie. Cóż, tak, i niech go Bóg błogosławi, najważniejsze jest to, że kompetentny i wyrozumiały specjalista, a nie „skuteczny” menedżer, przyjdzie na miejsce AC S. V. Ilyushin.
Ogólnie rzecz biorąc, specjaliści od lotnictwa, którym udało się dotrzeć, jednogłośnie mówią jedno: IL-112V był pierwotnie „krzywym” projektem, który w ogóle nie miał wystartować.
Ale kiedy wszystko zaczęło pachnieć jak prawdziwe lądowania i wypędzenia, kierownictwo Iljuszyna AK poszło z zasady, utworzyło nowy zespół pod przewodnictwem Bykowa (niech Bóg im błogosławi i sukces w przyszłości) i zaczęło eliminować niedociągnięcia poprzedniego zespół projektowy w przyspieszonym tempie.
A to, co wydarzyło się w marcu 2019, powtarzam, w zasadzie można to nazwać wyczynem. Absolutnie nieudany projekt, który mógłby stać się jednym z symboli rozłamu kraju i tym samym rozczarowaniem, nagle wystartował.
Oczywiście nie nagle. Oczywiście piekielne wysiłki całej firmy lotniczej Iljuszyn, VASO w ogóle i Bohatera Rosji, w szczególności pilota testowego Nikołaja Kuimowa.
No i pewna odpowiedź dla wszystkich piszących i niezadowolonych, że samolot trzeba będzie „poprawić” w ciągu roku. W trakcie testów będą dokonywane korekty i poprawki. Już w czasie pierwszego lotu udało się „usunąć” jedną tonę przeciążenia z trzech i pracować z przeciążeniem sekcji ogonowej.
W sumie planowane jest wprowadzenie około stu zmian w projekcie.
Tak, wczoraj (w marcu) Ił-112V pokazał, że nasza szkoła projektowania osłabła. Bardzo słaby, bardzo słaby. Ale na szczęście nie krytycznie. W przeciwnym razie samolot pozostałby na ziemi, bez względu na to, jakiego maga posadzisz za sterem.
I tak, to pierwszy wojskowy samolot transportowy faktycznie stworzony w naszym kraju. Przepraszam, ale jest różnica między zbudowaniem takiej maszyny, naprawdę w 100% z krajowych komponentów, a montażem importowanego konstruktora typu Superjet.
Czy 15 lat to dużo czy mało?
A wszystko zależy od wyniku. Oczywiste jest, że teraz AK im. Iljuszyna czeka na dymisję i wstrząs, ale mam nadzieję, że sobie poradzą. A za rok nasza armia będzie miała nowy samolot transportowy.
Rok to nie tyle. Jest na co czekać.
Ale najpierw chciałbym zadać tak oczywiste pytanie wszystkim, którzy pospiesznie krytykowali samolot. A właściwie, czego się spodziewałeś?
Chodźmy w porządku. Tak więc wyjeżdżamy w jakimś wehikule czasu 20 lat temu, na samym początku XNUMX roku, kiedy rozpoczęły się pierwsze prace nad samolotem na papierze.
Sama droga IL-112V była bardzo trudna, jednak w tym coś niezwykłego Historiebyć może nie było, z wyjątkiem finału pośredniego.
Więc chodźmy.
rok 2001. Rozpoczęcie prac badawczo-rozwojowych nad projektem Il-112V.
2004 Projekt samolotu Ił-112V wygrał konkurs na opracowanie lekkiego wojskowego samolotu transportowego ogłoszony przez Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej.
2005 rok. Media dostają dane z Sił Powietrznych, które wskazują, że pierwszy Ił-112 wzniesie się w powietrze już w 2006 r., w 2007 r. zostanie wyprodukowana pierwsza partia, a następnie, według SAP, do 2015 r. Siły Powietrzne będą odbierają 18 samolotów rocznie. Jak zwykle na zdrowie iw ogóle.
2006 Finansowanie jest ograniczone, czas prac badawczo-rozwojowych jest stale odkładany.
rok 2009. VASO informuje, że w 2010 roku pierwszy lotny egzemplarz Ił-112V będzie gotowy.
2010 Ministerstwo Obrony całkowicie wstrzymuje finansowanie i oferuje Biuru Projektowemu Iljuszyna samodzielne zebranie pieniędzy (prawie miliard rubli) na ostateczny montaż prototypów.
2011. Ministerstwo Obrony oficjalnie rezygnuje z Ił-112V na rzecz An-140.
rok 2013. Pod koniec grudnia Naczelny Dowódca Sił Powietrznych Rosji przedstawił ministrowi obrony S. Shoigu uzasadnienie wznowienia projektu Ił-112V. Praca została wznowiona.
rok 2014. JSC "Lotnictwo kompleks je. S. W. Iljuszyn” ogłasza zawarcie umowy z Ministerstwem Obrony Federacji Rosyjskiej na opracowanie wojskowego samolotu transportowego Ił-112V.
2016 UAB „Aviastar-SP” rozpoczyna wstępną produkcję i produkcję pierwszych części do prototypu.
2017 VASO rozpoczęło montaż pierwszego egzemplarza samolotu.
2018 rok. 27 listopada 2018 r. VASO przeszło procedurę przekazania pierwszego modelu lotnego Ił-112V na stację prób w locie.
2019 rok. 30 marca 2019 r. odbył się pierwszy lot Ił-112V.
Co można powiedzieć? W rzeczywistości na budowę i pierwszy lot modelu lotu poświęcono 15 lat. Cóż, szczerze mówiąc, znaliśmy też dłuższe projekty. Ale co stało się później?
I wtedy zaczęła się fala krytyki. I często nie tylko bezpodstawne, ale po prostu jakieś krzyki ludzi, którzy nie podeszli do punktu kontrolnego VASO po wystrzał armatni i wcale nie byli świadomi, jak narodził się ten samolot. W jakim wstrząsie kreatywności.
I naprawdę nie można tego nazwać inaczej. Dziś sama koncepcja wyczynu pracy jakoś nie istnieje, zgadzam się. Jednak fakt, że ludzie pozostali w Woroneżu, z rąk których samolot został zmontowany i poleciał, jest wyczynem w czasach współczesnych. Choćby dlatego, że przez dziesięć lat VASO był po prostu wyrzucany z działu do działu, pensja tych, którzy pozostali w terenie, była na poziomie sprzątaczki w minimarkecie i nie było żadnych perspektyw.
Tymczasem flota lotnicza Ministerstwa Obrony powoli i systematycznie ulegała zniechęceniu. Co więcej, od 2015 roku wszystko poszło w zawrotnym tempie. Tak, właśnie wtedy, gdy pokłócili się z Ukrainą i nie było nikogo ani niczego, co mogłoby służyć wszystkim tym starym An-24, An-26, które już były zniszczone. Baza produkcyjna części zamiennych okazała się dla nas zamknięta.
Sytuacja była zupełnie nieprzyjemna, trzeba było zmienić sytuację.
Wtedy postacie MON zrobiły coś głupiego. Kiedy podszedł do prezydenta, radośnie zameldował, że wszystko jest w porządku, wszystko jest pod kontrolą. Biuro Projektowe (obecnie Kompleks Lotniczy) im. S. W. Iljuszyna pracuje nad w 100% krajowym samolotem. A ten samolot wzbije się w przestworza latem 2017 roku.
Niestety, szybko stało się jasne, że różowe doniesienia to jedno, a rzeczywistość często jest zupełnie inna. Przez cały 2017 rok Ił-112V, jeśli w ogóle, reprezentował się, był raczej zestawem do projektowania i raczej niekompletnym.
Plus, jak na zgromadzeniu zaczęły stawać się jasne nieprzyjemne rzeczy. Na przykład początkowe przeciążenie samolotu wynosi prawie trzy tony. Nawiasem mówiąc, stało się to znane w tym samym 2017 roku.
Równolegle ujawniły się problemy z centrowaniem. Co więcej, oba problemy istniały początkowo, to znaczy były owocem wad konstrukcyjnych. Nikołaj Talikow, główny projektant Iljuszyńskiej AK, wyjaśnił tak nieprzyjemny wynik tym, że nowa generacja projektantów okazała się „słaba”.
Cudowny? Nie. Naturalnie. W naszym kraju, jeśli chodzi o szkolenie projektantów, w kraju wszystko jest więcej niż smutne, nie jest to dla nikogo tajemnicą. Dlaczego potencjalni projektanci samolotów nie chcą żebrać, nie wiem, ale nie chcą. I jeżdżą wszędzie, ale niestety nie do warsztatów projektowych koncernów lotniczych.
Czy wiedział o tym Aleksiej Rogozin, dyrektor generalny firmy lotniczej Iljuszyn? Mówią, że wiedzieli. Wiedział o tym od 2017 roku, ale nadal tworzył pewne siebie i zachęcające raporty. Samego siebie. Za co został ukarany pozbawieniem wszystkich stanowisk i stanowisk. Sprawiedliwy? Całkiem.
Rzadki przypadek w kraju, zwykle nasi urzędnicy mogą łatwo zestrzelić samolot lub zatopić statek. Ale potem stało się odwrotnie, IL-112V zestrzelił Rogozin. Całkowicie. Cóż, tak, i niech go Bóg błogosławi, najważniejsze jest to, że kompetentny i wyrozumiały specjalista, a nie „skuteczny” menedżer, przyjdzie na miejsce AC S. V. Ilyushin.
Ogólnie rzecz biorąc, specjaliści od lotnictwa, którym udało się dotrzeć, jednogłośnie mówią jedno: IL-112V był pierwotnie „krzywym” projektem, który w ogóle nie miał wystartować.
Ale kiedy wszystko zaczęło pachnieć jak prawdziwe lądowania i wypędzenia, kierownictwo Iljuszyna AK poszło z zasady, utworzyło nowy zespół pod przewodnictwem Bykowa (niech Bóg im błogosławi i sukces w przyszłości) i zaczęło eliminować niedociągnięcia poprzedniego zespół projektowy w przyspieszonym tempie.
A to, co wydarzyło się w marcu 2019, powtarzam, w zasadzie można to nazwać wyczynem. Absolutnie nieudany projekt, który mógłby stać się jednym z symboli rozłamu kraju i tym samym rozczarowaniem, nagle wystartował.
Oczywiście nie nagle. Oczywiście piekielne wysiłki całej firmy lotniczej Iljuszyn, VASO w ogóle i Bohatera Rosji, w szczególności pilota testowego Nikołaja Kuimowa.
No i pewna odpowiedź dla wszystkich piszących i niezadowolonych, że samolot trzeba będzie „poprawić” w ciągu roku. W trakcie testów będą dokonywane korekty i poprawki. Już w czasie pierwszego lotu udało się „usunąć” jedną tonę przeciążenia z trzech i pracować z przeciążeniem sekcji ogonowej.
W sumie planowane jest wprowadzenie około stu zmian w projekcie.
Tak, wczoraj (w marcu) Ił-112V pokazał, że nasza szkoła projektowania osłabła. Bardzo słaby, bardzo słaby. Ale na szczęście nie krytycznie. W przeciwnym razie samolot pozostałby na ziemi, bez względu na to, jakiego maga posadzisz za sterem.
I tak, to pierwszy wojskowy samolot transportowy faktycznie stworzony w naszym kraju. Przepraszam, ale jest różnica między zbudowaniem takiej maszyny, naprawdę w 100% z krajowych komponentów, a montażem importowanego konstruktora typu Superjet.
Czy 15 lat to dużo czy mało?
A wszystko zależy od wyniku. Oczywiste jest, że teraz AK im. Iljuszyna czeka na dymisję i wstrząs, ale mam nadzieję, że sobie poradzą. A za rok nasza armia będzie miała nowy samolot transportowy.
Rok to nie tyle. Jest na co czekać.
informacja