Białoruska „Celina”. Nieznany projekt MAZ-7904
W Związku Radzieckim Białoruś była odpowiedzialna za rozwój ciężkiego wieloosiowego sprzętu wojskowego. To właśnie w Mińsku w 1954 r. w Mińskich Zakładach Samochodowych (MAZ) utworzono specjalne biuro projektowe, które zajmowało się opracowywaniem wieloosiowych pojazdów terenowych na potrzeby gospodarki wojskowej i cywilnej kraju. W 1991 roku produkcja ta została wydzielona do odrębnego przedsiębiorstwa - Mińskiej Fabryki Ciągników Kołowych (MZKT). Wieloosiowe pojazdy kołowe produkowane w Mińsku są dziś używane w armiach Rosji i innych krajów przestrzeni postsowieckiej, a także są aktywnie eksportowane do innych regionów naszej planety.
Do niezwykłych projektów mińskich projektantów należy gigantyczne 140-tonowe 12-kołowe podwozie MAZ-7904, stworzone w ramach prac nad projektem Tselina. Nośnik obiecującego systemu rakietowego został zbudowany w Mińsku w jednym egzemplarzu, ale opracowane podwozie stało się punktem wyjścia dla całej rodziny ciężkich pojazdów kołowych, których po prostu nie było. Tak więc w ramach prac nad projektem Tselina-2 (mobilny kompleks glebowy oparty na rakiecie RT-23UTT) w Mińsku powstał 24-kołowy potwór MAZ-7907, którego konstrukcja wykorzystywała rozwój maszyn poprzednich projektów.
Pojawienia się nowego sześcioosiowego pojazdu nie można sobie wyobrazić poza kontekstem zimnej wojny. Sam projekt Tselina był odpowiedzią na pojawienie się nowych amerykańskich międzykontynentalnych pocisków balistycznych i wynikiem kolejnej rundy światowych napięć i wyścigu zbrojeń, który nabrał tempa w latach 1980. w następstwie pogorszenia stosunków między Związkiem Radzieckim a Stanami Zjednoczonymi. Obiecujący rozwój mińskich projektantów miał stać się podstawą nowego naziemnego systemu rakietowego.
Maszyny stworzone w ramach projektu Tselina przez wiele lat pozostawały tajnymi rozwiązaniami, po raz pierwszy tak naprawdę mówiono o nich dopiero w 2000 roku. Stworzony w Mińsku sprzęt motoryzacyjny wyróżniał się nie tylko kolosalnymi rozmiarami, ale także zastosowaniem nowych rozwiązań układu i nowych projektów. Szczegółowe badania i produkcję wieloosiowych terenowych pojazdów kołowych przeprowadzili pracownicy UGK-2 (Drugiego Zarządu Głównego Konstruktora) fabryki MAZ, kierowanego przez Władimira Efimowicza Czwialewa, który później został generalnym konstruktorem przedsiębiorstwo. Uważa się, że nowy samochód powstał jako nośnik nowego ICBM RT-23 Stiletto, nad którym pracowali inżynierowie z Dniepropietrowskiego Biura Projektowego Jużnoje. Pocisk, wyposażony w pojazd wielokrotnego wejścia, ważył ponad 100 ton i przenosił do 10 ładunków nuklearnych na odległość 10 XNUMX kilometrów.
Specjalnie, aby rozwiązać zadanie postawione przez wojsko, do Mińska wysłano kolejnych 100 projektantów z rodzinami, którym zapewniono mieszkania na koszt Ministerstwa Obrony. W tym samym czasie główny konstruktor SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, który w tym czasie był już sędziwym mężczyzną (projektant zmarł w 1985 roku w wieku 82 lat), został właścicielem osobistej windy do biura, znajdującej się przy ul. III piętro budynku administracyjnego. Ważne jest, aby zrozumieć, że podczas zimnej wojny Związek Radziecki nie szczędził pieniędzy i innych zasobów na tworzenie i rozwój sił odstraszania nuklearnego. Stworzone w latach 1980. przez inżynierów specjalnego biura projektowego MAZ, wieloosiowe ciągniki kołowe wciąż robią wrażenie na wszystkich, którzy zapoznają się z tym projektem lub po prostu oglądają zdjęcia sprzętu zaprojektowanego i zmontowanego w metalu.
Eksperymentalny samochód był całkowicie gotowy i zbudowany w 1983 roku, jak się później okazało samochód powstał w jednym egzemplarzu. W czerwcu samochód, który otrzymał fabryczny indeks MAZ-7904, po raz pierwszy opuścił halę produkcyjną. Masa własna giganta zbudowanego w Mińsku wynosiła 140 ton, całkowitą nośność oszacowano na 220 ton. Całkowita masa samochodu z ładunkiem przekroczyła 360 ton, czyli około 60 słoni afrykańskich, które są największym lądowym ssakiem na naszej planecie. Patrząc z boku, nowy samochód przypominał ciężkie podwozie już produkowane w Mińsku dla różnych sowieckich systemów rakietowych, ale całkowita masa nowości sprawiła, że od razu wyrzuciłem z głowy takie porównania.
Wymiary nowego podwozia miały odpowiadać masie brutto. Całkowita długość sześcioosiowego pojazdu przekroczyła 32 metry, szerokość 6,8 metra, a wysokość kabiny 3,45 metra. Prześwit również był imponujący i wynosił 480 mm. Na przednim zwisie ramy MAZ-7904 projektanci nosili dwie kabiny z włókna szklanego przeznaczone dla dwóch osób. Takie kabiny stały się od wielu lat rodzajem klasyki przedsiębiorstwa w Mińsku. Nowe podwozie otrzymało trzy dwuosiowe wózki, które stanowiły bazę dla 12 kół, których średnica wynosiła prawie trzy metry. Opony do tych kół zostały specjalnie zakupione w Japonii od firmy Bridgestone, zostały sprowadzone do ZSRR pod postacią kół potrzebnych do wyposażenia nowych wozów górniczych. W tym czasie radzieckie przedsiębiorstwa nie mogły zapewnić produkcji opon zdolnych wytrzymać porównywalne obciążenia, każde koło stanowiło do 30 ton masy kompleksu.
Aby wprawić takiego kolosa w ruch, potrzebne były niestandardowe rozwiązania i niestandardowy sprzęt. Sercem samochodu stał się okrętowy silnik wysokoprężny wyprodukowany przez firmę Zvezda. Najprawdopodobniej była to jedna z odmian morskiego 12-cylindrowego silnika wysokoprężnego w kształcie litery V ChN18/20. Silnik zainstalowany w MAZ-7904 rozwijał maksymalną moc około 1500 KM. Dodatkowo w samochodzie zainstalowano inny silnik wysokoprężny - 8-cylindrowy turbodoładowany YaMZ-223F Yaroslavl w kształcie litery V, który wytwarzał maksymalną moc 330 KM. Drugi silnik wysokoprężny służył jako napęd różnych urządzeń pomocniczych samochodu, do których należała sprężarka hamulców czy pompa hydrauliczna układu kierowniczego.
Główny silnik samochodu MAZ-7904 został zainstalowany między dwiema podwójnymi kabinami. Elektrownia uruchamiała dwie czterobiegowe hydromechaniczne skrzynie biegów, które przekazywały moment obrotowy na trzy przednie i trzy tylne osie niezwykłego samochodu. Zgodnie z projektem kontrolowano cztery koła przednich i tylnych wozów, a przybliżony promień skrętu samochodu wynosił 50 metrów. Mechanizm kierowniczy samochodu otrzymał hydrauliczny wzmacniacz. Każde z 12 kół zostało zamontowane na zawieszeniu hydropneumatycznym.
Pierwsze testy fabryczne nowej konstrukcji mińskich projektantów rozpoczęły się w drugiej połowie 1983 roku. Ponieważ projekt powstał w całkowitej tajemnicy, kompleks testowy pod Mińskiem został zorganizowany w nocy, samochód opuścił fabrykę w nocy i wrócił przed świtem. Harmonogram testów został uzgodniony z wojskiem, które dostarczyło informacji o tym, kiedy nie ma obcych satelitów szpiegowskich nad terytorium Białorusi. Tak więc fabryczne testy nowego pojazdu o zwiększonej ładowności MAZ-7904 odbyły się w dość specyficznych warunkach.
Po zakończeniu cyklu testów fabrycznych postanowiono wysłać samochód do Bajkonuru w celu przeprowadzenia testów już na kazachskich stepach, czemu tak sprzyjała nazwa projektu „Vselina”. Do transportu na terenie całego kraju samochód został zdemontowany i załadowany na specjalną przyczepę, MAZ-7904 przybył do Kazachstanu w styczniu 1984 roku. W porcie kosmicznym trzeba było złożyć nowy samochód. Uważa się, że według jednej z przykrywkowych legend nowy miński samochód miał być używany do transportu wielkogabarytowych bloków systemu rakietowego Energia do MIK - Budynku Montażu i Testów lub do transportu zużytych bloków pierwszego etapu w wersja systemu rakietowego wielokrotnego użytku, taki projekt rakietowy naprawdę istniał. Być może samochód, podobnie jak wiele innych wieloosiowych ciągników kołowych, był naprawdę planowany do użytku nie tylko w wojsku, ale także w sferze cywilnej.
Druga faza testów specjalnego ciągnika kołowego rozpoczęła się na kazachskich stepach w lutym 1984 roku, w sumie samochód przejechał około czterech tysięcy kilometrów. Pojazd został przetestowany z symulatorem maksymalnego obciążenia na pokładzie. Takie testy dość szybko pomogły zidentyfikować nieodłączne wady maszyny, z których głównym był duży nacisk na podłoże - do 60 ton na oś. Z tego powodu nowy ciągnik wykazywał niską drożność w terenie lub na twardej nawierzchni. Testy wykazały również słabą obsługę ciągnika MAZ-7904 i niską prędkość jazdy.
Najgorzej na losy projektu wpłynęły testy przeprowadzone w Kazachstanie. Postanowiono anulować projekt. Specjalny ciągnik kołowy zepchnął na bok kolejne projekty Mińskiej Fabryki Samochodów. Po rezygnacji z projektu Tselina wojsko zwróciło się do projektu Tselina-2, który wymagał nowego transportu. W ramach prac na ten temat w Mińsku zmontowano jeszcze dwa unikalne wieloosiowe potwory - samochód MAZ-7906 z 16 kołami i 8 osiami oraz MAZ-7907 z 24 kołami i 12 osiami, ale jest to zupełnie inne historia. A ścieżka życia ciągnika MAZ-7904 kończy się smutnym zakończeniem. Unikatowy samochód od 1991 roku jest przechowywany w jednym z hangarów kosmodromu Bajkonur, gdzie sądząc po dokumentach zamieszczonych w domenie publicznej, został zlikwidowany w 2010 roku.
Do niezwykłych projektów mińskich projektantów należy gigantyczne 140-tonowe 12-kołowe podwozie MAZ-7904, stworzone w ramach prac nad projektem Tselina. Nośnik obiecującego systemu rakietowego został zbudowany w Mińsku w jednym egzemplarzu, ale opracowane podwozie stało się punktem wyjścia dla całej rodziny ciężkich pojazdów kołowych, których po prostu nie było. Tak więc w ramach prac nad projektem Tselina-2 (mobilny kompleks glebowy oparty na rakiecie RT-23UTT) w Mińsku powstał 24-kołowy potwór MAZ-7907, którego konstrukcja wykorzystywała rozwój maszyn poprzednich projektów.
Warunki wstępne stworzenia podwozia kołowego MAZ-7904
Pojawienia się nowego sześcioosiowego pojazdu nie można sobie wyobrazić poza kontekstem zimnej wojny. Sam projekt Tselina był odpowiedzią na pojawienie się nowych amerykańskich międzykontynentalnych pocisków balistycznych i wynikiem kolejnej rundy światowych napięć i wyścigu zbrojeń, który nabrał tempa w latach 1980. w następstwie pogorszenia stosunków między Związkiem Radzieckim a Stanami Zjednoczonymi. Obiecujący rozwój mińskich projektantów miał stać się podstawą nowego naziemnego systemu rakietowego.
MAZ-7904
Maszyny stworzone w ramach projektu Tselina przez wiele lat pozostawały tajnymi rozwiązaniami, po raz pierwszy tak naprawdę mówiono o nich dopiero w 2000 roku. Stworzony w Mińsku sprzęt motoryzacyjny wyróżniał się nie tylko kolosalnymi rozmiarami, ale także zastosowaniem nowych rozwiązań układu i nowych projektów. Szczegółowe badania i produkcję wieloosiowych terenowych pojazdów kołowych przeprowadzili pracownicy UGK-2 (Drugiego Zarządu Głównego Konstruktora) fabryki MAZ, kierowanego przez Władimira Efimowicza Czwialewa, który później został generalnym konstruktorem przedsiębiorstwo. Uważa się, że nowy samochód powstał jako nośnik nowego ICBM RT-23 Stiletto, nad którym pracowali inżynierowie z Dniepropietrowskiego Biura Projektowego Jużnoje. Pocisk, wyposażony w pojazd wielokrotnego wejścia, ważył ponad 100 ton i przenosił do 10 ładunków nuklearnych na odległość 10 XNUMX kilometrów.
Specjalnie, aby rozwiązać zadanie postawione przez wojsko, do Mińska wysłano kolejnych 100 projektantów z rodzinami, którym zapewniono mieszkania na koszt Ministerstwa Obrony. W tym samym czasie główny konstruktor SKB MAZ Boris Lvovich Shaposhnik, który w tym czasie był już sędziwym mężczyzną (projektant zmarł w 1985 roku w wieku 82 lat), został właścicielem osobistej windy do biura, znajdującej się przy ul. III piętro budynku administracyjnego. Ważne jest, aby zrozumieć, że podczas zimnej wojny Związek Radziecki nie szczędził pieniędzy i innych zasobów na tworzenie i rozwój sił odstraszania nuklearnego. Stworzone w latach 1980. przez inżynierów specjalnego biura projektowego MAZ, wieloosiowe ciągniki kołowe wciąż robią wrażenie na wszystkich, którzy zapoznają się z tym projektem lub po prostu oglądają zdjęcia sprzętu zaprojektowanego i zmontowanego w metalu.
Szacunkowy wygląd wyrzutni opartej na MAZ-7904 (rysunek Aleksandra Arkhipowa, kolesa.ru)
MAZ-7904 i jego możliwości
Eksperymentalny samochód był całkowicie gotowy i zbudowany w 1983 roku, jak się później okazało samochód powstał w jednym egzemplarzu. W czerwcu samochód, który otrzymał fabryczny indeks MAZ-7904, po raz pierwszy opuścił halę produkcyjną. Masa własna giganta zbudowanego w Mińsku wynosiła 140 ton, całkowitą nośność oszacowano na 220 ton. Całkowita masa samochodu z ładunkiem przekroczyła 360 ton, czyli około 60 słoni afrykańskich, które są największym lądowym ssakiem na naszej planecie. Patrząc z boku, nowy samochód przypominał ciężkie podwozie już produkowane w Mińsku dla różnych sowieckich systemów rakietowych, ale całkowita masa nowości sprawiła, że od razu wyrzuciłem z głowy takie porównania.
Wymiary nowego podwozia miały odpowiadać masie brutto. Całkowita długość sześcioosiowego pojazdu przekroczyła 32 metry, szerokość 6,8 metra, a wysokość kabiny 3,45 metra. Prześwit również był imponujący i wynosił 480 mm. Na przednim zwisie ramy MAZ-7904 projektanci nosili dwie kabiny z włókna szklanego przeznaczone dla dwóch osób. Takie kabiny stały się od wielu lat rodzajem klasyki przedsiębiorstwa w Mińsku. Nowe podwozie otrzymało trzy dwuosiowe wózki, które stanowiły bazę dla 12 kół, których średnica wynosiła prawie trzy metry. Opony do tych kół zostały specjalnie zakupione w Japonii od firmy Bridgestone, zostały sprowadzone do ZSRR pod postacią kół potrzebnych do wyposażenia nowych wozów górniczych. W tym czasie radzieckie przedsiębiorstwa nie mogły zapewnić produkcji opon zdolnych wytrzymać porównywalne obciążenia, każde koło stanowiło do 30 ton masy kompleksu.
Aby wprawić takiego kolosa w ruch, potrzebne były niestandardowe rozwiązania i niestandardowy sprzęt. Sercem samochodu stał się okrętowy silnik wysokoprężny wyprodukowany przez firmę Zvezda. Najprawdopodobniej była to jedna z odmian morskiego 12-cylindrowego silnika wysokoprężnego w kształcie litery V ChN18/20. Silnik zainstalowany w MAZ-7904 rozwijał maksymalną moc około 1500 KM. Dodatkowo w samochodzie zainstalowano inny silnik wysokoprężny - 8-cylindrowy turbodoładowany YaMZ-223F Yaroslavl w kształcie litery V, który wytwarzał maksymalną moc 330 KM. Drugi silnik wysokoprężny służył jako napęd różnych urządzeń pomocniczych samochodu, do których należała sprężarka hamulców czy pompa hydrauliczna układu kierowniczego.
Główny silnik samochodu MAZ-7904 został zainstalowany między dwiema podwójnymi kabinami. Elektrownia uruchamiała dwie czterobiegowe hydromechaniczne skrzynie biegów, które przekazywały moment obrotowy na trzy przednie i trzy tylne osie niezwykłego samochodu. Zgodnie z projektem kontrolowano cztery koła przednich i tylnych wozów, a przybliżony promień skrętu samochodu wynosił 50 metrów. Mechanizm kierowniczy samochodu otrzymał hydrauliczny wzmacniacz. Każde z 12 kół zostało zamontowane na zawieszeniu hydropneumatycznym.
Próby i losy MAZ-7904
Pierwsze testy fabryczne nowej konstrukcji mińskich projektantów rozpoczęły się w drugiej połowie 1983 roku. Ponieważ projekt powstał w całkowitej tajemnicy, kompleks testowy pod Mińskiem został zorganizowany w nocy, samochód opuścił fabrykę w nocy i wrócił przed świtem. Harmonogram testów został uzgodniony z wojskiem, które dostarczyło informacji o tym, kiedy nie ma obcych satelitów szpiegowskich nad terytorium Białorusi. Tak więc fabryczne testy nowego pojazdu o zwiększonej ładowności MAZ-7904 odbyły się w dość specyficznych warunkach.
Po zakończeniu cyklu testów fabrycznych postanowiono wysłać samochód do Bajkonuru w celu przeprowadzenia testów już na kazachskich stepach, czemu tak sprzyjała nazwa projektu „Vselina”. Do transportu na terenie całego kraju samochód został zdemontowany i załadowany na specjalną przyczepę, MAZ-7904 przybył do Kazachstanu w styczniu 1984 roku. W porcie kosmicznym trzeba było złożyć nowy samochód. Uważa się, że według jednej z przykrywkowych legend nowy miński samochód miał być używany do transportu wielkogabarytowych bloków systemu rakietowego Energia do MIK - Budynku Montażu i Testów lub do transportu zużytych bloków pierwszego etapu w wersja systemu rakietowego wielokrotnego użytku, taki projekt rakietowy naprawdę istniał. Być może samochód, podobnie jak wiele innych wieloosiowych ciągników kołowych, był naprawdę planowany do użytku nie tylko w wojsku, ale także w sferze cywilnej.
Druga faza testów specjalnego ciągnika kołowego rozpoczęła się na kazachskich stepach w lutym 1984 roku, w sumie samochód przejechał około czterech tysięcy kilometrów. Pojazd został przetestowany z symulatorem maksymalnego obciążenia na pokładzie. Takie testy dość szybko pomogły zidentyfikować nieodłączne wady maszyny, z których głównym był duży nacisk na podłoże - do 60 ton na oś. Z tego powodu nowy ciągnik wykazywał niską drożność w terenie lub na twardej nawierzchni. Testy wykazały również słabą obsługę ciągnika MAZ-7904 i niską prędkość jazdy.
24-kołowy MAZ-7907
Najgorzej na losy projektu wpłynęły testy przeprowadzone w Kazachstanie. Postanowiono anulować projekt. Specjalny ciągnik kołowy zepchnął na bok kolejne projekty Mińskiej Fabryki Samochodów. Po rezygnacji z projektu Tselina wojsko zwróciło się do projektu Tselina-2, który wymagał nowego transportu. W ramach prac na ten temat w Mińsku zmontowano jeszcze dwa unikalne wieloosiowe potwory - samochód MAZ-7906 z 16 kołami i 8 osiami oraz MAZ-7907 z 24 kołami i 12 osiami, ale jest to zupełnie inne historia. A ścieżka życia ciągnika MAZ-7904 kończy się smutnym zakończeniem. Unikatowy samochód od 1991 roku jest przechowywany w jednym z hangarów kosmodromu Bajkonur, gdzie sądząc po dokumentach zamieszczonych w domenie publicznej, został zlikwidowany w 2010 roku.
informacja