Bunkier na kołach. Pojazd chroniony „Redut”
W Runecie od czasu do czasu pojawiają się zdjęcia niezwykłej maszyny zbudowanej na bazie czteroosiowego podwozia MAZ-543. Gigantyczny sprzęt rdzewieje dziś na świeżym powietrzu na terenie Wojskowej Akademii Inżynierii im. V. V. Kuibysheva, w pobliżu wsi Nikolo-Uryupino w regionie moskiewskim. W Internecie często można natknąć się na rozmowy, że niezwykłym eksponatem jest pojazd dowódczo-sztabowy (KShM), ale to nie do końca prawda. Przed nami próbka mobilnej fortyfikacji: prawdziwy bunkier na kołach, unikatowa technika w swoim rodzaju - pojazd chroniony na stanowiska dowodzenia Redut.
Sam termin „ruchome fortyfikacje” pojawił się w XIX wieku we Francji, a następnie dotarł do Rosji. Jak można się domyślić po nazwie, mówimy o takich fortyfikacjach, które można przenosić lub transportować z miejsca na miejsce, w zależności od pojawiających się potrzeb. W XX wieku wraz z rozbudowaną mechanizacją i motoryzacją wojsk mobilna fortyfikacja błyszczała nowymi kolorami. Rzeczywiście, wojna mobilna dyktowała własne warunki: wojsko potrzebowało fortyfikacji, które można szybko przemieścić z miejsca na miejsce podczas ruchu operacyjnego lub przerzutu wojsk. W Związku Radzieckim prace w tym kierunku rozpoczęto już pod koniec lat pięćdziesiątych.
Nie bez znaczenia był również postęp technologiczny. W drugiej połowie lat 1970. armie wielu krajów przyjęły nowe systemy ogniowe i rozpoznawczo-uderzeniowe, które umożliwiały skuteczne i celne trafienie obiektów znajdujących się na ziemi. Znaczenie wysokiej precyzji broń, co stanowiło zagrożenie dla stanowisk dowodzenia oraz stanowisk dowodzenia i kontroli. Na tym tle tylko wzrosło znaczenie ochrony punktów kontrolnych. Efektem prac w tym zakresie było stworzenie chronionego pojazdu dla stanowisk dowodzenia i kontroli „Redut”, którego podstawą było ośmiokołowe podwozie MAZ-543 produkowane przez Mińskie Zakłady Samochodowe. (Do 1991 r. MAZ obejmował przedsiębiorstwo specjalizujące się w produkcji ciężkiego sprzętu terenowego do dużych obciążeń. Dziś jest to MZKT - Mińska Fabryka Ciągników Kołowych.)
Jednym z kierunków w zakresie tworzenia mobilnej fortyfikacji dla stanowisk dowodzenia było stworzenie specjalnego pojazdu ochronnego z jednym nadwoziem ochronnym. Taka maszyna, jak wymyślili twórcy, otrzymała wbudowany system i mechanizmy pogłębiania w celu samodzielnego wydostania się z wypełnienia gleby i była oparta na podwoziu samochodowym o wysokiej nośności i zdolności do jazdy w terenie. Podobne podwozia w arsenale wojsk sowieckich już wtedy istniały. Mówimy o czteroosiowym podwoziu MAZ-543, które weszło do masowej produkcji w 1962 roku, na początku lat 1970. podwozie zostało już zmodernizowane do wersji MAZ-543M.
Aby być absolutnie precyzyjnym, w „bunkrze na kołach” zastosowano rzadkie eksperymentalne podwozie MAZ-543V. Nowe podwozie różniło się od poprzednich modeli zasadniczo innym układem, ładowność wynosiła 19,6 tony. W przyszłości to właśnie podwozie MAZ-543V stało się podstawą masowo produkowanego MAZ-543M, który osiągnął szczyt w 1987 roku. Od poprzednich modeli, zarówno produkowanych masowo, jak i na małą skalę i eksperymentalnych, nowe podwozie wyróżniało się obecnością tylko jednej podwójnej kabiny przesuniętej do przodu, znajdującej się obok komory silnika (prawa kabina zniknęła, pozostała tylko lewa). Układ przedstawiony przez konstruktorów Mińskiej Fabryki Samochodów umożliwił wydłużenie części montażowej ramy, ułatwiając i upraszczając proces montażu większego sprzętu na podwoziu. W sumie w MAZ zmontowano 233 egzemplarze takiego podwozia, jeden z nich służył jako podstawa pojazdu chronionego Redut.
Pojawienie się nowego wieloosiowego pojazdu terenowego było bezpośrednio związane z rozwojem radzieckiego programu rakietowego. Latem 1959 roku w ZSRR rozpoczęto prace nad stworzeniem pocisku operacyjno-taktycznego „Temp” na paliwo stałe, który mógłby uderzać w cele w odległości do 600 kilometrów. Początkowo projektanci planowali wystrzelić rakiety z wyrzutni znajdującej się na naczepie czteroosiowego ciągnika MAZ-535V, ale podczas projektowania stało się jasne, że możliwości techniczne takiego systemu nie mogą zadowolić wojska. Z tego powodu, aby pomieścić wyrzutnię Temp-S OTRK, postanowiono opracować zupełnie nowy pojazd wieloosiowy, oznaczony MAZ-543. Stworzony samochód okazał się tak udany, że niektóre modyfikacje auta są nadal produkowane masowo, jak podaje oficjalna strona internetowa MZKT.
Pierwszy prototyp nowego samochodu został zaprezentowany już w 1961 roku, a rok później rozpoczęła się seryjna produkcja MAZ-543 i jego triumfalny marsz w wojsku, a następnie w służbie cywilnej. Wszystkie samochody z rodziny różniły się tym samym rozstawem osi - 7,7 metra, a całkowita długość MAZ-543 wynosiła prawie 11,465 metrów. Sercem czteroosiowego samochodu z formułą kół 8x8 był 12-cylindrowy silnik wysokoprężny D12A-525A w kształcie litery V, który rozwijał maksymalną moc 525 KM. (386 kW). Moc silnika wystarczała, aby rozpędzić samochód o masie brutto 39 ton do 60 km/h podczas jazdy po autostradzie, a zużycie paliwa wyniosło 80 litrów na każde 100 kilometrów.
Biorąc pod uwagę długość samochodu, promień skrętu wynoszący 13,5 metra to niewiele. Prześwit 8-kołowego pojazdu wynosił 440 mm. MAZ-543 mógł z łatwością pokonywać brody o głębokości do 1,1 metra bez wcześniejszego przygotowania, a także wspinać się do 30 stopni. Wszystkie cztery osie samochodu jeździły, koła były jednostronne, aby zwiększyć zdolność przełajową na różnych glebach, wyposażono je w opony szerokoprofilowe z rozwiniętym bieżnikiem.
Samochód opracowany w Mińsku na przełomie lat 60. ubiegłego wieku okazał się na tyle udany, że dał początek rodzinie pojazdów wojskowych i cywilnych, z których część była pełnoprawnymi jednostkami bojowymi, które otrzymały cały zestaw uzbrojenia oraz sprzęt do rozwiązywania misji ogniowych. W sumie na podwoziu MAZ-543 i jego modyfikacjach zaprojektowano ponad 60 nadbudówek wojskowych do różnych celów. Do najbardziej znanych należą system obrony powietrznej S-300, pocisk taktyczny Scud, system rakiet przeciwokrętowych Rubezh, system artyleryjski Bereg, MLRS Smerch i Uragan.
Decydując się na wybór podwozia, twórcy TsNIIII IV Ministerstwa Obrony ZSRR (Centralny Instytut Badań i Testów Wojsk Inżynieryjnych) postanowili stworzyć niezawodne mobilne, dobrze chronione centrum dowodzenia i kontroli, prace nad tym tematem otrzymały Kod redutowy i rozpoczął się w 1975 roku. Ideą projektu było stworzenie chronionego pojazdu zbudowanego na podstawie podwozia o zwiększonej ładowności i zdolności przełajowej. Nowy rozwój radzieckich projektantów spełnił zadania ochrony punktów kontroli operacyjnej przed nowoczesnymi środkami pokonania potencjalnego wroga i zapewnienia działania głównych elementów wyrzutni. Projektanci przewidzieli możliwość korzystania z pojazdu chronionego Redut na powierzchni, w schronie oraz w wykopie z wypełnieniem glebą w celu zapewnienia dodatkowego zabezpieczenia z możliwością samodzielnego wyjazdu z niego.
Finalizacja nowego pojazdu specjalnego trwała do 1979 roku, kiedy eksperymentalny model stał się uczestnikiem ćwiczeń wojskowych i demonstracji. Uważa się, że pojazd chroniony przez Redut, w postaci, w jakiej samochód można dziś zobaczyć na zdjęciach, został zmontowany przez robotników i inżynierów 542. fabryki broni inżynieryjnej w Nakhabino. Zmontowaną próbką doświadczalną niezwykłego samochodu była trójwymiarowa karoseria ochronna z przedsionkiem i miotaczem ziemi, umieszczona na dachu, umieszczona na podstawie 8-kołowego podwozia MAZ-543V. W celu realizacji autorskiej koncepcji wykorzystania mobilnego obiektu fortyfikacyjnego do podwozia samochodu przyspawano cztery boczne, dwa tylne i jeden przedni wsporniki z podnośnikami hydraulicznymi o ruchu pionowym. Zainstalowany na maszynie osprzęt hydrauliczny wraz z miotaczem ziemi na dachu zapewniał wyjazd pojazdu spod odkostniania gleby, a następnie wyjazd z wykopu. Dla sprawnej pracy centrum dowodzenia, funkcjonariuszy i załogi pojazd został wyposażony w układy ogrzewania, wentylacji i wydechu. Wewnątrz chronionego ciała znajdowały się stanowiska pracy funkcjonariuszy oraz autonomiczne urządzenia podtrzymujące życie.
Zgodnie z założeniami twórców maksymalny poziom ochrony został zapewniony, gdy chroniony pojazd dla stanowisk dowodzenia Redut wjechał do wykopanego wcześniej dla niego wykopu, po czym za pomocą narzędzi inżynieryjnych został dodatkowo pokryty ziemią. Zraszanie gleby to jedna z najprostszych i najczęstszych metod ochrony fortyfikacji. Gleba jest wyjątkowa, ponieważ ma naturalne właściwości, które pozwalają jej przechwytywać siłę uderzenia pocisków i fragmentów pocisków i min, zmniejszać ciśnienie fali uderzeniowej pobliskiej eksplozji, zmniejszać efekt przenikliwego promieniowania itp. Według magazynu „Technologia i Uzbrojenie” czas umieszczenia „Reduty” w przygotowanym do tego wykopie, a następnie pokruszenia ziemią, wyniósł pół godziny, tyle samo czasu potrzeba na wyjście auta ziemnego schronu, który zamienił samochód w pełnoprawny bunkier.
Powierzchnia użytkowa chronionego nadwozia wynosiła 26 metrów kwadratowych, pojemność oszacowano na 10 osób, załoga pojazdu składała się z dwóch osób. Na początku maja 1979 roku eksperymentalna maszyna dotarła własnymi siłami z Nachabino do Mińska, gdzie decyzją dowódcy Białoruskiego Okręgu Wojskowego przeszła proces modernizacji. Wewnątrz korpusu ochronnego zainstalowano osobny stół dla dowódcy - 204x130 cm z trzema lotnictwo fotele, telewizor „Record V-312” oraz wyświetlacz EC-7927-01. Na biurkach oficerskich umieszczono specjalne wysuwane półki z telefonami, aw przedziale łączności pojawiły się radiostacje R-130, R-123 i R-111. Po zakończeniu montażu nowego sprzętu i mebli samochód przeniósł się do ośrodka szkoleniowego, gdzie od 30 maja do 2 lipca 1979 r. był wielokrotnie demonstrowany przedstawicielom naczelnego dowództwa Sił Zbrojnych Związku Radzieckiego.
Wielu oficerów opowiadało się za wprowadzeniem „Reduty” do masowej produkcji, ale nie miało to się spełnić. Uważa się, że obecny na pokazie nowego sprzętu inżynieryjnego minister obrony ZSRR Dmitrij Fiodorowicz Ustinow zakończył projekt. Marszałek uważał, że uruchomienie takiego samochodu w serii będzie wiązało się z dużymi kosztami kapitałowymi. Jednocześnie na los auta mógł wpłynąć również fakt, że nie było wizualnej demonstracji możliwości Reduta przed pierwszymi osobami MON, auto nie wydostało się spod ziemi trybowania. Być może miało to również najbardziej negatywny wpływ na losy i rozwój mobilnych fortyfikacji w Związku Radzieckim. Ostatni raz chroniony pojazd na stanowiskach dowodzenia i kontroli poziomu operacyjnego „Redut” brał udział w pokazach sprzętu wojskowego w 1987 roku, ale już znasz dalsze smutne losy tego wyjątkowego pojazdu.
Mobilna fortyfikacja
Sam termin „ruchome fortyfikacje” pojawił się w XIX wieku we Francji, a następnie dotarł do Rosji. Jak można się domyślić po nazwie, mówimy o takich fortyfikacjach, które można przenosić lub transportować z miejsca na miejsce, w zależności od pojawiających się potrzeb. W XX wieku wraz z rozbudowaną mechanizacją i motoryzacją wojsk mobilna fortyfikacja błyszczała nowymi kolorami. Rzeczywiście, wojna mobilna dyktowała własne warunki: wojsko potrzebowało fortyfikacji, które można szybko przemieścić z miejsca na miejsce podczas ruchu operacyjnego lub przerzutu wojsk. W Związku Radzieckim prace w tym kierunku rozpoczęto już pod koniec lat pięćdziesiątych.
Nie bez znaczenia był również postęp technologiczny. W drugiej połowie lat 1970. armie wielu krajów przyjęły nowe systemy ogniowe i rozpoznawczo-uderzeniowe, które umożliwiały skuteczne i celne trafienie obiektów znajdujących się na ziemi. Znaczenie wysokiej precyzji broń, co stanowiło zagrożenie dla stanowisk dowodzenia oraz stanowisk dowodzenia i kontroli. Na tym tle tylko wzrosło znaczenie ochrony punktów kontrolnych. Efektem prac w tym zakresie było stworzenie chronionego pojazdu dla stanowisk dowodzenia i kontroli „Redut”, którego podstawą było ośmiokołowe podwozie MAZ-543 produkowane przez Mińskie Zakłady Samochodowe. (Do 1991 r. MAZ obejmował przedsiębiorstwo specjalizujące się w produkcji ciężkiego sprzętu terenowego do dużych obciążeń. Dziś jest to MZKT - Mińska Fabryka Ciągników Kołowych.)
Podwozie do bunkra na kołach
Jednym z kierunków w zakresie tworzenia mobilnej fortyfikacji dla stanowisk dowodzenia było stworzenie specjalnego pojazdu ochronnego z jednym nadwoziem ochronnym. Taka maszyna, jak wymyślili twórcy, otrzymała wbudowany system i mechanizmy pogłębiania w celu samodzielnego wydostania się z wypełnienia gleby i była oparta na podwoziu samochodowym o wysokiej nośności i zdolności do jazdy w terenie. Podobne podwozia w arsenale wojsk sowieckich już wtedy istniały. Mówimy o czteroosiowym podwoziu MAZ-543, które weszło do masowej produkcji w 1962 roku, na początku lat 1970. podwozie zostało już zmodernizowane do wersji MAZ-543M.
Podwozie MAZ-543M
Aby być absolutnie precyzyjnym, w „bunkrze na kołach” zastosowano rzadkie eksperymentalne podwozie MAZ-543V. Nowe podwozie różniło się od poprzednich modeli zasadniczo innym układem, ładowność wynosiła 19,6 tony. W przyszłości to właśnie podwozie MAZ-543V stało się podstawą masowo produkowanego MAZ-543M, który osiągnął szczyt w 1987 roku. Od poprzednich modeli, zarówno produkowanych masowo, jak i na małą skalę i eksperymentalnych, nowe podwozie wyróżniało się obecnością tylko jednej podwójnej kabiny przesuniętej do przodu, znajdującej się obok komory silnika (prawa kabina zniknęła, pozostała tylko lewa). Układ przedstawiony przez konstruktorów Mińskiej Fabryki Samochodów umożliwił wydłużenie części montażowej ramy, ułatwiając i upraszczając proces montażu większego sprzętu na podwoziu. W sumie w MAZ zmontowano 233 egzemplarze takiego podwozia, jeden z nich służył jako podstawa pojazdu chronionego Redut.
Pojawienie się nowego wieloosiowego pojazdu terenowego było bezpośrednio związane z rozwojem radzieckiego programu rakietowego. Latem 1959 roku w ZSRR rozpoczęto prace nad stworzeniem pocisku operacyjno-taktycznego „Temp” na paliwo stałe, który mógłby uderzać w cele w odległości do 600 kilometrów. Początkowo projektanci planowali wystrzelić rakiety z wyrzutni znajdującej się na naczepie czteroosiowego ciągnika MAZ-535V, ale podczas projektowania stało się jasne, że możliwości techniczne takiego systemu nie mogą zadowolić wojska. Z tego powodu, aby pomieścić wyrzutnię Temp-S OTRK, postanowiono opracować zupełnie nowy pojazd wieloosiowy, oznaczony MAZ-543. Stworzony samochód okazał się tak udany, że niektóre modyfikacje auta są nadal produkowane masowo, jak podaje oficjalna strona internetowa MZKT.
Chroniony pojazd „Redut” oparty na podwoziu MAZ-543V
Pierwszy prototyp nowego samochodu został zaprezentowany już w 1961 roku, a rok później rozpoczęła się seryjna produkcja MAZ-543 i jego triumfalny marsz w wojsku, a następnie w służbie cywilnej. Wszystkie samochody z rodziny różniły się tym samym rozstawem osi - 7,7 metra, a całkowita długość MAZ-543 wynosiła prawie 11,465 metrów. Sercem czteroosiowego samochodu z formułą kół 8x8 był 12-cylindrowy silnik wysokoprężny D12A-525A w kształcie litery V, który rozwijał maksymalną moc 525 KM. (386 kW). Moc silnika wystarczała, aby rozpędzić samochód o masie brutto 39 ton do 60 km/h podczas jazdy po autostradzie, a zużycie paliwa wyniosło 80 litrów na każde 100 kilometrów.
Biorąc pod uwagę długość samochodu, promień skrętu wynoszący 13,5 metra to niewiele. Prześwit 8-kołowego pojazdu wynosił 440 mm. MAZ-543 mógł z łatwością pokonywać brody o głębokości do 1,1 metra bez wcześniejszego przygotowania, a także wspinać się do 30 stopni. Wszystkie cztery osie samochodu jeździły, koła były jednostronne, aby zwiększyć zdolność przełajową na różnych glebach, wyposażono je w opony szerokoprofilowe z rozwiniętym bieżnikiem.
Samochód chroniony „Reduta” w przygotowanym dole
Samochód opracowany w Mińsku na przełomie lat 60. ubiegłego wieku okazał się na tyle udany, że dał początek rodzinie pojazdów wojskowych i cywilnych, z których część była pełnoprawnymi jednostkami bojowymi, które otrzymały cały zestaw uzbrojenia oraz sprzęt do rozwiązywania misji ogniowych. W sumie na podwoziu MAZ-543 i jego modyfikacjach zaprojektowano ponad 60 nadbudówek wojskowych do różnych celów. Do najbardziej znanych należą system obrony powietrznej S-300, pocisk taktyczny Scud, system rakiet przeciwokrętowych Rubezh, system artyleryjski Bereg, MLRS Smerch i Uragan.
Zabezpieczony pojazd dla punktów kontrolnych „Redut”
Decydując się na wybór podwozia, twórcy TsNIIII IV Ministerstwa Obrony ZSRR (Centralny Instytut Badań i Testów Wojsk Inżynieryjnych) postanowili stworzyć niezawodne mobilne, dobrze chronione centrum dowodzenia i kontroli, prace nad tym tematem otrzymały Kod redutowy i rozpoczął się w 1975 roku. Ideą projektu było stworzenie chronionego pojazdu zbudowanego na podstawie podwozia o zwiększonej ładowności i zdolności przełajowej. Nowy rozwój radzieckich projektantów spełnił zadania ochrony punktów kontroli operacyjnej przed nowoczesnymi środkami pokonania potencjalnego wroga i zapewnienia działania głównych elementów wyrzutni. Projektanci przewidzieli możliwość korzystania z pojazdu chronionego Redut na powierzchni, w schronie oraz w wykopie z wypełnieniem glebą w celu zapewnienia dodatkowego zabezpieczenia z możliwością samodzielnego wyjazdu z niego.
Proces kopania w chronionej maszynie „Reduta”
Finalizacja nowego pojazdu specjalnego trwała do 1979 roku, kiedy eksperymentalny model stał się uczestnikiem ćwiczeń wojskowych i demonstracji. Uważa się, że pojazd chroniony przez Redut, w postaci, w jakiej samochód można dziś zobaczyć na zdjęciach, został zmontowany przez robotników i inżynierów 542. fabryki broni inżynieryjnej w Nakhabino. Zmontowaną próbką doświadczalną niezwykłego samochodu była trójwymiarowa karoseria ochronna z przedsionkiem i miotaczem ziemi, umieszczona na dachu, umieszczona na podstawie 8-kołowego podwozia MAZ-543V. W celu realizacji autorskiej koncepcji wykorzystania mobilnego obiektu fortyfikacyjnego do podwozia samochodu przyspawano cztery boczne, dwa tylne i jeden przedni wsporniki z podnośnikami hydraulicznymi o ruchu pionowym. Zainstalowany na maszynie osprzęt hydrauliczny wraz z miotaczem ziemi na dachu zapewniał wyjazd pojazdu spod odkostniania gleby, a następnie wyjazd z wykopu. Dla sprawnej pracy centrum dowodzenia, funkcjonariuszy i załogi pojazd został wyposażony w układy ogrzewania, wentylacji i wydechu. Wewnątrz chronionego ciała znajdowały się stanowiska pracy funkcjonariuszy oraz autonomiczne urządzenia podtrzymujące życie.
Zgodnie z założeniami twórców maksymalny poziom ochrony został zapewniony, gdy chroniony pojazd dla stanowisk dowodzenia Redut wjechał do wykopanego wcześniej dla niego wykopu, po czym za pomocą narzędzi inżynieryjnych został dodatkowo pokryty ziemią. Zraszanie gleby to jedna z najprostszych i najczęstszych metod ochrony fortyfikacji. Gleba jest wyjątkowa, ponieważ ma naturalne właściwości, które pozwalają jej przechwytywać siłę uderzenia pocisków i fragmentów pocisków i min, zmniejszać ciśnienie fali uderzeniowej pobliskiej eksplozji, zmniejszać efekt przenikliwego promieniowania itp. Według magazynu „Technologia i Uzbrojenie” czas umieszczenia „Reduty” w przygotowanym do tego wykopie, a następnie pokruszenia ziemią, wyniósł pół godziny, tyle samo czasu potrzeba na wyjście auta ziemnego schronu, który zamienił samochód w pełnoprawny bunkier.
Wyjście na powierzchnię chronionej maszyny „Redut”
Powierzchnia użytkowa chronionego nadwozia wynosiła 26 metrów kwadratowych, pojemność oszacowano na 10 osób, załoga pojazdu składała się z dwóch osób. Na początku maja 1979 roku eksperymentalna maszyna dotarła własnymi siłami z Nachabino do Mińska, gdzie decyzją dowódcy Białoruskiego Okręgu Wojskowego przeszła proces modernizacji. Wewnątrz korpusu ochronnego zainstalowano osobny stół dla dowódcy - 204x130 cm z trzema lotnictwo fotele, telewizor „Record V-312” oraz wyświetlacz EC-7927-01. Na biurkach oficerskich umieszczono specjalne wysuwane półki z telefonami, aw przedziale łączności pojawiły się radiostacje R-130, R-123 i R-111. Po zakończeniu montażu nowego sprzętu i mebli samochód przeniósł się do ośrodka szkoleniowego, gdzie od 30 maja do 2 lipca 1979 r. był wielokrotnie demonstrowany przedstawicielom naczelnego dowództwa Sił Zbrojnych Związku Radzieckiego.
Wielu oficerów opowiadało się za wprowadzeniem „Reduty” do masowej produkcji, ale nie miało to się spełnić. Uważa się, że obecny na pokazie nowego sprzętu inżynieryjnego minister obrony ZSRR Dmitrij Fiodorowicz Ustinow zakończył projekt. Marszałek uważał, że uruchomienie takiego samochodu w serii będzie wiązało się z dużymi kosztami kapitałowymi. Jednocześnie na los auta mógł wpłynąć również fakt, że nie było wizualnej demonstracji możliwości Reduta przed pierwszymi osobami MON, auto nie wydostało się spod ziemi trybowania. Być może miało to również najbardziej negatywny wpływ na losy i rozwój mobilnych fortyfikacji w Związku Radzieckim. Ostatni raz chroniony pojazd na stanowiskach dowodzenia i kontroli poziomu operacyjnego „Redut” brał udział w pokazach sprzętu wojskowego w 1987 roku, ale już znasz dalsze smutne losy tego wyjątkowego pojazdu.
Miejsca pracy punktu kontrolnego w samochodzie „Redut”
informacja